Uber's plan to get more people into fewer cars | Travis Kalanick

Перекладач: Anna Maistrenko Утверджено: Hanna Leliv

Today I wanted to -- well, this morning --

Сьогодні, точніше, сьогодні вранці,

I want to talk about the future of human-driven transportation;

я хочу поговорити про майбутнє перевезень;

about how we can cut congestion, pollution and parking

про те, як ми можемо зменшити затори, забруднення і парковки,

by getting more people into fewer cars;

посадивши більше людей в меншу кількість машин;

and how we can do it with the technology that's in our pockets.

і як ми можемо здійснити все це з технологіями, що вже в наших кишенях.

And yes, I'm talking about smartphones ...

Так, я маю на увазі смартфони...

not self-driving cars.

не безпілотні автомобілі.

But to get started we've got to go back over 100 years.

Для початку нам потрібно повернутися на 100 років назад.

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

Виявляється Uber існував ще до того, як з'явився його сьогоднішній прототип.

And if it had survived,

І якби він вижив тоді,

the future of transportation would probably already be here.

то майбутнє перевезень вже наступило б.

So let me introduce you to the jitney.

Дозвольте познайомити вас із джитні [англ. "дешева маршрутка"].

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

Джитні вигадав у 1914 році чоловік на ім'я Ел Пі Дрейпер.

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

Він був продавцем автомобілів в Лос-Анджелесі і вигадав ось що.

Well, he was cruising around downtown Los Angeles,

Якось він їздив по центру Лос-Анджелеса,

my hometown,

мого рідного міста,

and he saw trolleys

і побачив трамваї

with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

і людей, які стояли в довгих чергах, щоб потрапити туди, куди їм потрібно.

He said, well, why don't I just put a sign on my car

Він подумав: А чому б мені не повісити знак на мою машину

that takes people wherever they want to go for a jitney --

і не возити людей туди, куди вони хочуть всього за "джитні" -

that was slang for a nickel.

тоді так називали 5 центів.

And so people jumped on board,

І люди сідали в авто,

and not just in Los Angeles but across the country.

не тільки в Лос-Анджелесі, а й по всій країні.

And within one year,

Всього за один рік,

by 1915,

з 1914 по 1915,

there were 50,000 rides per day in Seattle,

в Сієтлі здійснювалось 50 000 поїздок в день,

45,000 rides per day in Kansas

45 000 поїздок - у Канзасі

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

і 150 000 - в Лос-Анджелесі.

To give you some perspective,

Щоб ви мали певне уявлення,

Uber in Los Angeles

Uber в Лос-Анджелесі

is doing 157,000 rides per day, today ...

здійснює сьогодні 157 000 поїздок в день...

100 years later.

і це 100 років по тому.

And so these are the trolley guys,

Це люди з трамвайної компанії,

the existing transportation monopoly at the time.

транспортні монополісти того часу.

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

Ясна річ, вони були не в захваті від ідеї джитні.

And so they got to work

Тож вони взялися за роботу,

and they went to cities across the country

проїхались по багатьох містах країни

and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

і добилися ухвалення законів, які зупинили ріст джитні.

And there were all kinds of regulations.

Тоді ухвалили різноманітні закони.

There were licenses -- often they were pricey.

Ввели ліцензії, які коштували не дешево.

In some cities,

В деяких містах

if you were a jitney driver,

водії джитні

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

повинні були проводити в джитні по 16 годин на день.

In other cities,

В інших містах

they required two jitney drivers for one jitney.

в автомобілі повинно було бути два водія.

But there was a really interesting regulation

Був ще один дуже цікавий закон,

which was they had to put a backseat light --

за яким на задньому сидінні в кожному джитні

install it in every Jitney --

мав бути ліхтарик,

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

для того, щоб завадити парочкам займатися дечим.

(Laughter)

(Сміх)

All right. So what happened?

Що ж у результаті відбулося?

Well, within a year this thing had taken off.

За один рік джитні злетів.

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

Але в 1919 році джитні зникли через закони та заборони.

That's unfortunate ...

Прикро...

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

адже якщо ви не користуєтесь спільним авто, то у вас має бути власне.

And car ownership skyrocketed

Купівля машин різко збільшилась,

and it's no wonder that by 2007,

і тому не дивно, що до 2007 року,

there was a car for every man, woman and child in the United States.

на кожного чоловіка, жінку і дитину в США припадало по одному автомобілю.

And that phenomenon had gone global.

І це явище став загальносвітовим.

In China by 2011,

В Китаї до 2011 року

there were more car sales happening in China than in the US.

автомобілів продавалось більше ніж у США.

Now, all this private ownership of course had a public cost.

Зараз володіння власним авто дорого коштує всьому суспільству.

In the US, we spend 7 billion hours a year,

У США за рік ми марнуємо 7 мільярдів годин,

wasted, sitting in traffic.

сидячи в заторах.

160 billion dollars in lost productivity,

Втрати продуктивності при цьому становлять 160 млрд доларів,

of course also sitting in traffic,

і це також через затори,

and one-fifth of all of our carbon footprint

одну п'яту всіх викидів вуглекислого газу

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

виробляють ті ж автомобілі, в яких ми сидимо.

Now, that's only four percent of our problem though.

Насправді це тільки 4% наших проблем.

Because if you have to own a car

Тому що, якщо ви маєте автомобіль,

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

то це означатиме, що 96% часу він буде стояти без діла.

And so, up to 30 percent of our land and our space

Більше того, 30% наших земель і нашого простору

is used storing these hunks of steel.

використовується для зберігання цих шматків металу.

We even have skyscrapers built for cars.

Ми навіть будуємо хмарочоси для автомобілів.

That's the world we live in today.

Це світ, в якому ми живемо сьогодні.

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

Міста стикаються з цими проблемами протягом десятків років.

It's called mass transit.

Це громадський транспорт.

And even in a city like New York City,

Навіть в такому місті як Нью-Йорк,

one of the most densely populated in the world

одному з найбільш густо населених міст в світі,

and one of the most sophisticated mass transit systems in the world,

в місті з найскладнішою системою громадського транспорту в світі,

there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

є 2,5 мільйони автомобілів, які їздять через ці мости щодня.

Why is that?

Чому так?

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out

Тому що громадський транспорт досі не може надати послуги

how to get to everybody's doorstep.

перевезення людини до дверей її будинку.

And so back in San Francisco, where I live,

Повернемося в Сан-Франциско, де я проживаю,

the situation's much worse,

тут ситуація ще гірша,

in fact, much worse around the world.

навіть гірша ніж в усьому світі.

And so the beginning of Uber in 2010 was --

При запуску Uber в 2010 році

well, we just wanted to push a button and get a ride.

ми просто хотіли натиснути на кнопку і поїхати.

We didn't have any grand ambitions.

У нас не було грандіозних амбіцій.

But it just turned out

Але виявилось, що

that lots of people wanted to push a button and get a ride,

багато інших людей хочуть також натиснути кнопку і поїхати,

and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

головне, що ми помітили, що багато маршрутів повторюються.

We saw a lot of people

Ми бачили багато людей,

pushing the same button at the same time

які натискають кнопку в один і той час,

going essentially to the same place.

і які рухаються в одне і те ж місце.

And so we started thinking about,

І ми задумались,

well, how do we make those two trips and turn them into one.

як об'єднати ці дві поїздки в одну.

Because if we did, that ride would be a lot cheaper --

Тому що, якщо це зробити, то поїздка коштуватиме набагато менше,

up to 50 percent cheaper --

вдвічі дешевше,

and of course for the city

а в місті, до того ж,

you've got a lot more people and a lot fewer cars.

буде більше людей, які їхатимуть в меншій кількості автомобілів.

And so the big question for us was:

Для нас великим питанням було:

would it work?

чи спрацює це?

Could you have a cheaper ride

Чи можемо ми запропонувати дешеву поїздку,

cheap enough that people would be willing to share it?

дешеву настільки, що її будуть готові розділити ще з кимось?

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

Відповіддю, на щастя, виявилось гучне "так".

In San Francisco,

У Сан-Франциско

before uberPOOL, we had --

до сервісу uberPOOL було так:

well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

кожен їхав туди, куди йому хотілось.

And the bright colors is where we have the most cars.

Підсвічені зони - це райони, де було найбільше машин.

And once we introduced uberPOOL,

Коли ми запустили uberPOOL,

well, you see there's not as many bright colors.

як бачите, таких районів стало менше.

More people getting around the city in fewer cars,

Більше людей переміщується по місту в меншій кількості автомобілів,

taking cars off the road.

автомобілі не виїжджають на дороги.

It looks like uberPOOL is working.

Схоже, що сервіс uberPOOL працює.

And so we rolled it out in Los Angeles

Ми запустились в Лос-Анджелесі

eight months ago.

8 місяців тому.

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

З того часу ми зекономили 13 мільйонів кілометрів

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

і зменшили викиди вуглекислого газу в атмосферу на 1 400 тон.

But the part that I'm really --

Але, що мені подобається найбільше...

(Applause)

(Оплески)

But my favorite statistic --

Мої улюблені цифри,

remember, I'm from LA,

пам'ятаєте, я ж з Лос-Анджелесу,

I spent years of my life

я проводив свої роки

sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" --

за кермом, думаючи, як покращити ситуацію,

my favorite part is that eight months later,

так от мої улюблені цифри: за 8 місяців після запуску

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

100 000 чоловік користуються спільними авто кожного тижня.

Now, in China everything is supersized,

У Китаї, де цифри взагалі величезні,

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

у нас 15 мільйонів поїздок з uberPOOL в місяць,

that's 500,000 per day.

це 500 000 в день.

And of course we're seeing that exponential growth happen.

Звичайно, ми бачимо цей експоненційний ріст.

In fact, we're seeing it in LA, too.

У Лос-Анджелесі він теж є.

And when I talk to my team, we don't talk about,

Коли я спілкуюсь зі своєю командою, ми не говоримо:

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

"100 000 людей підвозять одне одного кожен тиждень, чудово!"

How do we get that to a million?

Як збільшити цю цифру до мільйона?

And in China, well, that could be several million.

А в Китаї це може бути і декілька мільйонів.

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

Сервіс uberPOOL - це чудове рішення для спільних поїздок по місту.

But what about the suburbs?

А як щодо передмістя?

This is the street where I grew up in Los Angeles,

Це вулиця, на якій я виріс в Лос-Анджелесі,

it's actually a suburb called Northridge, California,

це, власне, передмістя - Нортрідж, штат Каліфорнія,

and, well --

і...

look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

подивіться, ці вулиці безкінечні.

And every morning at about the same time,

Кожного ранку в один і той же час

cars roll of out their driveway,

автомобілі покидають свої гаражі,

most of them, one person in the car,

в них здебільшого сидить тільки один водій,

and they go to work, they go to their place of work.

і всі вони їдуть на роботу.

So the question for us is:

Тож питання в тому:

well, how do we turn

як перетворити

all of these commuter cars --

всі ці заміські автомобілі

and literally there's tens of millions of them --

а їх, буквально кажучи, десятки мільйонів,

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

як перетворити всі ці авто в автомобілі спільного користування?

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

Для цього ми нещодавно запустили сервіс, який називається uberCOMMUTE.

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee,

Ви прокидаєтесь вранці, збираєтесь на роботу, п'єте каву,

go to your car

йдете до свого автомобіля

and you light up the Uber app,

і вмикаєте додаток Uber,

and all of a sudden,

і раптово

you become an Uber driver.

ви стаєте водієм Uber.

And we'll match you up with one of your neighbors

Ми підбираємо для вас одного з ваших сусідів

on your way to work

по дорозі на роботу,

and it's a really great thing.

і це дійсно круто.

There's just one hitch ...

Є лише одна перешкода...

it's called regulation.

називається законодавство.

So 54 cents a mile, what is that?

54 цента за милю, що це?

Well, that is what the US government

Це визначені урядом США

has determined that the cost of owning a car is per mile.

витрати на володіння автомобілем в розрахунку на 1 милю.

You can pick up anybody in the United States

Ви можете підібрати будь-якого пасажира в США

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

і одразу ж відвезти його туди, куди йому потрібно,

for 54 cents a mile or less.

за 54 центи за милю чи менше.

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

Але якщо ви берете 60 центів за милю, то ви злочинець.

But what if for 60 cents a mile

А що, якщо за 60 центів за милю

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

ми могли б посадити півмільйона людей у Лос-Анджелесі в спільні авто?

And what if at 60 cents a mile

І що, якщо за 60 центів за милю

we could get 50 million people carpooling in the United States?

ми могли б посадити 50 мільйонів людей у США в спільні автомобілі?

If we could,

Якщо це можливо,

it's obviously something we should do.

то це очевидно те, що ми маємо зробити.

And so it goes back to the lesson of the jitney.

Це повертає нас до уроку про джитні.

If by 1915 this thing was taking off,

Якщо лише за рік, до 1915, вони стали популярними,

imagine without the regulations that happened,

то уявіть, що було б без тих законів,

if that thing could just keep going.

ця справа могла б розвиватися і далі.

How would our cities be different today?

Якими б були наші міста сьогодні?

Would we have parks in the place of parking lots?

Чи були б у нас парки замість парковок?

Well, we lost that chance.

Що ж, ми втратили цю можливість.

But technology has given us another opportunity.

Але розвиток технологій дає нам інший шанс.

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars

Я зацікавлений в безпілотних автомобілях так, як і всі,

but do we have to really wait five, 10 or even 20 years

але чи мусимо ми чекати 5, 10 чи навіть 20 років,

to make our new cities a reality?

щоб зробити нові міста реальністю?

With the technology in our pockets today,

З технологією в кишені

and a little smart regulation,

і з розумним законодавством

we can turn every car into a shared car,

ми можемо перетворити кожен автомобіль в спільний

and we can reclaim our cities starting today.

і можемо почати вдосконалювати наші міста вже сьогодні.

Thank you.

Дякую.

(Applause)

(Оплески)

Chris Anderson: Travis, thank you.

Кріс Андерсон: Тревісе, дякую.

Travis Kalanick: Thank you.

Тревіс Каланік: Дякую.

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

КА: Знаєте, компанія, яку ви створили, вражає.

You only just talked about a small part of it here --

Ви говорили лише про невелику частину,

a powerful part --

але важливу,

the idea of turning cars into public transport like that,

про ідею перетворення автомобіля в громадський транспорт,

it's cool.

що дуже круто.

But I've got a couple other questions

Але в мене є декілька запитань,

because I know they're out there on people's minds.

які, як я знаю, виникають у багатьох.

So first of all, last week I think it was,

Перш за все, на минулому тижні, здається,

I switched on my phone and tried to book an Uber

я ввімкнув свій телефон і хотів викликати машину в Uber,

and I couldn't find the app.

але я не зміг знайти додаток.

You had this very radical, very bold, brave redesign.

Ви радикально і дуже сміливо змінили дизайн.

TK: Sure.

ТК: Так.

CA: How did it go?

КА: Як це сталось?

Did you notice other people not finding the app that day?

Чи помітили ви, що ще хтось не знайшов додатку?

Are you going to win people over for this redesign?

Ви плануєте таким чином залучити нових користувачів?

TK: Well, first I should probably just say,

ТК: Мабуть, спочатку я поясню,

well, what we were trying to accomplish.

чого ми намагались досягти.

And I think if you know a little bit about our history,

Якщо ви хоч трішки ознайомитеся з нашою історією,

it makes a lot more sense.

то зрозумієте наші наміри.

Which is, when we first got started,

Коли ми тільки починали,

it was just black cars.

у нас були лише автомобілі класу люкс.

It was literally you push a button and get an S-Class.

Ви натискали кнопку, і приїжджав Mercedes-Benz S-Клас.

And so what we did

Те, що ми тоді зробили,

was almost what I would call an immature version of a luxury brand

я б назвав незрілою версію класу "люкс",

that looked like a badge on a luxury car.

що виглядала лише як знак на авто класу "люкс".

And as we've gone worldwide

У міру того, як ми поширювались по світу,

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

ми прийшли від авто S-Класу до авторікш в Індії,

it became something that was important for us

для нас стало важливим

to be more accessible,

бути доступнішими,

to be more hyperlocal,

гіперлокальними,

to be about the cities we were in

враховуючи при цьому особливості конкретного міста,

and that's what you see with the patterns and colors.

і саме це ви бачите в наших схемах та кольорах.

And to be more iconic,

Ми хотіли бути більш знаковими,

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

тому що U не означає нічого ні в санскриті,

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

ні в китайській мові.

And so that was a little bit what it was about.

Ось для чого потрібні були зміни.

Now, when you first roll out something like that,

Коли ви вперше запускаєте оновлення на зразок цього,

I mean, your hands are sweating,

у вас пітніють долоні,

you've got --

ви...

you know, you're a little worried.

ви трошки хвилюєтесь.

What we saw is a lot of people --

Ми побачили багато людей,

actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app

насправді, на початку їх було більше, вони відкривали додаток,

because they were curious what they would find when they opened it.

тому що їм було цікаво, що вони побачать, коли відкриють його.

And our numbers were slightly up from what we expected.

Цифри дещо перебільшили наші очікування.

CA: OK, that's cool.

КА: Чудово.

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

Я б сказав, що ви, до певної міри, загадкова людина.

Your supporters and investors, who have been with you the whole way,

Ваші прихильники та інвестори, які з вами пліч-о-пліч весь час,

believe that the only chance

вірять, що єдина можливість

of sort of taking on the powerful, entrenched interests

захистити свої інтереси

of taxi industry and so forth,

в такій сфері, як таксі,

is to have someone who is a fierce, relentless competitor,

це мати когось, хто є запеклим та безжалісним борцем,

which you've certainly proved to be.

і ви довели, що саме таким ви і є.

Some people feel you've almost taken that culture too far,

Деякі навіть говорять, що ви зайшли занадто далеко,

and you know -- like a year or two ago

знаєте, рік чи два тому

there was a huge controversy where a lot of women got upset.

були певні проблеми, які стосувались жінок.

How did it feel like inside the company during that period?

Що відбувалось в середині компанії в той час?

Did you notice a loss of business?

Чи були втрати?

Did you learn anything from that?

Ви чомусь навчились?

TK: Well, look, I think --

ТК: Що ж...

I've been an entrepreneur since I've been in high school

я займаюсь підприємництвом ще зі старших класів,

and you have --

і так чи інакше

In various different ways an entrepreneur will see hard times

у підприємців бувають складні часи,

and for us,

для нас

it was about a year and a half ago,

вони настали півтора року тому,

and for us it was hard times, too.

це був складний період.

Now, inside, we felt like --

Всередині компанії ми почувалися

I guess at the end of the day

загалом

we felt like we were good people doing good work,

хорошими людьми, які робили гарну роботу,

but on the outside that wasn't evident.

але ззовні це не було настільки очевидно.

And so there was a lot that we had to do

Тож ми мали багато чого зробити,

to sort of --

щоб...

We'd gone from a very small company --

Ми розпочинали як маленька компанія,

I mean if you go literally two and a half years ago,

два з половиною роки тому

our company was 400 people,

у нас було 400 людей,

and today it's 6,500.

а сьогодні - 6 500 працівників.

And so when you go through that growth,

Коли ви переживаєте такий ріст,

you have to sort of cement your cultural values

ви маєте укріплювати свої культурні цінності

and talk about them all of the time.

і постійно говорити про них.

And make sure that people are constantly checking

Потрібно постійно впевнюватися, що люди задумуються:

to say, "Are we good people doing good work?"

"Ми хороші люди, які роблять свою роботу добре?"

And if you check those boxes,

І якщо з цим все гаразд,

the next part of that is making sure you're telling your story.

то далі треба переконатись у тому, що ви розповідаєте свою історію.

And I think we learned a lot of lessons

І я думаю, що ми багато чому навчились,

but I think at the end of it we came out stronger.

і, врешті-решт, стали сильнішими.

But it was certainly a difficult period.

Але, звичайно, то був складний час.

CA: It seems to me, everywhere you turn,

КА: Мені здається, що хоч куди б ви подалися,

you're facing people who occasionally give you a hard time.

ви зустрічаєте людей, які створюють вам проблеми.

Some Uber drivers in New York and elsewhere

Деякі водії Uber в Нью-Йорку і в інших містах

are mad as hell now because you changed the fees

злі як собаки, тому що ви змінили тарифи,

and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

і вони скаржаться, що ледь можуть працювати в таких умовах.

How --

Як...

You know, you said that you started this originally --

Ви згадали, як все починалось -

just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

було круто просто натиснути кнопку і поїхати туди, куди потрібно.

This thing's taken off,

Це спрацювало,

you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

зараз ви впливаєте на економіку всього світу.

You're being forced to be, whether you want it or not,

Вам доводиться, хочете ви того чи ні,

a kind of global visionary who's changing the world.

бути далекоглядним лідером, який змінює світ.

I mean -- who are you?

Я маю на увазі, хто ви?

Do you want that?

Чи хочете ви цього?

Are you ready to go with that and be what that takes?

Чи готові ви піти на це? Чого це потребує?

TK: Well, there's a few things packed in that question, so --

ТК: Це питання включає в себе декілька питань, тож...

(Laughter)

(Сміх)

First is on the pricing side --

По-перше, ціна.

I mean, keep in mind, right?

Я маю на увазі, пам'ятайте,

UberX, when we first started,

що коли ми запускали UberX,

was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

він коштував на 10 - 15% дешевше, ніж наш сервіс представницьких автомобілів.

It's now

Тепер

in many cities, half the price of a taxi.

у багатьох містах він удвічі дешевший за службу таксі.

And we have all the data to show

І в нас є дані, що показують,

that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

що водії заробляють за годину більше, ніж вони б заробили в таксі.

What happens is when the price goes down,

Коли ціни зменшуються,

people are more likely to take Uber

люди частіше обирають Uber

at different times of the day than they otherwise would have,

в різний час доби

and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

і для поїздок в різні місця, для яких раніше не обрали б цей сервіс.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off,

Для водія це означає, що коли він чи вона висаджує пасажира,

they're much more likely to get a pickup and get back in.

то є велика ймовірність, що до нього підсяде новий пасажир.

And so what that means is more trips per hour,

Це означає більше поїздок за годину,

more minutes of the hour where they're productive

більше хвилин з цієї години вони працюють,

and actually, earnings come up.

і відповідно заробіток зростає.

And we have cities where we've done literally five or six price cuts

Є міста, де ми, буквально, в п'ять чи шість разів зменшували ціну

and have seen those price cuts go up over time.

і бачили, що заробіток зростає.

So even in New York --

Навіть в Нью-Йорку...

We have a blog post we call "4 Septembers" --

У нас в блозі є пост, який ми називаємо "Чотири вересня",

compare the earnings

де ми порівнюємо дохід

September after September after September.

у вересні за перший, другий, третій і четвертий рік.

Same month every year.

Один і той самий місяць кожного року.

And we see the earnings going up over time

Ми бачимо, що дохід росте

as the price comes down.

в міру того, як знижуються ціни.

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

Є ідеальна цінова точка, нижче якої не можна встановлювати ціни.

And in those places where we bring the price down

В тих містах, де ми зменшували ціну,

but we don't see those earnings pop,

і при цьому дохід не зростав,

we bring the prices back up.

ми піднімали ціни назад.

So that addresses that first part.

Це відповідає на перше запитаня.

And then the enigma and all of this --

Щодо загадковості -

I mean, the kind of entrepreneur I am

я з тих підприємців,

is one that gets really excited about solving hard problems.

яким дійсно подобається розв'язувати складні проблеми.

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

Я люблю порівнювати себе з професором математики.

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve,

Знаєте, якщо в професора з математики немає складних завдань,

that's a really sad math professor.

то це сумно.

And so at Uber we like the hard problems

Ми в Uber любимо складні завдання,

and we like getting excited about those and solving them.

нам подобається їх розв'язувати.

But we don't want just any math problem,

Але ми не хочемо першого-ліпшого завдання,

we want the hardest ones that we can possibly find,

ми хочемо найскладніше, яке тільки можна знайти,

and we want the one that if you solve it,

таке, щоб його розв'язок

there's a little bit of a wow factor.

мав приголомшливий ефект.

CA: In a couple years' time --

КА: За декілька років,

say five years' time, I don't know when --

скажімо через 5 років, не знаю, коли точно,

you roll out your incredible self-driving cars,

ви запустите ваші неймовірні безпілотні автомобілі,

at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

які, скоріш за все, коштуватимуть дешевше, ніж поїздка на Uber зараз.

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

Що ви скажете вашій мільйонній армії водіїв тоді?

TK: Explain that again -- at which time?

ТК: Поясніть ще раз - коли?

CA: At the time when self-driving cars are coming --

КА: Тоді, коли з'являться автомобілі без водіїв.

TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

ТК: Точно, точно. Вибачте, я прослухав.

CA: What do you say to a driver?

КА: Що ви скажете водіям?

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take --

ТК: Я думаю, що, перш за все,

it's likely going to take a lot longer

це займе набагато більше часу,

than I think some of the hype or media might expect.

ніж цього очікує хтось зі сфери реклами чи медіа.

That's part one.

Це по-перше.

Part two is it's going to also take --

По-друге, буде

there's going to be a long transition.

довгий перехідний період.

These cars will work in certain places and not in others.

Такі автомобілі будуть працювати в одних місцях і не будуть в інших.

For us it's an interesting challenge, right?

Для нас це цікаве завдання.

Because, well --

Тому що

Google's been investing in this since 2007,

Google інвестує в це з 2007 року,

Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it,

Tesla збирається це робити, Apple збирається це робити,

the manufacturers are going to be doing it.

автовиробники збираються це робити.

This is a world that's going to exist, and for good reason.

Такий світ стане реальністю, і тому є певна причина.

A million people die a year in cars.

Мільйон людей помирає щороку в автокатастрофах.

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide

І ми вже бачили, що мільярди чи навіть трильйони годин

that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

люди проводять в автомобілях, роздратовані й стривожені.

And think about the quality of life that improves

Подумайте про те, як покращиться якість життя,

when you give people their time back

коли ми повернемо людям їхній час,

and it's not so anxiety-ridden.

вони не будуть роздратованими.

So I think there's a lot of good.

Я бачу в цьому багато користі.

And so the way we think about it is that it's a challenge,

Ми дивимось на це, як на завдання

but one for optimistic leadership,

для позитивно налаштованих лідерів,

Where instead of resisting --

які замість того, щоб опиратися,

resisting technology,

опиратися технологіям,

maybe like the taxi industry, or the trolley industry --

як це відбувається в сфері таксі чи трамваїв,

we have to embrace it or be a part of the future.

приймуть ці технології і стануть частиною майбутнього.

But how do we optimistically lead through it?

Але як оптимістично пройти крізь це?

Are there ways to partner with cities?

Як співпрацювати з містами?

Are there ways to have education systems, vocational training, etc.,

Як створити освітні програми, програми професійного навчання і так далі

for that transition period.

в цей перехідний період?

It will take a lot longer than I think we all expect,

Це займе набагато більше часу, ніж всі ми сподіваємося,

especially that transition period.

особливо перехідний період.

But it is a world that's going to exist,

Але це стане реальністю,

and it is going to be a better world.

і такий світ буде кращим.

CA: Travis, what you're building is absolutely incredible

КА: Тревісе, те, що Ви робите - вражає,

and I'm hugely grateful to you for coming to TED and sharing so openly.

і я Вам дуже вдячний, що Ви прийшли і так відкрито з нами поділились.

Thank you so much. TK: Thank you very much.

Дякую. ТК: Дякую.

(Applause)

(Оплески)