Uber's plan to get more people into fewer cars | Travis Kalanick

Çeviri: Eren Gokce Gözden geçirme: Sancak Gülgen

Today I wanted to -- well, this morning --

Bugün istedim ki -- yani bu sabah --

I want to talk about the future of human-driven transportation;

gelecekteki insan güdümlü ulaşım hakkında konuşmak istiyorum;

about how we can cut congestion, pollution and parking

daha az arabaya daha çok insan alarak sıkışıklığı, kirliliği

by getting more people into fewer cars;

ve araba parklarını nasıl azaltabileceğimizi

and how we can do it with the technology that's in our pockets.

ve ceplerimizdeki teknolojiyle bunu nasıl yapabileceğimizi.

And yes, I'm talking about smartphones ...

Ve evet, akıllı telefonlardan bahsediyorum,

not self-driving cars.

sürücüsüz arabalardan değil.

But to get started we've got to go back over 100 years.

Ancak başlangıç olarak 100 seneden fazla geriye gitmemiz lazım.

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

Çünkü öyle görünüyor ki, Uber'den önce bir Uber vardı.

And if it had survived,

Eğer ki yaşasaydı,

the future of transportation would probably already be here.

geleceğin ulaşımı muhtemelen çoktan burada olurdu.

So let me introduce you to the jitney.

O zaman sizi "jitney" (dolmuş) ile tanıştırayım.

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

1914'te LP Draper adında bir adam tarafından yaratıldı veya icat edildi.

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

Kendisi LA'de bir araba satıcısıydı ve bir fikri vardı.

Well, he was cruising around downtown Los Angeles,

Benim memleketim olan Los Angeles şehir merkezinde

my hometown,

arabayla dolaşıyordu

and he saw trolleys

ve gitmek istedikleri yere

with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

gitmeye çalışan insanların olduğu uzun kuyrukları olan tramvaylar gördü.

He said, well, why don't I just put a sign on my car

Şöyle dedi: Neden arabama insanları gitmek istedikleri yere

that takes people wherever they want to go for a jitney --

bir jitney'le -- beş sentin argosu -- götürmek için

that was slang for a nickel.

bir levha koymuyorum.

And so people jumped on board,

Böylece insanlar arabaya binmeye başladı

and not just in Los Angeles but across the country.

ve sadece Los Angeles'ta değil, bütün ülkede.

And within one year,

Bir yıl içinde,

by 1915,

1915 itibariyle

there were 50,000 rides per day in Seattle,

Seattle'da günde 50.000 yolculuk,

45,000 rides per day in Kansas

Kansas'ta günde 45.000 yolculuk

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

ve Los Angeles'ta günde 150.000 yolculuk vardı.

To give you some perspective,

Size biraz perspektif sunmak için,

Uber in Los Angeles

Uber bugün Los Angeles'ta

is doing 157,000 rides per day, today ...

günde 157.000 yolculuk gerçekleştiriyor.

100 years later.

100 sene sonra.

And so these are the trolley guys,

İşte bunlar tramvaycılar,

the existing transportation monopoly at the time.

o zamanki mevcut ulaşım monopolisi.

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

Açıkçası jitney'in gücünden pek memnun değillerdi.

And so they got to work

Bu yüzden işe koyulup

and they went to cities across the country

ülkenin dört bir yanında şehirlere gittiler

and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

ve jitney'in büyümesini engellemek için düzenlemeler koydurdular.

And there were all kinds of regulations.

Ve her türde düzenleme vardı.

There were licenses -- often they were pricey.

Lisanslar vardı -- çoğunlukla çok pahalıydı.

In some cities,

Bazı şehirlerde,

if you were a jitney driver,

eğer bir jitney sürücüsüyseniz,

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

jitney'in içinde günde 16 saat bulunmanız gerekiyordu.

In other cities,

Diğer şehirlerde ise

they required two jitney drivers for one jitney.

bir jitney için iki jitney sürücüsünü mecbur kılmışlardı.

But there was a really interesting regulation

Ancak gerçekten ilginç bir düzenleme vardı,

which was they had to put a backseat light --

ki arka koltuğa ışık koymaları gerekiyordu --

install it in every Jitney --

her jitney'e koymaları --

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

"spooning" (kaşıklama) adını verdikleri yeni, tehlikeli inovasyonu durdurmak için.

(Laughter)

(Gülüşmeler)

All right. So what happened?

Tamam. O zaman ne oldu?

Well, within a year this thing had taken off.

Bir yıl içinde bu şey aldı başını gitti.

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

Ama 1919 yılında jitney tamamen yok olmak üzere düzenlendi.

That's unfortunate ...

Bu şanssızlık...

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

Çünkü eğer arabayı paylaşamazsanız, ona sahip olmak zorundasınız.

And car ownership skyrocketed

Araba mülkiyeti tavan yaptı

and it's no wonder that by 2007,

ve 2007 itibariyle Birleşik Devletler'de

there was a car for every man, woman and child in the United States.

her erkek, kadın ve çocuğun bir arabasının olması garip değil.

And that phenomenon had gone global.

Ve bu olgu küreselleşti.

In China by 2011,

2011'de Çin'de

there were more car sales happening in China than in the US.

ABD'den daha fazla araba satışı gerçekleşti.

Now, all this private ownership of course had a public cost.

Elbette bütün bu özel mülkiyetin toplumsal maliyeti bulunuyordu.

In the US, we spend 7 billion hours a year,

ABD'de yılda 7 milyar saati

wasted, sitting in traffic.

trafikte boş oturarak harcıyoruz.

160 billion dollars in lost productivity,

160 milyar dolar verim kaybı

of course also sitting in traffic,

elbette trafikte oturarak oluyor

and one-fifth of all of our carbon footprint

ve bütün karbon ayak izimizin beşte biri

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

içinde oturduğumuz o arabalardan havaya veriliyor.

Now, that's only four percent of our problem though.

Ancak bu sorunumuzun sadece yüzde 4'ü.

Because if you have to own a car

Çünkü eğer arabanız olması gerekiyorsa,

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

bu arabanızın zamanın yüzde 96'sında atıl kaldığı anlamına geliyor.

And so, up to 30 percent of our land and our space

Bu yüzden arazilerimizin ve alanlarımızın neredeyse yüzde 30'unu

is used storing these hunks of steel.

bu büyük çelik parçaları depolamak için kullanıyoruz.

We even have skyscrapers built for cars.

Arabalar için inşa edilen gökdelenler bile var.

That's the world we live in today.

Bugün içinde yaşadığımız dünya bu.

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

Şehirler bu sorunla onlarca yıldır uğraşıyor.

It's called mass transit.

Buna toplu ulaşım adı veriliyor.

And even in a city like New York City,

Dünyadaki en kalabalık şehirlerden biri

one of the most densely populated in the world

ve dünyadaki en sofistike toplu taşım

and one of the most sophisticated mass transit systems in the world,

sistemlerinden birine sahip olan New York şehrinde bile,

there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

hâlâ her gün o köprülerden 2,5 milyon araba gidiyor.

Why is that?

Peki neden?

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out

Çünkü herkesin kapısının önüne giden

how to get to everybody's doorstep.

bir toplu taşım henüz icat olmadı.

And so back in San Francisco, where I live,

O zaman tekrar yaşadığım şehir olan San Francisco'ya dönersek,

the situation's much worse,

durum daha da vahim,

in fact, much worse around the world.

aslında dünyanın diğer yerlerinde daha da vahim.

And so the beginning of Uber in 2010 was --

Bu yüzden 2010'da Uber'in başlaması --

well, we just wanted to push a button and get a ride.

sadece bir düğmeye basıp arabaya binmek istedik.

We didn't have any grand ambitions.

Büyük hırslarımız yoktu.

But it just turned out

Sadece pek çok insanın da,

that lots of people wanted to push a button and get a ride,

bir düğmeye basarak arabaya binmek istediği ortaya çıktı

and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

ve sonuç olarak görmeye başladığımız şey, bir sürü ikinci yolculuklardı.

We saw a lot of people

Bir sürü aslında aynı yere giden

pushing the same button at the same time

insanın aynı anda,

going essentially to the same place.

aynı düğmeye bastığını gördük.

And so we started thinking about,

Ve nasıl bu iki yolculuğu

well, how do we make those two trips and turn them into one.

bir yolculuğa çevirebiliriz diye düşünmeye başladık.

Because if we did, that ride would be a lot cheaper --

Çünkü eğer yaparsak, yolculuk çok daha ucuz olacaktı --

up to 50 percent cheaper --

neredeyse yüzde 50 daha ucuz --

and of course for the city

ve elbette şehirler için

you've got a lot more people and a lot fewer cars.

çok daha fazla insan ve çok daha az araba var.

And so the big question for us was:

Bundan dolayı bizim için büyük soru şuydu:

would it work?

İşe yarayacak mı?

Could you have a cheaper ride

İnsanların paylaşmak isteyecekleri kadar

cheap enough that people would be willing to share it?

ucuz bir yolculuğunuz olabilir mi?

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

Ve cevap şanslıyız ki içten bir evet.

In San Francisco,

San Francisco'da

before uberPOOL, we had --

uberPOOL'dan önce, biz --

well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

herkes arabasını canının istediği yere götürürdü.

And the bright colors is where we have the most cars.

Parlak renkler en çok arabanın olduğu yerler.

And once we introduced uberPOOL,

uberPOOL'u piyasaya çıkardıktan sonra,

well, you see there's not as many bright colors.

görüyorsunuz ki o kadar fazla parlak renk yok.

More people getting around the city in fewer cars,

Daha fazla insan daha az arabayla şehirde dolaşarak

taking cars off the road.

yollarda arabaları azaltıyor.

It looks like uberPOOL is working.

Öyle görünüyor ki uberPOOL işe yarıyor.

And so we rolled it out in Los Angeles

Böylece Los Angeles'ta sekiz ay önce

eight months ago.

bunu başlattık.

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

O zamandan beri, gidilen yolu 7,9 milyon mil azalttık

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

ve havada 1,4 bin metrik ton karbondioksidi düşürdük.

But the part that I'm really --

Ama gerçekten bu kısım --

(Applause)

(Alkış)

But my favorite statistic --

Ama benim en sevdiğim istatistik --

unutmayın ben LA'liyim,

remember, I'm from LA,

I spent years of my life

direksiyonun ardında oturarak

sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" --

"Bunu nasıl düzeltebiliriz?" diye yıllarımı geçirdim --

my favorite part is that eight months later,

en sevdiğim kısımsa, sekiz ay sonra

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

her hafta araba paylaşımına 100.000 yeni insan ekledik.

Now, in China everything is supersized,

Şimdi Çin'de her şey süper büyüklükte

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

ve ayda 15 milyon uberPOOL yolculuğu yapıyoruz,

that's 500,000 per day.

bu günde 500.000 eder.

And of course we're seeing that exponential growth happen.

Tabii ki bunun katlanarak artışını görüyoruz.

In fact, we're seeing it in LA, too.

Aslında LA'de de bunu görüyoruz.

And when I talk to my team, we don't talk about,

Ekibimle konuştuğumda, şöyle konuşmuyoruz,

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

"Hey, haftada 100.000 insan araba paylaşıyor, işimiz bitti."

How do we get that to a million?

Bunu nasıl bir milyon yaparız?

And in China, well, that could be several million.

Çin'de ise bu birkaç milyon olabilir.

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

Yani uberPOOL şehirde araba paylaşımı için harika bir çözüm.

But what about the suburbs?

Peki ya banliyöler?

This is the street where I grew up in Los Angeles,

Burası Los Angeles'ta büyüdüğüm sokak,

it's actually a suburb called Northridge, California,

aslında Northridge, Kaliforniya adı verilen bir banliyö

and, well --

ve peki --

look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

bakın bu posta kutuları sanki sonsuza dek gidiyor.

And every morning at about the same time,

Her sabah yaklaşık aynı saatte

cars roll of out their driveway,

garaj yolundan arabalar çıkar,

most of them, one person in the car,

çoğu arabada bir kişi vardır

and they go to work, they go to their place of work.

ve işe giderler, iş yerlerine giderler.

So the question for us is:

Yani bizim için soru şu:

well, how do we turn

Bütün bu işe giden

all of these commuter cars --

arabaları nasıl dönüştürürüz --

and literally there's tens of millions of them --

ve sahiden onlarca milyon varlar --

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

bütün bu işe giden arabaları nasıl paylaşılan arabalara dönüştürürüz?

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

Bunun için yakınlarda başlattığımız uberCOMMUTE adı verilen şey var.

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee,

Sabah kalkıyor, işe gitmek için hazırlanıyor, kahvenizi alıyor,

go to your car

arabanıza gidiyor,

and you light up the Uber app,

Uber uygulamasını açıyorsunuz

and all of a sudden,

ve birden

you become an Uber driver.

Uber sürücü oluveriyorsunuz.

And we'll match you up with one of your neighbors

İşinize giderken komşularınızdan biriyle

on your way to work

sizi eşleştiriyoruz

and it's a really great thing.

ve bu gerçekten harika bir şey.

There's just one hitch ...

Sadece bir aksaklık var...

it's called regulation.

Düzenleme adı veriliyor.

So 54 cents a mile, what is that?

Yani mil başına 54 sent. Nedir bu?

Well, that is what the US government

ABD hükümetinin araba mülkiyeti için

has determined that the cost of owning a car is per mile.

mil başına belirlediği maliyet bu.

You can pick up anybody in the United States

Birleşik Devletler'de herhangi bir kişiyi alıp

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

istedikleri an arzu ettikleri yere götürebilirsiniz,

for 54 cents a mile or less.

mil başına 54 sente veya daha azına.

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

Ama eğer mil başına 60 sent alırsanız, suçlu olursunuz.

But what if for 60 cents a mile

Ama eğer mil başına 60 sente,

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

Los Angeles'ta yarım milyon daha fazla insana araba paylaştırabilsek ne olurdu?

And what if at 60 cents a mile

Peki mil başına 60 sente,

we could get 50 million people carpooling in the United States?

Birleşik Devletler'de 50 milyon insana araba paylaştırabilsek ne olurdu?

If we could,

Eğer yapabilsek,

it's obviously something we should do.

belli ki yapmamız gereken bir şey.

And so it goes back to the lesson of the jitney.

Sonuçta jitney hikâyesindeki derse dönüyor.

If by 1915 this thing was taking off,

Eğer 1915'te bu olay devam etseydi,

imagine without the regulations that happened,

olan düzenlemelerin olmadığını düşünün,

if that thing could just keep going.

eğer bu olay devam etseydi.

How would our cities be different today?

Bugün şehirlerimiz ne kadar farklı olurdu?

Would we have parks in the place of parking lots?

Araba parkları yerine parklarımız olur muydu?

Well, we lost that chance.

O şansı kaybettik.

But technology has given us another opportunity.

Ancak teknoloji bize yeniden imkân verdi.

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars

Sürücüsüz arabalar hakkında herkes kadar heyecanlıyım,

but do we have to really wait five, 10 or even 20 years

ama yeni şehirlerimizi gerçeğe dönüştürmek için

to make our new cities a reality?

gerçekten 5, 10 veya 20 sene beklememiz gerekli mi?

With the technology in our pockets today,

Bugün ceplerimizdeki teknolojiyle

and a little smart regulation,

ve küçük akıllı bir düzenlemeyle,

we can turn every car into a shared car,

her arabayı paylaşılan bir arabaya dönüştürebiliriz

and we can reclaim our cities starting today.

ve bugünden itibaren şehirlerimizin yeniden iadesini isteyebiliriz.

Thank you.

Teşekkürler.

(Applause)

(Alkış)

Chris Anderson: Travis, thank you.

Chris Anderson: Travis, teşekkürler.

Travis Kalanick: Thank you.

Travis Kalanick: Teşekkürler.

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

CA: Biliyorsun -- Yani kurduğun şirket kesinlikle müthiş.

You only just talked about a small part of it here --

Burada sadece küçük bir bölümünden bahsettin --

a powerful part --

güçlü bir bölüm --

the idea of turning cars into public transport like that,

arabaları bunun gibi toplu taşıma dönüştürme fikri

it's cool.

harika.

But I've got a couple other questions

Ancak birkaç sorum daha var,

because I know they're out there on people's minds.

çünkü insanların akıllarında bunların var olduğunu biliyorum.

So first of all, last week I think it was,

Öncelikle geçen haftaydı sanırım,

I switched on my phone and tried to book an Uber

telefonumu açıp Uber randevusu ayarlamaya çalıştım

and I couldn't find the app.

ve uygulamayı bulamadım.

You had this very radical, very bold, brave redesign.

Çok radikal, çok gözüpek, cesur bir yeniden tasarımın var.

TK: Sure.

TK: Elbette.

CA: How did it go?

CA: Nasıl gitti?

Did you notice other people not finding the app that day?

O gün insanların uygulamayı bulamadığını fark ettin mi?

Are you going to win people over for this redesign?

Bu yeniden tasarımla insanların kalbini kazanacak mısın?

TK: Well, first I should probably just say,

TK: Önce yalnızca muhtemelen şunu söylemeliyim,

well, what we were trying to accomplish.

yani neyi başarmak istediğimizi.

And I think if you know a little bit about our history,

Bence eğer biraz tarihimizi biliyorsan,

it makes a lot more sense.

bu çok mantıklı gelir.

Which is, when we first got started,

Yani ilk başladığımızda,

it was just black cars.

sadece siyah arabalar vardı.

It was literally you push a button and get an S-Class.

Cidden bir düğmeye basıp S-Sınfı alıyordunuz.

And so what we did

Yani yaptığımız şey, diyebilirim ki

was almost what I would call an immature version of a luxury brand

lüks bir arabadaki bir arma gibi görünen, lüks bir markanın

that looked like a badge on a luxury car.

olgunlaşmamış bir versiyonu gibiydi.

And as we've gone worldwide

Dünyaya yayıldıkça

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

ve S-Sınıfları'ndan Hindistan'da çekçek arabalara doğru gittikçe,

it became something that was important for us

bizim için önemli olan şey,

to be more accessible,

daha ulaşılır olmak,

to be more hyperlocal,

daha hiperlokal olmak,

to be about the cities we were in

bulunduğumuz şehirlerle ilgili olmaktı

and that's what you see with the patterns and colors.

ve bunu şekiller ve renklerle görürsünüz.

And to be more iconic,

Ve daha sembolik olmak için,

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

çünkü Sanskritçe'de U'nun bir anlamı yok

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

ve Mandarin'de U'nun bir anlamı yok.

And so that was a little bit what it was about.

İşte bunun anlamı biraz da bu.

Now, when you first roll out something like that,

İlk kez böyle bir şey çıkardığınızda,

I mean, your hands are sweating,

yani elleriniz terler,

you've got --

şu vardır --

you know, you're a little worried.

bilirsiniz, biraz endişelisinizdir.

What we saw is a lot of people --

Gördüğümüz şey birçok insan --

actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app

aslında başlangıçta birçok insanın uygulamayı açtığını gördük,

because they were curious what they would find when they opened it.

çünkü açtıklarında ortaya çıkacak şeyi merak ediyorlardı.

And our numbers were slightly up from what we expected.

Rakamlarımız beklediğimizin biraz üzerindeydi.

CA: OK, that's cool.

CA: Tamam, bu harika.

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

Yani sen şahsen biraz muammasın bence.

Your supporters and investors, who have been with you the whole way,

Yol boyunca seninle olan destekçilerin ve yatırımcıların

believe that the only chance

taksi endüstrisi ve benzerine

of sort of taking on the powerful, entrenched interests

bir anlamda güçlü, sağlam ilgi duymanın

of taxi industry and so forth,

tek yolunun,

is to have someone who is a fierce, relentless competitor,

ateşli, durmak bilmeyen bir rakibe sahip olmak olduğuna inanıyor

which you've certainly proved to be.

ki sen bunu kesinlikle ispatladın.

Some people feel you've almost taken that culture too far,

Bazı insanlar bu kültürü neredeyse fazla ileri götürdüğüne inanıyor

and you know -- like a year or two ago

ve biliyorsun -- bir veya iki yıl önce

there was a huge controversy where a lot of women got upset.

birçok kadının mutsuz olduğu bir tartışma vardı.

How did it feel like inside the company during that period?

O süreçte şirket içinde ne hissettiniz?

Did you notice a loss of business?

İşlerde azalma hissettin mi?

Did you learn anything from that?

Bundan bir şey öğrendin mi?

TK: Well, look, I think --

TK: Bak, bence --

I've been an entrepreneur since I've been in high school

liseden beri bir girişimciyim

and you have --

ve sende olan --

In various different ways an entrepreneur will see hard times

Pek çok farklı şekilde bir girişimci zor zamanlar görecektir

and for us,

ve bizim için

it was about a year and a half ago,

bir buçuk sene önceydi,

and for us it was hard times, too.

bizim için de zor zamanlardı.

Now, inside, we felt like --

Şimdi içeride şöyle hissettik --

I guess at the end of the day

Sanırım sonuçta

we felt like we were good people doing good work,

iyi iş yapan iyi insanlar olduğumuzu hissettik,

but on the outside that wasn't evident.

ama dışarıdan bu belli olmuyordu.

And so there was a lot that we had to do

Yani yapmamız gereken pek çok şey vardı,

to sort of --

bir nevi --

We'd gone from a very small company --

Çok küçük bir şirketten --

I mean if you go literally two and a half years ago,

yani cidden iki buçuk sene öncesine giderseniz,

our company was 400 people,

şirketimiz 400 kişiydi

and today it's 6,500.

ve bugün ise 6.500.

And so when you go through that growth,

Yani bu büyümeyi geçirince,

you have to sort of cement your cultural values

kültürel değerlerinizi bir anlamda pekiştirmek

and talk about them all of the time.

ve durmadan bahsetmek zorundasınız.

And make sure that people are constantly checking

İnsanların şöyle diyerek durmadan kontrol ettiğine

to say, "Are we good people doing good work?"

emin olmalısınız, "İyi iş yapan iyi insanlar mıyız?"

And if you check those boxes,

Eğer o kutuları işaretlerseniz,

the next part of that is making sure you're telling your story.

bunun bir sonraki kısmı hikâyenizi anlattığınıza emin olmanızdır.

And I think we learned a lot of lessons

Bence bir sürü ders aldık,

but I think at the end of it we came out stronger.

ama bence sonuçta daha da güçlendik.

But it was certainly a difficult period.

Ama kesinlikle zor bir süreçti.

CA: It seems to me, everywhere you turn,

CA: Bana öyle geliyor ki nereye dönsen,

you're facing people who occasionally give you a hard time.

sana ara sıra zorluk çıkaran insanlarla karşı karşıya geliyorsun.

Some Uber drivers in New York and elsewhere

New York ve başka yerlerde bazı Uber sürücüleri

are mad as hell now because you changed the fees

şimdi felaket kızgın, çünkü ücretleri değiştirdin

and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

ve artık zorla -- öyle iddia ediyorlar -- artık işi zorla kotarıyorlar.

How --

Nasıl --

You know, you said that you started this originally --

Biliyorsun bunu aslen senin başlattığını söyledin --

just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

sadece bir düğmeye basıp bir arabayı çağırmanın güzelliği.

This thing's taken off,

Bu olay devam etti,

you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

bu noktada aslında tüm küresel ekonomiyi etkiliyorsun.

You're being forced to be, whether you want it or not,

İstesen de, istemesen de, dünyayı değiştiren

a kind of global visionary who's changing the world.

bir nevi küresel bir vizyoner olmaya zorlanıyorsun.

I mean -- who are you?

Yani, sen kimsin?

Do you want that?

Bunu istiyor musun?

Are you ready to go with that and be what that takes?

Bunu alıp getireceklerine hazır mısın?

TK: Well, there's a few things packed in that question, so --

TK: Bu soruda gizli birkaç şey var, yani --

(Laughter)

(Gülüşmeler)

First is on the pricing side --

İlki fiyatlama kısmında --

I mean, keep in mind, right?

Yani aklında olması lazım, değil mi?

UberX, when we first started,

İlk başladığında UberX,

was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

siyah araba ürünümüzden cidden yüzde 10 ila 15 daha ucuzdu.

It's now

Şimdi

in many cities, half the price of a taxi.

pek çok şehirde taksinin yarı fiyatı.

And we have all the data to show

Sürücülerin saat başına kazandıklarının,

that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

taksi sürücüsü olarak kazanacaklarından daha fazla

olduğuna dair tüm verilerimiz mevcut.

What happens is when the price goes down,

Olan şey şu ki fiyat aşağı indiğinde,

people are more likely to take Uber

insanların gün içinde normaldekinden

at different times of the day than they otherwise would have,

daha farklı zamanlarda Uber kullanma ihtimalleri

and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

ve daha önce kullanmadıkları yerlerde kullanma ihtimalleri oluyor.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off,

Bunun bir sürücü için anlamı ise, ne zaman birini bıraksa,

they're much more likely to get a pickup and get back in.

daha fazla alma ve geri dönme ihtimalleri var.

And so what that means is more trips per hour,

Bu da saat başına daha çok yolculuk,

more minutes of the hour where they're productive

saatte üretken oldukları daha fazla dakika demek

and actually, earnings come up.

ve gerçekten kazanç yükseliyor.

And we have cities where we've done literally five or six price cuts

Cidden beş veya altı kez fiyat düşürdüğümüz şehirler var

and have seen those price cuts go up over time.

ve zamanla bu fiyat düşüşlerinin arttığını gördük.

So even in New York --

New York da dahi --

We have a blog post we call "4 Septembers" --

"4 Eylüller" adını verdiğimiz bir blog yazımız var --

compare the earnings

Her Eylül'deki kazançlar

September after September after September.

karşılaştırılıyor.

Same month every year.

Her sene aynı ay.

And we see the earnings going up over time

Ve fiyatlar düştükçe kazancın zamanla

as the price comes down.

arttığını görüyoruz.

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

Mükemmel bir fiyat noktası var -- sonsuza dek aşağı indiremezsiniz.

And in those places where we bring the price down

Fiyatları indirdiğimiz ama kazançların

but we don't see those earnings pop,

artmadığını gördüğümüz yerlerde,

we bring the prices back up.

fiyatları tekrar artırıyoruz.

So that addresses that first part.

Yani bu kadarı ilk kısmı ele alıyor.

And then the enigma and all of this --

Ve sonra muamma ve diğer hepsi --

I mean, the kind of entrepreneur I am

Yani ben zor sorunları çözmekten

is one that gets really excited about solving hard problems.

gerçekten heyecan duyan türden bir girişimciyim.

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

Bunu tanımlama şeklim, biraz bir matematik profesörü gibi.

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve,

Bilirsiniz, eğer bir matematik profesörünün çözecek zor bir sorusu yoksa,

that's a really sad math professor.

o gerçekten üzgün bir matematik profesörüdür.

And so at Uber we like the hard problems

Biz Uber'de zor soruları seviyoruz,

and we like getting excited about those and solving them.

onlara karşı heyecan duymayı ve çözmeyi seviyoruz.

But we don't want just any math problem,

Ama herhangi bir matematik sorusu istemiyoruz,

we want the hardest ones that we can possibly find,

bulabileceğimiz en zor soruları istiyoruz

and we want the one that if you solve it,

ve eğer çözerseniz biraz içinde

there's a little bit of a wow factor.

şaşırtma faktörü olanı istiyoruz.

CA: In a couple years' time --

CA: Birkaç yıl içinde --

say five years' time, I don't know when --

diyelim beş yıl içinde, ne zaman bilmiyorum --

you roll out your incredible self-driving cars,

inanılmaz sürücüsüz arabalarını çıkartacaksın,

at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

şu an bir Uber yolculuğu için ödenenden muhtemelen daha az bir fiyata.

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

O zaman bir milyon sürücü ordusuna ne dersin?

TK: Explain that again -- at which time?

TK: Tekrar söyle -- ne zaman?

CA: At the time when self-driving cars are coming --

CA: Sürücüsüz arabalar çıktığı zaman --

TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

TK: Elbette, tabii, tabii. Pardon, onu kaçırdım.

CA: What do you say to a driver?

CA: Sürücüye ne dersin?

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take --

TK: Bakın, bence ilk başta şöyle olacak --

it's likely going to take a lot longer

Bence reklamların veya medyanın

than I think some of the hype or media might expect.

beklediğinden çok daha fazla zaman alması muhtemel.

That's part one.

Bu ilk kısım.

Part two is it's going to also take --

İkinci kısım, aynı zamanda alacağı şey --

there's going to be a long transition.

uzun bir geçiş dönemi olacak.

These cars will work in certain places and not in others.

Bu arabalar belli yerlerde çalışacak, diğer yerlerde çalışmayacak.

For us it's an interesting challenge, right?

Bizim için ilginç bir sorun, değil mi?

Because, well --

Çünkü --

Google's been investing in this since 2007,

Google buna 2007'den beri yatırım yapıyor,

Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it,

Tesla bunu yapacak, Apple bunu yapacak,

the manufacturers are going to be doing it.

imalatçılar bunu yapacaklar.

This is a world that's going to exist, and for good reason.

Bu var olacak bir dünya ve iyi bir sebeple.

A million people die a year in cars.

Yılda bir milyon insan arabalarda ölüyor.

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide

Dünya çapında insanların öfkeli, endişeli şekilde sürerken içinde oturarak

that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

harcadıkları milyarlarca ve hatta trilyonlarca saate zaten baktık.

And think about the quality of life that improves

İnsanlara zamanlarını geri verdiğinizde

when you give people their time back

ve o kadar endişe dolu olmadıklarında

and it's not so anxiety-ridden.

hayat kalitelerinin artışını bir düşünün.

So I think there's a lot of good.

Bence pek çok iyilik mevcut.

And so the way we think about it is that it's a challenge,

Bunun bir zorluk olduğunu düşünüyoruz,

but one for optimistic leadership,

ama iyimser bir liderlik için,

Where instead of resisting --

direnme yerine --

resisting technology,

teknolojiye direnme,

maybe like the taxi industry, or the trolley industry --

belki taksi endüstrisi veya tramvay endüstrisi gibi --

we have to embrace it or be a part of the future.

onu kucaklamalı ve geleceğin bir parçası olmalıyız.

But how do we optimistically lead through it?

Ama nasıl iyimser olarak bunu yöneteceğiz?

Are there ways to partner with cities?

Şehirlerle ortak olmanın bir yolu var mı?

Are there ways to have education systems, vocational training, etc.,

Bu geçiş dönemi için eğitim sistemleri,

for that transition period.

meslek eğitimleri vb. var mı?

It will take a lot longer than I think we all expect,

Bence hepimizin beklediğinden çok daha uzun zaman alacak,

especially that transition period.

özellikle de geçiş dönemi.

But it is a world that's going to exist,

Ama bu var olacak bir dünya

and it is going to be a better world.

ve daha iyi bir dünya olacak.

CA: Travis, what you're building is absolutely incredible

CA: Travis, inşa ettiğin şey kesinlikle müthiş

and I'm hugely grateful to you for coming to TED and sharing so openly.

ve TED'e gelip böylesine açıkça paylaştığın için sana çok minnettarım.

Thank you so much. TK: Thank you very much.

Çok teşekkür ederim. TK: Çok teşekkür ederim.

(Applause)

(Alkış)