Uber's plan to get more people into fewer cars | Travis Kalanick

Vertaald door: Annette de Lange Nagekeken door: Peter van de Ven

Today I wanted to -- well, this morning --

Vandaag -- of beter: vanmorgen --

I want to talk about the future of human-driven transportation;

wil ik het hebben over de toekomst van door mensen bestuurd vervoer;

about how we can cut congestion, pollution and parking

over hoe we files, vervuiling en parkeerproblemen kunnen aanpakken

by getting more people into fewer cars;

door meer mensen in minder auto's te krijgen

and how we can do it with the technology that's in our pockets.

en over hoe we dat kunnen doen met de ons beschikbare technologieën.

And yes, I'm talking about smartphones ...

En ja, ik heb het dan over smartphones,

not self-driving cars.

niet over zelfrijdende auto's.

But to get started we've got to go back over 100 years.

Voordat we dat doen, moeten we eerst 100 jaar teruggaan in de tijd.

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

Blijkbaar was er lang geleden namelijk ook al een soort Uber.

And if it had survived,

Als die het overleefd had,

the future of transportation would probably already be here.

zouden we nu al veel verder zijn geweest op transportgebied.

So let me introduce you to the jitney.

Mag ik je voorstellen: de 'jitney'.

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

In 1914 werd die ontworpen of bedacht door L.P. Draper.

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

Hij was een autoverkoper uit Los Angeles en hij had een idee.

Well, he was cruising around downtown Los Angeles,

Hij reed wat rond door het centrum van Los Angeles,

my hometown,

waar ik geboren ben,

and he saw trolleys

en hij zag trams,

with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

waar men in lange rijen op stond te wachten om mee te mogen rijden.

He said, well, why don't I just put a sign on my car

Hij zei: "Waarom zet ik niet gewoon een bord op mijn auto

that takes people wherever they want to go for a jitney --

en rijd ik mensen naar waar ze maar willen voor een jitney?"

that was slang for a nickel.

-- dat was straattaal voor een stuiver.

And so people jumped on board,

Dat concept sloeg aan

and not just in Los Angeles but across the country.

en niet alleen in Los Angeles, maar in heel het land.

And within one year,

En zo waren er binnen een jaar,

by 1915,

in 1915,

there were 50,000 rides per day in Seattle,

50.000 ritten per dag in Seattle,

45,000 rides per day in Kansas

45.000 ritten per dag in Kansas

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

en 150.000 ritten per dag in Los Angeles.

To give you some perspective,

Even ter vergelijking:

Uber in Los Angeles

Uber in Los Angeles

is doing 157,000 rides per day, today ...

is goed voor 157.000 ritten per dag, vandaag de dag,

100 years later.

100 jaar later.

And so these are the trolley guys,

Hier zien we trammedewerkers,

the existing transportation monopoly at the time.

de enige vorm van transport in die tijd.

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

Zij konden de opkomst van de jitney allerminst waarderen.

And so they got to work

Dus stelden zij alles in het werk

and they went to cities across the country

om in verschillende steden door het hele land

and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

regelgeving te introduceren om de groei van de jitney tegen te gaan.

And there were all kinds of regulations.

Het waren allerlei soorten regelgeving.

There were licenses -- often they were pricey.

Vergunningen bijvoorbeeld -- vaak erg duur.

In some cities,

In sommige steden moest je als jitney-chauffeur

if you were a jitney driver,

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

16 uur per dag achter het stuur zitten.

In other cities,

In andere steden

they required two jitney drivers for one jitney.

moesten er twee jitney-chauffeurs voor één jitney zijn.

But there was a really interesting regulation

Maar één regel sloeg werkelijk alles:

which was they had to put a backseat light --

er moest een licht op de achterbank komen

install it in every Jitney --

-- in alle jitneys --

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

om een nieuw verderfelijk fenomeen tegen te gaan, namelijk zoenen.

(Laughter)

(Gelach)

All right. So what happened?

Goed. Dus wat was er gebeurd?

Well, within a year this thing had taken off.

Eerst was het binnen een jaar een enorm succes geworden.

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

Maar een paar jaar later, in 1919, was de jitney volledig weggereguleerd.

That's unfortunate ...

Wat jammer nou ...

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

want als je geen auto kunt delen, moet je er zelf een hebben.

And car ownership skyrocketed

Zo had opeens iedereen een auto

and it's no wonder that by 2007,

en het is dan ook niet verrassend dat nog geen honderd jaar later, in 2007,

there was a car for every man, woman and child in the United States.

er voor ieder individu in de VS een auto was.

And that phenomenon had gone global.

Dit fenomeen deed zich in de hele wereld voor.

In China by 2011,

In China werden in 2011

there were more car sales happening in China than in the US.

meer auto's verkocht dan in de VS.

Now, all this private ownership of course had a public cost.

Al dat privé-bezit had natuurlijk wel een keerzijde.

In the US, we spend 7 billion hours a year,

In de VS verknoeien we 7 miljard uur per jaar

wasted, sitting in traffic.

met in de auto zitten.

160 billion dollars in lost productivity,

160 miljard dollar aan gederfde productiviteit,

of course also sitting in traffic,

puur door in de auto zitten,

and one-fifth of all of our carbon footprint

en één vijfde van onze koolstofvoetafdruk

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

komt in de lucht terecht door al die auto's van ons.

Now, that's only four percent of our problem though.

Dat is echter maar vier procent van het hele probleem.

Because if you have to own a car

Want als je per se een auto wilt,

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

betekent dit dat hij 96 procent van de tijd toch stil zal staan.

And so, up to 30 percent of our land and our space

Dat betekent dat 30 procent van ons land en de ruimte om ons heen

is used storing these hunks of steel.

opgaat aan het parkeren van al die hompen ijzer.

We even have skyscrapers built for cars.

Er zijn zelfs wolkenkrabbers voor auto's.

That's the world we live in today.

Zo ver is het gekomen met onze wereld.

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

Al decennialang kampen steden met dit probleem.

It's called mass transit.

Ik heb het over openbaar vervoer.

And even in a city like New York City,

Zelfs in een stad als New York,

one of the most densely populated in the world

een van de meest dichtbevolkte ter wereld

and one of the most sophisticated mass transit systems in the world,

met een van de best ontwikkelde openbaar vervoerssystemen ter wereld,

there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

zijn er nog altijd 2,5 miljoen auto's die dagelijks die bruggen over gaan.

Why is that?

Maar waarom is dat nu zo?

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out

Dat is omdat het openbaar vervoer nog steeds niet heeft uitgevonden

how to get to everybody's doorstep.

hoe ze iedereen thuis af kunnen zetten.

And so back in San Francisco, where I live,

In San Fransisco, waar ik woon,

the situation's much worse,

is het nog stukken erger,

in fact, much worse around the world.

of eigenlijk: het is overal veel erger.

And so the beginning of Uber in 2010 was --

Toen we Uber in 2010 begonnen,

well, we just wanted to push a button and get a ride.

wilden we gewoon met één druk op de knop een lift regelen.

We didn't have any grand ambitions.

Grote ambities hadden we niet.

But it just turned out

Maar, zo bleek,

that lots of people wanted to push a button and get a ride,

een hoop anderen wilden ook een lift met een druk op de knop

and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

en uiteindelijk begonnen we veel parallelle ritten te zien.

We saw a lot of people

We zagen veel mensen

pushing the same button at the same time

dezelfde knop tegelijkertijd indrukken

going essentially to the same place.

om ongeveer dezelfde kant op te gaan.

And so we started thinking about,

Dat zette ons aan het denken:

well, how do we make those two trips and turn them into one.

konden we die twee ritten samenbrengen tot één rit?

Because if we did, that ride would be a lot cheaper --

Dat zou namelijk stukken voordeliger zijn

up to 50 percent cheaper --

-- tot 50 procent goedkoper --

and of course for the city

en in de stad heb je dan

you've got a lot more people and a lot fewer cars.

veel meer mensen in minder auto's.

And so the big question for us was:

De hamvraag voor ons was dan ook:

would it work?

zou het wel werken?

Could you have a cheaper ride

Konden we een rit zoveel goedkoper maken

cheap enough that people would be willing to share it?

dat mensen hem zouden willen delen?

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

Gelukkig is het antwoord daarop een volmondig ja.

In San Francisco,

In San Fransisco

before uberPOOL, we had --

hadden we vóór uberPOOL --

well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

nou, iedereen reed gewoon zelf naar waar hij moest zijn.

And the bright colors is where we have the most cars.

De felle kleuren geven aan waar de meeste auto's zijn.

And once we introduced uberPOOL,

Na de introductie van uberPOOL

well, you see there's not as many bright colors.

zien we dat er minder felle kleuren zijn.

More people getting around the city in fewer cars,

Er worden meer mensen in minder auto's vervoerd.

taking cars off the road.

Er zijn minder auto's op de weg.

It looks like uberPOOL is working.

Het lijkt erop dat uberPOOL werkt.

And so we rolled it out in Los Angeles

Dus hebben we het acht maanden geleden ook in Los Angeles opgezet.

eight months ago.

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

Sindsdien hebben we 12,7 miljoen kilometer minder afgelegd met de auto

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

en hebben we zo met elkaar 1,4 duizend ton minder CO2 uitgestoten.

But the part that I'm really --

Maar waar ik nog het meest --

(Applause)

(Applaus)

But my favorite statistic --

Mijn favoriete statistiek --

remember, I'm from LA,

ik kom dus uit Los Angeles,

I spent years of my life

ik heb me jarenlang

sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" --

achter het stuur af zitten vragen hoe we dit moeten oplossen --

my favorite part is that eight months later,

waar ik pas echt blij van werd, is dat we acht maanden later

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

100.000 nieuwe mensen hebben toegevoegd die iedere week carpoolen.

Now, in China everything is supersized,

In China is alles nog vele malen groter.

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

Daar doen we 15 miljoen uberPOOL-ritten per maand.

that's 500,000 per day.

Dat zijn er 500.000 per dag.

And of course we're seeing that exponential growth happen.

Natuurlijk zien we die exponentiële groei.

In fact, we're seeing it in LA, too.

Sterker nog, die zien we ook in Los Angeles.

And when I talk to my team, we don't talk about,

Met mijn team gaat het niet zo van:

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

"Mooi. 100.000 mensen die iedere week carpoolen. Klaar."

How do we get that to a million?

Hoe maken we daar een miljoen van?

And in China, well, that could be several million.

En in China, meerdere miljoenen.

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

UberPOOL is een fantastische oplossing voor carpoolen ín de stad.

But what about the suburbs?

Maar hoe moet het in de buitenwijken?

This is the street where I grew up in Los Angeles,

Dit is de straat waar ik opgroeide in Los Angeles,

it's actually a suburb called Northridge, California,

of eigenlijk een buitenwijk ervan, genaamd Northridge,

and, well --

en kijk --

look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

aan die brievenbussen lijkt geen einde te komen.

And every morning at about the same time,

Iedere morgen, zelfde tijdstip,

cars roll of out their driveway,

rijden auto's hier ongeveer tegelijkertijd weg,

most of them, one person in the car,

terwijl er meestal maar één persoon in zit.

and they go to work, they go to their place of work.

Deze mensen gaan allemaal naar hun werk.

So the question for us is:

Onze vraag luidt dan ook:

well, how do we turn

hoe zorgen we ervoor

all of these commuter cars --

dat in al deze pendelauto's --

and literally there's tens of millions of them --

en dat zijn er tientallen miljoenen --

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

hoe zorgen we dat de mensen ermee gaan carpoolen?

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

Daar vonden we iets op dat we onlangs lanceerden onder de naam uberCOMMUTE.

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee,

Je staat op, maakt je klaar voor je werk, drinkt wat koffie,

go to your car

stapt in je auto

and you light up the Uber app,

en opent de Uber-app,

and all of a sudden,

en opeens ben jij zelf

you become an Uber driver.

een Uberchauffeur.

And we'll match you up with one of your neighbors

Wij laten een van je buren meerijden

on your way to work

op weg naar je werk;

and it's a really great thing.

helemaal fantastisch.

There's just one hitch ...

Er is echter één probleempje ...

it's called regulation.

De regeltjes.

So 54 cents a mile, what is that?

54 cent per mijl, wat is dat?

Well, that is what the US government

Dat zijn volgens de Amerikaanse overheid

has determined that the cost of owning a car is per mile.

de kosten per mijl voor een autobezitter.

You can pick up anybody in the United States

In de VS kun je wie dan ook waar dan ook naartoe rijden,

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

wanneer je maar wilt,

for 54 cents a mile or less.

voor 54 cent per mijl of minder.

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

Maar wanneer je 60 cent per mijl vraagt, ben je een crimineel.

But what if for 60 cents a mile

Maar wat als we voor 60 cent per mijl

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

500.000 mensen meer aan het carpoolen kunnen krijgen in Los Angeles?

And what if at 60 cents a mile

Wat als we voor 60 cent per mijl

we could get 50 million people carpooling in the United States?

50 miljoen mensen in de VS aan het carpoolen kunnen krijgen?

If we could,

Als dat zou kunnen,

it's obviously something we should do.

moeten we dat toch zeker doen.

And so it goes back to the lesson of the jitney.

Zo komen we terug op het verhaal van de jitney.

If by 1915 this thing was taking off,

Als dit idee in 1915 zo'n succes was,

imagine without the regulations that happened,

stel je dan eens voor wat er zou zijn gebeurd

if that thing could just keep going.

als het niet weggereguleerd was.

How would our cities be different today?

Hoe anders zouden onze steden nu zijn?

Would we have parks in the place of parking lots?

Zouden we parken hebben waar nu parkeerplaatsen zijn?

Well, we lost that chance.

Die kans hebben we gemist.

But technology has given us another opportunity.

Hedendaagse technologieën geven ons echter nóg een kans.

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars

Nu ben ik net zo enthousiast als ieder ander over zelfrijdende auto's,

but do we have to really wait five, 10 or even 20 years

maar ik vraag me af of we echt tientallen jaren moeten wachten

to make our new cities a reality?

met het vernieuwen van onze steden?

With the technology in our pockets today,

Met de technologieën waar we tegenwoordig over beschikken

and a little smart regulation,

en wat slimme regels

we can turn every car into a shared car,

kunnen we met iedere auto gaan carpoolen

and we can reclaim our cities starting today.

en onze steden terugvorderen, vandaag nog.

Thank you.

Dankjewel.

(Applause)

(Applaus)

Chris Anderson: Travis, thank you.

Chris Anderson: Travis, bedankt.

Travis Kalanick: Thank you.

Travis Kalanick: Jij bedankt.

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

CA: Je bedrijf is indrukwekkend.

You only just talked about a small part of it here --

Je hebt slechts een deel ervan besproken --

a powerful part --

een krachtig deel --

the idea of turning cars into public transport like that,

het idee om auto's in openbaar vervoer te veranderen,

it's cool.

dat is cool.

But I've got a couple other questions

Ik heb wel nog een paar vragen,

because I know they're out there on people's minds.

waarvan ik weet dat meer mensen ze hebben.

So first of all, last week I think it was,

Allereerst, ik geloof vorige week,

I switched on my phone and tried to book an Uber

wilde ik een Uberchauffeur boeken,

and I couldn't find the app.

maar ik kon de app niet vinden.

You had this very radical, very bold, brave redesign.

Het logo was drastisch veranderd, zag er gewaagder en heel strak uit.

TK: Sure.

TK: Klopt.

CA: How did it go?

CA: Hoe ging dat?

Did you notice other people not finding the app that day?

Konden meer mensen de app niet vinden?

Are you going to win people over for this redesign?

Trek je meer mensen met dit nieuwe jasje?

TK: Well, first I should probably just say,

TK: Misschien moet ik eerst even uitleggen

well, what we were trying to accomplish.

wat we ermee wilden bereiken.

And I think if you know a little bit about our history,

Ik denk dat als je onze geschiedenis enigszins kent,

it makes a lot more sense.

het veel logischer zal klinken.

Which is, when we first got started,

Het zit zo: in het begin hadden we

it was just black cars.

alleen maar zwarte auto's.

It was literally you push a button and get an S-Class.

Eén druk op de knop en je kreeg een S-klasse.

And so what we did

Wat we vervolgens deden,

was almost what I would call an immature version of a luxury brand

zou ik haast omschrijven als een onvolwassen versie van een luxe merk

that looked like a badge on a luxury car.

in de vorm van een plaatje op een luxe auto.

And as we've gone worldwide

Aangezien we wereldwijd gingen,

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

en van S-klassen naar auto-riksja's in India,

it became something that was important for us

werd dat iets belangrijks voor ons:

to be more accessible,

om toegankelijker mee te worden,

to be more hyperlocal,

hyperlokaler te worden

to be about the cities we were in

en meer gericht op de steden waar we zaten,

and that's what you see with the patterns and colors.

en dat kun je terugzien in de patronen en kleuren.

And to be more iconic,

En om alombekend te raken,

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

want een 'U' betekent niets in het Sanskriet

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

en ook niet in het Mandarijn.

And so that was a little bit what it was about.

Daar ging het dus zo'n beetje om.

Now, when you first roll out something like that,

Als je zoiets net in gang zet,

I mean, your hands are sweating,

ben je bloednerveus,

you've got --

dan heb je --

you know, you're a little worried.

Nou ja, je maakt je toch zorgen.

What we saw is a lot of people --

We zagen een hoop mensen --

actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app

Of eigenlijk, in het begin zagen we veel meer mensen de app openen

because they were curious what they would find when they opened it.

uit nieuwsgierigheid naar wat er dan zou gebeuren.

And our numbers were slightly up from what we expected.

Zo kregen we iets meer nieuwe klanten dan verwacht.

CA: OK, that's cool.

CA: Oké, dat is mooi.

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

Nu over jou dan. Jij bent wat mysterieus.

Your supporters and investors, who have been with you the whole way,

Jouw aanhang en investeerders, die je constant trouw zijn gebleven,

believe that the only chance

geloven dat de enige manier

of sort of taking on the powerful, entrenched interests

om het als het ware op te nemen tegen de krachtige, gevestigde belangen

of taxi industry and so forth,

van de taxi-industrie enzovoorts,

is to have someone who is a fierce, relentless competitor,

is er iemand tegenover te zetten die een felle, meedogenloze concurrent is,

which you've certainly proved to be.

iets wat jij bewezen hebt te zijn.

Some people feel you've almost taken that culture too far,

Sommigen vinden zelfs dat je daarin bijna doorgeslagen bent,

and you know -- like a year or two ago

en zoals je weet -- een jaar of twee terug

there was a huge controversy where a lot of women got upset.

was er een enorme controverse en raakten veel vrouwen overstuur.

How did it feel like inside the company during that period?

Hoe maakte het bedrijf die periode mee?

Did you notice a loss of business?

Maakte je minder omzet?

Did you learn anything from that?

Leerde je er iets van?

TK: Well, look, I think --

TK: Nou kijk, ik denk --

I've been an entrepreneur since I've been in high school

Ik ben al ondernemer sinds de middelbare school

and you have --

en je hebt --

In various different ways an entrepreneur will see hard times

Op verschillende wijzen zullen ondernemers moeilijke tijden doormaken.

and for us,

Voor ons,

it was about a year and a half ago,

zo'n anderhalf jaar geleden,

and for us it was hard times, too.

was het óók zwaar,

Now, inside, we felt like --

Binnen het bedrijf dachten we --

I guess at the end of the day

Ik denk dat we onszelf uiteindelijk beschouwden

we felt like we were good people doing good work,

als goede mensen die goed werk deden,

but on the outside that wasn't evident.

alleen zag dat er van de buitenkant niet zo uit.

And so there was a lot that we had to do

Dus moesten we van alles doen

to sort of --

om als het ware --

We'd gone from a very small company --

We waren heel klein begonnen --

I mean if you go literally two and a half years ago,

Ik bedoel: tweeënhalf jaar terug nog

our company was 400 people,

hadden we 400 mensen in dienst,

and today it's 6,500.

dat zijn er nu 6.500.

And so when you go through that growth,

Als je dat soort groei doormaakt,

you have to sort of cement your cultural values

moet je je culturele waardes in zekere zin verankeren

and talk about them all of the time.

door het er constant over te hebben

And make sure that people are constantly checking

en ervoor zorgen dat men zich steeds weer afvraagt:

to say, "Are we good people doing good work?"

"Zijn wij goede mensen die goed werk doen?"

And if you check those boxes,

Als dat allemaal in orde is,

the next part of that is making sure you're telling your story.

moet je er nog voor zorgen dat jouw verhaal bekend wordt.

And I think we learned a lot of lessons

Ik denk dat we veel hebben geleerd,

but I think at the end of it we came out stronger.

maar dat we daar sterker door zijn geworden.

But it was certainly a difficult period.

Maar het was zonder meer zwaar.

CA: It seems to me, everywhere you turn,

CA: Ik krijg het idee dat jij altijd wel

you're facing people who occasionally give you a hard time.

mensen tegenkomt die lastig doen.

Some Uber drivers in New York and elsewhere

Uberchauffeurs in New York en elders

are mad as hell now because you changed the fees

zijn woedend vanwege je tariefwijzigingen

and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

en kunnen er nog amper -- zeggen ze -- mee doorgaan.

How --

Hoe --

You know, you said that you started this originally --

Je had het over je oorspronkelijke idee,

just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

gewoon om met één druk op de knop een lift te regelen.

This thing's taken off,

Succes alom,

you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

je beïnvloedt wereldwijd de economie, daar komt het nu op neer.

You're being forced to be, whether you want it or not,

Je wordt als het ware gedwongen, of je het leuk vindt of niet,

a kind of global visionary who's changing the world.

een soort alwetende te zijn die de wereld verandert.

I mean -- who are you?

Ik bedoel -- wie ben jij?

Do you want that?

Wil je dat zijn?

Are you ready to go with that and be what that takes?

Ben je bereid daarin mee te gaan en jezelf ervoor op te offeren?

TK: Well, there's a few things packed in that question, so --

TK: Nou, aan die vraag zitten meerdere aspecten, dus --

(Laughter)

(Gelach)

First is on the pricing side --

Allereerst over dat prijsniveau --

I mean, keep in mind, right?

Vergeet niet dat toen we net begonnen

UberX, when we first started,

UberX 10 tot 15 procent goedkoper was

was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

dan het 'zwarte auto'-concept.

It's now

Tegenwoordig

in many cities, half the price of a taxi.

is het in veel steden twee keer zo goedkoop als een taxi.

And we have all the data to show

En ik kan je de gegevens laten zien

that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

dat de bestuurders per uur meer verdienen dan taxichauffeurs.

What happens is when the price goes down,

Wanneer we de prijs laten zakken,

people are more likely to take Uber

zullen mensen eerder gebruikmaken van Uber

at different times of the day than they otherwise would have,

op andere momenten van de dag dan zij anders zouden doen,

and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

en op andere plekken dan zij anders zouden doen.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off,

Voor een bestuurder betekent dit dat waar hij iemand ook afzet,

they're much more likely to get a pickup and get back in.

de kans veel groter is dat hij daar ook een klant vindt voor de terugweg.

And so what that means is more trips per hour,

Dat betekent weer meer ritten per uur,

more minutes of the hour where they're productive

meer minuten per uur waarin zij productief zijn

and actually, earnings come up.

en uiteindelijk meer inkomsten.

And we have cities where we've done literally five or six price cuts

Er zijn steden waar we letterlijk vijf of zes prijsverlagingen doorvoerden,

and have seen those price cuts go up over time.

maar waar we later toch de winst omhoog zagen gaan.

So even in New York --

Zelfs in New York --

We have a blog post we call "4 Septembers" --

we hebben een blog genaamd "4 Septembers" --

compare the earnings

vergelijken we de omzet

September after September after September.

september na september na september.

Same month every year.

Ieder jaar dezelfde maand.

And we see the earnings going up over time

En geleidelijk aan maken we meer omzet

as the price comes down.

terwijl we de prijzen juist verlagen.

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

Er bestaat een ideaal prijsniveau -- eeuwig blijven verlagen kan niet.

And in those places where we bring the price down

Daar waar we prijsverlagingen doorvoeren,

but we don't see those earnings pop,

maar de omzet niet groeit,

we bring the prices back up.

verhogen we de prijzen weer.

So that addresses that first part.

Dat wat betreft het eerste gedeelte.

And then the enigma and all of this --

Dan over het mysterieuze en alles eromheen --

I mean, the kind of entrepreneur I am

Ik ben het soort ondernemer

is one that gets really excited about solving hard problems.

dat heel enthousiast wordt van het oplossen van problemen.

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

Voor mij is het zoiets als het werk van een wiskundeleraar.

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve,

Als een wiskundeleraar geen moeilijke vraagstukken krijgt,

that's a really sad math professor.

is hij heel erg ongelukkig.

And so at Uber we like the hard problems

Bij Uber houden we van dat soort moeilijke vraagstukken,

and we like getting excited about those and solving them.

het is gewoon opwindend om die op te lossen.

But we don't want just any math problem,

Maar we willen niet zomaar problemen,

we want the hardest ones that we can possibly find,

wij willen de moeilijkste die er zijn,

and we want the one that if you solve it,

degene die echt een kick geven

there's a little bit of a wow factor.

als het je lukt om ze op te lossen.

CA: In a couple years' time --

CA: Over een paar jaar --

say five years' time, I don't know when --

laten we zeggen vijf jaar, zoiets --

you roll out your incredible self-driving cars,

zul jij je geweldige zelfrijdende auto's op de markt brengen,

at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

waarschijnlijk zelfs voordeliger dan we nu kwijt zijn aan een Uber-rit.

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

Wat ga je op dat moment tegen je leger van een miljoen bestuurders zeggen?

TK: Explain that again -- at which time?

TK: Zeg dat nog eens -- wanneer precies?

CA: At the time when self-driving cars are coming --

CA: Op het moment dat zelfrijdende auto's --

TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

TK: Oh, natuurlijk. Sorry, ik vatte 'm even niet.

CA: What do you say to a driver?

CA: Wat zeg je een bestuurder dan?

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take --

TK: Allereerst denk ik

it's likely going to take a lot longer

dat het waarschijnlijk veel langer gaat duren

than I think some of the hype or media might expect.

dan het beeld dat sommigen of sommige media nu hebben.

That's part one.

Dat vooropgesteld.

Part two is it's going to also take --

Verder zal er ook

there's going to be a long transition.

een lange overgangsperiode zijn.

These cars will work in certain places and not in others.

Deze auto's zullen niet overal werken.

For us it's an interesting challenge, right?

Voor ons is dat een uitdaging, nietwaar?

Because, well --

Google's been investing in this since 2007,

Google investeert er al sinds 2007 in,

Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it,

Tesla zal dat voorbeeld volgen, Apple zal gaan investeren,

the manufacturers are going to be doing it.

autofabrikanten zullen gaan investeren --

This is a world that's going to exist, and for good reason.

Deze wereld zal werkelijkheid worden, en om een goede reden ook.

A million people die a year in cars.

Er sterven ieder jaar een miljoen mensen in auto's.

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide

En we zagen al de miljarden, zelfs triljoenen uren wereldwijd

that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

die mensen in auto's doorbrengen, gefrustreerd of nerveus achter het stuur.

And think about the quality of life that improves

Denk ook aan de winst in de kwaliteit van leven

when you give people their time back

wanneer je mensen hun tijd teruggeeft

and it's not so anxiety-ridden.

en die nervositeit eruit haalt.

So I think there's a lot of good.

Ik geloof dat er veel goeds in zit.

And so the way we think about it is that it's a challenge,

Wij zien het dan ook als een uitdaging,

but one for optimistic leadership,

maar wel een voor goed leiderschap,

Where instead of resisting --

waar we in plaats van ons te verzetten

resisting technology,

tegen de techniek --

maybe like the taxi industry, or the trolley industry --

zoals de taxi-industrie en andere pendeldiensten doen --

we have to embrace it or be a part of the future.

we de techniek moeten omarmen en onderdeel maken van de toekomst.

But how do we optimistically lead through it?

Maar hoe leiden we dit in goede banen?

Are there ways to partner with cities?

Kunnen we met steden samenwerken?

Are there ways to have education systems, vocational training, etc.,

Kunnen er opleidingen komen, omscholingstrainingen en dergelijke,

for that transition period.

voor die overgangsperiode?

It will take a lot longer than I think we all expect,

Het gaat veel langer duren dan iedereen hier denkt,

especially that transition period.

vooral die overgangsperiode.

But it is a world that's going to exist,

Maar die wereld komt er zeker

and it is going to be a better world.

en het zal een betere wereld zijn.

CA: Travis, what you're building is absolutely incredible

CA: Travis, waar jij mee bezig bent, is geweldig

and I'm hugely grateful to you for coming to TED and sharing so openly.

en ik dank je dan ook hartelijk dat je dit alles met ons wilde delen.

Thank you so much. TK: Thank you very much.

Onwijs bedankt. TK: Dankjewel.

(Applause)

(Applaus)