Uber's plan to get more people into fewer cars | Travis Kalanick

Translator: Quỳnh Nguyễn Reviewer: Phuong Quach

Today I wanted to -- well, this morning --

Hôm nay, tôi muốn -- sáng hôm nay --

I want to talk about the future of human-driven transportation;

tôi muốn nói về tương lai của giao thông do người lái;

about how we can cut congestion, pollution and parking

về việc chúng ta có thể giảm ùn tắc, ô nhiễm và đỗ xe

by getting more people into fewer cars;

bằng cách đưa nhiều người vào ít xe hơn;

and how we can do it with the technology that's in our pockets.

và cách chúng ta có thể làm được điều đó bằng thiết bị ngay trong túi của mình.

And yes, I'm talking about smartphones ...

Đúng vậy, tôi đang nói về điện thoại thông minh

not self-driving cars.

không phải xe tự lái.

But to get started we've got to go back over 100 years.

Nhưng để bắt đầu, chúng ta phải quay ngược 100 năm trước.

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

Bởi vì, thực chất, đã có xe Uber trước khi có Uber.

And if it had survived,

Và nếu như nó vẫn còn tồn tại,

the future of transportation would probably already be here.

tương lai của nền giao thông vận tải có lẽ đã trở thành hiện thực.

So let me introduce you to the jitney.

Và tôi xin giới thiệu với mọi người xe jitney.

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

Nó được tạo ra bởi một anh chàng tên LP Draper, vào năm 1914.

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

Anh là nhân viên bán xe hơi ở LA, và anh ấy đã nảy ra một ý tưởng.

Well, he was cruising around downtown Los Angeles,

Lúc anh ấy đang lái xe quanh trung tâm Los Angeles,

my hometown,

quê nhà của tôi,

and he saw trolleys

và anh ta thấy nhiều xe buýt

with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

với hàng dài người đang cố gắng đến được nơi mình muốn.

He said, well, why don't I just put a sign on my car

Anh ấy nghĩ, sao mình không đặt một cái biển trên xe

that takes people wherever they want to go for a jitney --

rồi đưa mọi người đến nơi cần đến với giá một jitney

that was slang for a nickel.

còn gọi là nickel (=5 cent).

And so people jumped on board,

Và mọi người đã hưởng ứng nhiệt liệt,

and not just in Los Angeles but across the country.

không chỉ ở Los Angeles mà trên khắp cả nước.

And within one year,

Và trong vòng một năm,

by 1915,

đến năm 1915,

there were 50,000 rides per day in Seattle,

có 50,000 chuyến xe như thế trong một ngày ở Seattle,

45,000 rides per day in Kansas

45,000 chuyến một ngày ở Kansas

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

và 150,000 chuyến một ngày ở Los Angeles.

To give you some perspective,

Để mọi người dễ đối chiếu,

Uber in Los Angeles

Uber ở Los Angeles

is doing 157,000 rides per day, today ...

chạy 157,000 chuyến một ngày, ngày nay,

100 years later.

100 năm sau.

And so these are the trolley guys,

Và đây là những tài xế xe buýt,

the existing transportation monopoly at the time.

phương tiện giao thông độc quyền vào thời đó.

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

Họ rõ ràng là không hào hứng với hiện tượng xe jitney.

And so they got to work

Và họ phải đi làm

and they went to cities across the country

họ đến nhiều thành phố trên khắp cả nước

and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

và đặt ra nhiều qui định để kìm hãm sự phát triển của xe jitney.

And there were all kinds of regulations.

Có rất nhiều qui định.

There were licenses -- often they were pricey.

Qui định về giấy phép - cần nhiều tiền mới có.

In some cities,

Ở một số thành phố,

if you were a jitney driver,

nếu bạn là tài xế xe jitney,

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

bạn bị buộc phải lái 16 tiếng một ngày.

In other cities,

Ở những thành phố khác,

they required two jitney drivers for one jitney.

họ yêu cầu hai tài xế lái một xe jitney.

But there was a really interesting regulation

Thậm chí còn có một qui định rất thú vị

which was they had to put a backseat light --

rằng họ phải đặt một chiếc đèn ở ghế sau

install it in every Jitney --

trong mỗi chiếc xe jitney -

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

để ngăn ngừa một sáng kiến nguy hiểm mà họ gọi là spooning (ôm ấp).

(Laughter)

(Cười)

All right. So what happened?

Vậy điều gì xảy ra sau đó?

Well, within a year this thing had taken off.

Chỉ trong vòng một năm, phương tiện này đã trở nên phổ biến.

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

Nhưng xe jitney, cho đến năm 1919, đã biến mất hoàn toàn bởi những qui định.

That's unfortunate ...

Thật đáng tiếc ...

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

vì nếu bạn không thể đi cùng xe, bạn buộc phải có một chiếc riêng mình.

And car ownership skyrocketed

Và việc mua xe hơi trở nên tăng đột biến

and it's no wonder that by 2007,

không có gì ngạc nhiên là đến năm 2007,

there was a car for every man, woman and child in the United States.

mỗi người đàn ông, phụ nữ và trẻ em tại Mỹ đều có xe hơi.

And that phenomenon had gone global.

Điều đó trở thành một hiện tượng toàn cầu.

In China by 2011,

Ở Trung Quốc tính đến năm 2011,

there were more car sales happening in China than in the US.

ở Trung Quốc có nhiều vụ mua bán xe hơi hơn ở Mỹ.

Now, all this private ownership of course had a public cost.

Dĩ nhiên, việc tư hữu cá nhân phải trả giá bằng hậu quả chung.

In the US, we spend 7 billion hours a year,

Ở Mỹ, chúng ta lãng phí 7 tỉ giờ một năm

wasted, sitting in traffic.

vì ùn tắc giao thông,

160 billion dollars in lost productivity,

160 tỉ đô la năng suất lao động bị mất,

of course also sitting in traffic,

dĩ nhiên cũng vì kẹt trong ùn tắc,

and one-fifth of all of our carbon footprint

và một phần năm lượng carbon của chúng ta

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

được thải vào không khí từ những chiếc xe chúng ta đang lái.

Now, that's only four percent of our problem though.

Nhưng, đó chỉ là 4% của vấn đề ta phải đối mặt.

Because if you have to own a car

Vì nếu như bạn buộc phải có một chiếc xe

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

thì điều đó có nghĩa là 96% thời gian xe của bạn bị để không.

And so, up to 30 percent of our land and our space

Như vậy, đến 30% đất đai và không gian của chúng ta

is used storing these hunks of steel.

dùng để chứa những khối sắt này.

We even have skyscrapers built for cars.

Chúng ta thậm chí còn xây những tòa nhà chọc trời cho xe hơi.

That's the world we live in today.

Ta đang sống trong một thế giới như thế.

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

Nhiều thành phố đã phải đối mặt với một vấn đề nhiều thập kỉ qua.

It's called mass transit.

Đó chính là giao thông công cộng.

And even in a city like New York City,

Thậm chí ở một thành phố như New York,

one of the most densely populated in the world

một trong những thành phố đông dân nhất thế giới

and one of the most sophisticated mass transit systems in the world,

và một trong những thành phố có hệ thống giao thông công cộng hiện đại nhất,

there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

cũng có đến 2,5 triệu xe hơi đi qua những chiếc cầu đó mỗi ngày.

Why is that?

Tại sao lại như vậy?

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out

Bởi vì vẫn chưa có cách nào để hệ thống giao thông công cộng

how to get to everybody's doorstep.

có thể đến được thềm nhà tất cả mọi người.

And so back in San Francisco, where I live,

Nói về San Francisco, nơi tôi sống,

the situation's much worse,

tình hình còn tệ hơn thế,

in fact, much worse around the world.

thực tế, tình hình trên thế giới còn tệ hơn thế.

And so the beginning of Uber in 2010 was --

Khởi đầu của Uber vào năm 2010 đơn giản chỉ là -

well, we just wanted to push a button and get a ride.

việc chúng tôi muốn nhấn một cái nút là có thể đi.

We didn't have any grand ambitions.

Chúng tôi không có hoài bão gì to tát cả.

But it just turned out

Nhưng kết quả cho thấy

that lots of people wanted to push a button and get a ride,

rất nhiều người cũng muốn nhấn một cái nút là có thể đi,

and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

và do đó chúng tôi bắt đầu phát hiện ngày càng nhiều chuyến đi cùng nhau.

We saw a lot of people

Chúng tôi thấy có nhiều người

pushing the same button at the same time

nhấn nút tại cùng một thời điểm

going essentially to the same place.

cần đi đến gần như cùng một địa điểm.

And so we started thinking about,

Nên chúng tôi bắt đầu suy nghĩ,

well, how do we make those two trips and turn them into one.

về việc làm thế nào biến hai chuyến đi đó thành một.

Because if we did, that ride would be a lot cheaper --

Vì nếu như điều đó thành hiện thực, mỗi chuyến đi sẽ rẻ hơn rất nhiều -

up to 50 percent cheaper --

rẻ hơn đến 50% -

and of course for the city

dĩ nhiên đối với thành phố

you've got a lot more people and a lot fewer cars.

ta sẽ có rất nhiều người di chuyển hơn và ít xe hơi hơn.

And so the big question for us was:

Vì vậy câu hỏi lớn đặt ra là:

would it work?

điều đó có khả thi không?

Could you have a cheaper ride

Có thể nào có một chuyến đi rẻ hơn

cheap enough that people would be willing to share it?

đủ rẻ để người ta sẵn sàng đi cùng nhau?

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

Và câu trả lời, rất may, là một từ "Có" dõng dạc.

In San Francisco,

Tại San Francisco,

before uberPOOL, we had --

trước khi có uberPOOL, chúng tôi có -

well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

à, mọi người đều lấy xe hơi bất kể là họ muốn đi đâu.

And the bright colors is where we have the most cars.

Và những chỗ màu sáng là nơi có nhiều xe hơi nhất.

And once we introduced uberPOOL,

Và khi chúng tôi ra mắt uberPOOL,

well, you see there's not as many bright colors.

có thể bạn sẽ không thấy nhiều chỗ sáng màu nữa.

More people getting around the city in fewer cars,

Nhiều người dùng ít xe hơi hơn khi di chuyển quanh thành phố,

taking cars off the road.

đưa bớt xe hơi khỏi đường phố.

It looks like uberPOOL is working.

Có vẻ như uberPOOL đã có hiệu quả.

And so we rolled it out in Los Angeles

Do đó chúng tôi khởi động nó ở Los Angeles

eight months ago.

tám tháng trước.

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

Và kể từ đó, chúng tôi đã giảm được 7.9 triệu dặm hành trình di chuyển

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

và đưa 1.4 ngàn tỉ tấn CO2 ra khỏi không khí.

But the part that I'm really --

Nhưng phần mà tôi thật sự --

(Applause)

(Vỗ tay)

But my favorite statistic --

Nhưng số liệu tôi thích nhất -

remember, I'm from LA,

xin nhớ rằng tôi đến từ LA

I spent years of my life

tôi đã dành rất nhiều năm

sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" --

ngồi sau vô lăng suy nghĩ, "Làm thế nào giải quyết việc này?"

my favorite part is that eight months later,

phần tôi thích nhất, là việc tám tháng sau,

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

chúng tôi đã có thêm 100,000 người đi chung xe mỗi tuần.

Now, in China everything is supersized,

Tại Trung Quốc mọi thứ đều ở cỡ siêu khủng,

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

và chúng tôi thực hiện 15 triệu chuyến uberPOOL mỗi tháng,

that's 500,000 per day.

tương đương 500,000 chuyến mỗi ngày.

And of course we're seeing that exponential growth happen.

Và chúng tôi đang chứng kiến mức tăng trưởng theo cấp số nhân.

In fact, we're seeing it in LA, too.

Thực tế, điều đó cũng đang diễn ra tại LA.

And when I talk to my team, we don't talk about,

Khi trò chuyện với đội của mình, chúng tôi không nói,

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

"Này, 100,000 người đi cùng xe mỗi tuần, chúng ta xong việc rồi."

How do we get that to a million?

Làm sao để con số đó thành 1 triệu?

And in China, well, that could be several million.

Ở Trung Quốc, con số đó có thể lên đến vài triệu.

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

Vậy uberPOOL là một giải pháp tuyệt vời cho việc đi chung xe tại thành thị.

But what about the suburbs?

Nhưng còn vùng ngoại ô thì sao?

This is the street where I grew up in Los Angeles,

Đây là con đường nơi tôi lớn lên ở Los Angeles,

it's actually a suburb called Northridge, California,

đây là vùng ngoại ô có tên Northbrigde, California,

and, well --

và -

look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

những hòm thư đó có vẻ như cứ nối tiếp nhau mãi.

And every morning at about the same time,

Và gần như cùng một thời điểm mỗi buổi sáng,

cars roll of out their driveway,

những chiếc xe hơi sẽ lăn bánh khỏi nhà,

most of them, one person in the car,

đa số chỉ có một người trong xe,

and they go to work, they go to their place of work.

và họ đi làm, đến chỗ làm của mình.

So the question for us is:

Vì thế câu hỏi là:

well, how do we turn

làm sao chúng tôi biến

all of these commuter cars --

tất cả những chiếc xe đi làm này -

and literally there's tens of millions of them --

thật sự có hàng chục triệu chiếc như thế -

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

làm sao chúng tôi biến tất cả thành xe dùng chung?

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

Chúng tôi có một giải pháp cho vấn đề này vừa được ra mắt, gọi là uberCOMMUTE.

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee,

Buổi sáng bạn thức dậy, chuẩn bị đi làm, pha cà phê,

go to your car

lấy xe của mình

and you light up the Uber app,

và mở ứng dụng Uber,

and all of a sudden,

và ngay lập tức,

you become an Uber driver.

bạn trở thành một tài xế Uber.

And we'll match you up with one of your neighbors

Và chúng tôi ghép bạn với một hàng xóm

on your way to work

trên đường bạn đi làm

and it's a really great thing.

và điều đó thật sự rất tuyệt vời.

There's just one hitch ...

Chỉ có một nút thắt...

it's called regulation.

đó là quy định.

So 54 cents a mile, what is that?

54 cents một dặm, đó là gì vậy?

Well, that is what the US government

Đó là qui định của chính phủ Mỹ

has determined that the cost of owning a car is per mile.

về mức giá của việc sở hữu một xe hơi trên một dặm đường.

You can pick up anybody in the United States

Bạn có thể đón bất cứ người nào ở Mỹ

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

và đưa họ đến bất kì đâu trong chớp mắt,

for 54 cents a mile or less.

với giá 54 cents một dặm hoặc ít hơn.

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

Nhưng nếu bạn tính phí 60 cents một dặm thì bạn đã vi phạm pháp luật.

But what if for 60 cents a mile

Nhưng sẽ ra sao nếu với 60 cents một dặm

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

chúng ta có thể khiến nửa triệu người ở Los Angeles đi cùng xe?

And what if at 60 cents a mile

Và sẽ ra sao nếu với 60 cents một dặm

we could get 50 million people carpooling in the United States?

chúng ta có thể khiến 50 triệu người trên toàn nước Mỹ đi cùng xe nhau?

If we could,

Nếu điều đó có thể xảy ra,

it's obviously something we should do.

thì đó rõ ràng là một việc nên làm.

And so it goes back to the lesson of the jitney.

Và điều này đưa ta trở lại với bài học về xe jitney.

If by 1915 this thing was taking off,

Nếu đến năm 1915, jitney phát triển,

imagine without the regulations that happened,

thử nghĩ xem nếu không có những qui định,

if that thing could just keep going.

nếu jitney vẫn tiếp tục phát triển.

How would our cities be different today?

Các thành phố của chúng ta hôm nay sẽ khác như thế nào?

Would we have parks in the place of parking lots?

Có phải sẽ có công viên thay cho các bãi đỗ xe?

Well, we lost that chance.

Chúng ta đánh mất cơ hội đó rồi.

But technology has given us another opportunity.

Nhưng công nghệ đã cho chúng ta một cơ hội khác.

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars

Bản thân tôi cũng hào hứng với xe tự lái như tất cả mọi người

but do we have to really wait five, 10 or even 20 years

nhưng chúng ta có thật sự cần đợi 5, 10 hay thậm chí 20 năm

to make our new cities a reality?

để biến thành phố trong mơ của chúng ta thành hiện thực?

With the technology in our pockets today,

Với công nghệ tiện ích ngày nay,

and a little smart regulation,

cộng một chút qui tắc khôn ngoan,

we can turn every car into a shared car,

chúng ta có thể biến mỗi một chiếc xe thành xe dùng chung,

and we can reclaim our cities starting today.

và chúng ta có thể đòi lại thành phố của mình ngay từ hôm nay.

Thank you.

Cảm ơn mọi người.

(Applause)

(Vỗ tay)

Chris Anderson: Travis, thank you.

Chris Anderson: Travis, cảm ơn anh.

Travis Kalanick: Thank you.

Travis Kalanick: Cảm ơn.

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

CA: Công ti của anh thật sự tuyệt vời không cần bàn cãi.

You only just talked about a small part of it here --

Anh chỉ mới nói về một phần nhỏ của nó tại đây thôi -

a powerful part --

phần có ảnh hưởng lớn -

the idea of turning cars into public transport like that,

ý tưởng biến xe hơi thành phương tiện công cộng,

it's cool.

nó thật sự rất hay.

But I've got a couple other questions

Nhưng tôi có một số câu hỏi khác

because I know they're out there on people's minds.

vì tôi biết nhiều người cũng tò mò những điều này.

So first of all, last week I think it was,

Đầu tiên là, nếu tôi nhớ không lầm thì tuần trước,

I switched on my phone and tried to book an Uber

khi tôi mở điện thoại lên để đặt một xe Uber

and I couldn't find the app.

thì không tìm thấy ứng dụng đâu cả.

You had this very radical, very bold, brave redesign.

Anh đã rất dũng cảm và táo bạo thiết kế nó lại rất nhiều.

TK: Sure.

TK: Đúng vậy.

CA: How did it go?

CA: Việc đó như thế nào?

Did you notice other people not finding the app that day?

Những người khác có để ý họ cũng không tìm thấy nó không?

Are you going to win people over for this redesign?

Anh có tự tin sẽ chinh phục người dùng với thiết kế này?

TK: Well, first I should probably just say,

TK: Đầu tiên có lẽ tôi sẽ nói về,

well, what we were trying to accomplish.

điều mà chúng tôi đang cố gắng đạt được.

And I think if you know a little bit about our history,

Và tôi nghĩ nếu mọi người biết một chút về lịch sử công ti,

it makes a lot more sense.

thì sẽ cảm thấy dễ hiểu hơn nhiều.

Which is, when we first got started,

Khi chúng tôi khởi đầu,

it was just black cars.

thì chỉ có xe hơi đen thôi.

It was literally you push a button and get an S-Class.

Nếu có ai nhấn nút, luôn là một chiếc S-Class đến.

And so what we did

Vì thế thiết kế lúc đó,

was almost what I would call an immature version of a luxury brand

có lẽ tôi sẽ gọi nó là một phiên bản thử nghiệm của một thương hiệu danh giá

that looked like a badge on a luxury car.

trông như một phù hiệu trên một chiếc xe xa xỉ.

And as we've gone worldwide

Khi chúng tôi đã có mặt khắp thế giới

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

và chuyển từ xe S-Class đến xe kéo tự động ở Ấn Độ,

it became something that was important for us

điều đó dần trở nên quan trọng với chúng tôi

to be more accessible,

để dễ tiếp nhận hơn,

to be more hyperlocal,

để phù hợp với nhiều địa phương hơn

to be about the cities we were in

để nói lên nhiều hơn về thành phố của mình,

and that's what you see with the patterns and colors.

và bạn có thể thấy qua các họa tiết và màu sắc.

And to be more iconic,

Và để biểu tượng hóa nó,

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

vì chữ U không có nghĩa trong tiếng Phạn,

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

chữ U cũng không có nghĩa trong tiếng Trung.

And so that was a little bit what it was about.

Đó là một số lí do của việc này.

Now, when you first roll out something like that,

Khi ta mới bắt đầu một công việc kinh doanh như thế,

I mean, your hands are sweating,

hai tay ta chảy mồ hôi,

you've got --

ta có ...

you know, you're a little worried.

ta có một chút lo lắng.

What we saw is a lot of people --

Chúng tôi thấy rất nhiều người -

actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app

thật ra, ban đầu, chúng tôi nhận thấy có rất nhiều người mở ứng dụng

because they were curious what they would find when they opened it.

vì họ tò mò sẽ tìm thấy gì khi mở nó ra.

And our numbers were slightly up from what we expected.

Và con số đó nhiều hơn một chút mức chúng tôi mong đợi.

CA: OK, that's cool.

CA: Nghe thật tuyệt nhỉ.

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

Nói về anh, bản thân anh, tôi sẽ miêu tả anh là một điều bí ẩn.

Your supporters and investors, who have been with you the whole way,

Các nhà đầu tư và những người ủng hộ anh, những người bên anh suốt con đường,

believe that the only chance

tin tưởng rằng cách duy nhất

of sort of taking on the powerful, entrenched interests

để cạnh tranh với một ngành hùng mạnh, vững chắc

of taxi industry and so forth,

như ngành công nghiệp taxi và tương tự,

is to have someone who is a fierce, relentless competitor,

là có một đối thủ đủ kiên trì, quyết liệt

which you've certainly proved to be.

anh đã chắc chắn chứng minh điều đó.

Some people feel you've almost taken that culture too far,

Một số người thấy rằng anh gần như đã đi quá xa với văn hóa mới,

and you know -- like a year or two ago

như là, khoảng một hay hai năm trước

there was a huge controversy where a lot of women got upset.

có một sự việc gây tranh cãi lớn đã khiến rất nhiều phụ nữ không hài lòng.

How did it feel like inside the company during that period?

Nội bộ công ti trong quãng thời gian đó như thế nào?

Did you notice a loss of business?

Công ti có phải chịu tổn thất không?

Did you learn anything from that?

Anh có học được điều gì từ việc đó không?

TK: Well, look, I think --

TK: Uhm, tôi nghĩ rằng -

I've been an entrepreneur since I've been in high school

Tôi đã là một doanh nhân từ khi tôi còn học trung học

and you have --

và người ta ...

In various different ways an entrepreneur will see hard times

Vì điều này hay điều khác một doanh nhân sẽ phải gặp những lúc khó khăn

and for us,

va đối với chúng tôi,

it was about a year and a half ago,

thời gian đó là khoảng một năm rưỡi trước,

and for us it was hard times, too.

với chúng tôi nó rất khó khăn.

Now, inside, we felt like --

Trong nội bộ, chúng tôi cảm thấy rằng -

I guess at the end of the day

tôi cho rằng cuối cùng thì

we felt like we were good people doing good work,

chúng tôi thấy rằng mình là những người tốt đang làm việc tốt,

but on the outside that wasn't evident.

nhưng điều đó không thể hiện rõ ra ngoài.

And so there was a lot that we had to do

Do đó có rất nhiều việc chúng tôi phải làm

to sort of --

để, giống như --

We'd gone from a very small company --

Chúng tôi đi lên từ một công ti nhỏ --

I mean if you go literally two and a half years ago,

ý tôi là thực chất mới hai năm rưỡi trước thôi,

our company was 400 people,

công ti của chúng tôi có 400 người,

and today it's 6,500.

và hôm nay con số đó là 6,500.

And so when you go through that growth,

Khi bạn trải qua sự phát triển đó,

you have to sort of cement your cultural values

bạn phải củng cố vững chắc những giá trị văn hóa của mình

and talk about them all of the time.

và luôn luôn nhắc lại chúng.

And make sure that people are constantly checking

Để bảo đảm rằng mọi người luôn tự hỏi

to say, "Are we good people doing good work?"

"Có phải ta là những người tốt đang làm việc tốt?"

And if you check those boxes,

Và nếu như đáp ứng đủ các điều đó,

the next part of that is making sure you're telling your story.

công việc tiếp theo là bảo đảm mọi người biết câu chuyện đó.

And I think we learned a lot of lessons

Và tôi nghĩ chúng tôi học được rất nhiều

but I think at the end of it we came out stronger.

nhưng tôi cho rằng sau sự việc chúng tôi càng trở nên mạnh mẽ hơn.

But it was certainly a difficult period.

Nhưng đó chắc chắn là một quãng thời gian khó khăn.

CA: It seems to me, everywhere you turn,

CA: Dường như là dù anh nhìn phía nào

you're facing people who occasionally give you a hard time.

thì anh cũng gặp phải những người sẽ đôi khi làm khó anh.

Some Uber drivers in New York and elsewhere

Một số tài xế xe Uber ở New York và những nơi khác

are mad as hell now because you changed the fees

đã nổi đóa lên khi anh thay đổi mức phí

and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

và họ cho rằng họ gần như không kiếm đủ sống nữa.

How --

Làm sao --

You know, you said that you started this originally --

Anh đã chia sẻ rằng anh khởi đầu -

just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

vì sự thuận tiện chỉ cần nhấn nút là có thể đi.

This thing's taken off,

Và nó đã rất phát triển,

you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

về cơ bản, anh đang ảnh hưởng đến nền kinh tế toàn cầu.

You're being forced to be, whether you want it or not,

Anh đang bị buộc trở thành, dù anh muốn hay không,

a kind of global visionary who's changing the world.

một đấng nhìn xa tầm cỡ toàn cầu đang thay đổi thế giới.

I mean -- who are you?

Ý tôi là - Anh là ai?

Do you want that?

Anh có muốn điều đó không?

Are you ready to go with that and be what that takes?

Anh có sẵn sàng cho điều đó và trở thành con người đó không?

TK: Well, there's a few things packed in that question, so --

TK: À, câu hỏi này gồm khá nhiều điều, nên --

(Laughter)

(Cười)

First is on the pricing side --

Đầu tiên nói về giá cả --

I mean, keep in mind, right?

tôi nghĩ, xin nhớ rằng, đúng chứ?

UberX, when we first started,

UberX, khi chúng tôi khởi đầu,

was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

thực chất đã rẻ hơn 10 hay 15 phần trăm so với sản phẩm xe hơi đen rồi.

It's now

Hiện tại

in many cities, half the price of a taxi.

ở nhiều thành phố, chỉ bằng nửa giá taxi.

And we have all the data to show

Chúng tôi có đầy đủ dữ liệu để chứng minh

that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

tài xế có thể kiếm nhiều tiền hơn trong một giờ so với tài xế taxi.

What happens is when the price goes down,

Khi mức phí được hạ xuống,

people are more likely to take Uber

có nhiều khả năng hơn người ta sẽ chọn Uber

at different times of the day than they otherwise would have,

tại những thời điểm trong ngày mà họ sẽ thường không chọn,

and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

và để đến những nơi trước kia họ thường không đi.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off,

Điều đó nghĩa là bất cứ đâu tài xế thả một hành khách xuống,

they're much more likely to get a pickup and get back in.

khả năng họ sẽ đón được một người khác và tiếp tục đi là rất cao.

And so what that means is more trips per hour,

Và điều đó dẫn đến nhiều chuyến hơn trong một giờ,

more minutes of the hour where they're productive

nhiều phút hơn trong một giờ mà họ làm ra tiền

and actually, earnings come up.

và thực tế, thu nhập sẽ tăng lên.

And we have cities where we've done literally five or six price cuts

Và có một số thành phố thậm chí chúng tôi đã hạ giá năm hay sáu lần

and have seen those price cuts go up over time.

và theo thời gian giá lại tăng.

So even in New York --

Vì thế thậm chí ở New York --

We have a blog post we call "4 Septembers" --

Chúng tôi có đăng một bài blog gọi là "4 tháng Chín" --

compare the earnings

so sánh thu nhập

September after September after September.

tháng Chín này qua tháng Chín khác.

Same month every year.

Cùng một tháng mỗi năm.

And we see the earnings going up over time

Và chúng tôi thấy được thu nhập tăng dần theo thời gian

as the price comes down.

khi giá cả được hạ xuống.

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

Và luôn có một mức phí hoàn hảo -- không thể cứ giảm mãi.

And in those places where we bring the price down

Và ở những nơi chúng tôi giảm mức phí

but we don't see those earnings pop,

mà không thấy thu nhập tăng lên,

we bring the prices back up.

chúng tôi sẽ nâng giá lên.

So that addresses that first part.

Đó là giải thích cho phần đầu câu hỏi.

And then the enigma and all of this --

Và về phần điều bí ẩn và tất cả những thứ khác --

I mean, the kind of entrepreneur I am

Tôi là kiểu doanh nhân

is one that gets really excited about solving hard problems.

rất hào hứng giải quyết các vấn đề khó nhằn.

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

Tôi thích diễn tả việc đó và tôi thấy mình giống một giáo sư toán.

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve,

Nếu một giáo sư toán không có một bài toán phức tạp để giải,

that's a really sad math professor.

giáo sư đó sẽ buồn lắm.

And so at Uber we like the hard problems

Vì thế tại Uber chúng tôi thích những vấn đề nan giải

and we like getting excited about those and solving them.

và chúng tôi thích cảm giác phấn khích khi giải quyết chúng.

But we don't want just any math problem,

Nhưng không phải vấn đề nào cũng được,

we want the hardest ones that we can possibly find,

chúng tôi muốn vấn đề khó nhằn nhất có thể có,

and we want the one that if you solve it,

một vấn đề mà sau khi giải quyết nó,

there's a little bit of a wow factor.

sẽ một chút yếu tố gây bất ngờ.

CA: In a couple years' time --

CA: Trong vòng vài năm nữa --

say five years' time, I don't know when --

cho là 5 năm đi, tôi không rõ khi nào --

you roll out your incredible self-driving cars,

khi anh cho ra mắt sản phẩm xe tự lái tuyệt vời của mình,

at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

với một mức phí có lẽ thấp hơn so với một chuyến xe Uber.

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

Anh sẽ nói gì với đội quân hơn một triệu tài xế Uber của mình vào thời điểm đó?

TK: Explain that again -- at which time?

TK: Anh có thể nói rõ hơn, vào lúc nào?

CA: At the time when self-driving cars are coming --

CA: Vào thời điểm xe hơi tự lái được sử dụng --

TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

TK: À, ra vậy. Xin lỗi, vừa rồi tôi chưa hiểu ý anh.

CA: What do you say to a driver?

CA: Anh sẽ nói gì với tài xế?

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take --

TK: À, tôi nghĩ, đầu tiên, sẽ phải mất --

it's likely going to take a lot longer

rất có thể sẽ phải mất rất lâu hơn

than I think some of the hype or media might expect.

những gì các quảng cáo hay giới truyền thông mong đợi.

That's part one.

Đó là phần một.

Part two is it's going to also take --

Phần hai là cũng sẽ --

there's going to be a long transition.

sẽ có một thời gian chuyển giao dài.

These cars will work in certain places and not in others.

Xe hơi tự lái sẽ phù hợp với nơi này và không phù hợp với nơi khác.

For us it's an interesting challenge, right?

Đó là một thử thách thú vị đối với chúng ta, đúng không?

Because, well --

Bởi vì, à --

Google's been investing in this since 2007,

Google đã và đang đầu tư vào lĩnh vực này từ năm 2007,

Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it,

Tesla cũng vậy, Apple cũng vậy,

the manufacturers are going to be doing it.

nhiều nhà sản xuất khác cũng vậy.

This is a world that's going to exist, and for good reason.

Thế giới đó sẽ trở thành hiện thực vì những lí do tốt đẹp.

A million people die a year in cars.

Một triệu người chết mỗi năm vì tai nạn xe hơi.

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide

Và chúng ta đã biết trên toàn thế giới

that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

ta mất hàng tỉ, thậm chí hàng ngàn tỉ giờ khó chịu, lo lắng khi ngồi trong xe hơi.

And think about the quality of life that improves

Và hãy nghĩ xem chất lượng cuộc sống sẽ được cải thiện như thế nào

when you give people their time back

khi trả lại cho họ thời gian đó

and it's not so anxiety-ridden.

mà không bị nỗi lo chi phối.

So I think there's a lot of good.

Vì thế tôi nghĩ rằng có rất nhiều ích lợi.

And so the way we think about it is that it's a challenge,

Chúng ta nghĩ đó là một thử thách,

but one for optimistic leadership,

nhưng đối với những nhà lãnh đạo lạc quan,

Where instead of resisting --

Thay vì cự tuyệt --

resisting technology,

cự tuyệt công nghệ,

maybe like the taxi industry, or the trolley industry --

có lẽ giống như ngành công nghiệp taxi, hay xe buýt --

we have to embrace it or be a part of the future.

chúng ta phải tin tưởng nó hay trở thành một phần của tương lai.

But how do we optimistically lead through it?

Nhưng làm sao để lạc quan tiến tới?

Are there ways to partner with cities?

Có thể hợp tác với các thành phố chăng?

Are there ways to have education systems, vocational training, etc.,

Có thể tận dụng hệ thống giáo dục, đào tạo nghề,...

for that transition period.

cho bước chuyển đó chăng?

It will take a lot longer than I think we all expect,

Sẽ mất lâu hơn rất nhiều so với mọi người nghĩ,

especially that transition period.

đặc biệt là quãng chuyển tiếp đó.

But it is a world that's going to exist,

Nhưng đó là một thế giới sẽ trở thành hiện thực,

and it is going to be a better world.

và nó sẽ là một thế giới tốt đẹp hơn.

CA: Travis, what you're building is absolutely incredible

CA: Travis, những gì anh đang xây dựng là cực kì khó tin

and I'm hugely grateful to you for coming to TED and sharing so openly.

và tôi rất cảm ơn anh đã đến với TED và chia sẻ thật cởi mở.

Thank you so much. TK: Thank you very much.

Cảm ơn anh nhiều. TK: Cảm ơn nhiều.

(Vỗ tay)

(Applause)