Uber's plan to get more people into fewer cars | Travis Kalanick

翻訳: Kazunori Akashi 校正: Yasushi Aoki

Today I wanted to -- well, this morning --

今日 お話しするのは

I want to talk about the future of human-driven transportation;

人間が運転する交通手段の 未来についてです

about how we can cut congestion, pollution and parking

より多くの人を より少ない車で運ぶことで

渋滞や公害や駐車場を いかに減らせるか

by getting more people into fewer cars;

and how we can do it with the technology that's in our pockets.

それをみんなのポケットの中にある技術で どう実現するか

And yes, I'm talking about smartphones ...

そう スマートフォンのことです

not self-driving cars.

自動運転車ではありません

But to get started we've got to go back over 100 years.

まずは100年ばかり 時を遡るところから始めましょう

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

実はUberより ずっと以前に Uberがあったからです

And if it had survived,

仮に それが存続していれば

the future of transportation would probably already be here.

交通機関の未来は たぶん もう実現していたことでしょう

So let me introduce you to the jitney.

皆さんに「ジットニー」を紹介します

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

1914年に L・P・ドレイパーという男が 考案したものです

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

LAの自動車販売業者だった彼には あるアイデアがありました

私の故郷でもある LAの市街を

Well, he was cruising around downtown Los Angeles,

my hometown,

彼が運転していると

and he saw trolleys

市電が見えました

with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

そこには 目的地に向かう 人々の長い列がありました

He said, well, why don't I just put a sign on my car

彼は こう思いました 「自分の車に看板を掲げて

that takes people wherever they want to go for a jitney --

ジットニー１枚で目的地まで 乗せて行くのは どうだろう？」

that was slang for a nickel.

ジットニーとは ５セント硬貨の俗称です

And so people jumped on board,

人々は先を争って乗りました

and not just in Los Angeles but across the country.

LAだけでなく アメリカ中いたる所でです

And within one year,

１年後の

by 1915,

1915年には

there were 50,000 rides per day in Seattle,

シアトルで１日５万人

45,000 rides per day in Kansas

カンザスでは４万５千人

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

LAでは１日15万人が 利用していました

To give you some perspective,

比較して欲しいのですが

Uber in Los Angeles

LAでは 現在

is doing 157,000 rides per day, today ...

１日15万7千人が Uberを利用しています

100 years later.

100年経っているのにです

And so these are the trolley guys,

彼らは市電の乗務員です

the existing transportation monopoly at the time.

当時 独占的な交通機関でした

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

彼らはジットニーの大群には 明らかに不満でした

And so they got to work

そこで運動を始めて

and they went to cities across the country

国中の都市に出向き

and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

ジットニーの発展を遅らせるために 規制を設けさせました

And there were all kinds of regulations.

実に様々な規制がありました

There were licenses -- often they were pricey.

免許は 多くの場合 費用が高額でした

In some cities,

一部の街では

if you were a jitney driver,

ジットニーの運転手には

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

1日16時間の乗車が 義務付けられていました

In other cities,

また いくつかの街では

they required two jitney drivers for one jitney.

ジットニー１台につき 運転手が２人必要でした

But there was a really interesting regulation

中には すごく面白い 規制もありました

which was they had to put a backseat light --

後部座席に照明をつける というものです

install it in every Jitney --

ジットニー全部に設置して

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

新種の有害行為 いちゃつきを防止するためです

(Laughter)

（笑）

All right. So what happened?

さて その結果どうなったでしょうか

Well, within a year this thing had taken off.

ジットニーは１年で大流行しましたが

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

1919年までには 規制の強化で 完全に消滅しました

That's unfortunate ...

残念なことです

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

なぜなら 車を共用できなければ 自分で持つしかなく

And car ownership skyrocketed

自動車の所有率が急増したからです

and it's no wonder that by 2007,

2007年に米国には 男性も女性も子どもも含む

there was a car for every man, woman and child in the United States.

全国民１人あたり１台の 自動車があったのも 不思議はありません

And that phenomenon had gone global.

この現象は地球規模で広がりました

In China by 2011,

2011年には中国での 自動車販売台数が

there were more car sales happening in China than in the US.

アメリカを抜きました

Now, all this private ownership of course had a public cost.

このような自動車の個人所有には 当然 社会的コストが伴いました

In the US, we spend 7 billion hours a year,

アメリカでは 私たちは渋滞の中で 年に70億時間を

wasted, sitting in traffic.

無駄に過ごしています

160 billion dollars in lost productivity,

渋滞に巻き込まれることで 1,600億ドル分の

of course also sitting in traffic,

生産性が失われ

and one-fifth of all of our carbon footprint

二酸化炭素排出量 全体の ５分の１は

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

私たちが乗る車から 大気中に放出されています

Now, that's only four percent of our problem though.

ただ これは問題全体の わずか4%を占めるに過ぎません

Because if you have to own a car

車を個人で所有しても

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

96%の時間は 使っていないからです

And so, up to 30 percent of our land and our space

結果として 私たちの土地や空間は 最大で３割もが

is used storing these hunks of steel.

この鉄の塊を収容するために 使われているのです

We even have skyscrapers built for cars.

自動車だけのために作られた 高層ビルまであります

That's the world we live in today.

これが 今日 私たちの 暮らしている世界です

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

この問題には 多くの都市が 何十年も取り組んできました

It's called mass transit.

公共交通機関です

And even in a city like New York City,

でも 世界有数の人口密集地帯である

one of the most densely populated in the world

NYのような街では

and one of the most sophisticated mass transit systems in the world,

世界的にも優れた 公共交通機関があるにもかかわらず

there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

毎日 250万台もの車が 橋を行き来しています

Why is that?

なぜでしょう

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out

公共交通機関は 乗客みんなを家の前まで送り届ける方法を

how to get to everybody's doorstep.

まだ見出していないからです

And so back in San Francisco, where I live,

私が住むサンフランシスコなんか

the situation's much worse,

状況は さらに深刻です

in fact, much worse around the world.

というより世界中で深刻なのです

And so the beginning of Uber in 2010 was --

2010年にUberを始めた時 目指していたのは

well, we just wanted to push a button and get a ride.

ボタン一つで 車が呼べることでした

We didn't have any grand ambitions.

壮大な計画が あったわけではありません

But it just turned out

でも実際やってみると

that lots of people wanted to push a button and get a ride,

ボタン一つで車を呼びたい人は たくさんいて

and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

さらに 経路がダブるケースが 多いことがわかりました

We saw a lot of people

同じボタンを 同じ頃に押し

pushing the same button at the same time

ほぼ同じ場所へ 行こうとする人たちを

going essentially to the same place.

たくさん目にしたのです

And so we started thinking about,

そこで考え始めました

well, how do we make those two trips and turn them into one.

経路の重なる２つの賃走を １つにまとめるには どうすればいいか

Because if we did, that ride would be a lot cheaper --

もし まとめられれば 運賃は相当 安くでき

up to 50 percent cheaper --

最大で５割くらい 下げられるでしょう

and of course for the city

もちろん 都市部なら

you've got a lot more people and a lot fewer cars.

多くの乗客を ずっと少ない台数で さばけるようになります

And so the big question for us was:

ここで大きな疑問は

would it work?

うまくいくのか ということです

Could you have a cheaper ride

みんなが進んで 相乗りしようとするほど

cheap enough that people would be willing to share it?

運賃を安くできるだろうか？

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

幸い その答えは 圧倒的にイエスでした

In San Francisco,

サンフランシスコでは

before uberPOOL, we had --

相乗りサービスuberPOOLが できる以前は

well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

どこへ行くのにも 誰もが自分の車で出かけていました

And the bright colors is where we have the most cars.

明るい色の部分は 車が密集している場所です

And once we introduced uberPOOL,

私たちがuberPOOLを開始すると

well, you see there's not as many bright colors.

明るい部分は ほとんどなくなりました

More people getting around the city in fewer cars,

多くの人が 少ない台数で 街の中を移動することで

taking cars off the road.

道路から車が 減っているのです

It looks like uberPOOL is working.

uberPOOLは うまくいくようです

And so we rolled it out in Los Angeles

それで LAにも展開しました

eight months ago.

８か月前のことです

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

私たちは それ以来 交通量を 走行距離にして1,270万キロ分減らし

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

大気中の二酸化炭素を 1,400トン削減しています

But the part that I'm really --

ただ 私が本当に…

(Applause)

（拍手）

But my favorite statistic --

私が気に入っている統計があります

remember, I'm from LA,

いいですか 私はLA出身で

I spent years of my life

何年もの間 ハンドルを握りながら

sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" --

どうにか改善できないものか 考えてきたのです

my favorite part is that eight months later,

私が気に入っているのは この８か月で

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

相乗りを毎週利用するという人が 10万人増えている点です

Now, in China everything is supersized,

中国では すべてが超巨大で

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

uberPOOLの利用は １か月当たり1,500万件

that's 500,000 per day.

１日だと50万件です

And of course we're seeing that exponential growth happen.

確かに 私たちは今 急速に成長しています

In fact, we're seeing it in LA, too.

実は 同じことがLAでも見られます

And when I talk to my team, we don't talk about,

だからと言って 私たちは会社で

「毎週10万人が相乗りしているぞ 成功だ」などとは言いません

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

How do we get that to a million?

「どうすれば100万人にできるか？」 と考えています

And in China, well, that could be several million.

中国なら数百万人にできるはずです

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

uberPOOLは 都市部での相乗りには かなり有効な解決策です

But what about the suburbs?

ただ郊外では どうでしょう？

This is the street where I grew up in Los Angeles,

ここは 私が育ったLAにある通りで

it's actually a suburb called Northridge, California,

ノースリッジという

郊外の住宅街です

and, well --

延々と郵便受けが並んでいます

look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

And every morning at about the same time,

毎朝 ほぼ同じ時間に

cars roll of out their driveway,

それぞれの家から 車が出てきます

most of them, one person in the car,

ほとんどは１人しか 乗っていません

and they go to work, they go to their place of work.

そして みんな仕事しに 都市部へと向かいます

So the question for us is:

そこで考えたのは

well, how do we turn

どうすれば

このたくさんの通勤する車を —

all of these commuter cars --

and literally there's tens of millions of them --

文字通り何千万台もあるんですが

全部 相乗りに切り替え られるかということです

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

これにぴったりなのが 最近 開始したuberCOMMUTEです

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee,

朝起きて 会社に行く準備をし コーヒーを飲んで

go to your car

車に乗って

and you light up the Uber app,

Uberアプリを立ち上げると

and all of a sudden,

その瞬間に皆さんは

you become an Uber driver.

Uberドライバーに早変わりします

And we'll match you up with one of your neighbors

そしてUberが 通勤中の皆さんを

on your way to work

近所の人と組み合わせます

and it's a really great thing.

実にすばらしい

There's just one hitch ...

ただ一つ問題があります

it's called regulation.

「規制」です

So 54 cents a mile, what is that?

「１マイル54セント」 何だと思いますか？

Well, that is what the US government

これはアメリカ政府が決めた

has determined that the cost of owning a car is per mile.

１マイル当たりの 自動車の所有コストです

You can pick up anybody in the United States

国内では誰でも自分の車に乗せて

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

どこにでも すぐ連れて行けますが

for 54 cents a mile or less.

運賃は１マイル54セント以下で なければなりません

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

もし１マイル60セント請求すると 犯罪になるのです

But what if for 60 cents a mile

でも もし１マイル60セントにすれば

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

LAで 相乗りが50万人増えるとしたら どうでしょう？

And what if at 60 cents a mile

１マイル60セントにすれば

we could get 50 million people carpooling in the United States?

アメリカ全体で 相乗りが５千万人増えるとしたら？

If we could,

もし それが可能なら

it's obviously something we should do.

やったほうがいいに決まっています

And so it goes back to the lesson of the jitney.

ジットニーの教訓を振り返りましょう

If by 1915 this thing was taking off,

もしもジットニーが流行した1915年に

imagine without the regulations that happened,

規制が行われず

if that thing could just keep going.

そのまま成長し続けていたら

How would our cities be different today?

私たちの住む都市は 今頃どうなっていたでしょう？

Would we have parks in the place of parking lots?

駐車場になっている場所は 公園だったかもしれません

Well, we lost that chance.

私たちはチャンスを逃したのです

But technology has given us another opportunity.

でもテクノロジーによって 新たな機会を得ました

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars

自動運転車には 私も期待していますが

but do we have to really wait five, 10 or even 20 years

本当に５年 10年 20年と 待たなければ

to make our new cities a reality?

新しい街は 実現できないのでしょうか？

With the technology in our pockets today,

今ポケットの中にある技術と

and a little smart regulation,

より賢明な規制さえあれば

we can turn every car into a shared car,

車をすべて共用車に変え

and we can reclaim our cities starting today.

自分たちの街を取り戻せます しかも今日から

Thank you.

ありがとう

(Applause)

（拍手）

Chris Anderson: Travis, thank you.

クリス・アンダーソン：ありがとう

Travis Kalanick: Thank you.

トラビス・カラニック：ありがとう

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

クリス：あなたが作った会社は 本当に驚異的です

You only just talked about a small part of it here --

今は そのごく一部 特に影響の大きな部分について

a powerful part --

話していただきました

the idea of turning cars into public transport like that,

自家用車を公共交通機関に変える というアイデアです

it's cool.

素晴らしいと思います

But I've got a couple other questions

ただ ２つほど質問させてください

because I know they're out there on people's minds.

みんな知りたがっていることなので

So first of all, last week I think it was,

１つ目ですが 確か先週

I switched on my phone and tried to book an Uber

スマホからUberを予約しようとしたら

and I couldn't find the app.

アプリが見つからなかったんですが

You had this very radical, very bold, brave redesign.

とても大胆で 思い切った 大幅なデザイン変更をしましたね

TK: Sure.

トラビス：ええ

CA: How did it go?

クリス：どうでしたか

Did you notice other people not finding the app that day?

その日 アプリを見つけられなかった人は いませんでした？

Are you going to win people over for this redesign?

このデザインの変更で 人々を取り込めそうですか？

TK: Well, first I should probably just say,

トラビス：まず はじめに 言っておきたいのは

well, what we were trying to accomplish.

私たちが何をしようと したのかです

And I think if you know a little bit about our history,

この会社の歴史を 少し知っておいてもらうと

it makes a lot more sense.

わかりやすいと思います

Which is, when we first got started,

私たちは 最初は黒塗りの

it was just black cars.

高級車からスタートしました

It was literally you push a button and get an S-Class.

ボタン一つで ベンツSクラスが やって来るというものです

And so what we did

私たちがやっていたのは

was almost what I would call an immature version of a luxury brand

未熟な高級ブランド とでも言うべきものだったので

that looked like a badge on a luxury car.

高級車のエンブレム みたいにしたのです

And as we've gone worldwide

その後 世界進出を果たして

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

Sクラスから インドの三輪タクシーまで 拡大するにつれ

it became something that was important for us

私たちにとって重要になってきたのは

to be more accessible,

もっと利用しやすくすること

to be more hyperlocal,

もっと地元に密着すること

to be about the cities we were in

人々が暮らす街と 関わることでした

and that's what you see with the patterns and colors.

それが あの模様や色に 込められています

And to be more iconic,

象徴性も重要です

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

「U」の文字は サンスクリット語でも

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

中国語でも意味をなしません

And so that was a little bit what it was about.

これが 変更した意図の一部です

Now, when you first roll out something like that,

それにしても こういうものを発表する時は

I mean, your hands are sweating,

手は汗ばむし

you've got --

誰だって

you know, you're a little worried.

ちょっとは不安になるものです

What we saw is a lot of people --

しかし実際に目にしたのは

actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app

アプリを開く人の数の 増加です

because they were curious what they would find when they opened it.

開くと どうなるか 興味を引いたんです

And our numbers were slightly up from what we expected.

だから数字は 私たちの予想を少し上回りました

CA: OK, that's cool.

クリス：なるほど

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

ところで あなたには 少し謎めいたところがありますね

Your supporters and investors, who have been with you the whole way,

ずっと あなたを支援している 支持者や投資家は

believe that the only chance

こう考えているようです

of sort of taking on the powerful, entrenched interests

タクシー業界などが持つ 強大な既得権益に食い込める

of taxi industry and so forth,

可能性があるとしたら

is to have someone who is a fierce, relentless competitor,

強烈で容赦のないライバルが 現れる以外にない

which you've certainly proved to be.

あなたは そういう存在であることを 証明してきました

Some people feel you've almost taken that culture too far,

ただ あなたがやり過ぎだと 感じている人もいます

and you know -- like a year or two ago

１〜２年前 物議を醸すことがあって

there was a huge controversy where a lot of women got upset.

多くの女性が 怒りをあらわにしました

How did it feel like inside the company during that period?

その時期 社内は どんな感じでしたか？

Did you notice a loss of business?

業績の低下はありましたか？

Did you learn anything from that?

そこから 学んだことは？

TK: Well, look, I think --

トラビス：私は

I've been an entrepreneur since I've been in high school

高校の頃から起業家でした

and you have --

起業家というのは

In various different ways an entrepreneur will see hard times

いろいろな困難に直面します

and for us,

私たちにとって

it was about a year and a half ago,

１年半前が そんな場面で

and for us it was hard times, too.

私たちにも辛い時期でした

Now, inside, we felt like --

内側にいると 何というか…

いろいろあっても 自分たち自身では

I guess at the end of the day

we felt like we were good people doing good work,

良いことをしている 良い人間だと感じていましたが

but on the outside that wasn't evident.

外からはそれがわかりません

And so there was a lot that we had to do

しなければならないことが たくさんありました

to sort of --

例えば…

私たちは小さな会社から出発し

We'd gone from a very small company --

I mean if you go literally two and a half years ago,

わずか２年半前には

our company was 400 people,

社員は400名でしたが

and today it's 6,500.

今は6,500名です

And so when you go through that growth,

これほどの成長を遂げると

you have to sort of cement your cultural values

自分の文化的価値観を 強固なものにして

and talk about them all of the time.

常に伝えていかなければ なりません

そして みんながそれを 常に確認しなければなりません

And make sure that people are constantly checking

to say, "Are we good people doing good work?"

「自分たちは 良いことをしている 良い人間だろうか」と

And if you check those boxes,

それを確認したら

the next part of that is making sure you're telling your story.

次にやるのは 自分のメッセージを 確かに伝えることです

And I think we learned a lot of lessons

私たちは いろいろ学びもしましたが

but I think at the end of it we came out stronger.

その時期を乗り切って より逞しくなったと思います

But it was certainly a difficult period.

でも確かに大変な時期でした

CA: It seems to me, everywhere you turn,

クリス：あなたはどこを向いても

you're facing people who occasionally give you a hard time.

誰かに難題を吹きかけられるようです

Some Uber drivers in New York and elsewhere

NYなどでは 一部のUberドライバーが

are mad as hell now because you changed the fees

運賃の変更に怒り狂っています

and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

あなたが料金体系を変更したせいで やっていけないと訴えています

How --

どうして…

You know, you said that you started this originally --

あなたは言いましたね Uberを始めた そもそものきっかけは

just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

ボタン一つで車が呼べる クールさだったと

This thing's taken off,

それが成功して

you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

現在 世界中の経済に 影響を与えています

You're being forced to be, whether you want it or not,

望むと望まざるとにかかわらず あなたは世界を変革する

a kind of global visionary who's changing the world.

世界的ビジョナリーに ならざるをえません

I mean -- who are you?

でも本当は何者なんですか？

Do you want that?

そうなりたいですか？

Are you ready to go with that and be what that takes?

そういう者としてやっていく 覚悟はありますか？

TK: Well, there's a few things packed in that question, so --

トラビス：盛りだくさんな質問ですね

(Laughter)

（笑）

First is on the pricing side --

まず 料金については…

I mean, keep in mind, right?

忘れないでほしいのは

UberX, when we first started,

UberXを始めた頃は

was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

黒塗りの高級車版より 10%〜15% 低料金でした

It's now

現在は

in many cities, half the price of a taxi.

多くの街でタクシーの半額です

And we have all the data to show

手元にある どのデータを見ても

that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

Uberドライバーは タクシー運転手より １時間当たりの収入が多いのです

What happens is when the price goes down,

運賃を値下げすると

people are more likely to take Uber

人々がUberを

１日の もっと多くの時間帯で 使うようになり

at different times of the day than they otherwise would have,

以前は車で行かなかった場所にも Uberを使うようになります

and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off,

するとドライバーにとっては 客を どこで降ろそうと

they're much more likely to get a pickup and get back in.

戻る時 他の客を拾える可能性が ずっと高くなるのです

And so what that means is more trips per hour,

そうなると１時間当たりの 賃走時間が増加し

more minutes of the hour where they're productive

利益を上げている時間が長くなって

and actually, earnings come up.

実際に収入が増加します

And we have cities where we've done literally five or six price cuts

いくつかの街で私たちは ５〜６回値下げをしていますが

and have seen those price cuts go up over time.

そのたびに 収入は増加しているのです

So even in New York --

NYについても

We have a blog post we call "4 Septembers" --

『4 Septembers』という ブログ記事で

収入の比較をしています

compare the earnings

September after September after September.

９月 次の９月 さらに次というように

Same month every year.

毎年 同じ月を比べます

And we see the earnings going up over time

すると運賃が下がる中で

as the price comes down.

収入が時とともに 増加しているんです

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

当然 最適な価格があって 下げ続けるわけにはいきません

And in those places where we bring the price down

運賃を下げても

but we don't see those earnings pop,

収入が増加しなかった 場所では

we bring the prices back up.

運賃を元に戻しています

So that addresses that first part.

これが最初の質問への答えです

And then the enigma and all of this --

それから 謎めいているとか 何とかという点ですが

I mean, the kind of entrepreneur I am

私は起業家の中でも

is one that gets really excited about solving hard problems.

難問を解決することに ワクワクするタイプなんです

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

数学教授のようなもの という説明をよくしています

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve,

数学の教授は 解くべき難問がないと

that's a really sad math professor.

実に悲しいものです

And so at Uber we like the hard problems

Uberで働く私たちも 難問が好きです

and we like getting excited about those and solving them.

難問に直面し それを解くことに ワクワクするんです

But we don't want just any math problem,

でも問題なら 何でもいいわけではなく

we want the hardest ones that we can possibly find,

できるだけ難しい問題を 求めています

and we want the one that if you solve it,

解けたときに 大きな喜びを得られるような

there's a little bit of a wow factor.

問題を求めているんです

CA: In a couple years' time --

クリス：数年後

say five years' time, I don't know when --

いつかはわかりませんが 例えば５年後

you roll out your incredible self-driving cars,

素晴らしい自動運転車を 展開して それは

at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

現状のUberよりも コストが安くなるでしょう

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

その頃 100万人を超えているであろう ドライバーたちに どう説明しますか？

TK: Explain that again -- at which time?

トラビス：すみません いつの話ですか？

CA: At the time when self-driving cars are coming --

クリス：自動運転車が登場する時です

TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

トラビス：なるほど すみません 聞き逃してました

CA: What do you say to a driver?

クリス：ドライバーに どう言いますか？

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take --

トラビス：第一に それには かなり時間がかかると

it's likely going to take a lot longer

考えています

than I think some of the hype or media might expect.

大げさな宣伝や メディアの予想より 時間がかかるでしょう

That's part one.

これが１つ目です

Part two is it's going to also take --

第二に 移行にはさらに

there's going to be a long transition.

時間がかかるだろうということ

These cars will work in certain places and not in others.

自動運転車は うまくいく場所 行かない場所があります

For us it's an interesting challenge, right?

挑戦しがいがあることです

Because, well --

なぜなら

Google's been investing in this since 2007,

Googleは2007年から投資していますし

Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it,

テスラ・モーターズや Appleも始めるでしょう

the manufacturers are going to be doing it.

自動車メーカー各社も 始めるでしょう

This is a world that's going to exist, and for good reason.

そういう世界は実現しそうだし 実現すべきです

A million people die a year in cars.

年に100万人が 自動車事故で亡くなります

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide

それに世界中の人々が 何十億時間 いや何兆時間も

that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

車のシートに座って ストレスや不安を感じながら運転しています

And think about the quality of life that improves

生活の質が どれだけ改善されるか 考えてください

when you give people their time back

人々の時間を取り戻し

and it's not so anxiety-ridden.

不安を取り除いたなら

So I think there's a lot of good.

良いことが たくさんあります

And so the way we think about it is that it's a challenge,

私たちは これを 挑戦ととらえています

but one for optimistic leadership,

前向きに進めていく という挑戦です

Where instead of resisting --

タクシー業界や

resisting technology,

市電業界のように

テクノロジーに抵抗するのではなく

maybe like the taxi industry, or the trolley industry --

we have to embrace it or be a part of the future.

それを受け入れて 未来に参加すべきです

But how do we optimistically lead through it?

でも どうすれば前向きに 進められるでしょう？

Are there ways to partner with cities?

市当局と連携する道は あるでしょうか？

Are there ways to have education systems, vocational training, etc.,

移行期間に向けた 職業訓練や 教育システムを用意する

for that transition period.

方法はあるでしょうか？

It will take a lot longer than I think we all expect,

この移行期間は 私たちの予想よりも

especially that transition period.

ずっと時間がかかるでしょう

But it is a world that's going to exist,

でも それが未来の世界でしょうし

and it is going to be a better world.

それは よりよい世界になるでしょう

CA: Travis, what you're building is absolutely incredible

クリス：あなたが築いているものは 本当に素晴らしい

and I'm hugely grateful to you for coming to TED and sharing so openly.

ここTEDで 率直な話を 聞かせてくれたことに感謝します

Thank you so much. TK: Thank you very much.

ありがとうございました トラビス：こちらこそ

(Applause)

（拍手）