Uber's plan to get more people into fewer cars | Travis Kalanick

Translator: Radost Tsvetkova Reviewer: Darina Stoyanova

Today I wanted to -- well, this morning --

Днес исках да - тоест тази сутрин -

I want to talk about the future of human-driven transportation;

искам да говоря за бъдещето на транспорта, управляван от човека;

about how we can cut congestion, pollution and parking

за това как можем да спрем задръстванията, замърсяването и нуждата от паркиране,

by getting more people into fewer cars;

като качим повече хора в по-малко коли;

and how we can do it with the technology that's in our pockets.

а също и как можем да го постигнем с технологията, която вече е в джоба ни.

And yes, I'm talking about smartphones ...

И да, говоря за смарт телефони...

not self-driving cars.

не за безпилотни коли.

But to get started we've got to go back over 100 years.

Но за да започнем, първо трябва да се върнем повече от 100 години назад.

Because it turns out there was an Uber way before Uber.

Защото се оказва, че е съществувал Uber много преди появата на Uber.

And if it had survived,

И ако е бил оцелял,

the future of transportation would probably already be here.

бъдещето на транспорта вероятно вече е щяло да бъде реалност.

So let me introduce you to the jitney.

Така че позволете ми да ви представя "джитнито".

In 1914 it was created or invented by a guy named LP Draper.

През 1914 година е било създадено, открито, от човек на име Ел Пи Дрейпър.

He was a car salesman from LA, and he had an idea.

Той бил търговец на коли от Лос Анжелес и му хрумнала идея.

Well, he was cruising around downtown Los Angeles,

Е, обикалял из центъра на Лос Анджелис,

my hometown,

моя роден град,

and he saw trolleys

и видял тролейбуси

with long lines of people trying to get to where they wanted to go.

с големи опашки от хора, опитващи се да стигнат до мястото, където са се запътили.

He said, well, why don't I just put a sign on my car

Казал си: "А защо просто не сложа надпис върху колата си,

that takes people wherever they want to go for a jitney --

че ще закарам всеки накъдето се е запътил за едно джитни?" -

that was slang for a nickel.

на тогавашния жаргон - монета от 5 цента.

And so people jumped on board,

И така, хората се присъединявали,

and not just in Los Angeles but across the country.

и то не само в Лос Анджелис, а из цялата страна.

And within one year,

И в рамките на една година,

by 1915,

до 1915,

there were 50,000 rides per day in Seattle,

на ден е имало 50 000 превоза в Сиатъл,

45,000 rides per day in Kansas

45 000 превоза - в Канзас,

and 150,000 rides per day in Los Angeles.

и 150 000 превоза - в Лос Анджелис.

To give you some perspective,

За сравнение,

Uber in Los Angeles

Uber в Лос Анджелис

is doing 157,000 rides per day, today ...

извършва 157 000 превоза на ден днес...

100 years later.

100 години по-късно.

And so these are the trolley guys,

И така, това са тролейбусните шофьори,

the existing transportation monopoly at the time.

съществуващият транспортен монопол по онова време.

They were clearly not happy about the jitney juggernaut.

Те очевидно не били щастливи от растящата популярност на джитнитата.

And so they got to work

И затова запретнали ръкави

and they went to cities across the country

и обиколили градове из страната,

and got regulations put in place to slow down the growth of the jitney.

преборвайки се за нови регулации, с които да забавят растежа на джитнитата.

And there were all kinds of regulations.

И имало какви ли не регулации.

There were licenses -- often they were pricey.

Имало лицензи - често те били доста скъпи.

In some cities,

В някои градове,

if you were a jitney driver,

ако си джитни шофьор,

you were required to be in the jitney for 16 hours a day.

от теб се е изисквало да бъдеш в джитнито по 16 часа на ден.

In other cities,

В други градове

they required two jitney drivers for one jitney.

изисквали да има двама шофьори за едно джитни.

But there was a really interesting regulation

Имало и една истински интересна регулация,

which was they had to put a backseat light --

която гласяла, че трябва да се инсталира осветление на задната седалка -

install it in every Jitney --

да се инсталира във всяко едно джитни,

to stop a new pernicious innovation which they called spooning.

за да се спре ново пагубно явление, която те наричали "занасяне".

(Laughter)

(Смях)

All right. So what happened?

Добре. И какво се е случило?

Well, within a year this thing had taken off.

Ами, в рамките на година проектът набрал сили.

But the jitney, by 1919, was regulated completely out of existence.

Но джитнито, до 1919, е било напълно съсипано от регулации.

That's unfortunate ...

Това е жалко...

because, well, when you can't share a car, then you have to own one.

защото, ако не можеш да използваш чужда кола, трябва да притежаваш такава.

And car ownership skyrocketed

Собствеността на автомобили нарасна до небето

and it's no wonder that by 2007,

и не е учудващо, че до 2007

there was a car for every man, woman and child in the United States.

вече имаше по кола на всеки мъж, жена и дете в Щатите.

And that phenomenon had gone global.

А този феномен е станал глобално явление.

In China by 2011,

В Китай до 2011

there were more car sales happening in China than in the US.

е имало повече продажби на автомобили, отколкото в САЩ.

Now, all this private ownership of course had a public cost.

Цялата тази частна собственост, разбира се, е имала публична цена.

In the US, we spend 7 billion hours a year,

В САЩ прекарваме 7 милиарда часа годишно,

wasted, sitting in traffic.

прахосваме ги, стоейки в трафика.

160 billion dollars in lost productivity,

160 милиарда долара в загубено продуктивно време

of course also sitting in traffic,

и разбира се в стоене в трафика,

and one-fifth of all of our carbon footprint

и една пета от всички въглеродни замърсявания

is spewed out in the air by those cars that we're sitting in.

се изхвърлят във въздуха именно от тези коли, в които седим.

Now, that's only four percent of our problem though.

Това обаче са само четири процента от нашия проблем.

Because if you have to own a car

Защото ако трябва да притежавате кола,

then that means 96 percent of the time your car is sitting idle.

това означава, че 96 процента от времето колата ви стои неупотребявана.

And so, up to 30 percent of our land and our space

И така, до 30 процента от земята и пространството ни

is used storing these hunks of steel.

се употребяват за съхранение на тези парчета стомана.

We even have skyscrapers built for cars.

Имаме дори небостъргачи, построени за коли.

That's the world we live in today.

Това е светът, в който живеем днес.

Now, cities have been dealing with this problem for decades.

Градовете се борят с този проблем с десетилетия.

It's called mass transit.

Нарича се масов транспорт.

And even in a city like New York City,

И дори в град като Ню Йорк,

one of the most densely populated in the world

един от най-гъсто населените градове в света

and one of the most sophisticated mass transit systems in the world,

и с една от най-усъвършенстваните системи за масов транспорт,

there are still 2.5 million cars that go over those bridges every day.

все още има 2,5 милиона коли, които преминават през тези мостове всеки ден.

Why is that?

Защо е така?

Well, it's because mass transit hasn't yet figured out

Защото масовият транспорт все още не е намерил решение

how to get to everybody's doorstep.

как да стига до входната врата на всеки.

And so back in San Francisco, where I live,

И така, в Сан Франциско, където живея,

the situation's much worse,

ситуацията е много по-лоша,

in fact, much worse around the world.

всъщност, много по-лоша от навсякъде по света.

And so the beginning of Uber in 2010 was --

И така стартирането на Uber през 2010 година беше -

well, we just wanted to push a button and get a ride.

ами, просто искахме да натискаме бутон и да получаваме превоз.

We didn't have any grand ambitions.

Нямахме никакви велики амбиции.

But it just turned out

Просто се оказа,

that lots of people wanted to push a button and get a ride,

че много хора искаха просто да натискат бутон, за да си осигурят превоз,

and ultimately what we started to see was a lot of duplicate rides.

и в крайна сметка станахме свидетели на много дублиращи се пътувания.

We saw a lot of people

Видяхме много хора,

pushing the same button at the same time

натискащи същия бутон по едно и също време,

going essentially to the same place.

пътувайки на практика към една и съща дестинация.

And so we started thinking about,

И така започнахме да се замисляме

well, how do we make those two trips and turn them into one.

как можем да превърнем тези две пътувания в едно.

Because if we did, that ride would be a lot cheaper --

Защото ако го направехме, пътуването щеше да излезе по-евтино -

up to 50 percent cheaper --

до 50 процента по-евтино -

and of course for the city

и разбира се, за града -

you've got a lot more people and a lot fewer cars.

това са много повече хора и много по-малко коли.

And so the big question for us was:

Големият въпрос за нас беше:

would it work?

"Ще проработи ли това?"

Could you have a cheaper ride

Може ли един по-евтин превоз да стане

cheap enough that people would be willing to share it?

толкова по-евтин, че хората да са готови да го споделят?

And the answer, fortunately, is a resounding yes.

И отговорът за щастие е силно "Да".

In San Francisco,

В Сан Франциско

before uberPOOL, we had --

преди стартирането на uberPOOL ситуацията беше -

well, everybody would take their car wherever the heck they wanted.

ами, всеки караше колата си, накъдето си искаше.

And the bright colors is where we have the most cars.

Ярките цветове са местата с най-много коли.

And once we introduced uberPOOL,

Щом въведохме услугата за споделени пътувания uberPOOL,

well, you see there's not as many bright colors.

виждате, че вече няма толкова много ярки цветове.

More people getting around the city in fewer cars,

Повече хора, придвижващи се из града в по-малко коли,

taking cars off the road.

премахващи коли от пътя.

It looks like uberPOOL is working.

Изглежда, че uberPOOL работи.

And so we rolled it out in Los Angeles

И така въведохме услугата в Лос Анджелис

eight months ago.

преди осем месеца.

And since then, we've taken 7.9 million miles off the roads

И оттогава сме премахнали 7,9 милиона мили пътувания от пътищата

and we've taken 1.4 thousand metric tons of CO2 out of the air.

и сме предотвратили изхвърлянето на 1,4 хиляди метрични тона CO2 във въздуха.

But the part that I'm really --

Но това, от което съм наистина -

(Applause)

(Ръкопляскане)

But my favorite statistic --

Но любимата ми статистика -

спомнете си, че съм от Лос Анжелес,,

remember, I'm from LA,

I spent years of my life

прекарал съм години от живота си,

sitting behind the wheel, going, "How do we fix this?" --

седейки зад волана, мислейки си: "Как да поправим това?" -

my favorite part is that eight months later,

любимата ми част е, че осем месеца по-късно

we have added 100,000 new people that are carpooling every week.

сме прибавили 100 000 нови потребители, които споделят пътувания всяка седмица.

Now, in China everything is supersized,

Сега, в Китай всичко е с огромен размер

and so we're doing 15 million uberPOOL trips per month,

и там правим 15 милиона споделени превоза на месец,

that's 500,000 per day.

това са 500 000 на ден.

And of course we're seeing that exponential growth happen.

И разбира се, виждаме увеличаващ се в темповете си растеж.

In fact, we're seeing it in LA, too.

Всъщност го виждаме и в Ел Ей.

And when I talk to my team, we don't talk about,

И когато говоря с екипа си, не си казваме:

"Hey, well, 100,000 people carpooling every week and we're done."

"Щом 100 000 човека започнат да споделят пътувания всяка седмица, приключваме."

How do we get that to a million?

Как да ги направим милион?

And in China, well, that could be several million.

А в Китай това може да са няколко милиона.

And so uberPOOL is a very great solution for urban carpooling.

И така, uberPOOL е страхотно решение за споделяне на превоз в града.

But what about the suburbs?

Но какво можем да направим за околностите?

This is the street where I grew up in Los Angeles,

Това е улицата, на която израснах в Лос Анджелис,

it's actually a suburb called Northridge, California,

това всъщност е предградие, наречено Нортридж, Калифорния,

and, well --

и, ами -

look, those mailboxes, they kind of just go on forever.

вижте, тези пощенски кутии сякаш са в безкрайна редица.

And every morning at about the same time,

Всяка сутрин по около едно и също време

cars roll of out their driveway,

коли излизат от алеите,

most of them, one person in the car,

повечето от тях с по един човек в кола,

and they go to work, they go to their place of work.

който отива на работа, запътил се е към местоработата си.

So the question for us is:

Въпросът за нас е:

well, how do we turn

"Как да превърнем

all of these commuter cars --

всички тези работни коли -

and literally there's tens of millions of them --

а има буквално десетки милиони такива -

how do we turn all these commuter cars into shared cars?

как да превърнем тези работни коли в споделени коли?"

Well, we have something for this that we recently launched called uberCOMMUTE.

Имаме решение за това и наскоро го стартирахме, нарича се uberCOMMUTE.

You get up in the morning, get ready for work, get your coffee,

Ставаш сутрин, приготвяш се за работа, пиеш си кафето,

go to your car

отиваш до колата си

and you light up the Uber app,

и пускаш приложението на Uber,

and all of a sudden,

и изведнъж

you become an Uber driver.

се превръщаш в Uber шофьор.

And we'll match you up with one of your neighbors

Ще те съберем с някой от съседите ти

on your way to work

на пътя ти за работа

and it's a really great thing.

и това е наистина страхотно.

There's just one hitch ...

Има само една спънка...

it's called regulation.

нарича се регулации.

So 54 cents a mile, what is that?

54 цента на миля, какво е това?

Well, that is what the US government

Това е цената, която американското правителство

has determined that the cost of owning a car is per mile.

е определило, че струва притежанието на кола на една миля.

You can pick up anybody in the United States

Можеш да качиш когото и да било в Щатите

and take them wherever they want to go at a moment's notice,

и на момента да го закараш където и да иска да отиде

for 54 cents a mile or less.

за 54 цента на миля или по-малко.

But if you charge 60 cents a mile, you're a criminal.

Но ако му вземеш 60 цента на миля, си престъпник.

But what if for 60 cents a mile

Но какво ако за 60 цента на миля

we could get half a million more people carpooling in Los Angeles?

накараме половин милиона души повече да споделят пътувания в Лос Анджелис?

And what if at 60 cents a mile

И какво ако за 60 цента на миля

we could get 50 million people carpooling in the United States?

успеем да накараме 50 милиона души да споделят пътувания в Щатите?

If we could,

Ако можем,

it's obviously something we should do.

очевидно трябва да го направим.

And so it goes back to the lesson of the jitney.

И така се връщаме на урока, който научихме от джитни.

If by 1915 this thing was taking off,

Ако до 1915 инициативата се е развивала,

imagine without the regulations that happened,

представете си, ако ги нямаше регулациите, които са били въведени,

if that thing could just keep going.

как е можело да продължи да се развива.

How would our cities be different today?

С какво щяха да са по-различни градовете ни днес?

Would we have parks in the place of parking lots?

Щяхме ли да имаме паркове на мястото на паркингите?

Well, we lost that chance.

Е, загубили сме тази възможност.

But technology has given us another opportunity.

Но технологиите ни дават нов шанс.

Now, I'm as excited as anybody else about self-driving cars

Аз съм така развълнуван от появата на безпилотни коли, колкото и останалите,

but do we have to really wait five, 10 or even 20 years

но трябва ли наистина да чакаме пет, десет или дори двадесет години,

to make our new cities a reality?

за да превърнем новите си градове в реалност?

With the technology in our pockets today,

С технологията в джоба си днес

and a little smart regulation,

и с малко правилна регулация

we can turn every car into a shared car,

можем да превърнем всяка кола в споделена такава

and we can reclaim our cities starting today.

и можем да направим градовете си свои отново - още днес.

Thank you.

Благодаря.

(Applause)

(Ръкопляскане)

Chris Anderson: Travis, thank you.

Крис Андерсън: "Травис, благодаря ти."

Travis Kalanick: Thank you.

Травис Каланик: "Благодаря ти."

CA: You know -- I mean the company you've built is absolutely astounding.

КА: "Знаеш ли, компанията, която сте създали, е напълно поразителна.

You only just talked about a small part of it here --

Тук ти говори само за малка част от нея -

a powerful part --

една силна част -

the idea of turning cars into public transport like that,

идеята за превръщането на колите в обществен транспорт по този начин,

it's cool.

това е страхотно.

But I've got a couple other questions

Но имам няколко други въпроса,

because I know they're out there on people's minds.

защото знам, че хората си ги задават.

So first of all, last week I think it was,

Първо, мисля, че беше миналата седмица,

I switched on my phone and tried to book an Uber

включих телефона си и опитах да си повикам Uber

and I couldn't find the app.

и не успях да намеря приложението.

You had this very radical, very bold, brave redesign.

Направихте радикален, много дързък и смел редизайн."

TK: Sure.

ТК: "Така е."

CA: How did it go?

КА: "Как протече това?

Did you notice other people not finding the app that day?

Забелязахте ли други да не успяват да го намерят през този ден?

Are you going to win people over for this redesign?

Ще трябва ли заради него да се налагате отново?"

TK: Well, first I should probably just say,

ТК: "Може би първо трябва да споделя

well, what we were trying to accomplish.

какво се опитвахме да постигнем.

And I think if you know a little bit about our history,

И си мисля, че за запознатите поне малко с нашата история

it makes a lot more sense.

то има повече смисъл.

Which is, when we first got started,

А именно, че когато стартирахме в началото,

it was just black cars.

имахме само черни коли.

It was literally you push a button and get an S-Class.

Идеята буквално беше да натиснеш бутон и да получиш S-класа.

And so what we did

И затова това, което направихме,

was almost what I would call an immature version of a luxury brand

е почти каквото бих нарекъл незряла версия на луксозен бранд,

that looked like a badge on a luxury car.

която изглеждаше като емблема на луксозна кола.

And as we've gone worldwide

А откакто сме на световния пазар,

and gone from S-Classes to auto rickshaws in India,

сме преминали от S-класи до авто рикши в Индия,

it became something that was important for us

за нас започна да бъде важно

to be more accessible,

да сме по-достъпни,

to be more hyperlocal,

да бъдем в унисон с местната култура,

to be about the cities we were in

да работим за градовете, в които се намираме,

and that's what you see with the patterns and colors.

и това виждате чрез схемата и цветовете.

And to be more iconic,

И за да сме още по-портретни,

because a U doesn't mean anything in Sanskrit,

тъй като U не значи нищо на санскрит,

and a U doesn't mean anything in Mandarin.

както и не значи нищо на мандарин.

And so that was a little bit what it was about.

И така това беше причината в общи линии.

Now, when you first roll out something like that,

Е, когато за пръв път пуснеш на пазара нещо подобно,

I mean, your hands are sweating,

да си го кажем, ръцете ти се потят,

you've got --

трябва да -

you know, you're a little worried.

знаеш, малко си притеснен.

What we saw is a lot of people --

Това, което видяхме, е че много хора -

actually, at the beginning, we saw a lot more people opening the app

всъщност, в началото регистрирахме много повече хора, отварящи приложението,

because they were curious what they would find when they opened it.

защото са били любопитни какво ще открият, когато го отворят.

And our numbers were slightly up from what we expected.

И от това цифрите бяха малко по-високи от очакваните."

CA: OK, that's cool.

КА: "Добре, това е страхотно.

Now, so you, yourself, are something of an enigma, I would say.

Ти самият, бих казал, си загадъчна личност.

Your supporters and investors, who have been with you the whole way,

Поддръжниците и инвеститорите ти, които са били с теб по целия този път,

believe that the only chance

вярват, че единственият начин

of sort of taking on the powerful, entrenched interests

да се преборят силните, здраво укрепени интереси

of taxi industry and so forth,

на таксиметровата индустрия и други,

is to have someone who is a fierce, relentless competitor,

е да имат жестока и неумолима конкуренция,

which you've certainly proved to be.

каквато определено сте доказали, че сте.

Some people feel you've almost taken that culture too far,

Според някои хора дори сте прекалили с Uber културата

and you know -- like a year or two ago

и знаеш - преди около година или две

there was a huge controversy where a lot of women got upset.

се разрази огромен спор, в който много жени бяха разстроени.

How did it feel like inside the company during that period?

Как се усещаше всичко това тогава вътре в компанията?

Did you notice a loss of business?

Забелязахте ли спад в бизнеса?

Did you learn anything from that?

Научихте ли нещо от всичко това?"

TK: Well, look, I think --

ТК: "Виж, мисля, че -

I've been an entrepreneur since I've been in high school

бил съм предприемач още от времето на гимназията,

and you have --

винаги имаш -

In various different ways an entrepreneur will see hard times

по различни начини един предприемач винаги ще има трудни времена,

and for us,

а за нас

it was about a year and a half ago,

това беше преди около година и половина,

and for us it was hard times, too.

за нас също бе много трудно.

Now, inside, we felt like --

Вътре в компанията се чувствахме -

I guess at the end of the day

предполагам, че в края на деня

we felt like we were good people doing good work,

се чувствахме като добри хора, вършещи добри дела,

but on the outside that wasn't evident.

но това не си личеше отвън.

And so there was a lot that we had to do

Така че трябваше да се направи много,

to sort of --

за да -

Превърнахме се от много малка компания -

We'd gone from a very small company --

I mean if you go literally two and a half years ago,

Искам да кажа, ако ни погледнеш буквално преди две и половина години,

our company was 400 people,

компанията се състоеше от 400 човека,

and today it's 6,500.

а днес сме 6 500.

And so when you go through that growth,

Когато преминаваш през подобен растеж,

you have to sort of cement your cultural values

трябва да циментираш културните си ценности,

and talk about them all of the time.

да говориш за тях през цялото време.

And make sure that people are constantly checking

И да се увериш, че хората постоянно проверяват:

to say, "Are we good people doing good work?"

"Добри хора, вършещи добри дела, ли сме ние?"

And if you check those boxes,

И ако постигнеш това,

the next part of that is making sure you're telling your story.

следващата ти задача е да се увериш, че разказваш правилната история.

And I think we learned a lot of lessons

Мисля, че научихме доста уроци,

but I think at the end of it we came out stronger.

но мисля, че накрая излязохме от всичко това по-силни.

But it was certainly a difficult period.

Но определено беше труден период."

CA: It seems to me, everywhere you turn,

КА: "Изглежда, че където и да се появите,

you're facing people who occasionally give you a hard time.

срещате хора, които при удобен случай ви критикуват.

Some Uber drivers in New York and elsewhere

Някои Uber шофьори в Ню Йорк и другаде

are mad as hell now because you changed the fees

в момента са разярени от промяната на таксите

and they can barely -- they claim -- barely afford the deal anymore.

и едва - така твърдят те - едва могат да си позволят да продължат.

How --

Как -

You know, you said that you started this originally --

Знаеш, в началото спомена, че поначало сте започнали,

just the coolness of pressing a button and summoning a ride.

защото е страхотно да си повикаш превоз с натискането на един бутон.

This thing's taken off,

Но това се е разраснало

you're affecting the whole global economy, basically, at this point.

и към момента влияете на практика на цялата световна икономика.

You're being forced to be, whether you want it or not,

Принуден си да бъдеш, без значение дали искаш или не,

a kind of global visionary who's changing the world.

един вид световен визионер, който променя света.

I mean -- who are you?

Искам да кажа - кой си ти?

Do you want that?

Искаш ли всичко това?

Are you ready to go with that and be what that takes?

Готов ли си да поемеш в тази посока и да бъдеш това, което се налага да бъдеш?"

TK: Well, there's a few things packed in that question, so --

ТК: "Има, няколко неща, загатнати в този въпрос, така че -

(Laughter)

(Смях)

First is on the pricing side --

Първото е за цените -

I mean, keep in mind, right?

Имам предвид, помнете следното.

UberX, when we first started,

Услугата UberX при стартирането си

was literally 10 or 15 percent cheaper than our black car product.

беше буквално 10 или 15 процента по-евтина от услугата с черните ни коли.

It's now

В момента

in many cities, half the price of a taxi.

в много градове е половината от цената за такси.

And we have all the data to show

Имаме всички данни, за да покажем,

that the divers are making more per hour than they would as taxi drivers.

че шофьорите печелят повече на час с Uber, отколкото, ако бяха таксиметрови шофьори.

What happens is when the price goes down,

Това, което се случва, е че когато цената пада,

people are more likely to take Uber

хората е по-вероятно да си повикат Uber,

at different times of the day than they otherwise would have,

в различни части от деня, отколкото иначе биха направили,

and they're more likely to use it in places they wouldn't have before.

и е по-вероятно да го използват на места, на които преди не биха го направили.

And what that means for a driver is wherever he or she drops somebody off,

За един шофьор това означава, че където и да свали клиента си,

they're much more likely to get a pickup and get back in.

е много по-вероятно да качи нов клиент по пътя си обратно.

And so what that means is more trips per hour,

Това означава повече превози на час,

more minutes of the hour where they're productive

повече минути в един час, които са продуктивни,

and actually, earnings come up.

така че действително печалбата се покачва.

And we have cities where we've done literally five or six price cuts

Има градове, в които сме правили буквално пет или шест намаления на цената

and have seen those price cuts go up over time.

и сме виждали тези намаления да се повишават с времето.

So even in New York --

Дори в Ню Йорк -

We have a blog post we call "4 Septembers" --

Имаме публикация в блога, която наричаме "всеки 4-ти септември" -

compare the earnings

сравняваме печалбите

September after September after September.

септември, след септември, след септември.

Same month every year.

Един и същи месец всяка година.

And we see the earnings going up over time

И виждаме, че с течение на времето печалбата се повишава

as the price comes down.

с падането на цените.

And there's a perfect price point -- you can't go down forever.

А и има перфектна ценова точка - не можеш да намаляваш цените до безкрай.

And in those places where we bring the price down

И в местата, където сваляме цените,

but we don't see those earnings pop,

а не виждаме печалбите да се покачват,

we bring the prices back up.

вдигаме цените на предишното им равнище.

So that addresses that first part.

С това отговарям на първата част от въпроса.

And then the enigma and all of this --

А после, за загадъчността на всичко това -

I mean, the kind of entrepreneur I am

аз съм от типа предприемачи,

is one that gets really excited about solving hard problems.

които наистина много се вълнуват от възможността да решават тежки проблеми.

And the way I like to describe it is it's kind of like a math professor.

Така, както аз го описвам, това е като да си професор по математика.

Разбирате ли? Ако професор по математика не получава трудни задачи за решаване,

You know? If a math professor doesn't have hard problems to solve,

that's a really sad math professor.

той би бил един много тъжен професор по математика.

And so at Uber we like the hard problems

Така че в Uber обичаме трудните проблеми,

and we like getting excited about those and solving them.

вълнуваме се от тях и от решаването им.

Но не искаме какъв да е математически проблем,

But we don't want just any math problem,

we want the hardest ones that we can possibly find,

искаме най-трудните, които можем да намерим,

and we want the one that if you solve it,

и избираме този, с решението на който знаем,

there's a little bit of a wow factor.

че ще постигнем поне малко 'Уау' фактор."

CA: In a couple years' time --

КА: "След няколко години -

say five years' time, I don't know when --

да речем, 5 години, не знам кога -

you roll out your incredible self-driving cars,

ще пуснете невероятните си безпилотни коли на пазара,

at probably a lower cost than you currently pay for an Uber ride.

на вероятно по-ниска цена от тази, която в момента се плаща за превоз с Uber.

What do you say to your army of a million drivers plus at that time?

Какво ще кажеш на армията си от повече от милион шофьора тогава?"

TK: Explain that again -- at which time?

ТК: "Обясни това пак - по кое време?"

CA: At the time when self-driving cars are coming --

КА: "Във времето, когато безпилотните коли ще се появят - "

TK: Sure, sure, sure. Sorry, I missed that.

ТК: "Ясно, ясно, ясно. Съжалявам, пропуснах това."

CA: What do you say to a driver?

КА: "Какво ще кажеш на един шофьор?"

TK: Well, look, I think the first part is it's going to take --

ТК: "Е, виж, мисля, че първата част ще отнеме -

it's likely going to take a lot longer

най-вероятно ще отнеме много повече време,

than I think some of the hype or media might expect.

отколкото бумът по медиите гласи.

That's part one.

Това първо.

Part two is it's going to also take --

Второ, ще се иска и много -

there's going to be a long transition.

ще има дълъг период на преход.

These cars will work in certain places and not in others.

Тези коли ще работят само на определени места, а на други - не.

For us it's an interesting challenge, right?

За нас това е интересно предизвикателство, нали?

Because, well --

Защото -

Google's been investing in this since 2007,

Гугъл инвестира още от 2007,

Tesla's going to be doing it, Apple's going to be doing it,

Тесла ще ги произвежда, Епъл ще ги произвежда,

the manufacturers are going to be doing it.

автопроизводителите ще го правят.

This is a world that's going to exist, and for good reason.

Това е свят, който ще съществува, и то по добра причина.

A million people die a year in cars.

Милион души умират годишно в коли.

And we already looked at the billions or even trillions of hours worldwide

И вече споменахме милиардите или дори трилиони часове по целия свят,

that people are spending sitting in them, driving frustrated, anxious.

които хората прекарват в стоене в тях, шофирайки в разочарование и нетърпение.

And think about the quality of life that improves

А и помислете за качеството на живот, което се покачва,

when you give people their time back

когато дадеш на хората времето им обратно,

and it's not so anxiety-ridden.

и то не е изпълнено с безпокойство.

So I think there's a lot of good.

Така че виждам много позитиви.

And so the way we think about it is that it's a challenge,

Така че начинът, по който мислим за това, е че е предизвикателство,

but one for optimistic leadership,

но такова за оптимистично лидерство,

Where instead of resisting --

при което вместо да се съпротивляваме -

resisting technology,

срещу технологиите -

maybe like the taxi industry, or the trolley industry --

може би като таксиметровата индустрия или като тролейбусната индустрия -

we have to embrace it or be a part of the future.

ще ги прегърнем и ще бъдем част от бъдещето.

But how do we optimistically lead through it?

Но как оптимистично ще управляваме през този период?

Are there ways to partner with cities?

Има ли начини да партнираме с градовете?

Are there ways to have education systems, vocational training, etc.,

Има ли начини да изградим образователни програми, професионални обучения и др.

for that transition period.

за този период на преход?

It will take a lot longer than I think we all expect,

Ще отнеме много повече време, отколкото мисля, че очакваме,

especially that transition period.

особено периодът на преход.

But it is a world that's going to exist,

Но това е свят, който ще съществува

and it is going to be a better world.

и това ще бъде един по-добър свят."

CA: Travis, what you're building is absolutely incredible

КА: "Травис, това, което градиш, е напълно невероятно,

and I'm hugely grateful to you for coming to TED and sharing so openly.

и аз съм ти изключително благодарен, че дойде в TED и споделяш така открито.

Thank you so much. TK: Thank you very much.

Благодаря ти много." ТК: "Много благодаря."

(Applause)

(Ръкопляскане)