How an old loop of railroads is changing the face of a city | Ryan Gravel

المترجم: Azhar Kurdi المدقّق: Eatedal Saii

This picture

هذه الصورة

is from my metro card

هي من بطاقة المترو الخاصة بي

when I spent a year abroad in Paris in college in the mid-'90s.

عندما قضيت عاما في الخارج في (باريس) بالجامعة في منتصف التسعينات.

My friend says I look like a French anarchist --

يقول صديقي أنني أبدو كفوضوي فرنسي.

(Laughter)

(ضحك)

لكن هذا لايزال ما أراه

But this is still what I see

when I look in the mirror in the morning.

عندما أنظر إلى المرآة في الصباح.

Within a month of living in Paris, I'd lost 15 pounds

خلال شهر من الحياة في (باريس)، خسرت 15 رطلاً

and I was in the best shape of my life

وكنت في أفضل حالاتي على الإطلاق

because I was eating fresh food

لأني كنت أتناول طعاما طازجا

and I was walking wherever I went.

وكنت أذهب مشيا إلى كل مكان.

Having grown up in suburban Atlanta,

كوني ترعرت في ضواحي (أتلانتا)،

a region built largely by highways and automobiles

منطقة مبنية إلى حد كبير من الطرق السريعة والسيارات

وبسُمعة كطفل مدلل للتمدد،

and with a reputation as a poster child for sprawl,

Paris fundamentally changed the way I understood

(باريس) غيرت بشكل جذري طريقة فهمي

the construction of the world around me,

لتركيبة العالم من حولي،

وأصبحت مهووسا بدور البنية التحتية

and I got obsessed with the role of infrastructure --

that it's not just the way to move people from point A to point B,

أنها ليست مجرد وسيلة لتحريك الناس من نقطة (أ) إلى نقطة (ب)،

it's not just the way to convey water or sewage or energy,

أنها ليست مجرد وسيلة لنقل المياه أو المجاري أو الطاقة،

but it's the foundation for our economy.

ولكنها الأساس لإقتصادنا.

It's the foundation for our social life and for our culture,

إنها الأساس لحياتنا الإجتماعية ولثقافتنا،

and it really matters to the way that we live.

وهي مهمة جدا لأسلوب حياتنا.

عندما عدت إلى الوطن، أُصبت بالإحباط فورا،

When I came home, I was instantly frustrated,

stuck in traffic as I crossed the top end of our perimeter highway.

عالق في زحمة المرور بينما أعبر الجهة العليا من محيط طريقنا السريع.

Not only was I not moving a muscle,

لم أكن عاجزا عن الحركة تماما فحسب،

I had no social interaction

بل لم يكن لدي أي تواصل اجتماعي

with the hundreds of thousands of people that were hurtling past me,

مع مئات الآلاف من الأشخاص الذين كانوا يمرَون مسرعين من حولي،

like me, with their eyes faced forward and their music blaring.

مثلي، كانت أعينهم متوجهة إلى الأمام وموسيقاهم صاخبة.

I wondered if this was an inevitable outcome,

تساءلت لو كانت هذه نتيجة محتومة،

or could we do something about it.

أو هل يمكننا عمل شيء ما بشأنها.

Was it possible to transform this condition in Atlanta

هل من الممكن أن يتحوَل هذا الوضع في (أتلانتا)

إلى نوعية المكان الذي كنت أرغب في العيش فيه؟

into the kind of place that I wanted to live in?

I went back to grad school in architecture and city planning,

عدت إلى الدراسة في تخصص الهندسة المعمارية وتخطيط المدن،

وتطور لدي هذا الإهتمام بالبنى التحتية،

developed this interest in infrastructure,

and in 1999 came up with an idea

وفي عام 1999 خطرت لي فكرة

لمشروع أطروحتي:

for my thesis project:

the adaptation of an obsolete loop of old railroad circling downtown

استخدام حلقة مهملة من السكة الحديدية القديمة المحيطة بوسط المدينة

as a new infrastructure for urban revitalization.

كبنية تحتية جديدة لإنعاش المدينة.

كانت مجرَد فكرة.

It was just an idea.

I never thought we would actually build it.

لم أظن أبدا أننا سنطبقها فعلا.

But I went to work at an architecture firm,

لكنني عدت إلى العمل في شركة للهندسة المعمارية،

and eventually talked to my coworkers about it,

وتحدثت مع زملائي عنها،

and they loved the idea.

وأحبوا الفكرة.

وبينما بدأنا بالحديث عن الفكرة مع أشخاص أكثر،

And as we started talking to more people about it,

more people wanted to hear about it.

كان المزيد منهم يرغبون بالسماع عنها.

In the summer of 2001,

في صيف عام 2001،

we connected with Cathy Woolard,

تواصلنا مع (كاثي وولارد)،

who was soon elected city council president.

التي انتخبت بعدها رئيسة لمجلس المدينة.

وقمنا ببناء رؤية شاملة للمدينة حول هذه الفكرة:

And we built a citywide vision around this idea:

the Atlanta BeltLine, a 22-mile loop

"أتلانتا بيلت لاين"، حلقة من السكك بطول 22 ميلا

of transit and trails and transformation.

من النقل والمسارات والتحوَل.

I was doing two and three meetings a week for two and a half years,

كنت أحضر إجتماعين إلى ثلاثة إجتماعات في الأسبوع لمدة سنتين ونصف،

وكذلك (كاثي) والموظفين لديها ومجموعة من المتطوعين.

and so was Cathy and her staff and a handful of volunteers.

Together, we built this amazing movement of people and ideas.

معاً، قمنا ببناء هذه الحركة المدهشة من الأشخاص والأفكار.

It included community advocates who were used to fighting against things,

تضمنت المدافعين عن المجتمع الذين اعتادوا محاربة الأشياء،

لكن وجدوا "أتلانتا بيلت لاين" أمرا يمكن ان يحاربوا من أجله؛

but found the Atlanta BeltLine as something that they could fight for;

developers who saw the opportunity

المطورون الذين وجدوا الفرصة

للإستفادة من حركة التنمية الكبيرة في المدينة.

to take advantage of a lot of new growth in the city;

والعديد من الشركاء الغير ربحيين الذين رأوا أن مهمتهم

and dozens of nonprofit partners who saw their mission

at least partly accomplished by the shared vision.

تتحقق جزئيا على الأقل من خلال الرؤية المشتركة.

Now, usually these groups of people aren't at the same table

الأن، عادة لاتجتمع هذه المجموعات من الناس على الطاولة نفسها

راغبين في تحقيق النتيجة ذاتها.

wanting the same outcome.

But there we were, and it was kind of weird,

ولكن ها نحن ذا، وكان الأمرغريبا نوعا ما،

but it was really, really powerful.

لكنه كان قويا جدا حقا.

The people of Atlanta fell in love with a vision

سكان (أتلانتا) وقعوا في حب الرؤية

that was better than what they saw through their car windshields,

التي كانت أفضل مما كانوا يرونه عبر زجاج سياراتهم،

وسكان (أتلانتا) جعلوها حقيقة،

and the people of Atlanta made it happen,

and I guarantee you we would not be building it otherwise.

وأؤكد لكم أننا لم نكن لنبنيها لو لم يفعلوا ذلك.

From the beginning, our coalition was diverse.

منذ البداية كان تحالفنا متنوعاً.

People of all stripes were part of our story.

أُناس من جميع الأنواع كانوا جزءا من قصتنا.

People on the lower end of the economic spectrum loved it, too.

الأشخاص من الحد الأدنى من السلم الإقتصادي أحبوا الأمر أيضا.

They were just afraid they weren't going to be able to be there

كانوا خائفين فقط من عدم قدرتهم على التواجد

when it got built, that they'd be priced out.

عندما تُبنى، بأن لا يتمكنوا من تحمَل التكلفة.

And we've all heard that kind of story before, right?

وقد سمعنا جميعا هذا النوع من القصص من قبل، أليس كذلك؟

But we promised that the Atlanta BeltLine would be different,

لكننا وعدنا بأن "أتلانتا بيلت لاين" ستكون مختلفة،

and people took ownership of the idea,

وآمن الناس بالفكرة،

and they made it better than anything we ever imagined

وجعلوها أفضل من أي شيء تخيلناه على الإطلاق

in the beginning,

في البداية،

including significant subsidies for housing,

من ضمن ذلك إعانات كبيرة للسكن،

new parks, art, an arboretum -- a list that continues to grow.

حدائق جديدة، فنون، أماكن للتشجير، وتستمر القائمة في الإمتداد.

And we put in place

وقمنا نحن بتأسيس

المنظمات والمؤسسات التي كانت مُلزمة بتحقيق ذلك.

the organizations and agencies that were required to make it happen.

And importantly, it is.

والأهم أنها تفعل ذلك.

الأن نحن في المراحل الأولى من التطبيق، والأمور تعمل على ما يرام.

Now we're in the early stages of implementation, and it's working.

The first mainline section of trail was opened in 2012,

اُفتتح القسم الأول من الخط الرئيسي للطرق عام 2012،

and it's already generated over three billion dollars

وأنتج منذ ذلك الحين أكثر من ثلاثة مليار دولار

of private-sector investment.

من استثمارات القطاع الخاص.

But it's not only changing the physical form of the city,

ولكنه لا يغير الشكل المادي فقط للمدينة،

it's changing the way we think about the city,

إنه يغير الطريقة التي نفكر فيها عن المدينة،

and what our expectations are for living there.

وماهي توقعاتنا للحياة هناك.

منذ حوالي شهر،

About a month ago,

I had to take my kids with me to the grocery store

اضطررت لإصطحاب أطفالي إلى متجر البقالة

and they were complaining about it,

وكانوا يتذّمرون بشان ذلك،

because they didn't want to get in the car.

لأنهم لم يرغبوا بركوب السيارة.

They were saying, "Dad, if we have to go,

كانوا يقولون، "أبي، إن كان لابد لنا من الذهاب،

can we at least ride our bikes?"

هل يكننا على الأقل ركوب دراجاتنا؟"

And I said, "Of course we can.

وقلت أنا، "بالتأكيد يمكنكم ذلك.

That's what people in Atlanta do.

هذا ما يفعله الناس في (أتلانتا).

We ride our bikes to the grocery store."

نحن نركب دراجاتنا إلى متجر البقالة."

(ضحك)

(Laughter)

(Applause)

(تصفيق)

Thank you, yeah.

شكرا لكم، نعم.

Now, they don't know how ridiculous that is,

الأن، هم لا يعرفون كم هو سخيف فعل ذلك،

but I do.

لكنني أعرف.

And I also understand that their expectations for Atlanta

وأنا أيضا أفهم أن توقعاتهم ل(أتلانتا)

are really powerful.

قوية بحق.

This kind of transformation is exactly like sprawl

هذا النوع من التحوَل هو بالضبط كالتمدد

خلال القرن الأخير.

in the last century,

the movement where our investment in highways and automobiles

الحركة التي تسببت فيها استثماراتنا في االطرق السريعة و السيارات

بتغيير الحياة الأمريكية بشكل جذري.

fundamentally changed American life.

That wasn't some grand conspiracy.

لم تكن تلك مؤامرة كبرى من نوع ما.

كان هناك مؤامرات داخلها بالطبع.

There were conspiracies within it, of course.

لكنها كانت زخماً ثقافياً.

But it was a cultural momentum.

كان الملايين من الأشخاص يتخذون الملايين من القرارات

It was millions of people making millions of decisions

over an extended period of time,

على مدى فترة ممتدة من الزمن،

that fundamentally changed not only the way that we build cities,

والتي لم تغيَر بشكل أساسي الطريقة التي نبني بها المدن فحسب،

وإنما غيرت توقعاتنا

but it changed our expectations

for our lives.

لحياتنا.

These changes were the foundations for urban sprawl.

هذه التغييرات كانت الأساس للزحف العمراني.

We didn't call it sprawl at that time.

لم نكن نطلق عليها "الزحف" في ذلك الوقت.

كنا نطلق عليها "المستقبل".

We called it the future.

And it was.

وكانت كذلك.

And we got all the highways and strip malls and cul-de-sacs we wanted.

وحصلنا على كل الطرق السريعة ومجمعات التسوق الصغيرة والأزقة المغلقة التي أردناها.

It was a radical transformation,

كان تحولاً جذرياً،

but it was built by a cultural momentum.

لكنه بُني عن طريق الزخم الثقافي.

So it's important to not separate

لذلك من المهم أن لا نفصل

البناء المادي للأماكن التي نعيش فيها

the physical construction of the places we live

from other things that are happening at that time.

عن الأمور الأخرى التي تحدث في الوقت ذاته.

At that time,

في ذلك الوقت،

in the second half of the last century,

في النصف الثاني من القرن الماضي،

كان العلم يعالج الأمراض

science was curing disease

ويرفعنا إلى القمر،

and lifting us to the moon,

وكانت الثورة الجنسية تحطَم الحواجز،

and the sexual revolution was breaking down barriers,

and the Civil Rights Movement began its march

وبدأت "حركة الحقوق المدنية" مسيرتها

toward the fulfillment of our nation's promise.

نحو تحقيق وعود أمتنا.

Television, entertainment, food, travel, business -- everything was changing,

التلفزيون، التسلية، الطعام، السفر المشاريع التجارية -- كل شيء كان يتغير،

and both the public and private sectors were colluding

وكلا القطاعين العام والخاص كانا يعملان سوية

to give us the lives we wanted.

لمنحنا الحياة التي نريدها.

الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة،

The Federal Highway Administration,

for example, didn't exist before there were highways.

على سبيل المثال، لم تُوجد قبل أن يكون هناك طرق سريعة.

Think about it.

فكروا في الأمر.

(Laughter)

(ضحك)

بالطبع، من المهم اليوم أن نفهم ونعترف

Of course, today it's important to understand and acknowledge

بأن تلك المنافع حصلت لبعض المجموعات من الناس

that those benefits accrued to some groups of people

and not to others.

ولم تحصل للبعض الآخر.

لم يكن زخما ثقافيا منصفا.

It was not an equitable cultural momentum.

But when we look today in wonder and disgust, maybe,

ولكن عندما ننظر اليوم بتساؤل وتقزز، ربما،

at the metropolis sprawl before us,

إلى إمتداد المدينة أمامنا،

we wonder if we're stuck.

نتساءل إن كنا عالقين.

هل نحن عالقون مع إرث ذلك الظلم؟

Are we stuck with the legacy of that inequity?

Are we stuck with this dystopian traffic hellscape?

هل نحن عالقون مع جحيم المرور البائس هذا؟

Are we stuck with rampant urban displacement,

هل نحن عالقون مع نزوح المناطق الحضرية المتفشي،

with environmental degradation?

مع التدهور البيئي؟

Are we stuck with social isolation

هل نحن عالقون مع العزل الإجتماعي

أو الإستقطاب السياسي؟

or political polarization?

Are these the inevitable and permanent outcomes?

هل هذه هي المخرجات الدائمة والتي لابد منها؟

Or are they the result of our collective cultural decisions

أم هل هي نتائج قراراتنا الثقافية الجمعية

that we've made for ourselves?

التي صنعناها لأنفسنا؟

And if they are,

وإن كانت كذلك،

can't we change them?

ألا يمكننا أن نغيرها؟

What I have learned from our experience in Atlanta

ما تعلمته من تجربتنا في (أتلانتا)

is not an anomaly.

ليس أمرا استثنائيا.

Similar stories are playing out everywhere,

قصص مشابهة تحدث في كل مكان،

where people are reclaiming not only old railroads,

حيث الناس لا يطالبون باستعادة السكك الحديدية القديمة فقط،

but also degraded urban waterways and obsolete roadways,

ولكن المجاري الممرات المائية الحضرية المتضررة والطرق المُهملة،

ليعيدوا تجديد كل البنى التحتية

reinventing all of the infrastructure

in their lives.

في حياتهم.

Whether here in New York

سواء هنا في (نيويورك)

or in Houston

أو في (هيوستن)

أو (ميامي)

or Miami,

Detroit, Philadelphia,

(ديترويت)، (فيلادلفيا)،

(سيول)، (هونج كونج)، (سنغافورة)،

Seoul, Hong Kong, Singapore,

Toronto and Paris,

(تورنتو) و (باريس)،

مدن كبيرة وصغيرة حول العالم تقوم بإستعادة وتجديد

cities big and small all over the world are reclaiming and reinventing

this infrastructure for themselves,

هذه البنية التحتية لأنفسهم،

including the mother of all catalyst infrastructure projects,

من ضمنها المشروع الأم لجميع مشاريع البنى التحتية المحفزَة،

the Los Angeles River,

مشروع "نهر (لوس أنجليس)"،

the revitalization effort for which similarly started

مجهود تنشيطي بدء بشكل مماثل

as a grassroots movement,

كحركة شعبية بيئية،

has developed into a cultural momentum,

تطوَر إلى زخم ثقافي،

والأن هو في مراحله الأولى من التحوَل

and is now in the early stages of being transformed

into some kind of life-affirming infrastructure again,

إلى نوع من البنية التحتية الداعمة للحياة من جديد،

this one with trails and parks and fishing and boating

وهذه المرة مع طرق وحدائق وصيد وركوب زوارق

and community revitalization,

وإنعاش للمجتمع،

and of course, water quality and flood control.

وبالطبع، جودة المياه و السيطرة على الفيضانات.

It's already improving the lives of people.

وقد بدأت تحسَن من حياة الناس فعليا.

It's already changing the way the rest of us think about Los Angeles.

إنها تغير فعليا الطريقة التي يفكر بها بقيتنا عن (لوس أنجليس).

This is more than just infrastructure.

هذه أكثر من مجرد بنية تحتية.

We're building new lives for ourselves.

نحن نبني حياة جديدة لأنفسنا.

It's a movement that includes local food, urban agriculture,

إنها حركة تشمل الأطعمة المحليَة والزراعة الحضرية،

craft beer, the maker movement,

البيرة الحرفية وحركة الصناعة المستقلة،

التكنولوجيا والتصميم، وكل هذه الأمور هي مؤشرات مبكَرة لتحوَل جذري حقا

tech and design -- all of these things, early indicators of a really radical shift

in the way we build cities.

في الطريقة التي نبني بها المدن.

نحن نأخذ أماكن كهذه

We're taking places like this

and transforming them into this.

ونحوَلها إلى هذه.

And soon this.

وقريبا إلى هذه.

وكل هذا مثير وجيد.

And this is all exciting and good.

We're changing the world for the better.

نحن نغير العالم إلى الأفضل.

Good for us!

هذا جيَد لنا!

And it is awesome -- I mean that.

وهو أمر رائع، وأعني ذلك.

But our history of sprawl,

ولكن تاريخنا في الإمتداد،

and from what we can already see with these catalyst projects today,

وممَا يمكن رؤيته مسبقا مع المشروعات التحفيزية اليوم،

we know and must remember

نحن نعلم ويجب أن نتذكر

أن التغييرات الكبيرة مثل هذه لا تكون مفيدة للجميع في العادة.

that big changes like this don't usually benefit everyone.

The market forces unleashed by this cultural momentum

القوى التجارية التي تم إطلاقها عن طريق هذا الزخم الثقافي

often include the seemingly unstoppable

عادة ما تشمل ما لا يمكن منعه كما يبدو

من إرتفاع محتوم في الضرائب والأسعار والإيجارات.

and inevitable cycle of rising taxes, prices and rents.

This is urgent.

هذه مشكلة طارئة.

If we care, we have to stand up

إن كنَا نهتم، يجب علينا ان نقف

and speak out.

ونتكلم عنها.

This should be a call to action,

يجب أن تكون هذه دعوة للتحرك،

because the answer can't be to not improve communities.

لأن الإجابة لا يمكن أن تكون هي عدم تطوير المجتمعات.

The answer can't be to not build parks and transit and grocery stores.

الإجابة لا يمكن أن تكون هي عدم إنشاء الحدائق وطرق المواصلات ومتاجر البقالة.

The answer can't be to hold communities down

الإجابة لا يمكن أن تكون هي تعطيل المجتمعات

فقط للمحافظة على انخفاض الأسعار.

just to keep them affordable.

But we do have to follow through and address the financial realities

ولكن يجب أن نتابع الأمر ونتعامل مع الحقائق الإقتصادية

that we're facing.

التي نواجهها.

إنه أمر صعب، ولن يحقق نفسه بنفسه.

This is hard, and it won't happen on its own.

We can do it, and I'm committed to this goal in Atlanta,

نحن نستطيع القيام به، وأنا ملتزم بهذا الهدف في (أتلانتا)،

to sticking up again for people who made it possible in the first place.

للوقوف مرة أخرى بجانب الأشخاص الذين جعلوا هذا الأمر ممكنا من الأساس.

We can't call it a success without them.

لا يمكننا أن نسمَيه نجاحا بدونهم.

أنا لا يمكنني ذلك بالتأكيد.

I certainly can't,

because the people I made commitments to all those years

لأن الأشخاص الذين التزمت معهم كل هذه السنوات

weren't abstract populations.

لم يكونوا مجتمعات مبهمة.

They're my friends and neighbors.

إنهم أصدقائي وجيراني.

They're people that I love.

إنهم أُناس أحبهم.

So even though it started as my graduate thesis

ولذلك برغم أن الأمر بدء كأطروحة تخرجي

and I'm working hard for 16 years with thousands of people

وأنا أعمل بجدَ منذ 16 عاما مع الألاف من الأشخاص

to help make this thing come to life,

لأساعد في تحقيق هذا الأمر على أرض الواقع،

I know and believe that who the BeltLine is being built for

أعرف وأؤمن أن من يتم بناء (بيلت لاين) من أجلهم

is just as important as whether it's built at all.

هم في مثل أهمية إنشاءه.

ليس فقط في (أتلانتا)،

Not just in Atlanta,

but locally and globally,

ولكن محليا وعالميا،

we have to understand

يجب أن نفهم

this accountability to the people whose lives we are changing,

هذه المسؤولية تجاه البشر الذين تتغير حياتهم،

because this is us.

لأن هؤلاء هم نحن.

We are the lives we're talking about.

نحن الحياة التي نتحدث عنها.

These places aren't inevitable.

هذه الأماكن ليست محتومة.

الأماكن التي نعيش فيها ليست محتومة،

The places we live aren't inevitable,

and if we want something different, we just need to speak up.

وإن أردنا شيئا مختلفا، فعلينا فقط أن نوصل أصواتنا.

We have to ensure that change comes on our terms.

يجب أن نتأكد من أن يحدث التغيير بشروطنا.

And to do that,

ولنقوم بذلك،

we have to participate actively in the process of shaping change.

لا بد من أن نشارك بفعالية في عملية صياغة التغيير.

Thank you.

شكرا لكم.

(Applause)

(تصفيق)