Robin Chase: Getting cars off the road and data into the skies

Robin Chase - Zipcar ve sıradaki büyük fikri üzerine

Çeviri: Kaan P. Gözden geçirme: Meric Aydonat

I'm going to talk about two stories today.

Sizlere bugün iki hikayeden bahsedeceğim.

One is how we need to use market-based pricing to affect demand

Bir tanesi, market bazlı fiyatlandırmayı talebi etkileyecek şekilde nasıl kullanacağımız

and use wireless technologies to dramatically reduce our emissions

ve kablosuz teknolojileri, ulaşım alanındaki giderlerimizi yüksek

in the transportation sector.

oranda düşürmede nasıl kullanabileceğimiz.

And the other is that there is an incredible opportunity

Eğer doğru kablosuz teknolojiyi seçersek,

if we choose the right wireless technologies;

bu ekonomiyi geliştirecek

how we can generate a new engine for economic growth

yeni bir değer yaratmamızı sağlar.

and dramatically reduce C02 in the other sectors.

Ve diğer sektörlerde de karbondioksit salınımını düşürür.

I'm really scared.

Ben gerçekten korkmuş durumdayım.

We need to reduce C02 emissions in ten to fifteen years by 80 percent

Karbondioksit salınımını 10-15 yıl içerisinde yüzde 80 düşürmeliyiz.

in order to avert catastrophic effects.

eğer bunu yapmazsak dünyamıza yıkıcı etkileri olacak.

And I am astounded that I'm standing here to tell you that.

Ve ben bunu burada sizlere anlattığım için gerçekten hayretler içerisindeyim.

What are catastrophic effects? A three degree centigrade climate change rise

Yıkıcı etkiler nedir? 3 derecelik hava sıcaklığı değişimi,

that will result in 50 percent species extinction.

dünyadaki canlı türlerinin yüzde 50'sini yok edecek.

It's not a movie. This is real life.

Bu film değil. Bunlar gerçekler.

And I'm really worried, because when people talk about cars

Ve ben gerçekten endişeliyim, çünkü insanlar arabalar hakkında konuştuklarında,

-- which I know something about --

-- ve arabalar hakkında biraz bilgiye sahibim --

the press and politicians and people in this room are all thinking,

medya, politikacılar ve buradaki insanlar şunu düşünmeye başlıyorlar:

"Let's use fuel-efficient cars."

"o zaman benzin tassarruflu arabalar kullanalım".

If we started today, 10 years from now, at the end of this window of opportunity,

Eğer bugünden başlamış olsak bile

those fuel-efficient cars will reduce our fossil fuel needs by four percent.

benzin tasarruflu arabalar fosil yakıt ihtiyacımızı yüzde 4 düşürecek.

That is not enough.

Bu yeterli değil.

But now I'll talk about some more pleasant things.

Ama şimdi daha huzur verici şeyler hakkında konuşacağım.

Here are some ways that we can make some dramatic changes.

Etkiliyici değişiklikler yapabileceğimiz bazı yollar mevcut.

So, Zipcar is a company that I founded seven years ago,

Bu yüzden, 7 yıl önce kurduğum Zipcar şirketi,

but it's an example of something called car sharing.

araba paylaşımı olarak da varsayabileceğiniz bir şey yapıyor.

What Zipcar does is we park cars throughout dense urban areas

Arabaları kalabalık kentsel alanlarda park ediyoruz, Zipcar üyeleri de

for members to reserve, by the hour and by the day, instead of using their own car.

kendi arabalarını kullanmak yerine bu arabaları saatlik ve günlük olarak kiralıyorlar

How does it feel to be a person using a Zipcar?

Zipcar kullanmak nasıl hissettiriyor?

It means that I pay only for what I need.

Bunun anlamı, ihtiyacım ne kadarsa o kadar ödüyorum.

All those hours when a car is sitting idle, I'm not paying for it.

Saatlerce boşta kalan arabaya para ödemiyorum.

It means that I can choose a car exactly for that particular trip.

Bu yapacağım belirli bir gezi için araba kullanabilmemi sağlıyor.

So, here's a woman that reserved MiniMia, and she had her day.

Bir kadın bir gün için MinıMia'yı rezerve edebilir.

I can take a BMW when I'm seeing clients.

Ben müşterileri göreceğim zaman BMW rezerve edebilirim.

I can drive my Toyota Element when I'm going to go on that surfing trip.

Surf yapmaya gideceğim zaman Toyota Element rezerve edebilirim.

And the other remarkable thing is it's, I think, the highest status of car ownership.

Ve bence bir diğer dikkat çekici şey ise, araba sahibi olmanın en iyi hali budur.

Not only do I have a fleet of cars available to me in seven cities around the world

Bu sadece arkama yaslanıp aradığımda ulaştığım, dünyadaki 7 şehirde

that I can have at my beck and call,

binlerce arabaya sahip olmak demek değil,

but heaven forbid I would ever maintain

bakım yaptırmak, Allah korusun arıza,

or deal with the repair or have anything to do with it.

tamir vs. gibi şeylerle de uğraşmayacağım demek oluyor.

It's like the car that you always wanted that your mom said that you couldn't have.

Annenin sana hiç bir zaman sahip olamazsın dediği arabaya sahip olmak gibi bir şey.

I get all the good stuff and none of the bad.

Güzelliklerine sahip oluyorsunuz, kötü yanlarına değil.

So, what is the social result of this?

Bunun sosyal sonuçları neler?

The social result is that today's Zipcar has 100,000 members

Zipcar'ın şu an 100,000 üyeye sahip olması bunun bir sosyal sonucu.

driving 3,000 cars parked in 3,000 parking spaces.

Bu üyeler şu anda 3,000 arabayı kullanıyor ve 3,000'i de park halinde.

Instead of driving 12,000 miles a year, which is what the average city dweller does,

Şehir sakinleri yılda 12,000 mil yol katedeceklerine,

they drive 500 miles a year. Are they happy?

sadece 500 mil katediyorlar. Peki mutlular mı ?

The company has been doubling in size ever since I founded it, or greater.

Şirketi kurduğumdan beri kendini sürekli ikiye katlıyor. Ya da daha fazlası.

People adore the company. And it's better,

İnsanlar bu şirkete bayılıyorlar ve bu çok iyi.

you know? They like it.

Ve biliyor musunuz? Bunu seviyorlar.

So, how is it that people went from the 12,000 miles a year to 500 miles?

Peki, bu insanlar yılda 12,000 mil yapacakları yerde nasıl olur da 500 mil yapıyorlar?

It's because they said, "It's eight to 10 dollars an hour and 65 dollars a day.

Bunun sebebi ücretler, "Saati 8-10 dolar ve günlüğü ise 65 dolar.

If I'm going to go buy some ice cream,

Eğer dondurma almaya gideceksem,

do I really want to spend eight dollars to go buy the ice cream? Or maybe I'll do without.

sadece bir dondurma için 8 dolar vermeyi ister miyim? Ya arabasız giderim,

Maybe I would have bought the ice cream when I did some other errand."

Ya da başka bir iş için dışarı çıktığımda alırım."

So, people really respond very quickly to it, to prices.

İnsanlar, fiyatları düşünerek farklı davranmaya başladılar.

And the last point I want to make is Zipcar would never be possible without technology.

Belirtmek istediğim son nokta ise, teknoloji olmadan Zipcar gerçekleşemezdi.

It required that it was completely trivial: that it takes 30 seconds

Teknoloji olmasaydı, "30 saniyede arabayı rezerve et, al ve kullan"

to reserve a car, go get it, drive it.

biraz abes olurdu.

And for me, as a service provider,

Ve benim açımdan, servis sağlayıcısı olarak,

I would never be able to provide you a car for an hour

işlem ücretini herhangi bir şey olsaydı,

if the transaction cost was anything.

1 saatte araba ayarlamak mümkün olmazdı.

So, without these wireless technologies, this, as a concept, could never happen.

Kablosuz teknoloji olmadan, bu hiçbir zaman gerçekleşemezdi.

So, here's another example. This company is GoLoco --

İşte size başka bir örnek: GoLoco şirketi--

I'm launching it in about three weeks --

3 haftaya kadar bu şirketi başlatıyorum--

and I hope to do for ridesharing what I did for car sharing.

araba paylaşımı için yaptığım şeyi yolculuk paylaşımı için yapacağım.

This will apply to people across all of America.

Bu Amerika'daki bütün insanlar için geçerli olacak.

Today, 75 percent of the trips are single-occupancy vehicles,

Bugün, yapılan seyahatlerin %75'i sadece tek kişilik,

yet 12 percent of trips to work are currently carpool.

ama iş seyahatlerinin %12'si şu an için yolculuk paylaşımlı.

And I think that we can apply social networks and online payment systems

Öyle düşünüyorum ki, sosyal ağları ve online ödeme sistemlerini kullanarak,

to completely change how people feel about ridesharing

insanların yolculuk paylaşımı hakkındaki görüşlerini tamamen değiştirebiliriz

and make that trip much more efficient.

ve seyahatlerimizi daha verimli kılabiliriz.

And so when I think about the future,

Dahası, geleceği hayal ediyorum,

people will be thinking that sharing the ride with someone

insanlar, seyahatleri başkalarıyla paylaşmanın

is this incredibly great social event out of their day.

inanılmaz bir sosyal olgu olduğunu düşünüyor olacaklar.

You know, how did you get to TED? You went with other TEDsters.

Sizler TED'in nasıl başladığını biliyorsunuz. Başka TEDster'lar ile takılarak.

How fabulous. Why would you ever want to go by yourself in your own car?

Ne kadar harika! Neden başkasını almadan sadece kendiniz araba kullanırsınız?

How did you go food shopping? You went with your neighbor, what a great social time.

Alışverişe mi gidiyorsunuz? Komşunuzla birlikte gidin, sosyalleşmek için bir fırsat!

You know it's going to really transform how we feel about travel,

Biliyor musunuz, bu bizim seyahat hakkındaki düşüncelerimizi değişterecek

and it will also, I think, enhance our freedom of mobility.

ve ayrıca, bence, bu hareket özgürlüğümüzü artıracak.

Where can I go today and who can I do it with?

Bugün nereye gidebilirim ve bunu kiminle yapabilirim?

Those are the types of things that you will look at and feel.

Bu tip şeyler, düşüneceğiniz ve dikkate alacağınız şeyler.

And the social benefits:

Ve sosyal faydaları:

the rate of single-occupancy vehicles is, I told you, 75 percent;

tek kişi yolculuk oranı, söylediğim gibi, yüzde 75;

I think we can get that down to 50 percent.

bunu yüzde 50'ye çekebileceğimizi düşünütorum.

The demand for parking, of course, is down, congestion and the CO2 emissions.

Böylece park ihtiyacı, trafik sıkışıklığı, CO2 salınımı tabi ki de düşecek.

One last piece about this, of course, is that it's enabled by wireless technologies.

Son olarak, bu iş kablosuz teknoloji ile devreye sokulabilir.

And it's the cost of driving that's making people want to be able to do this.

Ayrıca, insanları bunu yapmaya iten şey sürüş maliyetidir.

The average American spends 19 percent of their income on their car,

Ortalama bir Amerikalı gelirinin %19'unu arabası için harcar,

and there's a pressure for them to reduce that cost, yet they have no outlet today.

bu maliyeti düşürmeleri konusunda üstlerinde bir baskı var, bundan başka bir çıkış yolu da bugün için yok.

So, the last example of this is congestion pricing, very famously done in London.

Bunun son bir örneği ise Londra'da epeyce ünlenmiş olan "tıkanıklık fiyatlaması"dır.

It's when you charge a premium for people to drive on congested roads.

Yoğunluğu bilinen yollarda yolculuk yapan insanlardan prim alıyorlar.

In London, the day they turned the congestion pricing on,

Londra'da, tıkanıklık fiyatlamasını hayata geçirdikleri gün,

there was a 25 percent decrease in congestion overnight,

bir gecede yoğunluk %25 oranında azaldı,

and that's persisted for the four years in which they've been doing congestion pricing.

ve bu ilk başlandığı günden bu yana 4 yıl boyunca sürdürüldü.

And again, do people like the outcome?

Peki, insanlar bu sonuçtan memnunlar mı?

Ken Livingstone was reelected.

Ken Livingstone tekrar seçildi.

So again, we can see that price plays an enormous role in people's willingness

Tekrar gördük ki, insanların sürüş alışkanlıklarını azaltma istemelerinde

to reduce their driving behavior.

"ücret" müthiş bir rol oynuyor.

We've tripled the miles that we drive since 1970 and doubled them since 1982.

1970'den bu yana katettiğimiz yolu üçe, 1982'den bu yana ikiye katladık.

There's a huge slack in that system;

Bu sistemde büyük bir gevşeklik var;

with the right pricing we can undo that.

doğru bir fiyatlandırma ile bunu tersine çevirebiliriz.

Congestion pricing is being discussed in every major city around the world

Tıkanıklık fiyatlaması, dünyadaki her büyük şehirde tartışıldı.

and is, again, wirelessly enabled.

Ve yine kablosuz ile hayata geçirildi.

You weren't going to put tollbooths around the city of London

Londra'nın çevresine, gişeleri açıp-kapamak için

and open and shut those gates.

bilet kulübeleri koymuyorsunuz.

And what congestion pricing is is that it's a technology trial and a psychological trial

Tıkanıklık fiyatlaması aslında, yol fiyatlandırması dediğimiz şey için bir teknolojik

for something called road pricing.

ve psikolojik bir denemedir.

And road pricing is where we're all going to have to go,

Yol fiyatlandırması ulaşmak zorunda olduğumuz bir nokta,

because today we pay for our maintenance

çünkü bugün arabalarımızın bakımı, yıpranma ve aşınmaları için

and wear and tear on our cars with gas taxes.

benzin vergileri ödüyoruz.

And as we get our cars more fuel-efficient,

Yüksek benzin-tasarruflu araçlarımız oldukça,

that's going to be reducing the amount of revenue that you get off of those gas taxes,

bu benzin vergilerine ödeyeceğiniz tutarı düşürecek,

so we need to charge people by the mile that they drive.

böylece insanları katettikleri yola göre vergilendireceksiniz.

Whatever happens with congestion pricing and those technologies

Tıkanıklık fiyatlanması bunun teknolojisinin etkisi neyse

will be happening with road pricing.

yol fiyatlanmasında da aynısı olacak.

Why do we travel too much?

Neden çok fazla yolculuk ederiz?

Car travel is underpriced and therefore we over-consumed.

Araba ile yolculuğun maliyeti ucuz ve bu yüzden çok kullanıyoruz.

We need to put this better market feedback.

Bunu daha iyi bir pazar ?

And if we have it, you'll decide how many miles to drive,

Buna sahip olursak, ne kadar km yapacağımıza, yolculuğun çeşidine

what mode of travel, where to live and work.

nerede yaşayacağımız ve çalışacağımıza biz karar vereceğiz.

And wireless technologies make this real-time loop possible.

Ve kablosuz teknolojileri bu gerçek zamanlı döngüyü mümkün kılacaklar.

So, I want to move now to the second part of my story,

Şimdi, hikayemin ikinci kısmına geçmek istiyorum,

which is: when are we going to start doing

bu ise : bizler tıkanıklık fiyatlaması uygulamasını yapmaya

this congestion pricing? Road pricing is coming.

ne zaman başlayacağız? Yol fiyatlandırması geliyor.

When are we going to do it? Are we going to wait

Bizler ne zaman yapacağız? Yoksa bunun için

10 to 15 years for this to happen

10-15 yıl bekleyecek miyiz?

or are we going to finally have this political will to make it happen in the next two years?

Ya da bunu yapmak için gerekli politik iradeye 2 yıl içinde ulaşacak mıyız?

Because I'm going to say, that is going to be the tool that's going to turn our usage overnight.

Çünkü, bu bizim alışkanlıklarımızı bir gecede değiştirecek bir araç.

And what kind of wireless technology are we going to use?

Ne çeşit bir kablosuz teknoloji kullanıyor olacağız?

This is my big vision.

İşte bu benim vizyonum.

There is a tool that can help us bridge the digital divide,

Sayısal uçurumları aşmamızı, acil durumlara cevap vermemizi,

respond to emergencies, get traffic moving,

trafiği ilerletmemizi, ekonomik büyüme için

provide a new engine for economic growth

yeni bir itiş sağlayacak ve CO2 salınımını

and dramatically reduce CO2 emissions in every sector.

her sektörde düşürmemize yardımcı olacak bir araç var.

And this is a moment from "The Graduate." Do you remember this moment?

Ve işte bu "The Graduate" dan bir sahne. Bu anı hatırladınız mı?

You guys are going to be the handsome young guy

Sizler yakışıklı genç delikanlı olacaksınız

and I'm going to be the wise businessman.

ve ben de bilge iş adamı olacağım.

"I want to say one word to you, just one word."

"Sana bir kelime söylemek istiyorum, sadece bir kelime"

"Yes, sir?" "Are you listening?" "Yes I am."

"Evet, efendim? "Dinliyor musun?" "Evet"

"Ad-hoc peer-to-peer self-configuring wireless networks."

"Eş düzeyde, ad hoc, kendini ayarlayan kablosuz ağlar"

(Laughter)

(Gülüşmeler)

These are also called mesh networks.

Bunlara örgüsel ağ deniyor.

And in a mesh, every device contributes to and expands the network,

Bu ağda, her aygıt katkıda bulunuyor ve ağ genişliyor

and I think you might have heard a little bit about it before.

ve sanırım siz bunun hakkında biraz bilgi sahibisiniz.

I'm going to give you some examples.

Size birkaç örnek vereceğim.

You'll be hearing later today from Alan Kay.

Alan Kay'dan bugün dinleyeceksiniz.

These laptops, when a child opens them up,

Bu laptoplar, ne zaman bir çocuk onları açsa,

they communicate with every single child in the classroom,

bu bilgisayarlar sınıftaki, okuldaki, kasabadaki her bir çocuk ile

within that school, within that village.

iletişime geçecekler.

And what is the cost of that communication system?

Peki bu iletişim sisteminin maliyeti nedir?

Zero dollars a month.

Aylık sıfır dolar.

Here's another example: in New Orleans,

Başka bir örnek; New Orleans'dan,

video cameras were mesh-enabled

video kameralar bu ağ ile destekli

so that they could monitor crime in the downtown French Quarter.

böylece her biri şehirdeki Fransız semtinde olan suçları gözetleyebilecek.

When the hurricane happened,

Fırtına olduğunda,

the only communication system standing was the mesh network.

ayakta kalan tek iletişim sistemi örgütsel ağ sistemiydi.

Volunteers flew in, added a whole bunch of devices,

Gönüllüler hücum etti, bir çok aygıtı bağladılar

and for the next 12 months,

ve sonraki 12 ay boyunca

mesh networks were the only wireless that was happening in New Orleans.

New Orleans'da kablosuz olarak çalışan tek ağ örgütsel ağlardı.

Another example is in Portsmouth, U.K.

Başka bir örnek: Portsmouth, İngiltere'den

They mesh-enabled 300 buses and they speak to these smart terminals.

300 otobüsü örgüsel ağ erişimli yaptılar ve bu küçük terminallere konuşuyorlar.

You can look at the terminal

Terminale bakabilir

and be able to see precisely where your bus is on the street

ve bineceğiniz otobüs şu anda sokağın neresinde ve ne zaman

and when it's coming, and you can buy your tickets in real time.

gelecek görebilir ve ona göre biletinizi alalirsiniz.

Again, all mesh-enabled. Monthly communication cost: zero.

Hepsi, örgütsel ağ erişimli. Aylık iletişim maliyeti ise: sıfır.

So, the beauty of mesh networks:

Örgütsel ağların güzelliği;

you can have these very low-cost devices.

Çok ucuza bu aygıtlara sahip olabilirsiniz.

Zero ongoing communication costs. Highly scalable;

Sıfır devam eden iletişim maliyetiyle. Hızlı ölçeklenebilir ağ;

you can just keep adding them, and as in Katrina,

daha ekleyebilirsiniz, Katrina'da olduğu gibi,

you can keep subtracting them -- as long as there's some, we can still communicate.

ya da çıkarabilirsiniz -- iletişime devam edebildiğimiz sürece.

They're resilient; their redundancy is built into this fabulous decentralized design.

Bunlar dayanıklılar; artıklıkları merkezi olmayan tasarımın içine eklenmiş durumda.

What are the incredible weaknesses?

Öyleyse zayıflığı nedir?

There isn't anybody in Washington lobbying to make it happen --

Washinghton'da kimse bunun hayata geçmesi için lobi yapmaz--

or in those municipalities, to build out their cities with these wireless networks --

ya da belediyelerde, bütün şehri bu kablosuz ağ ile donatmak için--

because there's zero ongoing communications cost.

çünkü, bunların devam eden iletişim maliyetleri sıfır.

So, the examples that I gave you are these islands of mesh networks,

Böylece sizlere bu örgütsel ağ adalarından örnekler verdim

and networks are interesting only as they are big.

ama ağlar sadece büyük olduklarında ilgi çekici hale gelirler.

How do we create a big network?

Öyleyse nasıl büyük ağlar kurabiliriz?

Are you guys ready again -- "The Graduate"?

"The Graduate" için tekrar hazır mısınız?

This time you will still play the handsome young thing, but I'll be the sexy woman.

Bu sefer sizler yine genç ve yakışıklı delikanlıyı oynayacaksınız ama ben seksi kadın olacağım.

These are the next two lines in the movie.

Bunlar filmdeki bir sonraki iki replik.

"Where did you do it?" "In his car."

"Onu nerede yaptınız?" "Arabasının içinde"

So you know, when you stick this idea ... (Laughter)

Bilirsiniz, bu fikre kapıldınız mı... (Gülüşmeler)

where would we expect me, Robin Chase, to be thinking

bir düşünün

is imagine if we put a mesh-network device

bizim bu aygıtlardan

in every single car across America.

Amerika'da ki her arabaya koyduğumuzu.

We could have a coast-to-coast, free wireless communication system.

Ülke genelinde, ücretsiz kablosuz iletişim sistemine sahip olabiliriz.

I guess I just want you to think about that.

Sanırım, bunun hakkında düşünmenizi istiyorum.

And why is this going to happen? Because we're going to do congestion pricing,

Peki, bu neden geçekleşecek? Çünkü, tıkanıklık fiyatlaması getireceğiz

we are going to do road tolls,

yol ücretleri getireceğiz,

gas taxes are going to become road pricing.

benzin vergileri yol ücretlendirmesine dönüşecekler.

These things are going to happen.

Bu tip şeyler olacak.

What's the wireless technology we're going to use?

Kullanacağımız kablosuz teknolojisi nasıl olacak?

Maybe we should use a good one. When are we going to do it?

Belki kaliteli olanı kullanmalıyız. Ne zaman bunu yapacağız?

Maybe we shouldn't wait for the 10 or 15 years for this to happen.

Belki de bunun gerçekleşmesi için 10-15 yıl daha beklememeliyiz.

We should pull it forward.

Daha erken bir tarihe almalıyız.

So, I'd like us to launch the wireless Internet interstate wireless mesh system,

Ben, eyaletler arası kablosuz internet, kablosuz örgütsel ağ sistemi kurmamızı

and require that this network be accessible to everyone, with open standards.

ve bu sistemin açık standartları olan, herkesin erişimine açık bir sistem olmasını isterim.

Right now in the transportation sector, we're creating these wireless devices --

Şu anda ulaşım sektöründe, bu kablosuz aygıtları oluşturuyoruz--

I guess you guys might have Fast Pass here or Easy Lane --

sanıyorum sizler Fast Pass ve Easy Lane'e sahip olabilirsiniz--

that are single-purpose devices in these closed networks.

bunlar kapalı bir ağda olan tek amaçlı aygıtlar oluyorlar.

What is the point?

Amacımız nedir?

We're transferring just a few little data bits

Yol kontrolü ya da yol fiyatlandırması yaparken,

when we're doing road controlling, road pricing.

sadece birkaç veri bitini transfer ediyoruz.

We have this incredible excess capacity.

Bu inanılması güç aşırı kapasiteye sahibiz.

So, we can provide the lowest-cost means of going wireless coast-to-coast,

Böylece, ülke genelinde süre giden kablosuz sisteminin maliyeti düşük aletlerini oluşturabilir.

we can have resilient nationwide communication systems,

Ülke çapında dayanıklı bir iletişim sistemine sahip olabiliriz.

we have a new tool for creating efficiencies in all sectors.

Tüm sektörlerde verim sağlayacak bir alete sahibiz.

Imagine what happens when the cost of getting information

Bir yerden bir yere bilgi aktarım maliyetinin sıfıra yakın olduğunda

from anywhere to anywhere is close to zero.

neler olabileceğini bir düşünün.

What you can do with that tool: we can create an economic engine.

Bu aletle ne yapabiliriz: ekonomi için bir motor oluşturabiliriz.

Information should be free, and access to information should be free,

Bilgi ücretsiz olmalı, ve bilgiye erişimde ücretsiz olmalı,

and we should be charging people for carbon.

ve biz insanları karbon ürettikleri için vergilendirmeliyiz.

I think this is a more powerful tool than the Interstate Highway Act,

Bence bu Eyaletler Arası Otoyolu Kanunu'ndan daha etkili bir araç,

and I think this is as important and world changing

bunun elektriklendirme kadar önemli ve ekonomiyi dünya çapında

to our economy as electrification.

değiştirecek bir şey olduğunu düşünüyorum.

And if I had my druthers,

Bana kalsaydı,

we would have an open-source version in addition to open standards.

açık standartlı ve açık kaynaklı versiyonuna sahip olmayı isterdim.

And this open-source version means that

Bu açık kaynak versiyon şu demek

it could be -- if we did a brilliant job of it --

-- harika bir iş çıkarırsak --

it could be used around the world very quickly.

bütün dünya da hemen kullanılmaya başlayabilir.

So, going back to one of my earlier thoughts.

Daha önceki düşüncelerimden birine geri dönersek,

Imagine if every one of these buses in Lagos was part of the mesh network.

Bir hayal edin, Lagos'taki her bir otobüsü bu örgütsel ağın bir parçası olarak.

When I went this morning to Larry Brilliant's TEDTalk prize

Bu sabah ki Larry Brilliant'ın TEDTalk ödülüne katıldım.

-- his fabulous networks --

-- harika bir ağ --

imagine if there was an open-source

Tüm bunları yapabilecek,

mesh communications device that can be put into those networks,

bu ağların içine konulabilen açık kaynak örgütsel ağ iletişim aygıtının

to make all that happen.

var olduğunu bir hayal edin.

And we can be doing it if we could just get over the fact that

Eğer bu küçük şeyin ücretsiz olacağına inanabilirsek,

this little slice of things is going to be for free.

bunu gerçekleştirebiliriz.

We could make billions of dollars on top of it,

Milyonlarca dolar kazanabiliriz,

but this one particular slice of communications needs to be open source.

ama iletişimin bu küçük parçası açık kaynak olmalıdır.

So, let's take control of this nightmare:

Öyleyse, bu kabusu kontrol altına alalım;

implement a gas tax immediately;

benzin vergilerini derhal yürürlüğe koyalım;

transition across the nation to road-tolling with this wireless mesh;

bu kablosuz ağ ile eyaletler arası geçişte yol ücretlendirmesi koyalım

require that the mesh be open to all, with open standards;

örgütsel ağın açık standartlarla herkesin erişimine açık olması sağlayalım

and, of course, use mesh networks.

ve tabii ki bunun kullanımını da

Thank you. (Applause)

Teşekkürler. (Alkışlar)