Robin Chase: Getting cars off the road and data into the skies

מתרגם: Shlomo Adam מבקר: Ido Dekkers

I'm going to talk about two stories today.

היום אשוחח על שני סיפורים.

One is how we need to use market-based pricing to affect demand

א': עלינו להשתמש בתמחור מבוסס-שוק כדי להשפיע על הביקוש

and use wireless technologies to dramatically reduce our emissions

ובטכנולוגיות אלחוטיות כדי לצמצם בהרבה את הפליטות שלנו

in the transportation sector.

במגזר התובלה.

And the other is that there is an incredible opportunity

הסיפור השני הוא שיש הזדמנות נפלאה,

if we choose the right wireless technologies;

אם נבחר בטכנולוגיות האלחוטיות הנכונות,

how we can generate a new engine for economic growth

נוכל ליצור מנוע חדש לצמיחה כלכלית

and dramatically reduce C02 in the other sectors.

ולצמצם בצורה דרמטית את פליטות הפד"ח במגזרים האחרים.

I'm really scared.

אני באמת מפחדת.

We need to reduce C02 emissions in ten to fifteen years by 80 percent

עלינו לצמצם את פליטות הפד"ח תוך 10-15 שנה ב-80%

in order to avert catastrophic effects.

כדי להסיט השפעות קטסטרופיות.

And I am astounded that I'm standing here to tell you that.

ומזעזע אותי לעמוד כאן ולספר לכם

What are catastrophic effects? A three degree centigrade climate change rise

ש"השפעות קטסטרופיות" משמען התחממות האקלים ב-3 מעלות צלזיוס

that will result in 50 percent species extinction.

שתביא להכחדה של 50% מכל המינים.

It's not a movie. This is real life.

זה לא סרט. זו המציאות.

And I'm really worried, because when people talk about cars

ואני באמת מודאגת, כי כשאנשים מדברים על מכוניות,

-- which I know something about --

- ואני קצת מבינה בזה -

the press and politicians and people in this room are all thinking,

העיתונות, הפוליטיקאים והאנשים כאן באולם, כולם חושבים,

"Let's use fuel-efficient cars."

"הבה נשתמש במכוניות חסכוניות בדלק."

If we started today, 10 years from now, at the end of this window of opportunity,

אם נתחיל היום, 10 שנים מעכשיו, בסוף חלון ההזדמנויות הזה,

those fuel-efficient cars will reduce our fossil fuel needs by four percent.

המכוניות החסכוניות יפחיתו את הביקוש לדלק מאובנים ב-4%.

That is not enough.

זה לא מספיק.

But now I'll talk about some more pleasant things.

אך כעת אדבר על דברים יותר נחמדים.

Here are some ways that we can make some dramatic changes.

הנה כמה דרכים בהן נוכל לחולל שינויים דרמטיים.

So, Zipcar is a company that I founded seven years ago,

"זיפקאר" היא חברה שייסדתי לפני 7 שנים,

but it's an example of something called car sharing.

זו דוגמה למשהו שקרוי "שיתוף רכבים".

What Zipcar does is we park cars throughout dense urban areas

ב"זיפקאר" אנו מחנים כלי-רכב באזורים עירוניים צפופים

for members to reserve, by the hour and by the day, instead of using their own car.

והם שמורים למנויים לפי יום ושעה, במקום רכבם הפרטי.

How does it feel to be a person using a Zipcar?

מה ההרגשה של מי שמשתמש ב"זיפקאר"?

It means that I pay only for what I need.

המשמעות היא שאני משלמת רק עבור מה שאני צריכה.

All those hours when a car is sitting idle, I'm not paying for it.

כל עוד הרכב יושב ללא שימוש, אני לא משלמת,

It means that I can choose a car exactly for that particular trip.

ושאני יכולה לבחור רכב בדיוק לפי השימוש.

So, here's a woman that reserved MiniMia, and she had her day.

הנה אישה שהזמינה מכונית "מינימיה", וזה התאים לה.

I can take a BMW when I'm seeing clients.

אני יכולה לבחור ב-מ-וו לפגישה עם לקוחות,

I can drive my Toyota Element when I'm going to go on that surfing trip.

אני יכולה לנהוג בטנדר טויוטה שלי כדי לטייל,

And the other remarkable thing is it's, I think, the highest status of car ownership.

והכי חשוב, לדעתי זה הסטטוס הכי גבוה של בעלות על רכב:

Not only do I have a fleet of cars available to me in seven cities around the world

לא רק שעומד לרשותי צי מכוניות בשבע ערים בעולם,

that I can have at my beck and call,

שיכול לעמוד לרשותי לפי דרישה,

but heaven forbid I would ever maintain

אלא גם שאין מה לדבר על התעסקות בטיפולים

or deal with the repair or have anything to do with it.

או בתיקונים או משהו כזה.

It's like the car that you always wanted that your mom said that you couldn't have.

זו כמו המכונית שתמיד רציתם, ואמא אמרה לכם שלא תהיה לכם.

I get all the good stuff and none of the bad.

אני זוכה בכל היתרונות ואין שום חסרונות.

So, what is the social result of this?

מה התוצאה של זה מבחינה חברתית?

The social result is that today's Zipcar has 100,000 members

מבחינה חברתית יש ב"זיפקאר" 100,000 חברים

driving 3,000 cars parked in 3,000 parking spaces.

שנוהגים ב-3,000 כלי-רכב שחונים ב-3,000 מקומות חניה.

Instead of driving 12,000 miles a year, which is what the average city dweller does,

במקום לנהוג 20,000 ק"מ בשנה, הממוצע של הנהג העירוני,

they drive 500 miles a year. Are they happy?

הוא נוהג 800 ק"מ בשנה. האם הנהגים מרוצים?

The company has been doubling in size ever since I founded it, or greater.

החברה הכפילה את גודלה מאז שייסדתי אותה, ואולי יותר.

People adore the company. And it's better,

אנשים מתים על החברה, וזה פתרון טוב יותר;

you know? They like it.

ידעתם? הם אוהבים אותה.

So, how is it that people went from the 12,000 miles a year to 500 miles?

אז איך קרה שאנשים עברו מ-20,000 ק"מ בשנה ל-800?

It's because they said, "It's eight to 10 dollars an hour and 65 dollars a day.

הם אמרו, זה יוצא 8-10 דולר לשעה ו-65 דולר ליום.

If I'm going to go buy some ice cream,

אם אני נוסע לקנות גלידה,

do I really want to spend eight dollars to go buy the ice cream? Or maybe I'll do without.

אני באמת רוצה להוציא על זה 8 דולר? לא כדאי לי.

Maybe I would have bought the ice cream when I did some other errand."

אולי כדאי לי לקנות את הגלידה בנסיעה אחרת.

So, people really respond very quickly to it, to prices.

כך שאנשים מגיבים מהר מאד לעניין המחירים.

And the last point I want to make is Zipcar would never be possible without technology.

ולבסוף, "זיפקאר" לא היתה מתאפשרת לולא הטכנולוגיה.

It required that it was completely trivial: that it takes 30 seconds

היה חשוב שיהיה פשוט וקל לשכור תוך 30 שניות--

to reserve a car, go get it, drive it.

להזמין רכב, לקחת אותו, לנהוג בו.

And for me, as a service provider,

ומבחינתי, כספקית שירות,

I would never be able to provide you a car for an hour

לא הייתי יכולה לספק לכם רכב לשעה אחת

if the transaction cost was anything.

ולא משנה מחיר העיסקה.

So, without these wireless technologies, this, as a concept, could never happen.

בלי הטכנולוגיות האלחוטיות, הרעיון לא היה יוצא לפועל.

So, here's another example. This company is GoLoco --

הנה דוגמה נוספת. זאת חברת "גולוקו".

I'm launching it in about three weeks --

אני משיקה אותה בעוד שלושה שבועות.

and I hope to do for ridesharing what I did for car sharing.

ואני מקווה לחולל בתחום שיתוף הנסיעות את מה שעשיתי

This will apply to people across all of America.

בשיתוף הרכבים. זה ישרת אנשים בכל אמריקה.

Today, 75 percent of the trips are single-occupancy vehicles,

היום, 75% מהנסיעות הן של אדם יחיד ברכב.

yet 12 percent of trips to work are currently carpool.

אבל 12% מהנסיעות לעבודה הן בתורנות רכב-עבודה.

And I think that we can apply social networks and online payment systems

לדעתי, נוכל להפעיל רשתות חברתיות ומערכות תשלום מקוון,

to completely change how people feel about ridesharing

לשנות לגמרי את הגישה לשיתוף-נסיעות,

and make that trip much more efficient.

ולייעל בהרבה את הנסיעה.

And so when I think about the future,

אז כשאני חושבת על העתיד,

people will be thinking that sharing the ride with someone

אנשים יחשבו שלהשתתף בנסיעה עם מישהו

is this incredibly great social event out of their day.

יהיה האירוע החברתי הכי גדול ביום שלהם.

You know, how did you get to TED? You went with other TEDsters.

הרי איך הגעתם ל-TED? נסעתם עם חברי TED אחרים.

How fabulous. Why would you ever want to go by yourself in your own car?

נהדר. למה שתרצו לנסוע לבד במכונית שלכם?

How did you go food shopping? You went with your neighbor, what a great social time.

איך יצאתם לקניות? עם השכן. איזה זמן איכות חברתי!

You know it's going to really transform how we feel about travel,

זה הרי ישנה את כל גישתנו לנסיעות.

and it will also, I think, enhance our freedom of mobility.

ולדעתי זה גם יגדיל את חופש הניידות שלנו.

Where can I go today and who can I do it with?

לאן אני יכולה לנסוע היום ועם מי?

Those are the types of things that you will look at and feel.

כך זה ייראה וזו תהיה ההרגשה.

And the social benefits:

ואלה יהיו היתרונות החברתיים.

the rate of single-occupancy vehicles is, I told you, 75 percent;

אומרים לי ששיעור הרכבים עם נהג יחיד הוא 75%;

I think we can get that down to 50 percent.

לדעתי אנו יכולים להוריד את זה ל-50%.

The demand for parking, of course, is down, congestion and the CO2 emissions.

הביקוש לחניה יירד, כמובן, וגם הצפיפות ופליטות הפד"ח.

One last piece about this, of course, is that it's enabled by wireless technologies.

ובנוסף, זה כמובן מאופשר ע"י טכנולוגיות אלחוטיות.

And it's the cost of driving that's making people want to be able to do this.

ועלות הנהיגה היא שגורמת לאנשים לרצות להשתתף בזה.

The average American spends 19 percent of their income on their car,

האמריקאי הממוצע מוציא 19% מהכנסתו על הרכב שלו.

and there's a pressure for them to reduce that cost, yet they have no outlet today.

יש עליו לחץ להצטמצם, אבל אין לו כיום ברירה.

So, the last example of this is congestion pricing, very famously done in London.

הדוגמה האחרונה של זה היא תמחור-צפיפות, שכידוע הונהג בלונדון.

It's when you charge a premium for people to drive on congested roads.

גובים פרמיה מאנשים שנוהגים בדרכים צפופות.

In London, the day they turned the congestion pricing on,

בלונדון, ביום שהפעילו את תמחור הצפיפות,

there was a 25 percent decrease in congestion overnight,

היתה בין-לילה ירידה של 25% בצפיפות.

and that's persisted for the four years in which they've been doing congestion pricing.

וזה נמשך כך במשך 4 השנים של תמחור הצפיפות.

And again, do people like the outcome?

ושוב, האם האנשים אוהבים את התוצאה?

Ken Livingstone was reelected.

קן ליווינגסטון נבחר שוב.

So again, we can see that price plays an enormous role in people's willingness

אז שוב, אנו רואים שהמחיר ממלא תפקיד עצום מבחינת הנכונות

to reduce their driving behavior.

לצמצם את מנהגי הנהיגה. אנחנו שילשנו

We've tripled the miles that we drive since 1970 and doubled them since 1982.

את מספר הק"מ שאנו נוהגים מאז 1970 והכפלנו אותם מאז 1982.

There's a huge slack in that system;

יש בזבוז עצום במערכת.

with the right pricing we can undo that.

עם התמחור הנכון נוכל לבטל אותו.

Congestion pricing is being discussed in every major city around the world

תמחור הצפיפות נדון בכל עיר גדולה בעולם,

and is, again, wirelessly enabled.

וגם הוא מתאפשר הודות לאלחוט.

You weren't going to put tollbooths around the city of London

לא הייתם מציבים תאי-גבייה ברחבי לונדון

and open and shut those gates.

ופותחים וסוגרים את השערים.

And what congestion pricing is is that it's a technology trial and a psychological trial

ותמחור הצפיפות הוא ניסוי טכנולוגי ופסיכולוגי

for something called road pricing.

עבור משהו שקרוי תמחור דרכים.

And road pricing is where we're all going to have to go,

תמחור דרכים הוא משהו שכולנו ניאלץ להגיע אליו.

because today we pay for our maintenance

כי היום אנו משלמים תמורת התחזוקה

and wear and tear on our cars with gas taxes.

והבלאי של הכבישים שלנו דרך מיסי הדלק.

And as we get our cars more fuel-efficient,

וככל שהמכוניות שלנו נעשות יותר חסכוניות,

that's going to be reducing the amount of revenue that you get off of those gas taxes,

זה יקטין את ההכנסה מהמיסים על הדלק,

so we need to charge people by the mile that they drive.

כך שעלינו לחייב את האנשים לפי מרחק הנהיגה.

Whatever happens with congestion pricing and those technologies

מה שיקרה עם תמחור הצפיפות הוא שהטכנולוגיות האלה

will be happening with road pricing.

יתגלמו בתמחור הכבישים.

Why do we travel too much?

מדוע אנו נוסעים יותר מדי?

Car travel is underpriced and therefore we over-consumed.

הנסיעה ברכב מתומחרת זול מדי, ולכן נצרכת יותר מדי.

We need to put this better market feedback.

עלינו לשפר כאן את המשוב מן השוק.

And if we have it, you'll decide how many miles to drive,

ואז אתם תחליטו כמה ק"מ תנהגו,

what mode of travel, where to live and work.

איזה סוג נסיעה, היכן תחיו ותעבדו.

And wireless technologies make this real-time loop possible.

והטכנולוגיות האלחוטיות הופכות לולאת זמן-אמת זו לאפשרית.

So, I want to move now to the second part of my story,

כעת אני רוצה לעבור לחלק השני של הסיפור שלי,

which is: when are we going to start doing

שהוא, מתי נתחיל לבצע

this congestion pricing? Road pricing is coming.

את תמחור הצפיפות? תמחור הכבישים מתקרב.

When are we going to do it? Are we going to wait

מתי נעשה זאת? האם נמתין

10 to 15 years for this to happen

10-15 שנים עד שזה יקרה?

or are we going to finally have this political will to make it happen in the next two years?

או שתהיה לנו המוכנות הפוליטית לחולל זאת בשנתיים הקרובות?

Because I'm going to say, that is going to be the tool that's going to turn our usage overnight.

כי אני אומרת שזה יהיה הכלי שישנה את השימוש שלנו בין-לילה.

And what kind of wireless technology are we going to use?

ובאיזו טכנולוגיה אלחוטית נשתמש?

This is my big vision.

זה החזון הגדול שלי.

There is a tool that can help us bridge the digital divide,

יש כלי שיכול לסייע לנו לגשר על הפער הדיגיטלי,

respond to emergencies, get traffic moving,

מענה בשעת חירום, לפתוח את הפקקים,

provide a new engine for economic growth

לספק מנוע חדש לצמיחה כלכלית

and dramatically reduce CO2 emissions in every sector.

ולצמצם בצורה דרמטית את פליטות הפד"ח בכל מגזר.

And this is a moment from "The Graduate." Do you remember this moment?

זהו רגע מתוך "הבוגר". זוכרים את הרגע הזה?

You guys are going to be the handsome young guy

אתם תהיו הצעיר הנאה הזה,

and I'm going to be the wise businessman.

ואני אהיה איש העסקים החכם.

"I want to say one word to you, just one word."

"ברצוני לומר לך מילה אחת. רק מילה אחת."

"Yes, sir?" "Are you listening?" "Yes I am."

-"כן, אדוני?" -"אתה מקשיב?" -"כן."

"Ad-hoc peer-to-peer self-configuring wireless networks."

"רשתות אלחוטיות שוויוניות מאולתרות בתיצור עצמי."

(Laughter)

[צחוק]

These are also called mesh networks.

הן נקראות גם רשתות משולבות.

And in a mesh, every device contributes to and expands the network,

במארג כזה,כל התקן תורם לרשת ומרחיב אותה,

and I think you might have heard a little bit about it before.

לדעתי כבר שמעתם על זה משהו.

I'm going to give you some examples.

אתן לכם כמה דוגמאות.

You'll be hearing later today from Alan Kay.

היום תשמעו מאלן קיי,

These laptops, when a child opens them up,

המחשבים הניידים האלה,כשילד פותח אחד כזה,

they communicate with every single child in the classroom,

הוא מתקשר עם כל ילד אחר בכיתה,

within that school, within that village.

בבית הספר, בכפר.

And what is the cost of that communication system?

ומה העלות של מערכת התקשורת הזאת?

Zero dollars a month.

אפס דולרים לחודש.

Here's another example: in New Orleans,

הנה דוגמה נוספת. בניו-אורלינס,

video cameras were mesh-enabled

מצלמות הוידאו חוברו ברשת משולבת

so that they could monitor crime in the downtown French Quarter.

כדי לנטר את הפשיעה ברובע הצרפתי שבעיר התחתית.

When the hurricane happened,

כשההוריקן פגע,

the only communication system standing was the mesh network.

מערכת התקשורת היחידה שלא נפגעה היתה הרשת המשולבת.

Volunteers flew in, added a whole bunch of devices,

מתנדבים טסו לשם והוסיפו המון התקנים.

and for the next 12 months,

ובמשך 12 החודשים הבאים,

mesh networks were the only wireless that was happening in New Orleans.

רשתות משולבות היו הדבר האלחוטי היחיד שעבד בניו-אורלינס.

Another example is in Portsmouth, U.K.

דוגמה נוספת היא פורטסמות' שבבריטניה,

They mesh-enabled 300 buses and they speak to these smart terminals.

הם שילבו ברשת 300 אוטובוסים, ואפשר לדבר למסופים חכמים

You can look at the terminal

אפשר לצפות בטרמינל

and be able to see precisely where your bus is on the street

ולראות איפה בדיוק האוטובוס שלכם נמצא ברחוב,

and when it's coming, and you can buy your tickets in real time.

וכשהוא מגיע, אפשר לקנות כרטיסים בזמן-אמת.

Again, all mesh-enabled. Monthly communication cost: zero.

שוב, הכל ברשת משולבת. עלות התקשורת לחודש: אפס.

So, the beauty of mesh networks:

אז היופי של הרשתות המשולבות:

you can have these very low-cost devices.

אפשר להשתמש בהתקנים זולים מאד.

Zero ongoing communication costs. Highly scalable;

אפס עלויות תקשורת שוטפת, קלות בהתאמת הגודל;

you can just keep adding them, and as in Katrina,

אפשר כל הזמן להוסיף, וכמו ב"קתרינה",

you can keep subtracting them -- as long as there's some, we can still communicate.

אפשר להמשיך ולצמצם אותן; כל עוד יש משהו, אפשר לתקשר.

They're resilient; their redundancy is built into this fabulous decentralized design.

הן גמישות. היתירות מובנית בתכנון המבוזר הנפלא.

What are the incredible weaknesses?

ולא יאומן, מה החסרונות שלהן?

There isn't anybody in Washington lobbying to make it happen --

אין להן אף שתדלן בוושיגנטון שידחוף אותן,

or in those municipalities, to build out their cities with these wireless networks --

או בעיריות האלה, כדי להקים בערים רשתות אלחוטיות כאלה,

because there's zero ongoing communications cost.

כי עלות התקשורת השוטפת היא אפס.

So, the examples that I gave you are these islands of mesh networks,

אז הדוגמות שנתתי לכם הן איים של רשתות משולבות,

and networks are interesting only as they are big.

ורשתות מעניינות רק כשהן גדולות.

How do we create a big network?

איך ניצור רשת גדולה?

Are you guys ready again -- "The Graduate"?

אתם מוכנים שוב ל"בוגר"?

This time you will still play the handsome young thing, but I'll be the sexy woman.

הפעם תהיו שוב הצעיר הנאה, אך אני אהיה האישה הסקסית.

These are the next two lines in the movie.

אלה שתי השורות הבאות מהסרט.

"Where did you do it?" "In his car."

"איפה עשיתם את זה?" -"במכונית שלו."

So you know, when you stick this idea ... (Laughter)

אז כשאתם תוקעים את הרעיון הזה-- [צחוק]

where would we expect me, Robin Chase, to be thinking

לא משנה מה אני, רובין צ'ייס, חושבת,

is imagine if we put a mesh-network device

אם נכניס התקן רשת משולבת

in every single car across America.

בכל מכונית באמריקה.

We could have a coast-to-coast, free wireless communication system.

תהיה לנו מערכת תקשורת אלחוטית חינמית מחוף-אל-חוף.

I guess I just want you to think about that.

אני רק רוצה שתחשבו על זה.

And why is this going to happen? Because we're going to do congestion pricing,

ומדוע זה עתיד לקרות? כי אנו עומדים לתמחר את הצפיפות;

we are going to do road tolls,

להחיל אגרה על הכבישים;

gas taxes are going to become road pricing.

מיסי הדלק יהפכו למחירי הכבישים.

These things are going to happen.

הדברים האלה יקרו.

What's the wireless technology we're going to use?

באיזו טכנולוגיה אלחוטית נשתמש?

Maybe we should use a good one. When are we going to do it?

אולי כדאי שזו תהיה טכנולוגיה טובה. מתי נעשה זאת?

Maybe we shouldn't wait for the 10 or 15 years for this to happen.

אולי כדאי שלא נמתין 10-15 שנה לכך שזה יקרה.

We should pull it forward.

עלינו לדחוף את זה.

So, I'd like us to launch the wireless Internet interstate wireless mesh system,

הייתי רוצה שנקים מערכת אינטרנט משולבת אלחוטית כלל-ארצית

and require that this network be accessible to everyone, with open standards.

ושנדרוש שהיא תהיה נגישה לכולם, עם תקנים פתוחים.

Right now in the transportation sector, we're creating these wireless devices --

היום, במגזר התובלה, אנו יוצרים התקנים אלחוטיים כאלה.

I guess you guys might have Fast Pass here or Easy Lane --

אולי יש לכם "פאסטפאס" או "איזיליין",

that are single-purpose devices in these closed networks.

אלה התקנים ייעודיים ברשתות סגורות.

What is the point?

מה הטעם?

We're transferring just a few little data bits

אנו מעבירים רק כמה סיביות מידע

when we're doing road controlling, road pricing.

כשאנו עושים בקרת כבישים, תמחור כבישים.

We have this incredible excess capacity.

יש לנו יכולת עודפת עצומה.

So, we can provide the lowest-cost means of going wireless coast-to-coast,

כך שיש לנו אמצעים ליצור רשת אלחוטית מחוף-אל-חוף.

we can have resilient nationwide communication systems,

יכולות להיות לנו רשתות תקשורת ארציות גמישות.

we have a new tool for creating efficiencies in all sectors.

יש לנו כלי חדש להגברת היעילות בכל המגזרים.

Imagine what happens when the cost of getting information

תארו לעצמכם מה יקרה כשעלות העברת המידע

from anywhere to anywhere is close to zero.

מכל מקום לכל מקום תהיה קרובה לאפס.

What you can do with that tool: we can create an economic engine.

מה שתוכלו לעשות עם הכלי הזה. נוכל ליצור מנוע כלכלי.

Information should be free, and access to information should be free,

על המידע להיות חופשי, ועל הגישה למידע להיות חופשית,

and we should be charging people for carbon.

ועלינו לחייב את האנשים על פחמן.

I think this is a more powerful tool than the Interstate Highway Act,

לדעתי זה כלי חזק בהרבה מאשר חוק הכבישים הארציים,

and I think this is as important and world changing

ולדעתי זה חשוב ומשנה-עולמות

to our economy as electrification.

לכלכלה שלנו כמו המעבר לחשמל.

And if I had my druthers,

והאידיאל מבחינתי,

we would have an open-source version in addition to open standards.

הוא שתהיה לנו גירסת קוד פתוח נוסף על תקנים פתוחים.

And this open-source version means that

והמשמעות של גירסת הקוד הפתוח היא

it could be -- if we did a brilliant job of it --

שזה יכול להיות-- אם נעשה את זה ממש טוב--

it could be used around the world very quickly.

אפשר יהיה מהר מאד להשתמש בזה בכל העולם.

So, going back to one of my earlier thoughts.

אז אם לחזור לאחת המחשבות שלי מקודם,

Imagine if every one of these buses in Lagos was part of the mesh network.

דמיינו שכל אחד מאוטובוסים אלה בלגוס יהיה ברשת משולבת.

When I went this morning to Larry Brilliant's TEDTalk prize

כשהלכתי הבוקר לטקס פרס TED של לארי בראיינט

-- his fabulous networks --

--הרשתות המדהימות שלו--

imagine if there was an open-source

תארו לעצמכם התקן קוד פתוח

mesh communications device that can be put into those networks,

של תקשורת משולבת, שניתן היה לשים אותו ברשתות האלה,

to make all that happen.

כדי לחולל את כל זה.

And we can be doing it if we could just get over the fact that

ואנו יכולים לעשות זאת, אם נתגבר על העובדה

this little slice of things is going to be for free.

שגם הנתח הזה יהיה בחינם,

We could make billions of dollars on top of it,

ונוכל להרוויח מיליארדים מזה.

but this one particular slice of communications needs to be open source.

אבל נתח התקשורת המסוים הזה צריך להיות בקוד פתוח.

So, let's take control of this nightmare:

אז הבה וניקח את השליטה על הסיוט הזה.

implement a gas tax immediately;

ננהיג מיד מס על דלק.

transition across the nation to road-tolling with this wireless mesh;

נעבור למיסוי כבישים ארצי בעזרת התשלובת האלחוטית הזאת.

require that the mesh be open to all, with open standards;

נדרוש שהתשלובת תהיה פתוחה לכל, עם תקנים פתוחים.

and, of course, use mesh networks.

וכמובן נשתמש ברשתות משולבות.

Thank you. (Applause)

תודה רבה. [מחיאות כפיים]