A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

المترجم: Fatima Zahra El Hafa المدقّق: Mohammed Liyaudheen wafy

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

تخيل أن تنقلاتك اليومية تتخللها عشرات الكيلومترات

on these kinds of roads,

على هذه الأنواع من الطرق،

driving this kind of vehicle,

بقيادة هذا النوع من السيارات،

without any nearby service stations or breakdown assistance.

دون أي محطات خدمة قريبة أو أي مساعدة عند حدوث عُطْب.

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

بالنسبة لملايين السائقين في عدة مناطق بأفريقيا، هذا هو الطبيعي.

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

باعتبار أن أكثر من 90 بالمئة من سيارات الركوب مستوردة،

often used,

وغالبًا مستعملة،

they're just not designed for local usage.

فهي تكون غير مصممة للاستعمال المحلي.

High import duties often compound the problem,

غالبًا ما تزيد واجبات الإستيراد المرتفعة من حدة المشكل،

sometimes doubling the price of a car.

بمضاعفة ثمن السيارة أحيانا.

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

إذن معظم المركبات تكون إما جد غالية أو غير عملية

for the average consumer.

بالنسبة للمستهلك العادي.

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

ومع ذلك، فالسيارات متقنة التصميم هي فقط جزء من تحدي النقل.

For every 100 adults in Africa,

لكل 100 بالغ في أفريقيا،

less than five people actually own a vehicle.

أقل من خمسة أشخاص يملكون سيارة.

Public transport is available,

إن النقل العام متاح،

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

وفي بلدان مثل كينيا، غالبًا ما يُسيِّره رواد أعمال محليون

using minivans like this.

باستعمال حافلات صغيرة كهذه.

But in most rural and peri-urban areas,

ولكن في معظم المناطق الريفية وشبه الحضرية،

it's fragmented and unreliable.

تكون هذه الحافلات غير مقننة وغير عملية.

In more remote areas without transport,

في مناطق نائية لا تتضمن النقل،

people have to walk, typically tens of kilometers,

يجب على الناس المشي عشرات الكيلومترات،

to get to school or collect clean drinking water

للذهاب للمدرسة أو جلب الماء الصالح للشرب

or buy supplies from nearby markets.

أو شراء لوازم من أسواق قريبة.

Bad roads, disparate communities, low average income levels

طرق سيئة ومجموعات معوزة ومستويات دخل جد متدنية

and inadequate vehicles

وسيارات غير ملائمة

all impair the transport system

كل هذا يضعف نظام النقل

and ultimately constrain economic output.

ويعيق الإنتاج الاقتصادي في آخر المطاف.

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

رغم هذا القيد، فالاقتصاد الأفريقي مازال في ازدهار.

Combined GDP is already over two trillion dollars.

فمجموع الناتج المحلي الإجمالي يفوق ألفي مليار دولار.

This is a massive commercial and social opportunity,

هذه فرصة تجارية واجتماعية عظيمة،

not a helpless continent.

وليست بقارة عاجزة.

So why isn't there already something better?

إذن، لماذا لا يوجد ما هو أحسن؟

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

حول العالم، تُشكِّل صناعة السيارات ربع قطاع الصناعات التحويلية.

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

لكن في أفريقيا، يتم تجاهل هذا من قبل شركات صناعة السيارات،

who are focused on larger, established markets

الذين يركزون على أسواق أوسع وأقوى

and emerging economies like India and China.

والاقتصادات الناشئة مثل الهند والصين.

This lack of industrialization,

هذا النقص في التصنيع،

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

الذي يولد حركة مفرغة من الحواجز التي تمنع نمو الصناعة،

has caused the dependence on imports.

أسفر عن الاعتماد على الواردات.

There is a supply-demand disconnect,

هناك فجوة بين العرض والطلب،

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

فأغلب النفقات على السيارات في القارة اليوم،

تهتم أساسًا بتمويل شبكة دولية من مصدري السيارات

essentially funding an international network of car exporters

instead of fueling the growth of local industry.

بدلًا من تعزيز نمو الصناعة المحلية.

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

بالرغم من ذلك، يمكن سد هذه الفجوة،

starting with products that people actually want.

بدءا بالمنتجات التي يريدها الناس فعلاً.

And this is what motivated me to start Mobius,

وهذا ما دفعني لبدء (موبيوس)،

to build a vehicle in Africa, for Africa.

لبناء سيارة في أفريقيا، من أجل أفريقيا.

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

بالنسبة لنا، كان هذا يعني إعادة تصور للسيارة يتمركز حول احتياجات المستهلك،

simplifying nonessential features like interior fixtures

وتبسيط الميزات غير الضرورية مثل التركيبات الداخلية

and investing in performance-critical systems like suspension

والاستثمار في أنظمة الأداء الحرجة مثل نظام التعليق

to create durable and affordable vehicles

لابتكار مركبات دائمة وبأسعار معقولة

built for purpose.

بُنيت لغرض.

And built for purpose is exactly where we started

وبنيت لغرض هو بالضبط حيث بدأنا

with our first-generation model, Mobius II,

بنوذجنا الأولي، (موبيوس 2)،

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

التي صممت كسيارة دفع رباعي قوية ومنخفضة التكلفة،

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

قادرة على تحمل الأحمال الثقيلة والتضاريس الوعرة بشكل مقبول.

This launched in 2015,

لقد قمنا بإطلاقها في عام 2015،

and we've now developed the next-generation version

وقد طورنا الآن النموذج التالي

based on customer feedback.

استنادًا إلى تعليقات العملاء.

For high stress and heavy loading,

لمواجهة الضغط العالي والحمل الثقيل،

we engineered a sturdy steel space frame.

قمنا بتصميم إطار صلب.

To handle acute vibration from rough roads,

للتعامل مع الاهتزاز الحاد في الطرق الوعرة،

we ruggedized the suspension.

عززنا نظام التعليق.

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

أما بالنسبة للحفر والتضاريس غير المستوية، فقد كان الخلوص الأرضي حلاًّ بديهيا.

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

ولجعل هذا شيئا يمكن للزبائن الافتخار فعلا بقيادته،

we designed an aspirational body aesthetic.

صممنا هيكلا ذو شكل مستحسن.

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

ولتعزيز جميع هذه الأمور، بسَّطنا أو أزلنا عناصر

like parking sensors and automatic windows

كمجسات الركن والنوافذ الأوتوماتيكية

wherever we could,

متى استطعنا،

to keep costs low

للخفض من التكلفة

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

وبيع هذا بنصف ثمن شاحنة رباعية الدفع في كينيا حاليا.

The new --

(تصفيق)

(Applause)

The new Mobius II launches in 2018.

سيتم إطلاق (موبيوس 2) في عام 2018.

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

ورغم أن سيارات مقاومة وميسورة التكلفة كهذه تُعتبر من الأساسيات،

a broader solution to immobility needs to go further.

فنحن لا نزال في حاجة إلى حل أشمل لتحقيق المزيد من الحركية.

Over the last decade,

على مدى العقد الماضي،

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

قام الاقتصاد المرتكز على المواصلات بربط الناس عبر أفريقيا

with minivans, auto rickshaws and sedans.

وذلك من خلال السيارات الصغيرة وعربات الريكشا وسيارات السيدان.

It's just not operated very effectively or efficiently.

هي فقط لم تُستعمل بكفاءة وفعالية عالية.

Enabling better access to transport is all about strengthening

إن توفير ولوج أحسن للمواصلات يعتمد كليا على تعزيز

this public transit network,

شبكة النقل العام،

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

وتمكين رجال الأعمال المحليين الذين يوفرون خدمات مماثلة

in their communities

في مجتمعاتهم

to operate these services more profitably and more widely.

لتسيير هذه الخدمات بشكل مربح أكثر وأوسع.

With this aim, we're taking human-centered design a step further

وبهذا الهدف، فنحن ندفع بالتصميم المتمركز حول الإنسان إلى الأمام

and developing a transport platform model,

ونطور نموذج منصة نقل،

which enables owners to plug in different modules,

تسمح للمالكين بتوصيل وحدات مختلفة،

مثل حاملة بضائع أو وحدة إسعاف،

like a goods cage or ambulance unit,

and run other services like goods delivery or medical transport,

وتقديم خدمات أخرى مثل توصيل البضائع أو النقل الطبي،

as well as public transport.

بالإضافة إلى المواصلات العامة.

Transportation services like this are the fundamental driver

إن خدمات النقل كهذه هي المحرك الرئيسي

of logistics, trade, social services,

للخدمات اللوجستية والتجارة والخدمات الاجتماعية

access to education, health care and employment.

والولوج للتعليم والرعاية الصحية والتوظيف.

The transportation grid to physical economies

يمثل النقل للاقتصاد المادي

is akin to the internet to virtual economies.

ما يمثله الإنترنت للاقتصاد الرقمي.

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

وأثر زيادة التنقل ليس سوى جزء من التأثير المحتمل.

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

منذ أواخر القرن الثامن عشر، قادت الثورة الصناعية

the development of economies around the world

الاقتصادات النامية في جميع أنحاء العالم

into thriving societies.

إلى الازدهار.

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

اليوم، لا يزال التصنيع هو المحرك الرئيسي للنمو والاستقرار الاقتصاديين،

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

رغم تغيير التكنولوجيات الجديدة حتميًّا لطريقة عيشنا.

Making stuff is important,

إن صنع الأشياء أمر مهم،

especially for nation-states wanting to boost employment,

خاصة بالنسبة للدول القومية الراغبة في تعزيز التوظيف،

increase skills and reduce import dependence.

وتنمية المهارات وتقليص الاعتماد على الاستيراد.

But while few countries can skip this industrialized stage,

بينما يمكن لقلة من الدول تخطي هذه المرحلة الصناعية،

many have negligible manufacturing output.

يتوفر العديد منها على إنتاج تصنيعي لا يُذكر.

There are various reasons for this,

هناك عدة أسباب لهذا،

but one reason is universal: hardware is hard.

ولكن هناك سبب عالمي واحد: إن صُنع الأجزاء الصلبة صعب.

(Laughter)

(ضحك)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

إذن ما هي التحديات التي تواجه الصناعة، وكيف نتغلب عليها؟

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

أول ما يتبادر إلى الذهن، هو نقص العمالة الماهرة.

In areas where access to good primary and secondary education are limited

في المناطق التي يكون فيها الولوج إلى تعليم ابتدائي وثانوي جيد محدودًا

وفرص العمل نادرة،

and employment opportunities are scarce,

a small skill base is inevitable.

يُعتبر توفر قاعدة مهارات صغيرة أمرًا لا مفر منه.

But that doesn't mean it's immutable.

لكن هذا لا يعني أنه لا يمكن علاج هذا.

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

هناك العديد من الناس الأذكياء والجادّين والطموحين في أفريقيا،

obviously.

بشكل واضح.

What's really lacking are good jobs

ما نفتقر إليه حقًا هو الوظائف الجيدة

that offer a path not just to employment but also professional growth.

التي لا تضمن التوظيف فقط ولكن النمو المهني أيضًا.

The first person we employed at Mobius over six years ago

أول شخص قمنا بتوظيفه في (موبيوس) منذ ست سنوات

كان ميكانيكيًا يدعى كازونجو.

was a mechanic named Kazungu.

Kazungu had gone to school up to the age of 18

ارتاد كازونجو المدرسة حتى سن 18 عامًا

and worked as an odd-job mechanic.

واشتغل ميكانيكيًا مستقلّّا.

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

كان الانضمام إلى الشركة في ذلك الوقت بمثابة تغير جذري في مساره المهني.

But he rose to the challenge,

لكنه كان في مستوى التحدي،

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

وبوجود المزيد من التوجيه التقني من قبل فريق هندسة متوسع،

فقد نمت مهاراته على مر السنين

he's grown over the years

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

ليقود مجموعة من الميكانيكيين في مجال إدارة البحوث والتطوير.

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

إن التعطش للتعلم والعمل الجاد لمواجهة التحديات

are values we now recruit on.

هي معايير التوظيف التي نعتمدها.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

إن إقران القيم الأساسية كهذه بالتدريب المستمر أثناء العمل

has strengthened our skill base.

أدى إلى تعزيز قاعدة مهاراتنا.

This works really well on the production line,

يعمل هذا بشكل جيد على مستوى خط الإنتاج،

where work can be systematized around clear procedural instructions

حيث يمكن تنظيم العمل حول تعليمات إجرائية واضحة

and then reinforced through training.

ومن ثم تعزيزها عبر التدريب.

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

انطلاقًا من تجربتنا، يمكن بناء قوة عاملة ماهرة،

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

ونحن نخطط لتوظيف المئات من الأشخاص باعتماد هذا النهج.

A second challenge is a lack of suppliers.

التحدي الثاني هو نقص الموردين.

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

في بلدان مثل كينيا، يوجد عدد قليل من شركات تصنيع السيارات

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

التي تصنع قطع الغيار مثل الأحزمة الكهربائية والمقاعد والزجاج.

It's a burgeoning group,

إنه قطاع ناشئ،

and without much demand from industry,

وفي حالة عدم وجود طلب كاف من الصناعة،

most of these suppliers have no impetus to grow.

فلن يتشجع معظم هؤلاء الموردين على النمو.

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

لقد عملنا بجد مع قلة منهم لتطوير قدرتهم

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

على التصنيع المستمر للمكونات وفقًا لمستويات الجودة التي نحتاجها،

like this supplier in Nairobi,

مثل هذا المورد في نيروبي،

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

الذي يساعد على تقليل تكلفة إنتاج الإطارات المعدنية

and improve their ability to build conformant parts

وتحسين قدرتها لتصنيع أجزاء

to our engineering drawings.

مطابقة لرسوماتنا الهندسية.

Supply and development is standard practice in automotive globally,

إن التموين والتطوير ممارستان معياريتان في عالم السيارات،

but it needs to be applied from the ground up

ولكن يجب تطبيقها من الأساس

مع معظم الموردين المحليين

with a vast majority of local suppliers

to properly bolster the ecosystem.

لتعزيز النظام البيئي بشكل صحيح.

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

وبارتفاع حجم الإنتاج، يمكن لهؤلاء الموردين تشغيل عدد أكبر من الموظفين

invest in better equipment

والاستثمار في معدات أفضل

and continue to develop new manufacturing techniques

والاستمرار في تطوير تقنيات تصنيع جديدة

to further increase output.

لزيادة الإنتاج في نهاية المطاف.

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

إن بناء المهارات والموردين ليست العقبات الوحيدة

to local industrialization,

التي يواجهها التصنيع المحلي،

but they're good examples of how we think about the challenge.

ولكنها أمثلة جيدة عن كيفية تصورنا لهذا التحدي.

You see, we're not just reimagining the car,

نحن لا نعيد بناء تصور السيارة فحسب،

we're reimagining our entire value chain.

بل إننا نعيد تصور سلسلة قيمنا بالكامل.

None of this has been easy,

لم يكن أي من هذا سهلاً،

and we're only just getting started.

وهذه البداية فقط.

But once African industry starts to scale,

ولكن بمجرد أن تبدأ الصناعة الأفريقية في التوسع،

the potential is huge.

فإن الإمكانات ستصبح هائلة.

Better products,

منتجات أفضل

costing less,

وبتكلفة أقل

built locally,

صُنعت محليًا،

together creating millions of jobs.

كل هذا مع خلق الملايين من فرص العمل.

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

إن الابتكار المقتصِد سبيل للتسارع الاقتصادي

across many industries,

عبر العديد من الصناعات،

and the future of this continent depends on it.

ويعتمد مستقبل هذه القارة عليه.

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

يمكن لأفريقيا 2.0 التي أؤمن بها أن تطبق التصاميم المحلية ذات الصلة

and a commitment to solving its industrial challenges

وتلتزم بحل تحدياتها الصناعية

to create a more connected, more prosperous future,

لخلق مستقبل أكثر اتصالًا وأكثر ازدهارًا،

not just for the privileged few,

ليس فقط للقلة المحظوظة،

but for everyone.

بل للجميع.

Thank you.

شكرًا لكم.

(Applause)

(تصفيق)