A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

Translator: Leila Ataei Reviewer: Masood Mousavi

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

تصور کنید که رفت‌وآمد روزانه شما ده‌ها کیلومتر

on these kinds of roads,

بر روی چنین جاده‌هایی،

driving this kind of vehicle,

و با راندن چنین وسیله نقلیه‌ای،

without any nearby service stations or breakdown assistance.

بدون آنکه هیچ ایستگاه خدمات خودرو یا امداد خودرو در نزدیکی باشد.

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

برای میلیون‌ها راننده در بسیاری از مناطق آفریقا، قاعده این‌گونه است.

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

ازآنجاکه بالغ‌بر ۹۰ درصد خودروهای سواری وارداتی هستند،

often used,

و اغلب مستعمل،

they're just not designed for local usage.

برای استفاده بومی طراحی نشده‌اند.

High import duties often compound the problem,

هزینه بالای ورودی گمرک، اغلب مسئله را پیچیده‌تر می‌کند،

sometimes doubling the price of a car.

گاهی قیمت خودرو را دو برابر می‌کند.

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

بنابراین اکثر خودروها برای مصرف‌کننده متوسط بسیار گران

for the average consumer.

یا بسیار نامطمئن هستند.

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

اما خودروهایی با طراحی خوب فقط بخشی از چالش حمل‌ونقل است.

For every 100 adults in Africa,

به ازای هر ۱۰۰ بزرگ‌سال در آفریقا،

less than five people actually own a vehicle.

کمتر از ۵ نفر صاحب خودرو هستند.

Public transport is available,

حمل‌ونقل عمومی در دسترس است،

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

و در کشورهایی مثل کنیا، اغلب توسط کارآفرینان محلی با چنین

using minivans like this.

مینی ون‌هایی اداره می‌شود.

But in most rural and peri-urban areas,

اما در اکثر مناطق روستایی و برون‌شهری،

it's fragmented and unreliable.

نا متصل و غیرقابل اتکاست.

In more remote areas without transport,

در مناطقی که حمل‌ونقل دور از دسترس‌ است

people have to walk, typically tens of kilometers,

مردم مجبورند برای مدرسه رفتن،

to get to school or collect clean drinking water

آب آشامیدنی پاک داشتن و خرید مایحتاج از بازارهای مجاور

or buy supplies from nearby markets.

ده‌ها کیلومتر پیاده‌روی کنند.

Bad roads, disparate communities, low average income levels

جاده‌های بد، جوامع ناهمگون، میانگین سطح درآمد پایین و

and inadequate vehicles

وسایل نقلیه نامناسب، همگی

all impair the transport system

سیستم حمل‌ونقل را تضعیف

and ultimately constrain economic output.

و دست‌آخر، تولید اقتصادی را محدود می‌کنند.

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

علی‌رغم این محدودیت، اقتصاد عمومی آفریقا در حال شکوفایی است.

Combined GDP is already over two trillion dollars.

تولید ناخالص داخلی در حال حاضر بالغ‌بر ۲ میلیارد دلار است.

This is a massive commercial and social opportunity,

که فرصت تجاری و اجتماعی بزرگی است،

not a helpless continent.

و نه قاره‌ای درمانده.

So why isn't there already something better?

پس چرا الآن در آفریقا اوضاع بهتر نیست؟

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

در سراسر دنیا، خودرو یک‌چهارم بخش صنعت را تشکیل می‌دهد.

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

اما در آفریقا، عموماً توسط خودروسازها نادیده گرفته شده، کسانی که

who are focused on larger, established markets

روی بازارهای شناخته‌شده بزرگ‌تر و اقتصادهای

and emerging economies like India and China.

در حال ظهور مثل هند و چین متمرکز شده‌اند.

This lack of industrialization,

این فقدان صنعتی‌ شدن،

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

که خودش یک دور باطل در برابر پیدایش صنعت ایجاد می‌کند

has caused the dependence on imports.

وابستگی به واردات را ایجاد کرده است.

There is a supply-demand disconnect,

شاهد انفصال بین عرضه و تقاضا

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

با عمده خودروهایی که امروزه در این قاره استفاده می‌شوند، هستیم.

essentially funding an international network of car exporters

که ذاتاً شبکه‌ی بین‌المللی صادرکنندگان خودرو را تأمین می‌کند

instead of fueling the growth of local industry.

به‌جای کمک به رشد صنعت بومی.

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

هرچند، این انفصال کاملاً قابل حل شدن است،

starting with products that people actually want.

با شروع از محصولاتی که مردم واقعاً آن‌ها را می‌خواهند.

And this is what motivated me to start Mobius,

و این انگیزه‌ی من برای شروع «موبیوس» بود،

to build a vehicle in Africa, for Africa.

برای ساختن خودرویی در آفریقا، برای آفریقا.

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

برای ما به معنی طراحی از نو خودرو از باب نیاز مصرف‌کننده است،

simplifying nonessential features like interior fixtures

با ساده کردن ویژگی‌های غیرضروری مثل وسایل داخلی

and investing in performance-critical systems like suspension

و سرمایه‌گذاری در سیستم‌های دارای ضرورت عملکرد مثل سیستم تعلیق

to create durable and affordable vehicles

برای ساختن خودروهای بادوام و مقرون‌به‌صرفه

built for purpose.

که برای این هدف ساخته می‌شوند.

And built for purpose is exactly where we started

و هدفمند ساختن دقیقاً جایی است که

with our first-generation model, Mobius II,

با اولین نسل مدل موبیوس۲ شروع کردیم

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

طراحی و ساخت یک شاسی‌بلند ارزان و کم‌هزینه،

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

که قادر به حمل بار سنگین و گذر امن از نواحی ناهموار باشد.

This launched in 2015,

در سال ۲۰۱۵ به بازار عرضه شد،

and we've now developed the next-generation version

و ما هم‌اکنون نسخه‌ی نسل بعدی را بر اساس

based on customer feedback.

بازخورد مشتری توسعه داده‌ایم.

For high stress and heavy loading,

برای فشار زیاد و بارگذاری سنگین،

we engineered a sturdy steel space frame.

یک قاب فولادی محکم طراحی کردیم.

To handle acute vibration from rough roads,

برای کنترل لرزش‌های حاد ناشی از جاده‌های ناهموار

we ruggedized the suspension.

ما سیستم تعلیق را تقویت کردیم.

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

برای چاله‌ها و زمین‌های ناهموار، بالا بودن فضای زیر ماشین جای تردیدی نداشت.

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

و برای تبدیل آن به چیزی که مشتری‌ها از رانندگی با آن مفتخر باشند،

we designed an aspirational body aesthetic.

ما یک بدنه زیبای الهام‌بخش طراحی کردیم.

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

در تائید همه این‌ها، ساده‌سازی و یا حذف اجزا را اجرا کردیم

like parking sensors and automatic windows

مثل سنسور پارک کردن و یا پنجره‌های برقی،

wherever we could,

هرجایی که توانستیم،

to keep costs low

هزینه را پایین نگه داشتیم

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

و آن را به نصف قیمت یک شاسی‌بلند ۵ سال کارکرده در کنیا فروختیم.

The new --

مدل جدید--

(Applause)

(تشویق حضار)

The new Mobius II launches in 2018.

موبیوس ۲ جدید در سال ۲۰۱۸ به بازار عرضه می‌شود.

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

و درحالی‌که خودروهای بادوام و مقرون‌به‌صرفه مثل این حیاتی هستند،

a broader solution to immobility needs to go further.

راه‌حل ما برای این عدم تحرک باید فراتر رود.

Over the last decade,

در طی دهه اخیر،

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

یک اقتصاد مشارکتی حمل‌ونقل محور، مردم را در آفریقا با مینی ون‌ها،

with minivans, auto rickshaws and sedans.

خودروهای سواری و ریکشا به هم متصل کرده است.

It's just not operated very effectively or efficiently.

که چندان مؤثر یا کارآمد نیست.

Enabling better access to transport is all about strengthening

فراهم کردن دسترسی بهتر به حمل‌ونقل به‌طورکلی درباره تقویت

this public transit network,

این شبکه حمل‌ونقل عمومی،

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

توانمندسازی کارآفرینان محلی است که هم‌اکنون سرویس‌های مشابه

in their communities

در جوامع خویش

to operate these services more profitably and more widely.

برای اداره پرمنفعت‌تر و گسترده‌تر این سرویس‌ها ارائه می‌دهند.

With this aim, we're taking human-centered design a step further

با این هدف، این طراحی انسان‌محور را یک قدم جلوتر می‌بریم

and developing a transport platform model,

و مدل پلت فرم حمل‌ونقل را توسعه می‌دهیم

which enables owners to plug in different modules,

که مالکان را قادر به اتصال ماژول‌های مختلف می‌سازد

like a goods cage or ambulance unit,

مثل یک محفظه کالا یا واحد آمبولانس،

and run other services like goods delivery or medical transport,

و یا سرویس‌های دیگری ارائه کنند مثل تحویل کالا یا حمل‌ونقل پزشکی

as well as public transport.

و همین‌طور حمل‌ونقل عمومی.

Transportation services like this are the fundamental driver

سرویس‌های حمل‌ونقلی مثل این محرک اصلی

of logistics, trade, social services,

تدارکات، تجارت، خدمات اجتماعی، دسترسی به

access to education, health care and employment.

آموزش، مراقبت‌های بهداشتی و استخدام هستند.

The transportation grid to physical economies

وابستگی شبکه حمل‌ونقل به اقتصاد فیزیکی

is akin to the internet to virtual economies.

مشابه اینترنت به اقتصاد مجازی است.

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

و تأثیر افزایش پویایی تنها بخشی از پتانسیل اینجاست.

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

از اواخر قرن هفدهم، انقلاب صنعتی

the development of economies around the world

توسعه اقتصادهای سراسر دنیا را به درون

into thriving societies.

جوامع نوظهور صادر کرده.

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

امروزه، ساخت و تولید هنوز موتور رشد اقتصادی و پایداری است،

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

اگرچه فناوری جدید طرز زندگی ما را ناگزیر تغییر داده است.

Making stuff is important,

ساختن مهم است،

especially for nation-states wanting to boost employment,

به‌ویژه برای ملت‌هایی که می‌خواهند استخدام، افزایش

increase skills and reduce import dependence.

مهارت‌ها و کاهش وابستگی واردات را رونق دهند.

But while few countries can skip this industrialized stage,

اما مادامی‌که کشورهای کمی این مرحله صنعتی را رد کنند

many have negligible manufacturing output.

بسیاری خروجی تولید ناچیزی دارند.

There are various reasons for this,

دلایل متعددی برای این موضوع هست،

but one reason is universal: hardware is hard.

اما یک دلیل عمومی دارد: سخت‌افزار، سخت است!

(Laughter)

(خنده)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

بنابراین چه چالش‌هایی سر راه این صنعت هست و رویکرد ما چیست؟

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

مشکل اول از دید بسیاری فقدان نیرو کار ماهر است.

In areas where access to good primary and secondary education are limited

در نواحی که دستیابی به تحصیلات ابتدایی و دبیرستان محدود است

and employment opportunities are scarce,

و فرصت‌های استخدامی نادر است،

a small skill base is inevitable.

داشتن یک مهارت ابتدایی ناگزیر است.

But that doesn't mean it's immutable.

اما به معنای غیرقابل تغییر بودن نیست.

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

مشخصاً، گروه بزرگی از آدم‌های جاه‌طلب، سخت‌کوش و باهوش

obviously.

در آفریقا هست.

What's really lacking are good jobs

آنچه واقعاً نداریم شغل‌های خوبی است که

that offer a path not just to employment but also professional growth.

همراه چشم‌اندازی از استخدام شدن، رشد شغلی را هم پیشنهاد می‌کنند.

The first person we employed at Mobius over six years ago

نخستین فردی که شش سال قبل در موبیوس استخدام کردیم

was a mechanic named Kazungu.

مکانیکی به اسم کازونگو بود.

Kazungu had gone to school up to the age of 18

کازونگو تا ۱۸ سالگی به مدرسه رفته بود و

and worked as an odd-job mechanic.

به‌عنوان مکانیک تجربی کار کرده بود.

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

پیوستن به کمپانی در آن زمان مسیر فراگیری سختی داشت.

But he rose to the challenge,

اما او این چالش را پذیرفت،

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

و با دریافت راهنمایی فنی بیشتر از سوی تیم گسترش‌یافته مهندسی طی

این سال‌ها خیلی رشد داشته

he's grown over the years

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

و سرپرست یک گروه مکانیک در بخش توسعه و تحقیق نمونه‌سازی شده.

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

عطش یادگیری و اخلاق کاری در مواجه با چالش‌ها، اکنون ارزش‌های

are values we now recruit on.

مورد نظر ما در استخدام است.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

جفت کردن ارزش‌های ذاتی مانند این با آموزش حین کار و سیستم‌هایی که

has strengthened our skill base.

پایه مهارت ما را تقویت می‌کنند.

This works really well on the production line,

چیزی است که واقعاً در خط تولید جواب می‌دهد،

where work can be systematized around clear procedural instructions

آنجا که می‌توان کار را حول دستورالعمل‌های شفاف به‌قاعده درآورد

and then reinforced through training.

و سپس از طریق آموزش تقویت کرد.

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

در تجربه ما، امکان ساخت نیروی کار ماهر وجود دارد،

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

و ما قصد استخدام صدها نفر دیگر را با این رویکرد داریم.

A second challenge is a lack of suppliers.

چالش دوم، فقدان تأمین‌کنندگان است.

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

در کشورهایی چون کنیا، تنها یک مشت تأمین‌کننده قطعات یدکی خودرو، مانند

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

صندلی، شیشه و بست برقی وجود دارد.

It's a burgeoning group,

یک گروه درحال‌توسعه که

and without much demand from industry,

از سوی صنعت، تقاضای زیادی برای آن نیست،

most of these suppliers have no impetus to grow.

و اکثر این تأمین‌کنندگان، انگیزه‌ای برای رشد ندارند.

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

با تعدادی از آن‌ها برای توسعه ظرفیت، همکاری داشتیم

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

تا اجزای مورد نیاز ما را با کیفیت مد نظرمان بی‌وقفه تولید کنند،

like this supplier in Nairobi,

مثل این تأمین‌کننده در نایروبی،

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

که به کاهش هزینه ساخت بست‌های فلزی

and improve their ability to build conformant parts

و بهبود قابلیتشان برای ساخت قطعات مطابق با ترسیمات

to our engineering drawings.

مهندسی ما کمک می‌کند.

Supply and development is standard practice in automotive globally,

تأمین و توسعه، تمرینی استاندارد در صنعت خودروسازی جهانی است،

but it needs to be applied from the ground up

اما لازم است آن را از صفر با اکثریت عمده

with a vast majority of local suppliers

تأمین‌کنندگان بومی اعمال کنیم تا

to properly bolster the ecosystem.

اکوسیستم به‌درستی تقویت شود.

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

و با بالا رفتن حجم تولید، تأمین‌کنندگان نیروهای بیشتری استخدام می‌کنند، در

invest in better equipment

تجهیزات بهتر سرمایه‌گذاری کرده

and continue to develop new manufacturing techniques

و به توسعه روش‌های تولید جدید جهت افزایش بازدهی

to further increase output.

ادامه می‌دهند.

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

تقویت مهارت‌ها و تأمین‌کنندگان، تنها موانع بر سر راه

to local industrialization,

صنعتی‌سازی بومی نیستند،

but they're good examples of how we think about the challenge.

بلکه آن‌ها مثال‌های خوبی هستند از طرز تفکر درباره این چالش‌ها.

You see, we're not just reimagining the car,

می‌دانید،‌ ما تنها شکل خودرو را تغییر نمی‌دهیم،

we're reimagining our entire value chain.

بلکه کل زنجیره ارزشمان را از نو به تصویر می‌کشیم.

None of this has been easy,

هیچ‌کدام این‌ها آسان نبوده‌اند،

and we're only just getting started.

و تازه اول راه هستیم.

But once African industry starts to scale,

اما زمانی که مقیاس صنعت آفریقایی مطرح شود،

the potential is huge.

ظرفیت عظیمی دارد.

Better products,

محصولات بهتر،

costing less,

هزینه کمتر،

built locally,

بومی ساز،

together creating millions of jobs.

که با هم میلیون‌ها شغل را ایجاد می‌کند.

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

نوآوری صرفه‌جویانه، مسیر منتهی به تسریع اقتصادی را در

across many industries,

خیلی از صنایع پیشنهاد می‌دهد،

and the future of this continent depends on it.

و آینده این قاره به آن وابسته است.

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

آفریقای۲، به باورم قادر است با ارائه طراحی بومی مرتبط

and a commitment to solving its industrial challenges

برای حل چالش‌های صنعتی متعهد باشد

to create a more connected, more prosperous future,

تا آینده‌ پررونق‌تر و یکپارچه‌تر

not just for the privileged few,

نه فقط برای یک عده خاص

but for everyone.

بلکه برای همه خلق شود.

Thank you.

متشکرم.

(Applause)

(تشویق)