A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

Çeviri: Levent Eryiğit Gözden geçirme: Ramazan Şen

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

Düşünün ki her gün evden işe, işten eve onlarca kilometre yolu

on these kinds of roads,

bu tür yollarda gidiyorsunuz,

driving this kind of vehicle,

böyle bir aracı kullanarak,

without any nearby service stations or breakdown assistance.

yakınlarda servis istasyonu veya yol yardımı olmadan.

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

Afrika'nın birçok yerindeki milyonlarca sürücü için bu olağan bir şey.

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

Binek araçlarının yüzde 90'ı ithal,

often used,

çoğunlukla ikinci el

they're just not designed for local usage.

ve tam anlamıyla yerel kullanıma uygun değil.

High import duties often compound the problem,

Yüksek ithalat vergileri sıklıkla problemi artırıyor,

sometimes doubling the price of a car.

bazen de arabanın fiyatını ikiye katlıyor.

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

Dolayısıyla araçların çoğu ortalama bir tüketici için ya aşırı pahalı

for the average consumer.

ya da hiç güvenilmez.

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

Gerçi, iyi tasarlanmış araçlar, ulaşım güçlüğünün yalnızca bir parçası.

For every 100 adults in Africa,

Her 100 yetişkin Afrikalı'dan

less than five people actually own a vehicle.

en fazla beşinin aracı var.

Public transport is available,

Toplu taşıma mevcut

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

ve Kenya gibi ülkelerde, yerel girişimcilerce bunun gibi

using minivans like this.

minivanlarla işletiliyor.

But in most rural and peri-urban areas,

Ama yerleşim yerleri ve taşrada

it's fragmented and unreliable.

ulaşım parçalı ve güvenilir değil.

In more remote areas without transport,

Ulaşımın olmadığı daha uzak yerlerde

people have to walk, typically tens of kilometers,

insanlar, okula gitmek, temiz içme suyu temin etmek

to get to school or collect clean drinking water

veya yakındaki marketlerden erzak satın almak için

or buy supplies from nearby markets.

onlarca kilometre yol yürümek zorundalar.

Bad roads, disparate communities, low average income levels

Kötü yollar, farklı topluluklar, düşük gelir düzeyleri

and inadequate vehicles

ve yetersiz taşıtlar,

all impair the transport system

hepsi ulaşım sistemini zayıflatıyor

and ultimately constrain economic output.

ve nihayetinde ekonomik çıktıyı kısıtlıyor.

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

Bu kısıta karşın, Pan-Afrikan ekonomi hızla yükseliyor.

Combined GDP is already over two trillion dollars.

Birleşik GSYH şimdiden 2 trilyon doları geçti.

This is a massive commercial and social opportunity,

Bu muazzam bir ticari ve sosyal fırsat,

not a helpless continent.

kıta hiç de çaresiz değil.

So why isn't there already something better?

Öyleyse halen orada neden daha iyi bir şey yok?

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

Otomotiv, dünya genelinde üretim sektörünün çeyreğini oluşturuyor.

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

Ama otomotiv üreticileri genellikle Afrikayı göz ardı ediyor,

who are focused on larger, established markets

daha büyük, yerleşik piyasalara

and emerging economies like India and China.

Çin ve Hindistan gibi yükselen ekonomilere odaklanıyorlar.

This lack of industrialization,

Endüstrinin oluşmasını engelleyen

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

kısır bir döngüye yol açan bu yetersiz sanayileşme,

has caused the dependence on imports.

ithalatta bağımlığa neden oldu.

There is a supply-demand disconnect,

Ortada bir arz-talep kopukluğu var

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

ve bugün kıtada harcama yapan otomotiv sektörünün çoğu yerel sanayinin

essentially funding an international network of car exporters

büyümesini teşvik etmek yerine, esasen uluslararası bir

instead of fueling the growth of local industry.

araba ihracatçıları ağını finanse ediyor.

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

Gerçi, insanların gerçekten istediği ürünlerden işe başlayarak

starting with products that people actually want.

bu kopukluğu çözmek esasen mümkün.

And this is what motivated me to start Mobius,

Ve Mobius konusunda beni teşvik eden de bu oldu,

to build a vehicle in Africa, for Africa.

Afrika'da, Afrika için bir araç üretmek.

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

Bu, müşteri istekleri doğrultusunda arabanın yeniden tasavvuru demekti,

simplifying nonessential features like interior fixtures

iç aksesuar gibi ikinci derecede özellikleri sadeleştirerek

and investing in performance-critical systems like suspension

ve süspansiyon gibi performans açısından kritik sistemlere

to create durable and affordable vehicles

yatırım yaparak amaca uygun, dayanıklı ve

built for purpose.

makul fiyatlı araçlar üretmek.

And built for purpose is exactly where we started

Ve ilk nesil modelimiz Mobius II'nin

with our first-generation model, Mobius II,

amaca uygun olması için işe koyulduk.

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

Dayanıklı, ağır yüklerle ve engebeli arazilerle güvenle başa çıkabilen

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

düşük maliyetli bir SUV olması için tasarlandı.

This launched in 2015,

2015'te lansmanı yapıldı

and we've now developed the next-generation version

ve müşteri geri bildirimini temel alarak yeni nesil

based on customer feedback.

sürümünü geliştirdik.

For high stress and heavy loading,

Yüksek baskı ve ağır yükleme için

we engineered a sturdy steel space frame.

sağlam bir çelik çerçeve yaptık.

To handle acute vibration from rough roads,

Bozuk yollardan kaynaklanan ağır titreşimle baş etmek için

we ruggedized the suspension.

süspansiyonu güçlendirdik.

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

Çukurlu ve bozuk arazide yerden yüksek tasarım için zeki olmaya gerek yok.

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

Ve müşterilerin binerken gerçekten gurur duyacakları bir şey yapmak için,

we designed an aspirational body aesthetic.

istek uyandıran bir gövde estetiği tasarladık.

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

Tüm bunları temel alarak, yapabildiğimiz her yerde

like parking sensors and automatic windows

maliyetleri düşük tutmak

ve bunu bugün Kenya'da

5 yaşında bir SUV'un yarı fiyatına satabilmek için

wherever we could,

to keep costs low

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

park sensörü ve otomatik camlar gibi bileşenleri sadeleştirdik veya çıkardık.

The new --

Yeni--

(Applause)

(Alkışlar)

The new Mobius II launches in 2018.

Yeni Mobius II 2018'de piyasaya sürülecek.

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

Ve böyle sağlam, makul fiyatlı araçlar önemli olmakla birlikte,

a broader solution to immobility needs to go further.

durağanlığa kapsamlı bir çözüm için daha ileri gidilmeli.

Over the last decade,

Son on yılda Afrika'da,

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

ulaşım eksenli, müşterek ekonomi insanları

with minivans, auto rickshaws and sedans.

minivanlarla, çekçeklerle ve binek arabalarla birbirine bağladı.

It's just not operated very effectively or efficiently.

Fakat bu, etkili ve verimli bir şekilde idare edilmiyor.

Enabling better access to transport is all about strengthening

Ulaşıma daha iyi erişim imkanı sağlamak için,

this public transit network,

bu toplu taşıma ağını kuvvetlendirip

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

kendi topluluklarında benzer hizmetleri zaten veren

yerel girişimciler,

in their communities

bu hizmetleri daha kârlı, yaygın yürütmeleri için desteklenmeli.

to operate these services more profitably and more widely.

With this aim, we're taking human-centered design a step further

Bu amaçla, insan merkezli tasarımı bir adım öteye götürüyoruz

and developing a transport platform model,

ve bir ulaşım platform modeli geliştiriyoruz.

which enables owners to plug in different modules,

Bu, araç sahiplerine yük kabini veya ambulans ünitesi gibi

like a goods cage or ambulance unit,

farklı modülleri takma

and run other services like goods delivery or medical transport,

ve ürün dağıtımı veya medikal veya toplu taşıma gibi

farklı hizmetleri yürütme imkanı sağlıyor.

as well as public transport.

Transportation services like this are the fundamental driver

Bunun gibi ulaşım hizmetleri

lojistik, ticaret, sosyal hizmetler,

of logistics, trade, social services,

eğitim, sağlık hizmeti ve işe erişimin temelidir.

access to education, health care and employment.

The transportation grid to physical economies

Fiziksel ekonomi ve ulaşım ağı,

is akin to the internet to virtual economies.

sanal ekonomi ve internet ile akrabadır.

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

Ve artan hareketliliğin etkisi buradaki potansiyelin yalnızca bir parçasıdır.

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

1700'lerin sonlarından beri, Sanayi Devrimi,

dünyada genelindeki ekonomilerin gelişimlerini

the development of economies around the world

into thriving societies.

birden gelişen toplumlara dönüştürdü.

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

Bugün, yeni teknolojiler yaşam tarzımızı kaçınılmaz şekilde değiştirse de

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

üretim, halen ekonomik büyüme ve istikrarın lokomotifi durumunda.

Making stuff is important,

Bir şeyler üretmek önemli,

especially for nation-states wanting to boost employment,

özellikle istihdamı desteklemek, vasıfları artırmak

increase skills and reduce import dependence.

ve ithalata bağımlığı azaltmak isteyen devletler için.

But while few countries can skip this industrialized stage,

Ama sadece birkaç ülke bu sanayileşme aşamasını geçebilirken

many have negligible manufacturing output.

çoğunun kayda değmeyen üretim çıktısı oluyor.

There are various reasons for this,

Bunun çeşitli nedenleri var,

but one reason is universal: hardware is hard.

ama biri evrensel: Donanım zahmetlidir.

(Laughter)

(Gülüşmeler)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

Peki sanayinin zorlukları nelerdir ve bunlara nasıl yaklaşıyoruz?

Çoğu insanın aklına gelen ilk konu nitelikli iş gücünün azlığı.

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

In areas where access to good primary and secondary education are limited

İyi bir ilk ve orta öğretime erişimin sınırlı ve istihdam olanaklarının

and employment opportunities are scarce,

kıt olduğu bölgelerde

biraz temel beceri kaçınılmazdır.

a small skill base is inevitable.

But that doesn't mean it's immutable.

Ama bu değişemez olduğu anlamına gelmiyor.

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

Afrika'da çok fazla akıllı, çalışkan ve tutkulu insan var,

obviously.

kesinlikle.

What's really lacking are good jobs

Eksik olan sadece istihdam değil

that offer a path not just to employment but also professional growth.

aynı zamanda mesleki gelişimi de sağlayan iyi işler.

The first person we employed at Mobius over six years ago

6 yıl önce Mobius'ta işe aldığımız ilk kişi

was a mechanic named Kazungu.

Kazungu adında bir tamirciydi.

Kazungu had gone to school up to the age of 18

18 yaşına kadar okula gitmişti ve küçük işler

and worked as an odd-job mechanic.

yapan bir tamirci olarak çalışmıştı.

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

O dönemde şirkete girmek, zor şeyleri kısa sürede öğrenmek demekti.

But he rose to the challenge,

Ama o işlerin üstesinden geldi

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

ve büyüyen bir mühendislik ekibinin daha fazla teknik desteğiyle

he's grown over the years

prototip AR-GE bölümünde

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

bir grup teknisyeni yönetecek düzeye geldi.

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

Öğrenmeye aç olma ve sorunlara göğüs geren bir iş ahlakı

artık benimsediğimiz değerler.

are values we now recruit on.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

Bu gibi doğuştan gelen değerleri iş başı eğitim ve sistemlerle eşleştirmek

has strengthened our skill base.

beceri tabanımızı güçlendirdi.

This works really well on the production line,

Bu, üretim hattında gerçekten işe yarıyor.

where work can be systematized around clear procedural instructions

İş, açık yöntemsel talimatlar etrafında sistemleştirilip

and then reinforced through training.

ve sonra eğitimle pekiştirilebiliyor.

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

Tecrübelerimize göre, nitelikli iş gücü oluşturmak mümkün

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

ve bu yaklaşımla yüzlerce insanı daha işe almayı planlıyoruz.

A second challenge is a lack of suppliers.

İkinci bir sorun tedarikçilerin azlığı.

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

Kenya gibi ülkelerde, sadece bir avuç otomotiv tedarikçisi var,

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

ve bunlar elektrik donanımı, koltuk ve cam gibi parçaları üretiyorlar.

It's a burgeoning group,

Bu, gelişmekte olan bir sınıf

and without much demand from industry,

ve sanayiden fazla talep gelmediği için

most of these suppliers have no impetus to grow.

bu tedarikçilerin çoğunda büyüme enerjisi yok.

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

İhtiyaç duyduğumuz kalitede düzenli olarak parça üretmek,

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

kapasiteyi geliştirmek için birkaçıyla sıkı şekilde çalıştık.

like this supplier in Nairobi,

Örneğin; Nairobi'deki bu tedarikçi

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

metal şasinin üretim maliyetini azaltmaya yardımcı oluyor

ve teknik çizimlere göre parça üretme becerilerini

and improve their ability to build conformant parts

to our engineering drawings.

geliştirmeye çalışıyor.

Supply and development is standard practice in automotive globally,

Otomotivde arz ve gelişme küresel düzeyde standart uygulama ama

but it needs to be applied from the ground up

ekosistemi uygun şekilde desteklemek için

yerel tedarikçilerin büyük çoğunluğu ile

with a vast majority of local suppliers

to properly bolster the ecosystem.

tepeden tırnağa uygulanmalı.

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

Ve üretim hacmi arttıkça, bu tedarikçiler daha fazla personeli işe alabilir,

invest in better equipment

daha iyi ekipmana yatırım yapıp

and continue to develop new manufacturing techniques

üretimi daha da artırmak için

yeni üretim teknikleri bulmaya devam edebilir.

to further increase output.

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

Yeni beceri ve tedarikçi inşa etme yerel sanayileşme için

to local industrialization,

tek engel değil,

but they're good examples of how we think about the challenge.

ama sorun hakkında nasıl düşündüğümüze dair güzel bir örnek.

You see, we're not just reimagining the car,

Görüyorsunuz, sadece arabayı değil,

we're reimagining our entire value chain.

değer zincirinin tamamını yeniden tasavvur ediyoruz.

None of this has been easy,

Bunlar hiçbiri kolay olmadı

and we're only just getting started.

ve henüz yeni başlıyoruz.

But once African industry starts to scale,

Ama Afrika sanayisi bir büyümeye başladı mı,

the potential is huge.

muazzam bir potansiyeli var.

Better products,

Daha iyi ürünler,

costing less,

daha düşük maliyet,

built locally,

yerel üretim,

together creating millions of jobs.

birlikte milyonlarca iş sağlayacak.

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

Basit buluşlar birçok sanayide

across many industries,

ekonomik ivmelenmeye yol açar

and the future of this continent depends on it.

ve bu kıtanın geleceği buna bağlı.

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

Benim inandığım Afrika 2.0, uygun yerel tasarım yapabilir

and a commitment to solving its industrial challenges

ve sanayinin güçlüklerini çözme sorumluluğu alarak

to create a more connected, more prosperous future,

sadece ayrıcalıklı azınlık için değil

not just for the privileged few,

herkes için daha bağlı ve müreffeh bir gelecek

but for everyone.

inşa edebilir.

Thank you.

Teşekkürler.

(Applause)

(Alkışlar)