A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

מתרגם: Igal Opendik מבקר: Ido Dekkers

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

דמיינו שכל יום אתם נוהגים עשרות ק''מ לעבודה

on these kinds of roads,

בכבישים כאלה,

driving this kind of vehicle,

ברכב כזה,

without any nearby service stations or breakdown assistance.

ללא מוסך או כל סיוע טכני בסביבה.

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

למיליוני הנהגים באזורים רבים באפריקה זו המציאות.

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

היות ומעל 90% מרכבי נוסעים הינם מיובאים,

often used,

לעתים קרובות מיד שניה,

they're just not designed for local usage.

הם פשוט לא נועדו לשימוש באפריקה.

High import duties often compound the problem,

עלויות מכס גבוהות מחמירות את הבעיה,

sometimes doubling the price of a car.

וגורמות להכפלת מחיר הרכב.

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

כך, רוב הרכבים - - יקרים מידי או לא אמינים מידי

for the average consumer.

עבור צרכן ממוצע.

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

אולם, רכבים אמינים הינם רק חלק מהאתגר התחבורתי.

For every 100 adults in Africa,

מתוך 100 בוגרים באפריקה,

less than five people actually own a vehicle.

רק לפחות מ-5 אנשים יש רכב.

Public transport is available,

תחבורה ציבורית קיימת,

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

ובמדינות כמו קניה היא מפעלת לעתים קרובות ע''י חברות פרטיות

using minivans like this.

שמתמשות במיניוואנים כאלה.

But in most rural and peri-urban areas,

אבל ברוב האזורים כפריים או בפרברים,

it's fragmented and unreliable.

היא לא רציפה ולא אמינה.

In more remote areas without transport,

באזורים מרוחקים יותר ללא תחבורה ציבורית,

people have to walk, typically tens of kilometers,

אנשים חייבים לצעוד, בדרך כלל עשרות ק''מ,

to get to school or collect clean drinking water

כדי להגיע לבי''ס או להשיג מי שתיה נקיים

or buy supplies from nearby markets.

או לקנות מצרכים בשווקים.

Bad roads, disparate communities, low average income levels

כבישים גרועים, עיירות פזורות, רמת ההכנסה הממוצעת נמוכה

and inadequate vehicles

ורכבים שלא מתאימים לשטח,

all impair the transport system

כל אלה מחלישים את מערכת התחבורה

and ultimately constrain economic output.

ובסופו של דבר מגבילים את התוצר הכלכלי.

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

למרות מגבלה זו, הכלכלה הפאן-אפריקאית משגשגת.

Combined GDP is already over two trillion dollars.

התמ"ג הכולל כבר עלה על 2 טריליון דולר.

This is a massive commercial and social opportunity,

זוהי הזדמנות עסקית וחברתית אדירה,

not a helpless continent.

זאת לא היבשת האבודה.

So why isn't there already something better?

אז למה כבר אין משהו טוב יותר?

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

ברחבי העולם, תעשיית הרכב מהווה רבע מתחום הייצור.

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

אבל יצרני המכוניות התעלמו מאפריקה,

who are focused on larger, established markets

הם מתמקדים בשווקים גדולים ובוגרים יותר,

and emerging economies like India and China.

ובכלכלות בצמיחה, כמו הודו וסין.

This lack of industrialization,

פיגור בתיעוש,

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

שכשלעצמו תורם למעגל סגור ובולם התפתחות התעשייה,

has caused the dependence on imports.

גרם לתלות ביבוא.

There is a supply-demand disconnect,

קיים נתק בין אספקה לביקוש,

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

כאשר רוב ההוצאות בתחום הרכב באפריקה כיום,

essentially funding an international network of car exporters

למעשה מפרנסות את רשת יבואני מכוניות

instead of fueling the growth of local industry.

במקום לתדלק את גידולה של התעשייה המקומית.

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

אולם, זה בהחלט אפשרי לפתור את הנתק הזה,

starting with products that people actually want.

ולהתחיל ממוצרים שאנשים רוצים.

And this is what motivated me to start Mobius,

זה מה שעורר בי השראה לייסד את "מוביוס",

to build a vehicle in Africa, for Africa.

כדי לבנות רכב באפריקה, עבור אפריקה.

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

הצטרכנו לפתח מכונית סביב צרכי הצרכנים,

simplifying nonessential features like interior fixtures

לפשט את החלקים הלא חיוניים כמו אלמנטים של עיצוב פנים

and investing in performance-critical systems like suspension

ולהשקיע במערכות הקריטיות לביצועים כמו מערכת מתלים

to create durable and affordable vehicles

כדי לייצר רכבים אמינים וברי השגה.

built for purpose.

שבנוים לצורך ספציפי.

And built for purpose is exactly where we started

בניה לצורך ספציפי - זה בדיוק איפה שהתחלנו

with our first-generation model, Mobius II,

בדור הראשון שלנו , מוביוס-II,

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

שפותח כרכב שטח ממש עמיד, מיניוואן בעלות נמוכה,

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

שמסוגל להוביל באמינות מטענים כבדים בשטח.

This launched in 2015,

הוא הושק ב- 2015,

and we've now developed the next-generation version

ועכשיו פיתחנו את הדור הבא,

based on customer feedback.

שמבוסס על תגובות הצרכנים.

For high stress and heavy loading,

לעמידות בלחץ ובהעמסה כבדה,

we engineered a sturdy steel space frame.

פיתחנו שלדת מתכת חזקה.

To handle acute vibration from rough roads,

לעמידות בוויברציות חזקות מכבישים גרועים,

we ruggedized the suspension.

חיזקנו את מערכת המתלים,

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

דאגנו למרווח גדול בין הרכב לכביש עבור נהיגה שטח ובורות.

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

וכדי שהנהגים ירגישו גאווה,

we designed an aspirational body aesthetic.

עיצבנו את הרכב בקווים מרהיבים זורמים.

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

לפי העקרונות הנ''ל פישטנו או סילקנו מרכיבים

like parking sensors and automatic windows

כמו חיישני חניה וסגירת חלונות אוטומטית.

wherever we could,

היכן שיכולנו,

to keep costs low

כדי להשיג עלות נמוכה

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

ולמכור את הרכבים בחצי מחיר ממיניוואן בן 5 שנים בקניה,

The new --

המוביוס II --

(Applause)

(מחיאות כפיים)

The new Mobius II launches in 2018.

החדש יושק ב-2018.

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

ובזמן שרכבים עמידים וזולים כאלה אכן נחוצים,

a broader solution to immobility needs to go further.

חייבים להתקדם עם פתרון רחב יותר של בעית אי-הניידות.

Over the last decade,

בעשור האחרון,

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

הכלכלה המבוססת על קשרי התחבורה קישרה בין תושבי אפריקה

with minivans, auto rickshaws and sedans.

בעזרת מיניוואנים אוטו-ריקשות וסדאנים.

It's just not operated very effectively or efficiently.

אולם, כל זה לא מופעל בצורה יעילה ולא נותן מספיק תוצאות.

Enabling better access to transport is all about strengthening

הנגשת כלי תחבורה תחזק

this public transit network,

את הרשת התחבורתית הזאת,

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

ותחזק את אנשי העסקים המקומיים שכבר מציעים שירות דומה

in their communities

בקהילות שלהם

to operate these services more profitably and more widely.

כדי להפעיל את השירותים הללו בצורה רווחית ורחבה יותר.

With this aim, we're taking human-centered design a step further

עם המטרה הזו אנחנו לוקחים את העיצוב הממוקד באדם צעד אחד קדימה

and developing a transport platform model,

ומפתחים מודל פלטפורמת תחבורה,

which enables owners to plug in different modules,

שמאפשרת לבעלי הרכבים להוסיף מודולים שונים,

like a goods cage or ambulance unit,

כגון ארגז מצרכים או יחידת אמבולנס,

and run other services like goods delivery or medical transport,

וכך להפעיל קווי שירות נוספים כמו אספקת מזון או תעבורה רפואית,

as well as public transport.

וגם תחבורה ציבורית.

Transportation services like this are the fundamental driver

שירותי תעבורה כאלה מהווים כוח שבבסיס

of logistics, trade, social services,

שירותי לוגיסטיקה, מסחר, שירותים חברתיים,

access to education, health care and employment.

גישה לחינוך, רפואה ותעסוקה.

The transportation grid to physical economies

הרשת התחבורתית עבור כלכלות פיזיות

is akin to the internet to virtual economies.

היא מה שאינטרנט עבור כלכלות ווירטואליות.

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

והשפעת ניידות מוגברת מהווה רק חלק מן הפוטנציאל.

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

מאז שנות ה-1700 המאוחרות, המהפכה התעשייתית האיצה

the development of economies around the world

את התפתחות הכלכלות ברחבי העולם

into thriving societies.

והפיכתן לחברות משגשגות.

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

כיום, ייצור עדיין מניע את הגידול הכלכלי והיציבות,

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

אפילו כשטכנולוגיות חדשות שינו את צורת חיינו.

Making stuff is important,

לייצר כל מיני דברים זה חשוב,

especially for nation-states wanting to boost employment,

במיוחד עבור מדינות לאום שחפצות לקדם תעסוקה.

increase skills and reduce import dependence.

לשפר מיומנויות ולהקטין את התלות ביבוא.

But while few countries can skip this industrialized stage,

אבל, בזמן שמדינות מסוימות יכולות לדלג על שלב התיעוש,

many have negligible manufacturing output.

לרבות יש תוצר ייצרני זניח.

There are various reasons for this,

לכך סיבות שונות,

but one reason is universal: hardware is hard.

אך סיבה אחת הינה אוניברסאלית: ייצור הוא קשה.

(Laughter)

(צחוק)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

אז מהם האתגרים של התעשיה, וכיצד אנו ניגשים אליהם?

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

הסוגיה הראשונה שרבים חושבים עליה היא העדר כוח עבודה מיומן.

In areas where access to good primary and secondary education are limited

באזורים בהם גישה לחינוך הבסיסי והמתקדם מוגבלת

and employment opportunities are scarce,

והזדמנויות לתעסוקה מועטות,

a small skill base is inevitable.

רמת מיומנות נמוכה הינה בלתי נמנעת.

But that doesn't mean it's immutable.

אבל, אין זה אומר שזה בלתי ניתן לשינוי.

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

באפריקה יש שפע אנשים חכמים, שעובדים קשה ומלאי שאיפות,

obviously.

זה ברור.

What's really lacking are good jobs

מה שבאמת חסר, זה עבודות טובות

that offer a path not just to employment but also professional growth.

שמציעות מסלול לא רק אל תעסוקה, אלא גם אל ההתפתחות המקצועית.

The first person we employed at Mobius over six years ago

האדם הראשון שגייסנו למוביוס לפני מעל 6 שנים

was a mechanic named Kazungu.

היה מכונאי בשם קאזונגו.

Kazungu had gone to school up to the age of 18

קאזונגו למד בבי''ס עד גיל 18

and worked as an odd-job mechanic.

ועבד בתור מכונאי מזדמן.

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

ההצטרפות לחברה היתה עבורו מסלול למידה אנכי כמעט.

But he rose to the challenge,

אבל, הוא התמודד עם כך בהצלחה,

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

ובעזרת ליווי טכני נוסף מצוות ההנדסה המתרחב,

he's grown over the years

הוא צמח עם השנים

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

וכיום מוביל צוות מכונאים במו''פ בבניית אבי-טיפוס.

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

הצימאון ללמידה ואתיקת עבודה שדוחפת להתמודד עם האתגרים,

are values we now recruit on.

הם העקרונות שבבסיס הגיוס כיום.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

חיבור הערכים המולדים כאלה עם השתלמות תוך כדי עבודה ושיטות

has strengthened our skill base.

חיזקו את בסיס המיומנויות שלנו.

This works really well on the production line,

זה עובד ממש טוב בתהליך ייצור,

where work can be systematized around clear procedural instructions

בו ניתן להסדיר את העבודה סביב הוראות יצור ברורות,

and then reinforced through training.

ואח''כ לחזק באמצעות תרגול.

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

על סמך הניסיון שלנו ניתן לבנות כוח עבודה מיומן,

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

ואנו מתכוונים לגייס מאות עובדים נוספים תוך שימוש בגישה זו.

A second challenge is a lack of suppliers.

האתגר השני הוא העדר ספקים.

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

במדינות כמו קניה יש רק קומץ ייצרנים בתחום הרכב,

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

שמייצרים חלקי חילוף כמו רתמות, מושבים ושמשות.

It's a burgeoning group,

זוהי קבוצה מתפתחת,

and without much demand from industry,

וללא ביקוש מתעשיה,

most of these suppliers have no impetus to grow.

לרוב הספקים האלה אין תמריץ לגדול.

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

עבדנו במרץ עם כמה מהם כדי לבנות תשתית

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

לייצור זמין של חלקי, חילוף באיכות אותה הגדרנו.

like this supplier in Nairobi,

כמו הספק הזה בניירובי,

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

שעוזר לצמצם עלויות יצור של מסגרות מתכת

and improve their ability to build conformant parts

לשפר את יכולתם לבנות חלקים

to our engineering drawings.

לפי השרטוטים ההנדסיים שלנו.

Supply and development is standard practice in automotive globally,

אספקה ופיתוח הינן שיטות עבודה סטנדרטיות בתעשית הרכב בעולמית,

but it needs to be applied from the ground up

אבל יש ליישמן החל מהבסיס

with a vast majority of local suppliers

מול רוב רובם של ספקים מקומיים

to properly bolster the ecosystem.

כדי להפעיל את המערכת נכון.

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

ככל שנפח הייצור גדל, הספקים יכולים לגייס יותר עובדים,

invest in better equipment

להשקיע בציוד טוב יותר

and continue to develop new manufacturing techniques

ולהמשיך לפתח שיטות ייצור חדשות

to further increase output.

כדי להגדיל את התוצר.

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

פיתוח מיומנויות וספקים אינם הקשיים היחידים

to local industrialization,

בדרך לתיעוש,

but they're good examples of how we think about the challenge.

אבל אלה דוגמאות טובות של גישתינו לאתגרים.

You see, we're not just reimagining the car,

אנחנו לא רק מגדירים את המכונית מחדש,

we're reimagining our entire value chain.

אנחנו מגדירים מחדש את שרשרת הערכים כולה.

None of this has been easy,

זה לא קל,

and we're only just getting started.

ואנחנו רק בתחילת הדרך.

But once African industry starts to scale,

אבל ברגע שהתעשיה האפריקאית תתחיל לגדול,

the potential is huge.

הפוטנציאל הוא ענק.

Better products,

מוצרים טובים יותר,

costing less,

שעולים פחות,

built locally,

מתוצרת מקומית,

together creating millions of jobs.

יחדיו נייצר מיליוני מקומות עבודה.

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

חדשנות חסכנית מציעה מסלול האצה כלכלית

across many industries,

עבור תעשיות רבות.,

and the future of this continent depends on it.

ועתידה של היבשת הזאת תלוי בכך.

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

אפריקה 2.0 בה אני מאמין יכולה ליישם עיצוב הרלוונטי לנוף מקומי

and a commitment to solving its industrial challenges

ואת המחויבות לפתרון האתגרים התעשייתיים שלה

to create a more connected, more prosperous future,

כדי ליצור את העתיד המקושר והמשגש יותר,

not just for the privileged few,

לא רק עבור הקומץ המועדף,

but for everyone.

אלא עבור כל אחד.

Thank you.

תודה רבה.

(Applause)

(מכיאות כפיים)