A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

Translator: Mahachai Sattayathamrongthian Reviewer: Thipnapa Huansuriya

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

ลองจินตนาการ ถ้าแต่ละวัน คุณต้องเดินทางหลายสิบกิโลเมตร

on these kinds of roads,

บนถนนสภาพแบบนี้

driving this kind of vehicle,

ขับไปด้วยรถสภาพนี้

without any nearby service stations or breakdown assistance.

โดยไม่มีศูนย์บริการ หรือ บริการช่วยเหลือหากรถเสียอยู่ใกล้ๆ

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

สำหรับผู้ใช้รถในส่วนต่างๆ ของทวีปแอฟริกา นี่เป็นเรื่องปกติ

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

เพราะร้อยละ 90 ของรถโดยสารเป็นรถนำเข้า

often used,

ส่วนมากเป็นรถใช้แล้ว

they're just not designed for local usage.

รถเหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมา สำหรับใช้ในท้องถิ่น

High import duties often compound the problem,

ภาษีนำเข้าที่สูงยิ่งทำให้ปัญหามากขึ้น

sometimes doubling the price of a car.

บางครั้งทำให้ราคาเพิ่มเป็นสองเท่า

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

ดังนั้นรถส่วนใหญ่ไม่ราคาแพงเกินไป ก็คุณภาพไม่น่าไว้ใจ

for the average consumer.

สำหรับการใช้งานทั่วไป

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

รถที่ถูกออกแบบอย่างดีเป็นแค่ส่วนหนึ่ง ของความท้าทายในระบบขนส่ง

For every 100 adults in Africa,

ในจำนวนผู้ใหญ่ทุกๆ 100 คนในแอฟริกา

less than five people actually own a vehicle.

มีน้อยกว่าห้าคนที่เป็นเจ้าของรถ

Public transport is available,

การขนส่งสาธารณะก็มีให้บริการ

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

และในประเทศอย่างเคนยา ก็มัก ดำเนินการโดยเจ้าของธุรกิจท้องถิ่น

using minivans like this.

โดยใช้รถมินิแวนแบบนี้

But in most rural and peri-urban areas,

แต่ในพิ้นที่ชนบทและพื้นที่นอกเมือง

it's fragmented and unreliable.

มันไม่เชื่อมต่อกัน และคุณภาพไม่คงเส้นคงวา

In more remote areas without transport,

ในพื้นที่ธุรกันดารที่ไม่มีระบบขนส่ง

people have to walk, typically tens of kilometers,

ประชาชนต้องเดิน โดยปกติก็หลายสิบกิโลเมตร

to get to school or collect clean drinking water

เพื่อไปโรงเรียน หรือ เพื่อไปตักน้ำสะอาดมาดื่ม

or buy supplies from nearby markets.

หรือซื้อสิ่งของจากตลาดที่อยู่ใกล้ๆ

Bad roads, disparate communities, low average income levels

ถนนแย่, ชุมชนที่อยู่ห่างไกลกัน, ระดับรายได้เฉลี่ยที่ต่ำ

and inadequate vehicles

และ พาหนะที่คุณภาพแย่

all impair the transport system

ทั้งหมดนี้ทำให้ระบบขนส่งด้อยคุณภาพ

and ultimately constrain economic output.

และจำกัดการเติบโตของผลผลิตทางเศรษฐกิจ

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

แต่แม้จะมีข้อจำกัดพวกนี้ เศรษฐกิจทั่วแอฟริกาก็กำลังเติบโต

Combined GDP is already over two trillion dollars.

ผลรวมของรายได้ประชาชาติทุกประเทศ มากกว่าหนึ่งล้านล้านเหรียญสหรัฐ

This is a massive commercial and social opportunity,

นี่เป็นสุดยอดโอกาสทางธุรกิจและสังคม

not a helpless continent.

ไม่ใช่ทวีปที่หมดหวัง

So why isn't there already something better?

แล้วทำไมระบบขนส่งถึงไม่มีอะไรที่ดีกว่านี้

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

ทั่วโลก มูลค่าอุตสาหกรรมรถยนต์คิดเป็น หนึ่งในสี่ของภาคการผลิตทั้งหมด

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

แต่ผู้ผลิตรถมองข้ามทวีปแอฟริกาไป

who are focused on larger, established markets

กลับมองที่ตลาดที่ใหญ่กว่า และเติบโตแล้ว

and emerging economies like India and China.

กับเศรษฐกิจที่กำลังเติบโตในจีนและอินเดีย

This lack of industrialization,

การขาดการพัฒนาด้านอุตสาหกรรม

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

โดยตัวมันเองก็สร้างวงจรอุบาทว์ ที่เป็นอุปสรรคของการเกิดอุตสาหกรรม

has caused the dependence on imports.

ซึ่งทำให้อยู่ในภาวะต้องพึ่งพาการนำเข้า

There is a supply-demand disconnect,

มีปัญหาอุปสงค์และอุปทานไม่สอดคล้องกัน

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

โดยเม็ดเงินส่วนใหญ่ ที่ใช้ไปกับรถยนต์ในทวีปนี้

essentially funding an international network of car exporters

กลับไปสนับสนุนเครือข่าย ผู้ส่งออกรถยนต์นานาชาติ

instead of fueling the growth of local industry.

แทนที่จะเสริมสร้างการเติบโต ของอุตสาหกรรมท้องถิ่น

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

ความไม่สอดคล้องทั้งหมดนี้ สามารถแก้ไขได้

starting with products that people actually want.

เริ่มต้นจากสินค้าที่ประชาชนต้องการจริงๆ

And this is what motivated me to start Mobius,

นี่แหละที่จูงใจให้ผมเริ่มโครงการ Mobius

to build a vehicle in Africa, for Africa.

เพื่อสร้างรถยนต์ในแอฟริกาเพื่อคนแอฟริกา

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

สำหรับเรา นั่นหมายถึงการทบทวนรูปแบบรถใหม่ ที่ตรงกับความต้องการของผู้บริโภค,

simplifying nonessential features like interior fixtures

ลดความซับซ้อนของคุณสมบัติที่ไม่จำเป็น เช่น การตกแต่งภายใน

and investing in performance-critical systems like suspension

และการลงทุนในระบบสมรรถนะที่สำคัญ เช่น ระบบช่วงล่าง

to create durable and affordable vehicles

เพื่อสร้างยานพาหนะที่ทนทานและราคาไม่แพง

built for purpose.

สร้างขึ้นเพื่อตอบโจทย์โดยเฉพาะ

And built for purpose is exactly where we started

และจุดเริ่มต้นของเราจึงเป็น การสร้างเพื่อตอบโจทย์ที่ชัดเจน

with our first-generation model, Mobius II,

กับรถรุ่นแรกของเรา โมเบียส2 (Mobius II)

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

ซึ่งออกแบบมาเป็นรถอเนกประสงค์ ต้นทุนต่ำ ที่ทนทานมาก

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

สามารถรองรับการบรรทุกหนัก และสภาพภูมิประเทศที่แย่

This launched in 2015,

รถรุ่นนี้เปิดตัวในปี 2015,

and we've now developed the next-generation version

และเราได้พัฒนารถรุ่นถัดไปแล้ว

based on customer feedback.

จากความคิดเห็นของลูกค้าผู้ใช้งาน

For high stress and heavy loading,

สำหรับงานสมบุกสมบันและบรรทุกของหนัก

we engineered a sturdy steel space frame.

เราออกแบบโครงพื้นเหล็กที่ทนทาน

To handle acute vibration from rough roads,

เพื่อจัดการกับการสั่นสะเทือนรุนแรง จากถนนที่ขรุขระ

we ruggedized the suspension.

เราสร้างช่วงล่างรถที่ทนมาก

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

สำหรับหลุมบ่อและภูมิประเทศที่ไม่เรียบ ต้องใช้ช่วงล่างยกสูงโดยไม่ต้องสงสัย

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

และเพื่อทำให้ลูกค้า รู้สึกภูมิใจที่ได้ขับขี่

we designed an aspirational body aesthetic.

เราออกแบบตัวถังให้สวยงามดูดี

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

ทั้งหมดนี้ทำให้เราตัด หรือปรับส่วนประกอบต่างๆ ให้เรียบง่าย

like parking sensors and automatic windows

เช่นเซ็นเซอร์ที่จอดรถ และหน้าต่างอัตโนมัติ

wherever we could,

ทุกที่ที่เราทำได้

to keep costs low

เพื่อให้ต้นทุนต่ำ

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

และขายมันครึ่งราคา ของรถ SUV อายุห้าปีในเคนยาวันนี้

The new --

รถรุ่นใหม่

(Applause)

(เสียงปรบมือ)

The new Mobius II launches in 2018.

Mobius II ตัวใหม่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2561

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

และในขณะที่ยานพาหนะที่ทนทาน และไม่แพงเช่นนี้เป็นปัจจัยสำคัญ

a broader solution to immobility needs to go further.

แต่การแก้ปัญหาการเดินทางที่ครอบคลุม ต้องไปไกลกว่านี้

Over the last decade,

กว่าทศวรรษที่ผ่านมา

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

เศรษฐกิจแบบแบ่งปัน ที่มีการขนส่ง เป็นศูนย์กลาง เชื่อมต่อผู้คนทั่วแอฟริกา

with minivans, auto rickshaws and sedans.

ด้วยรถมินิแวน รถสามล้อเครื่อง และรถเก๋ง

It's just not operated very effectively or efficiently.

ยังไม่มีประสิทธิภาพหรือประสิทธิผลนัก

Enabling better access to transport is all about strengthening

การช่วยให้คนเข้าถึงการขนส่งที่ดีขึ้น ต้องสร้างความเข้มแข็ง

this public transit network,

ให้เครือข่ายการขนส่งสาธารณะ

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

เพิ่มศักยภาพผู้ประกอบการท้องถิ่น ซึ่งให้บริการลักษณะนี้อยู่แล้ว

in their communities

ในชุมชนของพวกเขา

to operate these services more profitably and more widely.

เพื่อให้บริการเหล่านี้ มีกำไรมากขึ้นและแพร่หลายมากขึ้น

With this aim, we're taking human-centered design a step further

ด้วยจุดประสงค์นี้ เราจึงใช้การออกแบบ เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง

and developing a transport platform model,

เพื่อก้าวไปข้างหน้า และการพัฒนารูปแบบการขนส่ง

which enables owners to plug in different modules,

ซึ่งช่วยให้เจ้าของสามารถ นำอุปกรณ์อื่นมาพ่วงต่อ

like a goods cage or ambulance unit,

เช่น หน่วยบรรทุกสินค้า หรือหน่วยพยาบาล

and run other services like goods delivery or medical transport,

เพื่อให้บริการอื่น ๆ เช่น การจัดส่งสินค้าหรือขนส่งทางการแพทย์

as well as public transport.

เช่นเดียวกับการขนส่งสาธารณะ

Transportation services like this are the fundamental driver

บริการขนส่งเช่นนี้เป็นตัวขับเคลื่อนพื้นฐาน

of logistics, trade, social services,

ของระบบการขนส่ง, การค้า, บริการสังคม,

access to education, health care and employment.

การเข้าถึงการศึกษา, การดูแลสุขภาพและการจ้างงาน

The transportation grid to physical economies

การขนส่งเป็นโครงสร้าง ของเศรษฐกิจในโลกจริง

is akin to the internet to virtual economies.

เหมือนที่อินเทอร์เน็ตเป็นโครงสร้าง ของเศรษฐกิจเสมือนจริง

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

และผลกระทบของการขนส่งที่ดีขึ้น เป็นเพียงส่วนหนึ่งของศักยภาพทางเศรษฐกิจ

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

ตั้งแต่ปลายยุค 1700, การปฏิวัติอุตสาหกรรมเป็นแรงส่ง

the development of economies around the world

ให้เกิดการพัฒนาเศรษฐกิจทั่วโลก

into thriving societies.

เข้าสู่สังคมที่เจริญรุ่งเรือง

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

ทุกวันนี้ภาคการผลิตยังคงเป็นเครื่องจักร ของการเติบโตทางเศรษฐกิจและความมั่นคง

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

แม้จะมีเทคโนโลยีใหม่ๆ มาเปลี่ยนวิถึชีวิตเราอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

Making stuff is important,

การผลิตสิ่งต่างๆ ออกมาเป็นสิ่งสำคัญ

especially for nation-states wanting to boost employment,

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศ ที่ต้องการเพิ่มการจ้างงาน

increase skills and reduce import dependence.

เพิ่มทักษะ และลดการพึ่งพาการนำเข้า

But while few countries can skip this industrialized stage,

แต่ในขณะที่บางประเทศสามารถ ข้ามพ้นยุคอุตสาหกรรมนี้ไปได้

many have negligible manufacturing output.

หลายๆ ประเทศยังคงได้ผลลัพธ์ไม่ค่อยดี

There are various reasons for this,

มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้

but one reason is universal: hardware is hard.

แต่เหตุผลหนึ่งที่เป็นสากล คือ การผลิตฮาร์ดแวร์เป็นยาก

(Laughter)

(เสียงหัวเราะ)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

ดังนั้นความท้าทายของอุตสาหกรรมคืออะไร และเราจะจัดการมันยังไง?

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

ประการแรกที่คนส่วนใหญ่นึกถึง คือการขาดแรงงานมีฝีมือ

In areas where access to good primary and secondary education are limited

ในพื้นที่ที่คนเข้าถึงการศึกษาพื้นฐาน และมัธยมศึกษาได้อย่างจำกัด

and employment opportunities are scarce,

และโอกาสการจ้างงานมีน้อย

a small skill base is inevitable.

คนจึงมีทักษะน้อยอย่างเลี่ยงไม่ได้

But that doesn't mean it's immutable.

แต่ไม่ได้หมายความว่ามันไม่อาจเปลี่ยนแปลงได้

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

มีคนในแอฟริกามากมายที่ฉลาด, ทำงานหนัก และมีความทะเยอทะยาน

obviously.

เห็นได้ชัดอยู่แล้ว

What's really lacking are good jobs

สิ่งที่ขาดจริงๆ คืองานที่ดี

that offer a path not just to employment but also professional growth.

ที่มีเส้นทางไม่ใช่แค่ไปสู่การจ้างงาน แต่ยังนำไปสู่การเติบโตอย่างมืออาชีพ

The first person we employed at Mobius over six years ago

คนแรกที่เราจ้าง ที่ Mobius กว่าหกปีที่ผ่านมา

was a mechanic named Kazungu.

เป็นช่างเครื่องชื่อ Kazungu

Kazungu had gone to school up to the age of 18

Kazungu ไปโรงเรียน จนอายุ 18 ปี

and worked as an odd-job mechanic.

และทำงานเป็นช่างเครื่องทั่วไป

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

การเข้าร่วมงานกับบริษัทในเวลานั้น คือช่วงที่เขาต้องเรียนรู้งานใหม่หมด

But he rose to the challenge,

แต่เขาก็ลุกขึ้นเผชิญความท้าทาย

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

และด้วยคำแนะนำด้านเทคนิคเพิ่มเติม จากทีมวิศวกรรมที่ใหญ่ขึ้น

he's grown over the years

เขาก็เก่งขึ้นเรื่อยๆ

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

และสามารถนำกลุ่มช่าง ในการวิจัยและพัฒนารถต้นแบบ

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

ความกระหายในการเรียนรู้ คติการทำงานที่กล้าเผชิญความท้าทาย

เป็นค่านิยมที่เรามองหาในตัวพนักงานใหม่

are values we now recruit on.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

การจับคู่ค่านิยมโดยธรรมชาติเช่นนี้ กับการฝึกงานและระบบงาน

ทำให้รากฐานทักษะแรงงานของเราเข้มแข็ง

has strengthened our skill base.

This works really well on the production line,

แนวทางนี้ได้ผลดีจริงๆ ในสายการผลิต

where work can be systematized around clear procedural instructions

ที่สามารถจัดระบบงานตาม คำแนะนำขั้นตอนที่ชัดเจน

and then reinforced through training.

และเสริมด้วยการฝึกอบรม

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

จากประสบการณ์ของเรา มันเป็นไปได้ ที่จะสร้างแรงงานที่มีทักษะ

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

และเราวางแผนจะจ้างคน อีกหลายร้อยคนโดยใช้วิธีนี้

A second challenge is a lack of suppliers.

ความท้าทายที่สองคือการขาดซัพพลายเออร์

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

ในประเทศเช่นเคนยา มีซัพพลายเออร์น้อยมาก

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

ที่ผลิตสายรัด ที่นั่ง และกระจกไฟฟ้าของรถยนต์

It's a burgeoning group,

นี่เป็นกลุ่มที่กำลังขยายตัว

and without much demand from industry,

แต่หากไม่มีความต้องการมาจากอุตสาหกรรม

most of these suppliers have no impetus to grow.

ซัพพลายเออร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ ก็ไม่มีแรงผลักดันที่จะเติบโต

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

เราทำงานอย่างหนักกับกลุ่มนี้ เพื่อพัฒนาขีดความสามารถ

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

ในการผลิตส่วนประกอบอย่างต่อเนื่อง ด้วยระดับคุณภาพที่เราต้องการ

like this supplier in Nairobi,

เช่น ซัพพลายเออร์ในไนโรบี

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิต ของเหล็กที่รับน้ำหนัก

and improve their ability to build conformant parts

และพัฒนาความสามารถผู้ผลิตเหล่านี้ ให้สร้างชิ้นส่วน

to our engineering drawings.

ตามภาพวาดทางวิศวกรรมของเรา

Supply and development is standard practice in automotive globally,

การจัดหาวัตถุดิบและการพัฒนา เป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานในวงการรถยนต์ทั่วโลก

but it needs to be applied from the ground up

แต่เราต้องเริ่มจากรากฐานขึ้นมา

with a vast majority of local suppliers

กับซัพพลายเออร์ท้องถิ่นส่วนใหญ่

to properly bolster the ecosystem.

เพื่อสนับสนุนระบบนิเวศอย่างเหมาะสม

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

และเมื่อปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น ซัพพลายเออร์เหล่านี้สามารถจ้างงานมากขึ้น,

invest in better equipment

ลงทุนในอุปกรณ์ที่ดีกว่า

and continue to develop new manufacturing techniques

และพัฒนาเทคนิคการผลิตใหม่ๆ

to further increase output.

เพื่อเพิ่มผลผลิตต่อไป

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

การสร้างทักษะและซัพพลายเออร์ ไม่ใช่อุปสรรคแค่สองอย่าง

to local industrialization,

ในการพัฒนาอุตสาหกรรมในท้องถิ่น

but they're good examples of how we think about the challenge.

แต่เป็นตัวอย่างที่ดี ว่าเราคิดอย่างไรเกี่ยวกับความท้าทาย

You see, we're not just reimagining the car,

เราไม่ได้แค่ออกแบบรถยนต์ใหม่

we're reimagining our entire value chain.

เราออกแบบระบบห่วงโซ่การผลิตใหม่เลย

None of this has been easy,

ไม่มีสิ่งใดเกิดขึ้นได้ง่าย

and we're only just getting started.

และเราเพิ่งเริ่มต้นเท่านั้น

But once African industry starts to scale,

แต่เมื่ออุตสาหกรรมแอฟริกันเริ่มมีขนาดใหญ่

the potential is huge.

ก็จะมีศักยภาพที่สูงขึ้นมาก

Better products,

สินค้าที่ดีขึ้น

costing less,

ต้นทุนต่ำลง

built locally,

สร้างในพื้นที่ชุมชน

together creating millions of jobs.

ร่วมกันสร้างการจ้างงานกว่าล้านตำแหน่ง

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

นวัตกรรมนี้สร้างแนวทางการเร่งพัฒนาเศรษฐกิจ

across many industries,

ในหลายกลุ่มอุตสาหกรรม

and the future of this continent depends on it.

อนาคตของภูมิภาคนี้ขึ้นอยู่กับนวัตกรรมนี้

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

แอฟริกา 2.0 ตามความเชื่อผม สามารถใช้การออกแบบที่ตอบโจทย์ท้องถิ่น

and a commitment to solving its industrial challenges

และมุ่งมั่นในการแก้ปัญหา ความท้าทายทางอุตสาหกรรม

to create a more connected, more prosperous future,

เพื่อสร้างอนาคตที่เชื่อมต่อกันมากขึ้น และเจริญรุ่งเรืองมากขึ้น

not just for the privileged few,

ไม่ใช่เพียงเพื่อผู้มีสิทธิพิเศษกลุ่มเล็กๆ

but for everyone.

แต่สำหรับทุกคน

Thank you.

ขอบคุณครับ

(Applause)

(เสียงปรบมือ)