A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

번역: Kidong Lee 검토: Minjung Lee

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

매일 수십 킬로미터를 출퇴근한다고 생각해보세요.

on these kinds of roads,

이런 도로에서

driving this kind of vehicle,

이런 차를 타고 말이죠.

without any nearby service stations or breakdown assistance.

근처에 정비소나 긴급출동 서비스도 없습니다.

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

아프리카 수백만 명의 운전자들에게 이것은 일상입니다.

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

90% 이상의 승용차가 수입되는데

often used,

대개 중고차이고,

they're just not designed for local usage.

현지에 맞게 만들어지지 않았죠.

High import duties often compound the problem,

높은 관세는 더 심각한 문제를 초래하는데

sometimes doubling the price of a car.

차 가격이 두 배까지 오르기도 합니다.

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

때문에 대부분의 차는 일반 소비자들이 타기에는

for the average consumer.

너무 비싸거나 믿음이 가지 않죠.

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

좋은 차를 제공하는 것은 운송수단 문제의 일부일 뿐입니다.

For every 100 adults in Africa,

아프리카의 성인 100명 중

less than five people actually own a vehicle.

5명 미만 정도만 자동차를 가지고 있습니다.

Public transport is available,

대중교통이 있기는 하지만

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

케냐 같은 나라에서는 보통 그 지역 사업가들이

using minivans like this.

이런 미니밴을 운행하죠.

But in most rural and peri-urban areas,

하지만 대부분의 시골이나 외곽지역에서는

it's fragmented and unreliable.

제대로 운영되지도 않고 신뢰도가 떨어집니다.

In more remote areas without transport,

이마저도 없는 외진 곳에서는

people have to walk, typically tens of kilometers,

보통 수십 킬로미터를 걸어 다닙니다.

to get to school or collect clean drinking water

학교를 가거나 마실 물을 길으러 갈 때

or buy supplies from nearby markets.

장을 보러 갈 때도 말이죠.

Bad roads, disparate communities, low average income levels

열악한 도로 상태, 지역간의 격차, 낮은 평균소득

and inadequate vehicles

부적합한 차량들

all impair the transport system

이 모든게 운송 시스템을 악화시키고

and ultimately constrain economic output.

결국에는 경제 성장을 막습니다.

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

이러한 제약에도 불구하고 범아프리카 경제는 급성장 중이며

Combined GDP is already over two trillion dollars.

국내 총생산의 합은 이미 2조 달러를 넘었습니다.

This is a massive commercial and social opportunity,

엄청난 사업적, 사회적 기회의 땅이지

not a helpless continent.

절망적인 대륙이 아닙니다.

So why isn't there already something better?

그런데 왜 여전히 제자리 걸음일까요?

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

자동차 생산은 전 세계 제조업의 4분의 1을 차지합니다.

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

하지만 그 많은 자동차 기업들은 아프리카 시장은 무시하고

who are focused on larger, established markets

더 크고 안정적인 시장과

and emerging economies like India and China.

인도와 중국 같은 신흥 시장에만 주목했죠.

This lack of industrialization,

결국 산업화가 더뎌졌고

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

새로운 산업의 발전을 막는 악순환이 생기면서

has caused the dependence on imports.

수입에 의존할 수 밖에 없게 되었죠.

There is a supply-demand disconnect,

수요와 공급 단절 현상도 있는데,

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

오늘날 아프리카 자동차 산업에 쓰이는 돈 대부분이

essentially funding an international network of car exporters

자동차 수출국들의 배만 불리고

instead of fueling the growth of local industry.

현지 산업 발전을 위해서는 사용되지 않고 있습니다.

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

하지만 이런 현상을 극복할 방법이 있습니다.

starting with products that people actually want.

우선은 사람들이 원하는 제품을 만드는 것입니다.

And this is what motivated me to start Mobius,

이것이 제가 모비우스를 시작한 이유입니다.

to build a vehicle in Africa, for Africa.

아프리카에서, 아프리카를 위한 자동차를 만드는 것이죠.

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

저희는 아프리카 소비자들을 위한 자동차에 대해 재구상 해보았습니다.

simplifying nonessential features like interior fixtures

꼭 필요치 않은 인테리어 장치는 단순화시키고

and investing in performance-critical systems like suspension

서스펜션 같은 성능에 중점적으로 투자를 해서

to create durable and affordable vehicles

튼튼하고 저렴한 자동차를 만드는 것이었죠.

built for purpose.

목적에 맞게 말이죠.

And built for purpose is exactly where we started

'목적에 맞게' 라는 철학의 첫 결과물이 바로

with our first-generation model, Mobius II,

1세대 모델인 모비우스2 입니다.

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

정말 튼튼하고 저렴한 SUV죠.

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

최대적재중량도 넉넉하고 험한 지형에서도 안정적입니다.

This launched in 2015,

이 차는 2015년에 출시 되었고

and we've now developed the next-generation version

현재 후속 모델도 개발했습니다.

based on customer feedback.

고객들의 의견을 더 반영했죠.

For high stress and heavy loading,

더 큰 충격과 하중을 견딜 수 있게

we engineered a sturdy steel space frame.

강철 스페이스 프레임을 제작했습니다.

To handle acute vibration from rough roads,

험한 길에서도 훌륭한 승차감을 위해

we ruggedized the suspension.

서스펜션을 강화했습니다.

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

웅덩이와 울퉁불퉁한 지형 때문에 차체는 당연히 높여야 했죠.

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

또한 고객들이 자부심을 가지고 운전할 수 있도록

we designed an aspirational body aesthetic.

품격있는 외관을 적용했습니다.

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

이 모든 것들을 위해 부품을 단순화하거나 뺐습니다.

like parking sensors and automatic windows

주차 센서나 자동 창문 처럼

wherever we could,

필요없는 부분은 빼서

to keep costs low

가격을 낮춤으로써

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

현재 케냐에서 5년 된 SUV의 절반 값에 팔 수 있게 되었죠.

The new --

새로운

(Applause)

(박수)

The new Mobius II launches in 2018.

모비우스2 새 모델은 2018년에 출시됩니다.

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

이런 튼튼하고 저렴한 자동차를 만드는 것도 중요하지만

a broader solution to immobility needs to go further.

전반적인 운송력 문제 해결을 위해서는 아직 갈 길이 멉니다.

Over the last decade,

지난 10여 년 동안

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

운송기반공유경제는 아프리카 전역의 사람들을 연결시켰습니다.

with minivans, auto rickshaws and sedans.

미니밴, 삼륜차, 승용차를 활용해 말이죠.

It's just not operated very effectively or efficiently.

하지만 그다지 효과적이거나 효율적이지는 않았습니다.

Enabling better access to transport is all about strengthening

운송수단에 대한 접근성을 높이기 위해서는

this public transit network,

이런 대중 교통망을 보완해

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

이미 유사한 서비스를 제공하는 현지 사업가들에게 권한을 주고

in their communities

각자의 지역에서

to operate these services more profitably and more widely.

더 수익성 있고 다양하게 서비스를 제공할 수 있게 해야 합니다.

With this aim, we're taking human-centered design a step further

이를 위해, 저희는 소비자 중심의 디자인을 한 단계 더 발전시킨

and developing a transport platform model,

새로운 운송 플랫폼을 개발하고 있습니다.

which enables owners to plug in different modules,

차에 다른 모듈을 결합하는 것이죠.

화물칸이나 구급칸 같은 것을 결합해서

like a goods cage or ambulance unit,

and run other services like goods delivery or medical transport,

제품 혹은 의료 관련 운송 서비스를 하는 것입니다.

as well as public transport.

대중교통 서비스뿐만 아니라요.

Transportation services like this are the fundamental driver

이러한 운송 서비스가 바로 근본적인 원동력이 되는데

of logistics, trade, social services,

물류, 무역, 사회 복지, 교육 기회

access to education, health care and employment.

의료 서비스와 고용을 촉진시킬 것입니다.

The transportation grid to physical economies

운송망과 실물 경제 관계는

is akin to the internet to virtual economies.

인터넷과 가상경제 관계와 흡사합니다.

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

그리고 운송력 향상에 따른 효과는 이곳이 가진 가능성의 일부일 뿐이죠.

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

1700년대 후반 이후 산업혁명은

the development of economies around the world

전 세계적인 경제적 부흥이

into thriving societies.

사회적 번영으로 이어지게 했습니다.

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

지금도 경제성장과 사회 안정은 제조업으로부터 나옵니다.

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

새로운 기술들로 인해 생활 방식이 많이 바뀌었지만

Making stuff is important,

물건을 만드는 것은 여전히 중요합니다.

especially for nation-states wanting to boost employment,

특히 고용을 촉진하고 기술을 발전시켜

increase skills and reduce import dependence.

수입의존도를 낮추려는 나라들에게는 말이죠.

But while few countries can skip this industrialized stage,

산업화를 거치는 나라들에게는 간과될 수 없는 부분임에도

many have negligible manufacturing output.

많은 나라들의 제조업 생산량은 미미한 수준입니다.

There are various reasons for this,

많은 이유들이 있지만

but one reason is universal: hardware is hard.

공통적인 것은 하드웨어는 하드하다 (힘들다) 는 것입니다.

(Laughter)

(웃음)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

그렇다면 해결해야 할 과제들은 무엇이고 어떻게 접근하면 될까요?

첫 번째 문제는 숙련된 노동력이 부족하다는 것입니다.

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

In areas where access to good primary and secondary education are limited

좋은 초중등 교육을 받기 어렵고

취업 기회도 거의 없는 곳에서는

and employment opportunities are scarce,

기술력이 약할 수 밖에 없습니다.

a small skill base is inevitable.

But that doesn't mean it's immutable.

하지만 변할 수 없다는 말은 아닙니다.

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

아프리카에는 똑똑하고 성실하며 열정적인 사람들이 많이 있습니다.

obviously.

분명 많이 있죠.

What's really lacking are good jobs

정말 필요한 것은 좋은 직장인데

that offer a path not just to employment but also professional growth.

취업을 넘어 전문가로 성장시켜줄 수 있어야합니다.

The first person we employed at Mobius over six years ago

저희가 6년도 더 전에 처음 고용한 사람은

was a mechanic named Kazungu.

카준구라는 정비공입니다.

Kazungu had gone to school up to the age of 18

카준구는 18살까지 학교에 다녔고

and worked as an odd-job mechanic.

임시 정비공으로 일했었습니다.

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

당시 저희 회사에 정식 입사하는 것은 하늘의 별 따기였죠.

But he rose to the challenge,

하지만 그는 도전했고

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

기술팀의 전문적인 지도로

몇 년간 더 성장해

he's grown over the years

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

시제품 연구 개발에서 정비팀을 맡게 되었죠.

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

배움에 대한 열정과 도전적인 직업의식이

현재 저희의 인재상입니다.

are values we now recruit on.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

이같은 내적 가치를 실무 교육과 시스템에 연결시킴으로써

has strengthened our skill base.

저희의 기술력은 강해졌습니다.

This works really well on the production line,

특히 생산 라인에서 효과가 좋았는데요,

where work can be systematized around clear procedural instructions

정확한 단계별 지시 사항으로 작업이 체계적으로 진행되고

and then reinforced through training.

훈련을 통해 능숙해지는 것이죠.

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

이를 통해 숙련된 노동력을 확보할 수 있다는 결론을 내렸고

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

이 방식으로 수백 명을 더 채용할 계획입니다.

A second challenge is a lack of suppliers.

두 번째 문제는 공급업체의 부족입니다.

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

케냐와 같은 나라에는 자동차 부품 공급업체가 거의 없는데

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

특히 하네스 배선, 좌석, 차 유리를 생산하는 곳이 없습니다.

It's a burgeoning group,

급성장할 수 있는 분야인데

and without much demand from industry,

충분한 산업 수요 없이는

most of these suppliers have no impetus to grow.

이 공급업체들이 성장하기가 어렵습니다.

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

협업을 통해 몇몇 공급업체들의 역량을 키워냈는데

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

저희가 원하는 수준의 품질로 부품을 계속 만들 수 있게 했죠.

like this supplier in Nairobi,

나이로비에 있는 이 업체는

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

금속 브래킷 생산 비용을 낮출 수 있게 할 뿐 아니라

and improve their ability to build conformant parts

저희가 제시한 기계도면 그대로의

to our engineering drawings.

부품을 만들 수 있습니다.

Supply and development is standard practice in automotive globally,

공급을 통한 시장 발굴은 자동차 업계의 일반적인 관행이지만

but it needs to be applied from the ground up

아프리카는 처음부터 다시 시작해야 합니다.

with a vast majority of local suppliers

많은 현지 공급업체들을 활용해

to properly bolster the ecosystem.

지역경제를 활성화 시켜야 합니다.

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

그래야 생산량이 증가해 이 업체들이 더 많은 사람들을 고용하고

invest in better equipment

더 좋은 장비에 투자를 하여

and continue to develop new manufacturing techniques

지속적으로 새로운 제조 기술을 갖게 될 것입니다.

to further increase output.

결국 생산량이 더 늘겠죠.

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

기술력과 공급업체를 키우는 것만이 해결책은 아니지만

to local industrialization,

아프리카의 산업화를 위해

but they're good examples of how we think about the challenge.

고려해볼 만한 사안이기도 합니다.

You see, we're not just reimagining the car,

저희는 차에 대한 재구상만 한 것이 아니라,

we're reimagining our entire value chain.

전체적인 가치 사슬에 대해서도 재구상 했습니다.

None of this has been easy,

그 어떤 일도 쉽지 않았지만

and we're only just getting started.

이제 막 시작했을 뿐입니다.

But once African industry starts to scale,

아프리카 산업이 성장하기 시작하면

the potential is huge.

그 잠재력은 엄청날 것 입니다.

Better products,

더 좋은 제품을

costing less,

더 저렴하게

built locally,

현지에서 만들면서

together creating millions of jobs.

수백만 개의 직업을 창출할 겁니다.

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

작은 혁신이라도 많은 산업들이 급성장 할 수 있는

across many industries,

계기가 될 수 있습니다.

and the future of this continent depends on it.

이 대륙의 미래가 여기에 달려 있죠.

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

이제부터는 더 많은 후발 주자들이 아프리카에 적합한 사업 설계와 더불어

and a commitment to solving its industrial challenges

현지 산업 과제를 해결해 나가는 과정을 통해

to create a more connected, more prosperous future,

더욱 긴밀하고 번영하는 미래를 만들 것이라고 저는 믿습니다.

not just for the privileged few,

소수의 특권층만을 위한 것이 아니라

but for everyone.

모두를 위한 미래를요.

Thank you.

감사합니다.

(Applause)

(박수)