A vehicle built in Africa, for Africa | Joel Jackson

Translator: Huong Pham Reviewer: Nguyễn Đức Chí Thanh

Imagine if your daily commute involved tens of kilometers

Hãy tưởng tượng nếu hành trình mỗi ngày của bạn là 10km

on these kinds of roads,

trên những con đường như thế này,

driving this kind of vehicle,

lái loại phương tiện kiểu này,

without any nearby service stations or breakdown assistance.

mà không có bất cứ ga dịch vụ hay hỗ trợ sửa chữa nào ở gần.

For millions of drivers in many parts of Africa, this is the norm.

Với hàng triệu lái xe ở nhiều vùng của Châu Phi, đây là lệ thường.

Since over 90 percent of passenger cars are imported,

Vì hơn 90% xe khách được nhập khẩu,

often used,

thường đã qua sử dụng,

they're just not designed for local usage.

chúng không được thiết kế để sử dụng cục bộ.

High import duties often compound the problem,

Thuế nhập khẩu cao thường làm phức tạp vấn đề,

sometimes doubling the price of a car.

đôi khi làm tăng gấp đôi giá của xe.

So most vehicles are either too expensive or too unreliable

Vì vậy, hầu hết xe cộ thường quá đắt hoặc không đáng tin cậy

for the average consumer.

với người tiêu dùng trung bình.

Well-designed vehicles are only part of the transport challenge, though.

Mặc dù xe được thiết kế tốt chỉ là một phần thách thức vận tải.

For every 100 adults in Africa,

Với mỗi 100 người trưởng thành ở Châu Phi,

less than five people actually own a vehicle.

thì có dưới năm người thực sự sở hữu một chiếc xe.

Public transport is available,

Vận tải công cộng sẵn có,

and in countries like Kenya, it's often run by local entrepreneurs

và các nước như Kenya, nó thường được quản lý bởi hãng địa phương

using minivans like this.

dùng minivan như thế này.

But in most rural and peri-urban areas,

Nhưng ở hầu hết các vùng ven đô và nông thôn,

it's fragmented and unreliable.

nó bị chia cắt và không đáng tin.

In more remote areas without transport,

Ở những vùng xa xôi hơn mà không có xe cộ,

people have to walk, typically tens of kilometers,

mọi người phải đi bộ, hàng chục cây số,

to get to school or collect clean drinking water

để đến trường hoặc lấy nước sạch để uống

or buy supplies from nearby markets.

hoặc mua hàng hóa từ những khu chợ ở gần.

Bad roads, disparate communities, low average income levels

Đường xấu, cộng đồng đa dạng, mức thu nhập trung bình thấp

and inadequate vehicles

và phương tiện không đủ,

all impair the transport system

tất cả làm hỏng hệ thống giao thông

and ultimately constrain economic output.

và cuối cùng kìm hãm sản lượng kinh tế.

Despite this constraint, the Pan-African economy is booming.

Mặc cho sự kìm hãm này, kinh tế Châu Phi vẫn đang bùng nổ.

Combined GDP is already over two trillion dollars.

GDP cũng đã vượt qua hai nghìn tỷ đô la.

This is a massive commercial and social opportunity,

Đây là một cơ hội xã hội và thương mại có quy mô lớn,

not a helpless continent.

không phải một lục địa vô ích.

So why isn't there already something better?

Vậy tại sao không có những thứ tốt hơn?

Around the world, automotive is quarter the manufacturing sector.

Trên thế giới, ngành tự động chiếm 1/4 khu vực sản xuất.

But in Africa, it's generally been overlooked by carmakers,

Nhưng ở Châu Phi, nhìn chung nó bị bỏ qua bởi người làm ô tô

who are focused on larger, established markets

họ tập trung vào thị trường sẵn có và lớn hơn

and emerging economies like India and China.

và nền kinh tế đang nổi như Ấn Độ & Trung Quốc.

This lack of industrialization,

Việc thiếu công nghiệp hóa này,

which itself creates a vicious-cycle barrier to the emergence of industry,

mà chính nó tạo ra rào cản luẩn quẩn cho sự trỗi dậy của ngành công nghiệp,

has caused the dependence on imports.

gây ra sự phụ thuộc vào nhập khẩu.

There is a supply-demand disconnect,

Có một sự ngắt kết nối cung cầu,

with the vast majority of automotive spending on the continent today,

với chi tiêu lượng lớn của ngành tự động trên lục địa này ngày nay,

essentially funding an international network of car exporters

về cơ bản là trợ vốn mạng lưới nhà xuất khẩu ô tô quốc tế

instead of fueling the growth of local industry.

thay vì làm tăng trưởng công nghiệp địa phương.

It's entirely possible to solve this disconnect, though,

Hoàn toàn có thể giải quyết sự ngắt kết nối này,

starting with products that people actually want.

bắt đầu với sản phẩm mà mọi người thực sự mong muốn.

And this is what motivated me to start Mobius,

Và điều này là những gì thúc đẩy tôi để bắt đầu Mobius,

to build a vehicle in Africa, for Africa.

để tạo ra một phương tiện ở Châu Phi, cho Châu Phi.

To us, this meant reimagining the car around the needs of the consumer,

Với chúng tôi, điều này có nghĩa là làm mới ô tô theo nhu cầu khách hàng,

simplifying nonessential features like interior fixtures

đơn giản các điểm không cần thiết như thiết bị bên trong

and investing in performance-critical systems like suspension

và đầu tư vào hệ thống hoạt động then chốt như giảm xóc

to create durable and affordable vehicles

để tạo ra những phương tiện giá cả hợp lý và bền

built for purpose.

làm cho nhu cầu riêng.

And built for purpose is exactly where we started

Làm ra cho nhu cầu riêng là điểm chúng tôi xuất phát

with our first-generation model, Mobius II,

với mẫu thế hệ đời đầu, Mobius II,

which was designed as a really rugged, low-cost SUV,

được thiết kế như một SUV giá thấp và mạnh mẽ,

able to handle heavy loads and rough terrain reliably.

có khả năng chở tải trọng lớn và trên địa hình ghồ ghề.

This launched in 2015,

Nó thành lập năm 2015,

and we've now developed the next-generation version

và chúng tôi đã phát triển phiên bản đời tiếp theo

based on customer feedback.

dựa vào phản hồi của khách hàng.

For high stress and heavy loading,

Đối với tải trọng lớn và áp lực cao,

we engineered a sturdy steel space frame.

chúng tôi thiết kế một khung không gian thép cứng.

To handle acute vibration from rough roads,

Để xử lý độ xóc lớn từ những con đường ghồ ghề,

we ruggedized the suspension.

chúng tôi làm chắc chắn bộ giảm sóc.

For potholes and uneven terrain, high ground clearance was a no-brainer.

Với địa hình gồ ghề và nhiều ổ gà, gầm xe cao là điều chắc chắn.

And to make this something customers could actually be proud to drive in,

Và để làm điều mà khách hàng có thể thực sự tự hào để đi,

we designed an aspirational body aesthetic.

chúng tôi đã thiết kế thân máy đầy thẩm mỹ.

Underpinning all of this, we simplified or eliminated components

Theo lẽ này, chúng tôi đã đơn giản và loại bỏ một số bộ phận

like parking sensors and automatic windows

như cảm biến lùi và cửa sổ tự động,

wherever we could,

bất cứ chỗ nào có thể,

to keep costs low

để giữ giá thấp đi

and sell this at half the price of a five-year-old SUV in Kenya today.

và bán nó với nửa giá của xe SUV đã đi 5 năm ở Kenya hiện tại.

The new --

Xe mới --

(Applause)

(Vỗ tay)

The new Mobius II launches in 2018.

Mobinus II mới bắt đầu làm năm 2018.

And while durable, affordable vehicles like this are vital,

Và trong khi các xe giá cả hợp lý và bền như vậy là thiết yếu,

a broader solution to immobility needs to go further.

một giải pháp lớn hơn đòi hỏi sự cố định để đi xa hơn.

Over the last decade,

Trong thập kỷ trước,

a transport-centric, shared economy has connected people across Africa

nền kinh tế chia sẻ, hướng vận tải đã kết nối mọi người ở Châu Phi

with minivans, auto rickshaws and sedans.

với minivan, xe ba bánh tự động và sedan,

It's just not operated very effectively or efficiently.

Nó hoạt động không hiệu quả hay có năng suất cao.

Enabling better access to transport is all about strengthening

Để truy cập tốt hơn phương tiện vận tải là về việc củng cố

this public transit network,

mạng lưới đi lại công cộng,

empowering local entrepreneurs who already offer similar services

trao quyền cho các hãng địa phương đã đưa ra dịch vụ tương tự

in their communities

trong cộng đồng của họ

to operate these services more profitably and more widely.

để điều hành những dịch vụ này có lợi và rộng rãi hơn.

With this aim, we're taking human-centered design a step further

Với mục tiêu này, chúng tôi đang thiết kế định hướng con người đi xa hơn

and developing a transport platform model,

và phát triển mô hình nền tảng vận tải,

which enables owners to plug in different modules,

làm cho chủ sở hữu có thể nối với các modun khác,

like a goods cage or ambulance unit,

giống như toa hàng hóa hoặc xe cấp cứu,

and run other services like goods delivery or medical transport,

và quản lý các dịch vụ khác như giao hàng hoặc hoặc vận tải y tế,

as well as public transport.

cũng như phương tiện công cộng

Transportation services like this are the fundamental driver

Dịch vụ vận tải như thế này là bộ xử lý cơ bản

of logistics, trade, social services,

của logistic, thương mại và dịch vụ xã hội,

access to education, health care and employment.

truy cập tới giáo dục, dịch vụ y tế và lao động.

The transportation grid to physical economies

Hệ thống vận tải với kinh tế vật chất

is akin to the internet to virtual economies.

giống với mạng internet với kinh tế ảo.

And the impact of increased mobility is only part of the potential here.

Và tác động của tính lưu động tăng cao chỉ là một phần tiềm năng ở đây.

Since the late 1700s, the Industrial Revolution has catapulted

Từ cuối thập niên 1700, cuộc cách mạng công nghiệp đã thúc đẩy

the development of economies around the world

sự phát triển kinh tế khắp thế giới

into thriving societies.

tạo nên những xã hội thịnh vượng.

Today, manufacturing is still the engine of economic growth and stability,

Ngày nay, sản xuất vẫn là phương tiện đảm bảo sự ổn định và phát triển kinh tế,

even as new technologies have inevitably transformed the way we live.

thậm chí như công nhệ mới đã thay đổi cách chúng ta sống.

Making stuff is important,

Sản xuất vật liệu là quan trọng,

especially for nation-states wanting to boost employment,

đặc biệt cho nhà nước tự chủ muốn cải thiện lao động,

increase skills and reduce import dependence.

tăng cường kỹ năng và giảm phụ thuộc nhập khẩu.

But while few countries can skip this industrialized stage,

Nhưng khi một vài nước có thể bỏ qua bước công nghiệp hóa,

many have negligible manufacturing output.

nhiều nước chỉ có sản lượng sản xuất ít ỏi.

There are various reasons for this,

Có rất nhiều lý do cho điều này,

but one reason is universal: hardware is hard.

nhưng một lý do phổ biến: phần cứng thì khó.

(Laughter)

(Cười)

So what are the challenges to industry, and how are we approaching them?

Vậy điều gì là thách thức cho công nghiệp, và làm sao chúng ta giải quyết nó?

The first issue many people think of is a lack of skilled labor.

Vấn đề đầu tiên nhiều người nghĩ là thiếu lao động lành nghề.

In areas where access to good primary and secondary education are limited

Trong những vùng truy cập giáo dục cấp một và cấp hai bị giới hạn

and employment opportunities are scarce,

và cơ hội nghề nghiệp ít ỏi,

a small skill base is inevitable.

một nền tảng kỹ năng nhỏ là cần thiết.

But that doesn't mean it's immutable.

Nhưng nó không có nghĩa là bất biến.

There's an abundance of smart, hardworking and ambitious people in Africa,

Có một sự dư thừa những người giỏi, chăm chỉ và tham vọng ở Châu Phi,

obviously.

rõ ràng là vậy.

What's really lacking are good jobs

Cái đang thiếu là những việc làm tốt

that offer a path not just to employment but also professional growth.

đề ra một con đường không chỉ tới việc làm mà còn phát triển chuyên môn.

The first person we employed at Mobius over six years ago

Người đầu tiên chúng tôi thuê tại Mobius hơn 6 năm trước

was a mechanic named Kazungu.

là một thợ máy tên Kazungu.

Kazungu had gone to school up to the age of 18

Kazungu đã đến trường cho đến năm 18 tuổi

and worked as an odd-job mechanic.

và làm việc như một thợ máy phụ.

Joining the company at the time was a near-vertical learning curve.

Vào công ty tại lúc đó là một đường con học tập theo chiều dọc.

But he rose to the challenge,

Nhưng cậu chấp nhận thử thách

and with more technical guidance from an expanding engineering team,

và với hướng dẫn kỹ thuật hơn từ một đội kỹ thuật mở rộng,

cậu đã trưởng thành qua nhiều năm

he's grown over the years

to lead a group of mechanics in R&D prototyping.

để dẫn dắt nhóm thợ máy trong việc làm mẫu R&D.

A thirst for learning and the work ethic to step up to a challenge

Khát vọng học tập và tinh thần làm việc để vượt qua thử thách

are values we now recruit on.

là giá trị chúng tôi cần có.

Pairing innate values like this with on-the-job training and systems

Ghép cặp những giá trị như thế này với hệ thống và đào tạo tại chỗ

has strengthened our skill base.

đã củng cố nền tảng kỹ năng.

This works really well on the production line,

Những việc này thực sự tốt cho dòng sản phẩm,

where work can be systematized around clear procedural instructions

nơi mà việc làm có thể hệ thống hóa với các chỉ dẫn quy trình rõ ràng

and then reinforced through training.

và được củng cố qua đào tạo.

In our experience, it is possible to build a skilled workforce,

Theo kinh nghiệm của chúng tôi, có thể tạo ra một nguồn lực lành nghề,

and we plan to hire hundreds more people using this approach.

và chúng tôi lên kế hoạch thuê hàng trăm người sử dụng tiếp cận này.

A second challenge is a lack of suppliers.

Thách thức thứ hai là thiếu nhà cung cấp.

In countries like Kenya, there are only a handful of automotive suppliers

Những nước như Kenya, chỉ có rất ít nhà cung cấp ngành tự động

manufacturing parts like electrical harnesses, seats and glass.

sản xuất những phần như thiết bị điện, ghế ngồi và kính.

It's a burgeoning group,

Nó là một nhóm mới nổi,

and without much demand from industry,

và không nhiều yêu cầu từ công nghiệp,

most of these suppliers have no impetus to grow.

hầu hết các nhà cung cấp này không có sức đẩy để phát triển.

We've worked hard with a few of them to develop the capacity

Chúng tôi đã gắng làm việc với một số nhà để phát triển năng suất

to consistently manufacture components at the quality levels we need,

để đồng bộ sản xuất các phần tại mức chất lượng chúng tôi cần,

like this supplier in Nairobi,

như nhà cung cấp tại Naiobi,

who are helping to reduce the production cost of metal brackets

họ đang giúp làm giảm chi phí sản xuất của các giá đỡ kim loại

and improve their ability to build conformant parts

và cải thiện khả năng để tạo các phần tương thích

to our engineering drawings.

với các bản vẽ kỹ thuật.

Supply and development is standard practice in automotive globally,

Cung cấp và phát triển là tiêu chuẩn trong tự động toàn cầu,

but it needs to be applied from the ground up

nhưng nó cần được áp dụng từ ban đầu

with a vast majority of local suppliers

với lượng lớn nhà cung cấp địa phương

to properly bolster the ecosystem.

để cải thiện hệ sinh thái.

And as production volumes rise, these suppliers can employ more staff,

Và khi lượng sản xuất tăng lên, nhà cung cấp có thể thuê nhiều nhân công hơn,

invest in better equipment

đầu tư thiết bị tốt hơn

and continue to develop new manufacturing techniques

và tiếp tục phát trển kỹ thuật sản xuất mới

to further increase output.

để tăng sản lượng cao hơn.

Building up skills and suppliers are not the only hurdles

Xây dựng kỹ năng và nhà cung cấp không phải là rào cản duy nhất

to local industrialization,

tới công nghiệp hóa trong nước,

but they're good examples of how we think about the challenge.

nhưng họ là những ví dụ tốt về cách chúng ta nghĩ về thách thức.

You see, we're not just reimagining the car,

Hãy xem, chúng ta không chỉ đang xem xét lại xe ô tô,

we're reimagining our entire value chain.

chúng ta đang xem lại toàn bộ chuỗi giá trị.

None of this has been easy,

Không có cái nào dễ dàng,

and we're only just getting started.

và chúng ta chỉ vừa mới bắt đầu.

But once African industry starts to scale,

Nhưng khi công nghiệp Châu Phi mở rộng,

the potential is huge.

tiềm năng là rất lớn.

Better products,

Sản phẩm tốt hơn,

costing less,

chi phí ít hơn,

built locally,

tạo dựng địa phương,

together creating millions of jobs.

cùng nhau tạo ra hàng triệu công việc.

Frugal innovation offers a path to economic acceleration

Cải tiến căn bản chỉ ra con đường tới tăng trưởng kinh tế

across many industries,

qua nhiều ngành công nghiệp,

and the future of this continent depends on it.

và tương lai của lục địa này phụ thuộc vào nó.

The Africa 2.0 I believe in can apply locally relevant design

Châu Phi 2.0 tôi tin có thể áp dụng thiết kế tương ứng địa phương

and a commitment to solving its industrial challenges

và cam kết giải quyết thách thức công nghiệp của nó

to create a more connected, more prosperous future,

để tạo ra tương lai thịnh vượng hơn, nhiều kết nối hơn,

not just for the privileged few,

không chỉ cho một vài ưu tiên,

but for everyone.

mà cho tất cả mọi người

Thank you.

Cảm ơn.

(Applause)

(Vỗ tay)