4 different ways you can power a car

תרגום: Ido Dekkers עריכה: Sigal Tifferet

Historically, most cars have run on gasoline,

היסטורית, רוב המכוניות פעלו על בנזין,

but that doesn’t have to be the case in the future:

אבל זה לא חייב להיות כך בעתיד:

other liquid fuels and electricity can also power cars.

גם דלקים נוזליים אחרים וחשמל יכולים להניע מכוניות.

So what are the differences between these options?

אז מה ההבדלים בין האפשרויות האלו?

And which one’s best?

ומי הכי טובה?

Gasoline is refined from crude oil,

בנזין מזוקק מנפט גולמי,

a fossil fuel extracted from deep underground.

דלק מאובן שמופק מעומק האדמה.

The energy in gasoline comes from a class of molecules called hydrocarbons.

האנרגיה בבנזין מגיעה מקבוצת מולקולות בשם הידרו פחמימנים.

There are hundreds of different hydrocarbons in crude oil,

יש מאות הידרו פחמימנים שונים בנפט גולמי,

and different ones are used to make gasoline and diesel—

וסוגים שונים משמשים כדי ליצור בנזין וסולר --

which is why you can't use them interchangeably.

ולכן אי אפשר להחליף בינהם.

Fuels derived from crude oil are extremely energy dense,

דלקים שמופקים מנפט גולמי מאוד דחוסים אנרגטית,

bringing a lot of bang for your buck.

מה שהופך אותם לכדאיים כלכלית.

Unfortunately, they have many drawbacks.

למרבה הצער, יש להם גם הרבה חסרונות.

Oil spills cause environmental damage and cost billions of dollars to clean up.

דליפות נפט גורמות לנזק סביבתי שעולה מיליארדי דולרים לנקות אותו.

Air pollution from burning fossil fuels like these

זיהום אויר משריפת דלקים מאובנים כמו אלו

kills 4.5 million people each year.

הורג 4.5 מליון אנשים כל שנה.

And transportation accounts for 16% of global greenhouse gas emissions,

ותחבורה מהווה 16% מפליטות גזי החממה,

almost half of which comes from passenger cars burning fossil fuels.

כמעט חצי מזה מגיע ממכוניות נוסעים ששורפות דלקים מאובנים.

These emissions warm the planet and make weather more extreme.

הפליטות האלו מחממות את הפלנטה והופכות את מזג האויר ליותר קיצוני.

In the U.S. alone, storms caused by climate change

בארצות הברית לבדה, סופות שנגרמות בגלל שינוי האקלים

caused $500 billion of damage in the last five years.

גרמו לנזק של 500 מיליארד דולר בחמש השנים האחרונות.

So while gas is efficient,

אז למרות שבנזין הוא יעיל,

something so destructive can't be the best fuel.

משהו כל כך הרסני לא יכול להיות הדלק הכי טוב.

The most common alternative is electricity.

החלופה הכי נפוצה היא חשמל.

Electric cars use a battery pack and electric motor

מכוניות חשמליות משתמשות בסוללה ומנוע חשמלי

instead of the internal combustion engine found in gas-powered cars,

במקום מנוע הבעירה הפנימי שנמצא במכוניות בנזין,

and must be charged at charging stations.

וחייבים לטעון אותן בתחנות טעינה.

With the right power infrastructure, they can be as efficient as gas-powered cars.

עם תשתית החשמל המתאימה, הן יכולות להיות יעילות כמו מכוניות בנזין.

If powered by electricity generated without fossil fuels,

אם הן מקבלות כוח מחשמל שמיוצר בלי דלקים מאובנים,

they can avoid greenhouse gas emissions entirely.

הן יכולות להימנע מפליטת גזי חממה לגמרי.

They’re more expensive than gas-powered cars,

הן יקרות יותר ממכוניות בנזין,

but the cost difference has been shrinking rapidly since 2010.

אבל הבדלי העלויות התכווצו במהירות מאז 2010.

The other alternatives to gasoline are other liquid fuels.

החלופות האחרות לבנזין הן דלקים נוזליים אחרים.

Many of these can be shipped and stored using the same infrastructure as gasoline,

רבים מהם ניתנים לאחסון ומשלוח באותה תשתית כמו בנזין,

and used in the same cars.

ולשמש באותן מכוניות.

They can also be carbon-neutral if they’re made using carbon dioxide

הם יכולים להיות ניטרליים מבחינת פחמן אם הם נוצרים

from the atmosphere—

בעזרת CO2 מהאטמוספירה --

meaning when we burn them, we release that same carbon dioxide back into the air,

מה שאומר שכשאנחנו שורפים אותם, אנחנו משחררים את אותו CO2 חזרה לאוויר,

and don't add to overall emissions.

ולא מוסיפים לסך כל הפליטות.

One approach to carbon-neutral fuel is to capture carbon dioxide

גישה אחת לייצור דלק ניטרלי פחמנית היא ללכוד CO2

from the atmosphere and combine its carbon with the hydrogen in water.

מהאטמוספירה ולשלב את הפחמן בו עם מימן ממים.

This creates hydrocarbons, the source of energy in fossil fuels—

זה יוצר הידרו פחמימנים, מקור האנרגיה של דלקים מאובנים --

but without any emissions if the fuels are made using clean electricity.

אבל בלי פליטות, אם הדלקים מיוצרים עם אנרגיה נקיה.

These fuels take up more space

הדלקים האלה תופסים יותר מקום

than an energetically equivalent amount of gasoline—

מכמות מקבילה אנרגטית של בנזין --

an obstacle to using them in cars.

וזה מהווה מכשול לשימוש במכוניות.

Another approach is to make carbon-neutral fuels from plants,

גישה נוספת היא ליצור דלקים ניטרליים פחמנית מצמחים,

which sequester carbon from the air through photosynthesis.

שלוכדים פחמן מהאוויר דרך פוטוסינתזה.

But growing the plants also has to be carbon neutral—

אבל גידול הצמחים גם צריך להיות ניטרלי פחמנית --

which rules out many crops that require fertilizer,

מה שפוסל הרבה יבולים שדורשים דשן,

a big contributor to greenhouse gas emissions.

שתורם הרבה לפליטות גזי החממה.

So the next generation of these fuels must be made from either plant waste

אז הדור הבא של הדלקים האלה חייב להיות מפסולת צמחית

or plants that don't require fertilizer to grow.

או מצמחים שלא דורשים דשן.

Biofuels can be about as efficient as gasoline, though not all are.

ביו דלקים יכולים להיות יעילים כמו בנזין, אבל לא כולם.

For a fuel to be the best option, people have to be able to afford it.

כדי שדלק יהיה האופציה הכי טובה, הוא צריך להיות זול.

Unfortunately, the high upfront costs of implementing new technologies

למרבה הצער, העלויות הראשוניות הגבוהות של מימוש טכנולוגיות חדשות

and heavy subsidies for the producers of fossil fuels,

וסובסידיות מסיביות שניתנות ליצרני דלקים מאובנים,

mean that almost every green technology

אומרות שכמעט כל טכנולוגיה ירוקה

is more expensive than its fossil-fuel-based cousin.

יותר יקרה מהדלקים המאובנים.

This cost difference is known as a green premium.

פער העלות הזה נקרא פרמיה ירוקה.

Governments have already started subsidizing electric vehicles

ממשלות כבר התחילו לסבסד רכבים חשמליים

to help make up the difference.

כדי לפצות על הפער.

In some places, depending on the costs of electricity and gas,

בכמה מקומות, תלוי בעלות החשמל והבנזין,

electric cars can already be cheaper overall,

מכוניות חשמליות כבר זולות יותר בסך הכל,

despite the higher cost of the car.

למרות העלות הגבוהה של המכונית.

The other alternatives are trickier, for now—

החלופות האחרות מורכבות יותר, בינתיים --

zero-carbon liquid fuels can be double the price of gasoline or more.

דלקים נוזליים נייטרלים פחמנית יכולים לעלות פי שניים או יותר מבנזין.

Innovators are doing everything they can to bring green premiums down,

ממציאים עושים כל מה שהם יכולים כדי להוריד את הפרמיות הירוקות,

because in the end, the best fuel will be both affordable for consumers

כי בסוף, הדלק הטוב ביותר יהיה בר השגה לצרכנים

and sustainable for our planet.

וגם בר קיימא לפלנטה שלנו.