Amory Lovins: We must win the oil endgame

Vertaald door: Roel Verbunt Nagekeken door: Rudolf Penninkhof

The old story about climate protection is that it's costly,

Het oude verhaal is dat het beschermen van het klimaat kostbaar is,

or it would have been done already.

anders was het al lang gedaan.

So government needs to make us do something painful to fix it.

Dus de overheid moet ons pijnlijke dingen laten doen om het op te lossen.

The new story about climate protection

Het nieuwe verhaal is dat klimaatbescherming

is that it's not costly, but profitable.

niet kostbaar is, maar winstgevend.

This was a simple sign error,

Een simpele fout, plus of min..

because it's cheaper to save fuel than to buy fuel,

omdat het goedkoper is brandstof te besparen dat te kopen,

as is well known to companies that do it all the time --

zoals bedrijven goed weten en al lang doen

for example, Dupont, SD micro electronics.

bijvoorbeeld, Dupont, SD micro electronics.

Many other firms -- IBM -- are reducing their energy intensity

Veel andere bedrijven -- IBM -- verminderen hun energieverbruik

routinely six percent a year by fixing up their plants,

6% per jaar door hun fabrieken aan te passen,

and they get their money back in two or three years.

en ze verdienen hun geld binnen twee of drie jaar terug.

That's called a profit.

Dat heet winst.

Now, similarly, the old story about oil is that if we wanted to save very much of it,

En vergelijkbaar, het oude verhaal over olie is dat als we er heel veel van willen besparen,

it would be expensive, or we would have done it already,

dit duur zal zijn, anders hadden we het al gedaan,

because markets are essentially perfect.

omdat markten in essentie perfect zijn.

If, of course, that were true, there would be no innovation,

Als dat waar zou zijn zou er natuurlijk geen innovatie zijn,

and nobody could make any money.

en niemand kon wat verdienen.

But the new story about oil

Maar het nieuwe verhaal over olie

is the government doesn't have to force us to do painful things to get off oil --

is dat de overheid ons niet hoeft de dwingen om pijnlijke dingen te doen om van olie af te stappen

not just incrementally, but completely --

niet alleen stapsgewijs, maar volledig

quite the contrary. The United States, for example,

integendeel. De Verenigde Staten, bijvoorbeeld,

can completely eliminate its use of oil

kan haar oliegebruik volledig elimineren

and rejuvenate the economy at the same time,

en tegelijk de economie verjongen,

led by business for profit,

geleid door het bedrijfsleven voor de winst,

because it's so much cheaper to save and substitute for the oil

omdat het zoveel goedkoper is om olie te besparen en te vervangen

than to keep on buying it.

dan het maar te blijven kopen.

This process will also be catalyzed by the military

Dit proces zal ook door het leger versterkt worden

for its own reasons of combat effectiveness and preventing conflict,

voor effectievere oorlogsvoering en het voorkomen van conflicten,

particularly over oil.

in het bijzonder over olie.

This thesis is set out in a book called "Winning the Oil Endgame"

Deze stelling is afkomstig uit het boek "Winning the Oil Endgame"

that four colleagues and I wrote

dat vier collega's en ik geschreven hebben

and have posted for free at Oilendgame.com --

en dat gratis beschikbaar is op oilendgame.com --

about 170,000 downloads so far.

tot nu toe rond 170.000 downloads.

And it was co-sponsored by the Pentagon --

En het was mede gesponsord door het Pentagon --

it's independent, it's peer-reviewed

't is onafhankelijk en door andere specialisten bekeken

and all of the backup calculations are transparently posted for your perusal.

en alle achterliggende berekeningen zijn door u na te lezen.

Now, a bit of economic history, I think, may be helpful here.

Nu is, denk ik, eerst een beetje economiegeschiedenis nuttig.

Around 1850, one of the biggest U.S. industries was whaling.

Rond 1850 was een van de grootste bedrijfstakken in de VS de walvisvangst.

And whale oil lit practically every building.

En walvisolie verlichtte praktisch elk gebouw.

But in the nine years before Drake struck oil, in 1859,

Maar in de negen jaar dat Drake olie ontdekte in 1859,

at least five-sixths of that whale oil-illuminating market disappeared,

was minstens vijf-zesde van de olie-verlichtingsmarkt verdwenen,

thanks to fatal competitors, chiefly oil and gas made from coal,

dankzij felle concurrentie van met name olie en gas uit steenkool,

to which the whalers had not been paying attention.

waar de walvisvaarders niet op hadden gelet.

So, very unexpectedly, they ran out of customers

Dus, heel onverwachts, zaten ze zonder klanten

before they ran out of whales.

voordat ze door de walvissen heen waren.

The remnant whale populations were saved by technological innovators

De overgebleven walvispopulatie werd gered door technologische vernieuwers

and profit-maximizing capitalists.

en winst-maximaliserende kapitalisten.

(Laughter)

(Gelach)

And it's funny -- it feels a bit like this now for oil.

En het is grappig -- het voelt een beetje net zo voor olie.

We've been spending the last few decades

Wij zijn de laatste paar decennia bezig geweest

accumulating a very powerful backlog of technologies

om een fors bestand op te bouwen van technologieën

for saving and substituting for oil,

voor het besparen en vervangen van olie,

and no one had bothered to add them up before.

en niemand had ze nog samengebracht.

So when we did, we found some very surprising things.

Dus toen we dat deden, vonden we een paar verrassende dingen.

Now, there are two big reasons to be concerned about oil.

Er zijn twee belangrijke redenen om bezorgd te zijn over olie.

Both national competitiveness and national security are at risk.

Zowel de nationale concurrentiekracht als de nationale veiligheid lopen gevaar.

On the competitiveness front,

Wat betreft de concurrentiekracht,

we all know that Toyota has more market cap than the big three put together.

Toyota is nu groter dan de "grote drie" samen.

And serious competition from Europe, from Korea,

En serieuze concurrentie uit Europa, uit Korea,

and next is China, which will soon be a major net exporter of cars.

en de volgende is China, dat binnenkort een belangrijke exporteur van auto's zal zijn.

How long do you think it will take before you can drive home your new

Hoe lang denkt u dat het duurt voor u naar huis kunt rijden in uw nieuwe

wally-badged Shanghai automotive super-efficient car?

super-efficiënte auto van Shanghai automobielen?

Maybe a decade, according to my friends in Detroit.

Misschien een decennium, volgens mijn vrienden in Detroit.

China has an energy policy

China voert een energiebeleid

based on radical energy efficiency and leap-frog technology.

dat gebaseerd is op radicale energie-efficiëntie en vooruitstrevende technologie.

They're not going to export your uncle's Buick.

Ze gaan niet uw oom's Buick exporteren.

And after that comes India.

En daarna komt India.

The point here is, these cars are going to be made super efficient.

Het punt is, deze auto's gaan super efficiënt gemaakt worden.

The question is, who will make them?

De vraag is alleen, wie gaat ze bouwen?

Will we in the United States continue to import efficient cars to replace foreign oil,

Zullen we in de Verenigde Staten doorgaan met het importeren van efficiënte auto's om buitenlandse olie te vervangen

or will we make efficient cars and import neither the oil nor the cars?

of zullen we zelf efficiënte auto's maken en noch de olie, noch de auto's importeren?

That seems to make more sense.

Dat lijkt mij logischer.

The more we keep on using the oil, particularly the imported oil,

Naarmate we doorgaan met olie gebruiken, met name de geïmporteerde olie,

the more we face a very obvious array of problems.

hoe meer problemen we krijgen.

Our analysis assumes that they all cost nothing,

Onze analyse veronderstelt dat die allemaal niets kosten,

but nothing is not the right number.

maar dat klopt gewoon niet.

It could well be enough to double the oil price, for example.

Het kan best genoeg zijn om de olieprijs te verdubbelen, bijvoorbeeld.

And one of the worst of these

En ongeveer het ergste van dit alles

is what it does to our standing in the world

is wat dit doet met ons aanzien in de wereld

if other countries think that everything we do is about oil,

als andere landen denken dat alles wat we doen over olie gaat,

if we have to treat countries that have oil

als we landen die olie bezitten

differently than countries that don't have oil.

anders moeten behandelen dat landen zonder olie.

And our military get quite unhappy

En ons leger wordt best ongelukkig

with having to stand guard on pipelines in Far-off-istan

van het bewaken van pijpleidingen in Verwegistan

when what they actually signed up for

terwijl ze eigenlijk bedoeld waren

was to protect American citizens.

om Amerikaanse burgers te beschermen.

They don't like fighting over oil,

Ze vinden het niet leuk om voor olie te vechten,

they don't like being in the sands

ze vinden het niet leuk in het zand

and they don't like where the oil money goes

en ze vinden het niet leuk waar het oliegeld naar toe gaat

and what sort of instability it creates.

en wat voor instabiliteit het brengt.

Now, in order to avoid these problems,

Nu, om deze problemen te voorkomen,

whatever you think they're worth, it's actually not that complicated.

wat u er ook van vindt, het is eigenlijk niet zo ingewikkeld.

We can save half the oil by using it more efficiently,

We kunnen de helft besparen door efficiënter gebruik,

at a cost of 12 dollars per saved barrel.

met een opbrengst van 12 dollar per bespaard vat.

And then we can replace the other half

En dan kunnen we de andere helft vervangen

with a combination of advanced bio-fuels and safe natural gas.

met een combinatie van geavanceerde bio-brandstoffen en veilig aardgas.

And that costs on average under 18 dollars a barrel.

En dat kost gemiddeld minder dan 18 dollar per vat.

And compared with the official forecast,

En vergeleken met de officiële voorspelling,

that oil will cost 26 dollars a barrel in 2025,

dat olie in 2025 maar 26 dollar per vat zal kosten

which is half of what we've been paying lately,

is de helft van we de laatste tijd betalen.

that will save 70 billion dollars a year, starting quite soon.

Dat levert 70 miljard dollar per jaar op, kan redelijk snel beginnen.

Now, in order to do this we need to invest about 180 billion dollars:

En, om dit te doen moeten we ongeveer 180 miljard dollar investeren.

half of it to retool the car, truck and plane industries;

De helft om de auto-, vrachtwagen- en vliegtuigindustrie om te bouwen.

half of it to build the advanced bio-fuel industry.

De helft om een geavanceerde bio-brandstoffen industrie op te zetten.

In the process, we will gain about a million good jobs, mainly rural.

Daarmee krijgen we we er ongeveer een miljoen goede banen bij, vooral op het platteland

And protect another million jobs now at risk, mainly in auto-making.

en we redden nog eens een miljoen banen die nu in gevaar zijn, vooral in de auto-sector.

And we'll also get returns over 150 billion dollars a year.

En we zullen ook opbrengsten krijgen van ruim 150 miljard per jaar.

So that's a very handsome return.

Dus dat is een hele knappe opbrengst.

It's financeable in the private capital market.

Het is te financieren via de particuliere kapitaalmarkt.

But if you want it for the reasons I just mentioned,

Maar als u het wilt om de redenen die ik zojuist noemde,

to happen sooner and with higher confidence,

om het sneller en met meer vertrouwen te laten gebeuren,

then -- and also to expand choice and manage risk --

dan -- en ook om de keuze uit te breiden en het risico te beheersen --

then you might like some light-handed public policies

dan zult u best eens wat licht overheidsbeleid waarderen

that support rather than distorting or opposing the business logic.

dat de zakelijke logica ondersteunt in plaats van verstoort of tegenwerkt.

And these policies work fine without taxes, subsidies or mandates.

En dit beleid werkt prima zonder belasting, subsidies of mandaten.

They make a little net money for the treasury.

Het levert netto een beetje geld op voor de schatkist.

They have a broad trans-ideological appeal,

Het heeft een brede aantrekkingskracht voor alle ideologieën,

and because we want them actually to happen,

en omdat we willen dat het echt gebeurt,

we figured out ways to do them

hebben we manieren bedacht om het uit te voeren

that do not require much, if any, federal legislation,

waar niet veel voor nodig is, hooguit wat federale wetgeving.

and can, indeed, be done administratively or at a state level.

En kan, inderdaad, administratief uitgevoerd worden of op staat-nivo.

Just to illustrate what to do about the nub of the problem,

Alleen om te illustreren wat er aan de kern van het probleem gedaan moet worden,

namely, light vehicles,

namelijk, lichte voertuigen,

here are four ultra-light carbon-composite concept cars with low drag,

zijn hier vier ultra-lichte concept auto's van koolstofvezel met lage weerstand,

and all but the one at the upper left have hybrid drive.

en behalve die ene linksboven hebben ze allemaal hybride motoren.

You can sort of have it all with these things.

U kunt vanalles doen met deze dingen.

For example, this Opel two-seater

Bijvoorbeeld, deze Opel tweezits

does 155 miles an hour at 94 miles a gallon.

rijdt 250 km per uur en doet dan 40 km met een liter.

This muscle car from Toyota: 408 horsepower in an ultra-light

Deze krachtpatser van Totoya: 408 pk in een ultra-lichte auto

that does zero to 60 in well under four seconds,

die van nul to 100 optrekt in net iets onder de vier seconden.

and still gets 32 miles a gallon. I'll say more later about this.

en dan nog steeds 1 op 13 rijdt. Ik zal hier later op terugkomen.

And in the upper left, a pioneering effort 14 years ago by GM --

En linksboven pionierswerk van 14 jaar geleden door GM --

84 miles a gallon without even using a hybrid, in a four-seater.

een liter op 35 km zelfs zonder hybride, in een vierzits.

Well, saving that fuel, 69 percent of the fuel in light vehicles

Wel, het besparen van die brandstof, 69 procent van de brandstof in lichte voertuigen

costs about 57 cents per saved gallon.

kost ongeveer 15 dollarcent per bespaarde liter.

But it's even a better deal for heavy trucks,

Maar voor vrachtwagens is het nog gunstiger,

where you save a similar amount at 25 cents a gallon,

waar je een vergelijkbaar bedrag kunt besparen voor 6 cent per liter,

with better aerodynamics and tires and engines, and so on,

met betere luchtweerstand, banden en motoren enzovoort.

and taking out weight so you can put it into payload.

En door gewicht te verminderen waarvoor je vracht kunt vervoeren.

So you can double efficiency with a 60 percent internal rate of return.

Dus je kunt de efficiëntie verdubbelen met 60 procent interne opbrengst.

Then you can go even further, almost tripling efficiency

Maar je kunt nog verder gaan, bijna verdrievoudigen van de efficiency

with some operational improvements,

met een paar operationele verbeteringen,

double the big haulers' margins.

dubbele marges voor grote vrachtwagens.

And we intend to use those numbers to create demand pull, and flip the market.

En we willen deze cijfers gebruiken om de vraag op gang te brengen en zo de markt om te keren.

In the airplane business, it's again a similar story

In de vliegtuigindustrie geld weer hetzelfde verhaal

where the first 20 percent fuel saving is free,

waar de eerste 20 procent brandstofbesparing gratis is,

as Boeing is now demonstrating in its new Dreamliner.

zoals Boeing nu demonstreert in haar nieuwe Dreamliner.

But then the next generation of planes saves about half.

Maar de volgende generatie vliegtuigen bespaart ongeveer de helft.

Again, much cheaper than buying the fuel.

Weer veel goedkoper dan brandstof kopen.

And if you go over the next 15 years or so to a blended-wing body,

En als je over 15 jaar of zo naar een gecombineerde vleugel/romp overgaan,

kind of a flying wing with internal engines,

een soort vliegende vleugel met interne motoren,

then you get about a factor three efficiency improvement

dat krijg je ongeveer een efficiëntieverbetering met een factor drie

at comparable or lower cost.

tegen vergelijkbare of lagere kosten.

Let me focus a minute on the light vehicles, the cars and light trucks,

Laat me een minuut stilstaan bij lichte voertuigen, de auto's en vrachtwagens.

because we all know the most about those;

Omdat we hier allemaal het meeste van weten,

probably everybody here drives one.

waarschijnlijk rijdt iedereen er eentje.

And yet we may not realize that in a standard sedan,

En toch realiseren we ons misschien niet dat in een standaard sedan,

of all the fuel energy you feed into the car,

van alle brandstof energie die je in de auto stopt,

seven-eighths never gets to the wheels;

zeven-achtste komt nooit bij de wielen terecht,

it's lost first in the engine, idling at zero miles a gallon,

het gaat eerste verloren in de motor, die stationair draait voor nul km per liter,

the power train and accessories.

de aandrijving en de accessoires.

So then of the energy that does get to the wheels,

Maar dan van de energie die de wielen wel bereikt,

only an eighth of it, half of that, goes to heat the tires on the road,

slechts een achtste ervan, de helft daarvan gaat naar het verwarmen van de banden op de weg,

or to heat the air the car pushes aside.

of het verwarmen van de lucht die de auto opzij duwt.

And only this little bit, only six percent

En alleen dit beetje, slechts zes procent,

actually ends up accelerating the car

zorgt werkelijk voor het aandrijven van de auto

and then heating the brakes when you stop.

en dan het verhitten van de remmen als u stopt.

In fact, since 95 percent of the weight you're moving is the car not the driver,

Omdat 95 procent van het gewicht dat u verplaatst is de auto, niet de bestuurder,

less than one percent of the fuel energy ends up moving the driver.

minder dan 1% word voor het vervoeren van de bestuurder gebruikt.

This is not very gratifying

Dat is niet erg verheugend

after more than a century of devoted engineering effort.

na meer dan een eeuw vooruitgang..

(Laughter)

(Gelach)

(Applause)

(Applaus)

Moreover, three-fourths of the fuel use is caused by the weight of the car.

Bovendien wordt driekwart van het brandstofgebruik veroorzaakt door het gewicht van de auto.

And it's obvious from the diagram that every unit of energy you save at the wheels

En het blijkt overduidelijk uit het diagram dat elke eenheid energie die u bespaart aan de wielen

is going to avoid wasting another seven units of energy

de verspilling van nog eens zeven eenheden energie voorkomt,

getting that energy to the wheels.

nodig om die energie naar de wielen te krijgen.

So there's huge leverage for making the car a lot lighter.

Dus een auto veel lichter maken werkt als een enorme hefboom.

And the reason this has not been very seriously examined before

En de reden dat die voorheen niet erg serieus is onderzocht

is there was a common assumption in the industry that --

komt door een gemeenschappelijke veronderstelling in de industrie dat --

well, then it might not be safe if you got whacked by a heavy car,

wel, dan zou het niet zo veilig zijn als u werd aangereden door een zware auto,

and it would cost a lot more to make,

en het zou een hoop meer kosten om te bouwen,

because the only way we know how to make cars much lighter

omdat de enige manier die we kennen om auto's veel lichter te maken

was to use expensive light metals like aluminum and magnesium.

was gebruik maken van dure lichte metalen als aluminium en magnesium.

But these objections are now vanishing through advances in materials.

Maar die bezwaren verdwijnen nu door vooruitgang in materialen.

For example, we use a lot of carbon-fiber composites

Bijvoorbeeld, we gebruiken veel koolstofvezel composieten

in sporting goods.

in sportartikelen.

And it turns out that these are quite remarkable for safety.

En het blijkt dat die toch opmerkelijk veilig zijn.

Here's a handmade McLaren SLR carbon car that got t-boned by a Golf.

Hier is een handgemaakte McLaren SLR koolstof auto die opzij geraakt is door een Golf.

The Golf was totaled.

De Golf was total-loss.

The McLaren just popped off and scratched the side panel.

Van de McLaren is alleen het zijpaneel losgeraakt en bekrast.

They'll pop it back on and fix the scratch later.

Ze drukken het terug en repareren de kras later.

But if this McLaren were to run into a wall at 65 miles an hour,

Maar als deze McLaren met 100 km/uur tegen een muur rijdt,

the entire crash energy would be absorbed

zal de volledige bots-energie geabsorbeerd worden

by a couple of woven carbon-fiber composite cones,

door een paar kegels van geweven koolstofvezel composieten,

weighing a total of 15 pounds, hidden in the front end.

die samen een kilo of 7 wegen, verstopt in de voorkant.

Because these materials could actually absorb

Omdat deze materialen in werkelijkheid zes tot 12 keer

six to 12 times as much energy per pound as steel,

meer energie kunnen absorberen dan staal,

and do so a lot more smoothly.

en dat nog veel soepeler doen ook.

And this means we've just cracked the conundrum of safety and weight.

En dit betekent dat we zojuist het raadsel van veiligheid en gewicht hebben gekraakt.

We could make cars bigger, which is protective, but make them light.

We kunnen auto's groter maken, wat beschermend is, maar maak ze licht.

Whereas if we made them heavy, they'd be both hostile and inefficient.

Terwijl als we ze zwaar zouden maken, ze zowel vijandig als inefficiënt zouden zijn,

And when you make them light in the right way,

En als je ze licht maakt op de goede manier,

that can be simpler and cheaper to make.

kan dat simpeler en goedkoper zijn om te bouwen.

You can end up saving money, and lives, and oil, all at the same time.

Je bespaart dan geld, levens, olie, allemaal tegelijk.

I showed here two years ago

Ik liet hier twee jaar geleden

a little bit about a design of your basic, uncompromised,

iets zien over het design van een simpele, compromisloze,

quintupled-efficiency suburban-assault vehicle --

vijfvoudig-efficiëntie voorstedelijke-aanval voertuig --

(Laughter)

vijfvoudig-efficiëntie voorstedelijke-aanval voertuig --

-- and this is a complete virtual design

-- en dit is een compleet virtueel ontwerp

that is production-costed manufacturable.

dat klaar is om in productie te gaan.

And the process needed to make it

En het proces dat nodig was om het te maken

is actually coming toward the market quite nicely.

komt eigenlijk heel mooi naar de markt.

We figured out a kind of a digital inkjet printer

We bedachten een soort digitale inkjet printer

for this very stiff, strong, carbon-composite material,

voor dit erg stijf, sterk, koolstof-composiet materiaal,

and then ways to thermoform it,

en dan manieren om het te thermoformeren,

because it's a combination of carbon and nylon,

omdat het een combinatie van koolstof en nylon is,

into whatever complex shapes you want,

in welke complexe vormen u wenst,

like the one just shown at the auto show by one of the tier-one suppliers.

zoals zojuist getoond in de auto show door een van de producenten.

And the manufacturing you can do this way gets radically simplified.

En de fabricage wordt op deze manier radicaal vereenvoudigd,

Because the auto body has only, say, 14 parts, instead of 100, 150.

omdat de carrosserie nog maar, zeg maar, 14 onderdelen heeft in plaats van 100, 150.

Each one is formed by one fairly cheap die set,

Elke deel is gevormd door een redelijk goedkope matrijs,

instead of four expensive ones for stamping steel.

in plaats van vier dure voor het persen van staal.

Each of the parts can be easily lifted with no hoist.

Elk van de onderdelen is zonder takel op te tillen.

They snap together like a kid's toy.

Ze passen in elkaar als speelgoed.

So you got rid of the body shop.

Dus een werkplaats is niet niet meer nodig.

And if you want, you can lay color in the mold, and get rid of the paint shop.

En als u wilt, kunt u een kleur in de matrijs aanbrengen en de verfspuiterij is overbodig.

Those are the two hardest and costliest parts of making a car.

Dat zijn de twee moeilijkste en kostbaarste delen bij de auto produktie.

So you end up with at least two-fifths lower capital intensity

Dus je kunt volstaan met minstens een 40% lagere kapitaal intensiteit

than the leanest plant in the industry, which GM has in Lansing.

dan de soberste fabriek in de sector, die van GM in Lansing.

The plant also gets smaller.

Het fabriekscomplex wordt ook kleiner.

Now, when you go through a similar analysis for every way we use oil,

Als je nu een vergelijkbare analyse hanteert voor alle manieren waarop wij olie gebruiken

including buildings, industry, feedstocks and so on,

inclusief gebouwen, industrie, grondstoffen enzovoort,

you find that of the 28 million barrels a day

ontdek je dat de 28 miljoen vaten per dag

the government says we will need in 2025,

die de overheid zegt nodig te hebben in 2025,

well, about eight of that can be removed by efficiency by then,

wel, ongeveer acht daarvan kunnen tegen die tijd vervallen zijn door efficiëntie,

with another seven still being saved as the vehicle stocks turn over,

met nog eens zeven die bespaard worden door de voertuigen om te bouwen,

at an average cost of only 12 bucks a barrel,

tegen een gemiddelde kostprijs van slechts 12 dollar per vat,

instead of 26 for buying the oil.

in plaats van 26 om de olie te kopen.

And then another six can be made robustly, competitively,

En nog eens zes kunnen robuust, concurrerend, gemaakt worden

from cellulosic ethanol and a little bio-diesel,

van cellulose-ethanol en een beetje bio-diesel,

without interfering at all with the water or land needs of crop production.

zonder in te grijpen in de water- of landbehoefte voor de productie van gewassen.

There is a huge amount of gas to be saved,

Er is een enorme hoeveelheid gas te besparen,

about half the projected gas at about an eighth of its price.

ongeveer de helft van het verwachte gas bij ongeveer een achtste van de prijs.

And here are some no-brainer substitutions of it, with lots left over.

En hier zijn enkele simpele vervangers voor, met veel overschot.

So much, in fact, that after you've handled the domestic oil forecast

Zoveel zelfs, dat nadat je de binnenlandse olie voorspelling hebt afgehandeld

from areas already approved,

uit gebieden die al goedgekeurd zijn,

you have only this little bit left, and let's see how we can meet that,

je nog maar een beetje overhebt, en laten we eens kijken hoe we dat kunnen aanwenden,

because there's a pretty flexible menu of ways.

omdat er een behoorlijk flexibel menu van oplossingen is.

We could, of course, buy more efficiency.

We zouden natuurlijk efficiënter kunnen inkopen.

Maybe you ought to buy efficiency at 26 bucks instead of 12.

Misschien zou je moeten kopen op 26 dollar in plaats van 12.

Or wait to capture the second half of it.

Of afwachten om de tweede helft ervan op te vangen.

Or we could, of course, just get this little bit

Of we zouden natuurlijk alleen dit kleine beetje kunnen krijgen

by continuing to import some Canadian and Mexican oil,

door door te gaan met de import van Canadese en Mexicaanse olie,

or the ethanol the Brazilians would love to sell us.

of de ethanol die de Brazilianen graag aan ons willen verkopen.

But they'll sell it to Japan and China instead,

Maar zij zullen het aan Japan en China verkopen,

because we have tariff barriers to protect our corn farmers, and they don't.

omdat wij tariefmuren hebben om onze maisboeren te beschermen en zij niet.

Or we could use the saved gas directly to cover all of this balance,

Of we zouden het bespaarde gas direct kunnen gebruiken om deze balans te dekken,

or if we used it as hydrogen, which is more profitable and efficient,

of als we het gebruiken als waterstof, dat winstgevender en efficiënter is,

we'd get rid of the domestic oil too.

konden we ook van binnenlandse olie afstappen.

And that doesn't even count, for example,

En dat telt niet eens, bijvoorbeeld,

that available land in the Dakotas can cost effectively

dat beschikbaar land in de Dakotas, kosten-effectief

make enough wind power to run every highway vehicle in the country.

genoeg windenergie kan maken om in het hele land elk voertuig op de snelweg te laten rijden.

So we have lots of options.

Dus we hebben keuze genoeg.

And the choice of menu and timing is quite flexible.

En de menukeuze en het tijdstip is behoorlijk flexibel.

Now, to make this happen quicker and with higher confidence,

Om dit nu sneller en met meer vertrouwen te laten gebeuren,

there is a few ways government could help.

kan de overheid op een paar manieren helpen.

For example, fee-bates, a combination of a fee and a rebate

Bijvoorbeeld, fee-bates, een combinatie van een toeslag en een korting

in any size class of vehicle you want,

in iedere grootteklasse van voertuigen die u wilt,

can increase the price of inefficient vehicles

zorgen voor een prijsstijging van inefficiënte voertuigen

and correspondingly pay you a rebate for efficient vehicles.

en geven u overeenkomstig een korting op efficiënte voertuigen.

You're not paid to change size class.

Je krijgt geen geld om te veranderen van grootteklasse.

You are paid to pick efficiency within a size class,

Je krijgt geld voor het kiezen van efficiëntie binnen een grootteklasse,

in a way equivalent to looking at all fourteen years of life-cycle fuel savings

en kijken naar de brandstofbesparingen op de volledige veertien jaar van de levenscyclus

rather than just the first two or three.

in plaats van slechts de eerste twee of drie jaar.

This expands choice rapidly in the market,

Dit vergroot de keuze in de markt snel,

and actually makes more money for automakers as well.

en zorgt ervoor dat de autofabrikanten zelfs meer geld verdienen.

I'd like to deal with the lack of affordable personal mobility in this country

Ik wil graag het gebrek aan betaalbare persoonlijke mobiliteit in dit land aanpakken,

by making it very cheaply possible for low-income families

door het zo goedkoop mogelijk te maken voor gezinnen met lage inkomens

to get efficient, reliable, warranted new cars

om efficiënte, betrouwbare nieuwe auto's te kunnen kopen

that they could otherwise never get.

die ze anders niet zouden kunnen betalen.

And for each car so financed, scrap almost one clunker,

En sloop voor elke nieuwe auto één oude,

preferably the dirtiest ones.

Liefst de vuilste.

This creates a new million-car-a-year market for Detroit

Dit zorgt voor een nieuwe miljoen-auto's-per-jaar markt voor Detroit.

from customers they weren't going to get otherwise,

Van klanten die ze anders nooit zouden krijgen,

because they weren't creditworthy and could never afford a new car.

Omdat ze geen geld hadden voor een nieuwe auto.

And Detroit will make money on every unit.

En Detroit zal verdienen op elke eenheid.

It turns out that if, say, African-American and white households

Het is gebleken dat als, zeg maar, Afrikaans-Amerikaanse en witte huishoudens

had the same car ownership,

dezelfde mate van autobezit hadden,

it would cut employment disparity about in half

dit het verschil in werkgelegenheid ongeveer zou halveren

by providing better access to job opportunities.

door betere toegang tot kansen op een baan.

So this is a huge social win, too.

Dit is ook een fors sociaal pluspunt.

Governments buy hundreds of thousands of cars a year.

Overheden kopen honderdduizenden auto's per jaar.

There are smart ways to buy them and to aggregate that purchasing power

Er bestaan slimme manieren om ze te kopen en die koopkracht samen te voegen

to bring very efficient vehicles into the market faster.

om zeer efficiënte voertuigen sneller op de markt te krijgen.

And we could even do an X Prize-style golden carrot

En we kunnen ook een X-Prize-achtige gouden wortel introduceren

that's worth stretching further for.

die extra inspanningen waard is.

For example, a billion-dollar prize for the first U.S. automaker

Een prijs van bijvoorbeeld een miljard dollar voor de eerste autofabrikant in de VS

to sell 200,000 really advanced vehicles, like some you saw earlier.

die 200.000 echt geavanceerde auto's verkoopt, zoals enkelen van u eerder zagen.

Then the legacy airlines can't afford to buy the efficient new planes

Verder kunnen verouderde airlines zich niet de efficiënte vliegtuigen permitteren

they desperately need to cut their fuel bills,

die ze wanhopig nodig hebben om hun brandstofrekening te kunnen verlagen,

but if you felt philosophically you wanted to do anything about that,

maar als u filosofisch aanvoelde dat u er wat aan wilde doen,

there are ways to finance it.

zijn er manieren om het te financieren.

And at the same time to scrap inefficient old planes,

En meteen de inefficiënte vliegtuigen naar de schroothoop sturen,

so that if they were otherwise to come back in the air,

want als die op een andere manier toch weer de lucht in zouden gaan,

they would waste more oil,

zouden ze meer olie verspillen,

and block the uptake of efficient, new planes.

en de opmars van efficiënte nieuwe vliegtuigen blokkeren.

Those part inefficient planes

Die inefficiënte vliegtuigen

are worth more to society dead than alive.

zijn voor de samenleving dood meer waard dan levend.

We ought to take them out back and shoot them,

We zouden ze af moeten schieten,

and put bounty hunters after them.

en er prijsjagers op op af moeten sturen.

Then there's an important military role.

Dan is er ook nog een belangrijke rol voor het leger.

That in creating the move to high-volume,

Die kan de beweging op gang brengen naar

low-cost commercial production of these kinds of materials,

goedkope productie van dit soort materialen,

or for that matter, ultra-light steels

of ultra lichte staalsoorten

that are a good backup technology,

die een goede technologie achter de hand zijn.

the military can do the trick it did

Het leger kan de truc herhalen zoals ze deden

in turning DARPAnet into the Internet.

door DARPAnet te ontwikkelen tot internet.

Just turn it over to the private sector, and we have an Internet.

Draag het over aan de particuliere sector en we hebben een internet.

The same for GPS.

Hetzelfde gold voor GPS.

The same for the modern semi-conductor industry.

Hetzelfde voor de moderne halfgeleider industrie.

That is, military science and technology that they need

Dat wil zeggen, de militaire wetenschap en technologie die ze nodig hebben

can create the advanced materials-industrial cluster

kan een geavanceerde materialen industriecluster opstarten

that transforms its civilian economy and gets the country off oil,

die de civiele economie transformeert en het land van olie af helpt.

which would be a huge contribution to eliminating conflict over oil

Dat zou een enorme bijdrage zijn aan het elimineren van conflicten over olie

and advancing national and global security.

en nationale en wereldwijde veiligheid vooruit helpen.

Then we need to retool the car industry and do retraining,

Dan moeten we ook de auto industrie nieuwe machines geven en omscholen,

and shift the convergence of the energy and ag-value chains

en de convergentie van de energie en voedingsketens verschuiven

to shift faster from hydrocarbons to carbohydrates,

om sneller over te schakelen van koolwaterstoffen naar koolhydraten,

and get out of our own way in other ways.

en op andere manieren van slechte gewoontes afstappen.

And make the transition to more efficient vehicles go faster.

En zorgen dat de transitie naar efficiëntere voertuigen sneller gaat verlopen.

But here's how the whole thing fits together.

Maar nu komt hoe alles in elkaar past.

Instead of official forecasts of oil use

In plaats van officiële voorspellingen van oliegebruik

and oil imports going forever up,

en olie-import die voor altijd blijft stijgen,

they can turn down with the 12 dollars a barrel efficiency,

kunnen ze omlaag gebracht worden met 12 dollar per vat efficiëntie,

down steeply by adding the supply-side substitutions at 18 bucks,

steil omlaag door de toevoeging vervangingen van de aanbodzijde voor 18 dollar,

all implemented at slower rates than we've done before when we paid attention.

alles langzamer uitgevoerd dan al eens hebben gedaan toen we erop gingen letten.

And if we start adding tranches of hydrogen in there,

En als we beginnen met daaraan nog waterstof toe te voegen,

we are rapidly off imports and completely off oil in the 2040s.

zijn we snel af van de import en helemaal van olie af na 2040.

And the one thing I'd like to point out here is that we've done this before.

En waar ik ook nog op wil wijzen is dat we dit al een keer eerder hebben gedaan.

In this eight-year period, 1977 to 85, when we last paid attention,

In de achtjarige periode, 1977 tot 1985, toen we voor het laatst aandacht voor hadden,

the economy grew 27 percent, oil use fell 17 percent,

groeide de economie 27 procent, en het olieverbruik daalde 17 procent.

oil imports fell 50 percent, oil imports from the Persian Gulf fell 87 percent.

Olie-import daalde 50 procent. Olie-import uit de Perzische Golf daalde 87 procent.

They would have been gone if we'd kept that up one more year.

Het was 0 geweest als we dat nog een jaar hadden volgehouden.

Well, that was with very old technologies and delivery methods.

Maar, dat was met erg oude technologieën en aflevermethodes.

We could rerun that play a lot better now.

We kunnen dat spel nu een stuk beter spelen.

And yet what we proved then is the U.S. has more market power than OPEC.

We bewezen dat de VS meer macht heeft dan de OPEC.

Ours is on the demand side.

Die van ons zit aan de vraagkant.

We are the Saudi Arabia of "nega-barrels." (Laughter)

Wij zijn het Saoedi-Arabië van de "nega-vaten".

We can use less oil faster than they can conveniently sell less oil.

Wij kunnen sneller minder olie gebruiken dan zij het gerieflijk minder kunnen verkopen.

(Applause)

(Applaus)

Whatever your reason for wanting to do this,

Wat uw reden ook is om dit te willen doen,

whether you're concerned about national security or price volatility --

of u bezorgd bent over nationale veiligheid of prijsschommelingen --

(Laughter)

(Gelach)

-- or jobs, or the planet, or your grand-kids,

-- of banen, of de planeet, of uw kleinkinderen,

it seems to me that this is an oil endgame

het lijkt me dat dit een olie-eindspel is

that we should all be playing to win.

waar we allemaal aan mee moeten doen om te winnen.

Please download your copy, and thank you very much.

Download alstublieft uw kopie en dankuwel.

(Applause)

(Applaus)