Amory Lovins: We must win the oil endgame

Translator: MaYoMo com Reviewer: Anton Hikov

The old story about climate protection is that it's costly,

Старата история за защитата на климата е, че тя е скъпа,

or it would have been done already.

или че вече е било правено.

So government needs to make us do something painful to fix it.

Така че правителството трябва да ни накара да направим нещо болезнено, за да го поправим.

The new story about climate protection

Новата история за защитата на климата

is that it's not costly, but profitable.

е, че тя не е скъпа, а доходоносна.

This was a simple sign error,

Това беше проста знакова грешка,

because it's cheaper to save fuel than to buy fuel,

защото е по-евтино да се пести гориво, отколкото да се купува гориво,

as is well known to companies that do it all the time --

както е добре известно на фирмите, които го правят постоянно...

for example, Dupont, SD micro electronics.

например "Дюпон", "SD микро електроника".

Many other firms -- IBM -- are reducing their energy intensity

Много други фирми - IBM - намаляват енергийния си интензитет

routinely six percent a year by fixing up their plants,

рутинно с по 6 процента на година, като правят подобрения в заводите си

and they get their money back in two or three years.

и си получават парите обратно до две или три години.

That's called a profit.

Това се нарича приход.

Now, similarly, the old story about oil is that if we wanted to save very much of it,

По подобен начин, старата история за петрола е, че ако искаме да пестим много от него,

it would be expensive, or we would have done it already,

би било скъпо или вече ще сме го направили,

because markets are essentially perfect.

защото пазарите по същество са съвършени.

If, of course, that were true, there would be no innovation,

Разбира се, ако това беше вярно, не би имало никакви иновации

and nobody could make any money.

и никой не би могъл да печели никакви пари.

But the new story about oil

Но новата история за петрола

is the government doesn't have to force us to do painful things to get off oil --

е, че не е нужно правителството да ни принуждава да правим болезнени неща, за да се откажем от петрола...

not just incrementally, but completely --

не само постепенно, а напълно -

quite the contrary. The United States, for example,

точно обратното. Съединените щати, например,

can completely eliminate its use of oil

могат напълно да елиминират употребата си на петрол

and rejuvenate the economy at the same time,

и в същото време да обновят икономиката,

led by business for profit,

водени от комерсиален бизнес,

because it's so much cheaper to save and substitute for the oil

защото е токова по-евтино да се пести и замества петролът,

than to keep on buying it.

отколкото да се продължава с купуването му.

This process will also be catalyzed by the military

Този процес ще бъде катализиран също и от военните

for its own reasons of combat effectiveness and preventing conflict,

по техни собствени причини за бойна ефективност и предотвратяване на конфликти,

particularly over oil.

особено заради петрол.

This thesis is set out in a book called "Winning the Oil Endgame"

Тази теза е изложена в една книга, наречена "Да спечелим петролният ендшпил",

that four colleagues and I wrote

която написахме аз и четирима колеги

and have posted for free at Oilendgame.com --

и качихме безплатно на Oilendgame.com -

about 170,000 downloads so far.

досега е била изтеглена около 170 000 пъти.

And it was co-sponsored by the Pentagon --

Тя беше спонсорирана съвместно с Пентагона -

it's independent, it's peer-reviewed

независима е, оценена от колеги

and all of the backup calculations are transparently posted for your perusal.

и всички подкрепящи изчисления са прозрачно публикувани за преглед от вас.

Now, a bit of economic history, I think, may be helpful here.

А сега мисля, че малко икономическа история може да е от полза тук.

Around 1850, one of the biggest U.S. industries was whaling.

Около 1850 г. една от най-големите индустрии на САЩ била китоловството.

And whale oil lit practically every building.

Китовата мас осветявала практически всяка сграда.

But in the nine years before Drake struck oil, in 1859,

Но през деветте години, преди Дрейк да открие петрол през 1859 г.

at least five-sixths of that whale oil-illuminating market disappeared,

поне пет шести от пазара за тази осветителна китова мас изчезнал,

thanks to fatal competitors, chiefly oil and gas made from coal,

благодарение на фатални конкуренти, главно петрол и газ, направени от въглища,

to which the whalers had not been paying attention.

на които китоловците не обръщали внимание.

So, very unexpectedly, they ran out of customers

И така, много неочаквано, останали без клиенти,

before they ran out of whales.

преди да останат бе китове.

The remnant whale populations were saved by technological innovators

Оставащите популации китове били спасени от технологични иноватори

and profit-maximizing capitalists.

и максимизиращи печалбата капиталисти.

(Laughter)

(Смях)

And it's funny -- it feels a bit like this now for oil.

Странно - нещо подобно е сега с петрола.

We've been spending the last few decades

Прекарали сме последните няколко десетилетия

accumulating a very powerful backlog of technologies

в трупане на много мощен запас технологии

for saving and substituting for oil,

за пестене и заместване на петрола,

and no one had bothered to add them up before.

а никой досега не си е направил труда да ги събере в едно.

So when we did, we found some very surprising things.

Като го сторихме, открихме някои много изненадващи неща.

Now, there are two big reasons to be concerned about oil.

Има две големи причини за загриженост относно петрола.

Both national competitiveness and national security are at risk.

Както националната конкурентоспособност, така и националната сигурност са в риск.

On the competitiveness front,

На конкурентния фронт -

we all know that Toyota has more market cap than the big three put together.

всички знаем, че "Тойота" има по-голям пазар, отколкото големите три взети заедно.

And serious competition from Europe, from Korea,

Има и сериозна конкуренция от Европа, от Корея,

and next is China, which will soon be a major net exporter of cars.

а следва Китай, който скоро ще стане основен нетен износител на коли.

How long do you think it will take before you can drive home your new

Колко време мислите, че ще мине, преди да може да се прибирате в къщи

wally-badged Shanghai automotive super-efficient car?

с новата си, супер ефикасна шанхайска кола, последен писък на модата?

Maybe a decade, according to my friends in Detroit.

Може би десетилетие, според приятелите ми в Детройт.

China has an energy policy

Китай има енергийна политика,

based on radical energy efficiency and leap-frog technology.

основана върху радикална енергийна ефикасност и скокови технологии.

They're not going to export your uncle's Buick.

Те няма да изнасят "Буик"-а на чичо ви.

And after that comes India.

А след това идва Индия.

The point here is, these cars are going to be made super efficient.

Въпросът тук е, че тези коли ще бъдат направени супер ефикасни.

The question is, who will make them?

Въпросът е - кой ще ги произвежда?

Will we in the United States continue to import efficient cars to replace foreign oil,

Дали ние в Съединените щати ще продължим да внасяме ефикасни коли, за да заместим чуждестранния петрол,

or will we make efficient cars and import neither the oil nor the cars?

или ние ще правим ефикасни коли и няма да внасяме нито петрола, нито колите?

That seems to make more sense.

Това като че ли е по-смислено.

The more we keep on using the oil, particularly the imported oil,

Колкото повече продължаваме да използваме петрола, особено вносния петрол,

the more we face a very obvious array of problems.

толкова повече се сблъскваме с един много очевиден кръг от проблеми.

Our analysis assumes that they all cost nothing,

Нашият анализ предполага, че всички те не струват нищо,

but nothing is not the right number.

но нищо не е правилното число.

It could well be enough to double the oil price, for example.

Спокойно може да се окаже достатъчно, например, да се удвои цената на петрола.

And one of the worst of these

А едно от най-лошите сред тях

is what it does to our standing in the world

е онова, което причинява на мястото ни в света,

if other countries think that everything we do is about oil,

ако другите страни мислят, че всичко, което правим, е заради петрола,

if we have to treat countries that have oil

ако трябва да се отнасяме със страни, които имат петрол,

differently than countries that don't have oil.

различно от страни, които нямат петрол.

And our military get quite unhappy

Нашите военни са доста недоволни

with having to stand guard on pipelines in Far-off-istan

от това, че трябва да строят на стража при тръбопроводите в Далеко-стан,

when what they actually signed up for

след като онова, което всъщност им е работата,

was to protect American citizens.

е да защитават американски граждани.

They don't like fighting over oil,

Не им харесва да се бият за петрол,

they don't like being in the sands

не им харесва да са в пясъците

and they don't like where the oil money goes

и не им харесва къде отиват парите от петрола

and what sort of instability it creates.

и нестабилността, която създава това.

Now, in order to avoid these problems,

За да се избегнат тези проблеми,

whatever you think they're worth, it's actually not that complicated.

каквото и да смятате, че струват - всъщност не е толкова сложно.

We can save half the oil by using it more efficiently,

Можем да спестим половината петрол, като го използваме по-ефикасно,

at a cost of 12 dollars per saved barrel.

на цена 12 долара за спестен барел.

And then we can replace the other half

А после можем да заместим другата половина

with a combination of advanced bio-fuels and safe natural gas.

с комбинация от съвременни биогорива и безопасен естествен газ.

And that costs on average under 18 dollars a barrel.

Това струва средно под 18 долара на барел.

And compared with the official forecast,

В сравнение с официалната прогноза,

that oil will cost 26 dollars a barrel in 2025,

че петролът ще струва 26 долара за барел през 2025 г.,

which is half of what we've been paying lately,

което е половината от онова, което плащаме напоследък.

that will save 70 billion dollars a year, starting quite soon.

Това ще спестява по 70 милиарда долара годишно, като започне твърде скоро.

Now, in order to do this we need to invest about 180 billion dollars:

За да направим това, е нужно да инвестираме около 180 милиарда долара.

half of it to retool the car, truck and plane industries;

Половината, за да подменим инструментариума на автомобилната, камионната и самолетната индустрия.

half of it to build the advanced bio-fuel industry.

Другата половина - за да изградим индустрия за съвременни биогорива.

In the process, we will gain about a million good jobs, mainly rural.

По време на този процес ще спечелим около милион нови работни места, главно селски.

And protect another million jobs now at risk, mainly in auto-making.

И ще защитим още милион работни места, които са в риск сега, главно в автомобилостроенето.

And we'll also get returns over 150 billion dollars a year.

Ще получим също и възвращаемост над 150 милиарда долара на година.

So that's a very handsome return.

Това е доста прилична възвращаемост.

It's financeable in the private capital market.

Финансируема е на пазара на частни капитали.

But if you want it for the reasons I just mentioned,

Но ако искате по причините, които току-що споменах,

to happen sooner and with higher confidence,

да се случи по-скоро и с по-силна увереност,

then -- and also to expand choice and manage risk --

тогава... а също и да се разшири изборът и да се управлява рискът...

then you might like some light-handed public policies

тогава може да ви харесат някои леки публични политики,

that support rather than distorting or opposing the business logic.

които по-скоро подкрепят, вместо да изкривяват или да противоречат на бизнес логиката.

And these policies work fine without taxes, subsidies or mandates.

Тези политики работят чудесно без данъци, субдидии или мандати.

They make a little net money for the treasury.

Те печелят малко пари нето за хазната.

They have a broad trans-ideological appeal,

Имат широка транс-идеологична привлекателност,

and because we want them actually to happen,

и тъй като искаме наистина да се случат,

we figured out ways to do them

сме измислили начини за провеждането им,

that do not require much, if any, federal legislation,

които не изискват много, ако изобщо изискват федерално законодателство.

and can, indeed, be done administratively or at a state level.

И всъщност могат да бъдат провеждани административно, или на държавно ниво.

Just to illustrate what to do about the nub of the problem,

Само за илюстрация какво да се прави по същината на проблема,

namely, light vehicles,

а именно, леките автомобили,

here are four ultra-light carbon-composite concept cars with low drag,

ето идеи за четири ултра-леки въглеродно-композитни коли с ниска тяга

and all but the one at the upper left have hybrid drive.

и всичи, освен онази горе вляво, имат хибридно управление.

You can sort of have it all with these things.

С тези неща някак може да се получи всичко.

For example, this Opel two-seater

Например, този двуместен "Опел"

does 155 miles an hour at 94 miles a gallon.

се движи със 155 мили в час (250 км. в час) при 94 мили (150 км.) за галон (3,785 литра).

This muscle car from Toyota: 408 horsepower in an ultra-light

Тази мускулна кола от Тойота: 408 конски сили в ултралека кола,

that does zero to 60 in well under four seconds,

която вдига от нула до 60 мили (100 км.) за доста под четири секунди,

and still gets 32 miles a gallon. I'll say more later about this.

и все пак изминава 32 мили (50 км.) с един галон (3,785 литра). По-късно ще кажа повече за това.

And in the upper left, a pioneering effort 14 years ago by GM --

А горе вляво - едно пионерско усилие отпреди 14 год. от "Дженеръл Мотърс" -

84 miles a gallon without even using a hybrid, in a four-seater.

84 мили (135 км.) за галон, дори без употреба на хибрид, в четириместна кола.

Well, saving that fuel, 69 percent of the fuel in light vehicles

Е, при спестяване на това гориво, 69 процента от горивото в леките автомобили

costs about 57 cents per saved gallon.

струва около 57 цента за спестен галон.

But it's even a better deal for heavy trucks,

Дори още по-добра е сделката за тежки камиони,

where you save a similar amount at 25 cents a gallon,

където се пести подобно количество при 25 цента за галон

with better aerodynamics and tires and engines, and so on,

с по-добра аеродинамика, гуми, мотори и така нататък.

and taking out weight so you can put it into payload.

И снижаване на тегло, така че то да може да се използва като полезен товар.

So you can double efficiency with a 60 percent internal rate of return.

Така че може да се удвои ефикасността с 60 процента вътрешна степен на възвращаемост.

Then you can go even further, almost tripling efficiency

После може да се стигне дори още по-далеч, като почти се утрои ефикасността

with some operational improvements,

с някои оперативни подобрения,

double the big haulers' margins.

удвояващи границите на големите превозвачи.

And we intend to use those numbers to create demand pull, and flip the market.

Възнамеряваме да използваме тези цифри, за да повишим търсенето и да преобърнем пазара.

In the airplane business, it's again a similar story

В самолетния бизнес историята е подобна,

where the first 20 percent fuel saving is free,

където първите спестени 20 процента гориво са безплатни,

as Boeing is now demonstrating in its new Dreamliner.

както демонстрира сега "Боинг" в новия си "Дриймлайнър".

But then the next generation of planes saves about half.

А следващото поколение самолети пести около половината.

Again, much cheaper than buying the fuel.

Отново - много по-евтино от купуването на гориво.

And if you go over the next 15 years or so to a blended-wing body,

А ако се премине през следващите около 15 години към тяло със смесени криле,

kind of a flying wing with internal engines,

един вид летящо крило с вътрешни мотори,

then you get about a factor three efficiency improvement

тогава се получава около трикратно подобрение на ефикасността

at comparable or lower cost.

на сравнима или по-ниска стойност.

Let me focus a minute on the light vehicles, the cars and light trucks,

Нека се съсредоточа за минута върху леките превозни средства, колите и лекотоварните камиони.

because we all know the most about those;

Тъй като всички знаем най-много за тях,

probably everybody here drives one.

вероятно всеки тук кара по едно.

And yet we may not realize that in a standard sedan,

И все пак може би не осъзнаваме, че в един стандартен седан,

of all the fuel energy you feed into the car,

от цялата горивна енергия, с която захранвате колата,

seven-eighths never gets to the wheels;

седем осми така и изобщо не стига колелата -

it's lost first in the engine, idling at zero miles a gallon,

изгубва се първо в мотора, бездействайки при нула мили за галон,

the power train and accessories.

последователността на механиката и аксесоарите.

So then of the energy that does get to the wheels,

А после от енергията, която все пак стига до колелата,

only an eighth of it, half of that, goes to heat the tires on the road,

само една осма от нея, половината от това, отива, за да загрява гумите на пътя,

or to heat the air the car pushes aside.

или да загрява въздуха, който колата тласка встрани.

And only this little bit, only six percent

И само една малка част, само шест процента

actually ends up accelerating the car

в крайна сметка ускорява колата,

and then heating the brakes when you stop.

а после загрява спирачките, когато спирате.

In fact, since 95 percent of the weight you're moving is the car not the driver,

Всъщност, тъй като 95 процента от теглото, което придвижвате, е колата, а не шофьорът,

less than one percent of the fuel energy ends up moving the driver.

по-малко от един процент от горивната енергия в крайна сметка придвижда шофьора.

This is not very gratifying

Това не е особено възнаграждаващо

after more than a century of devoted engineering effort.

след повече от век самоотвержени инженерни усилия.

(Laughter)

(Смях)

(Applause)

(Аплодисменти)

Moreover, three-fourths of the fuel use is caused by the weight of the car.

Нещо повече - три четвърти от употребата на гориво се причинява от теглото на колата.

And it's obvious from the diagram that every unit of energy you save at the wheels

Очевидно е от диаграмата, че всяка единица енергия, която пестите при колелата,

is going to avoid wasting another seven units of energy

ще избегне похабяването на други седем единици енергия

getting that energy to the wheels.

за достигане на тази енергия до колелата.

So there's huge leverage for making the car a lot lighter.

Така че има огромни средства за това да се направи една кола много по-лека.

And the reason this has not been very seriously examined before

Причината това да не е много сериозно проучвано преди

is there was a common assumption in the industry that --

е, че в индустрията е било всеобщо прието, че...

well, then it might not be safe if you got whacked by a heavy car,

е, че би могло да не е безопасно, ако те фрасне тежка кола

and it would cost a lot more to make,

и би струвало много повече да се направи,

because the only way we know how to make cars much lighter

защото единственият ни познат начин да правим колите много по-леки

was to use expensive light metals like aluminum and magnesium.

е бил да използваме скъпи леки метали като алуминий и магнезий.

But these objections are now vanishing through advances in materials.

Но тези възражения сега изчезват чрез напредъка в материалите.

For example, we use a lot of carbon-fiber composites

Например, използваме много композити от въглеродни влакна

in sporting goods.

за спортни стоки.

And it turns out that these are quite remarkable for safety.

Оказва се, че те са доста забележителни с оглед на безопасността.

Here's a handmade McLaren SLR carbon car that got t-boned by a Golf.

Ето една ръчно изработена въглеродна кола "Макларън SLR", ударена отстрани от "Голф".

The Golf was totaled.

Голфът беше съсипан.

The McLaren just popped off and scratched the side panel.

"Макларън" просто отскочи и надраска страничния си панел.

They'll pop it back on and fix the scratch later.

Ще го върнат и ще оправят одрасканото по-късно.

But if this McLaren were to run into a wall at 65 miles an hour,

Но ако този "Макларън" се удари в стена при 65 мили в час (105 км. в час),

the entire crash energy would be absorbed

цялата енергия от сблъсъка би била погълната

by a couple of woven carbon-fiber composite cones,

от два тъкани конуса от композит от карбонни влакна,

weighing a total of 15 pounds, hidden in the front end.

тежащи общо 15 паунда (6,8 кг.), скрити в предния край.

Because these materials could actually absorb

Защото всъщност тези материали биха могли да погълнат

six to 12 times as much energy per pound as steel,

от шест до 12 пъти повече енергия на паунд от стоманата,

and do so a lot more smoothly.

и да го сторят много по-гладко.

And this means we've just cracked the conundrum of safety and weight.

Това означава, че току-що сме решили гатанката за безопасност и тегло.

We could make cars bigger, which is protective, but make them light.

Бихме могли да правим колите по-големи, което е предпазващо, но да ги правим леки.

Whereas if we made them heavy, they'd be both hostile and inefficient.

Докато, ако ги правим тежки, биха били както враждебни, така и неефикасни.

And when you make them light in the right way,

А когато се правят леки по правилния начин,

that can be simpler and cheaper to make.

това може да бъде по-просто и по-евтино за производство.

You can end up saving money, and lives, and oil, all at the same time.

В крайна сметка може да се спестят пари, животи и петрол едновременно.

I showed here two years ago

Показах тук преди две години

a little bit about a design of your basic, uncompromised,

малко от дизайна на основното, безкомпромисно,

quintupled-efficiency suburban-assault vehicle --

превозно средство за нападения в предградията с петократна ефикасност..

(Laughter)

(Смях)

-- and this is a complete virtual design

...и това е напълно виртуален дизайн,

that is production-costed manufacturable.

който е с производима производствена стойност.

And the process needed to make it

Процесът, необходим за производството му

is actually coming toward the market quite nicely.

всъщност върви към пазара доста успешно.

We figured out a kind of a digital inkjet printer

Открихме един вид дигитален мастиленоструен принтер

for this very stiff, strong, carbon-composite material,

за този много твърд, силен, въглеродно-композитен материал,

and then ways to thermoform it,

а после - начини за термооформянето му,

because it's a combination of carbon and nylon,

тъй като той е комбинация от въглерод и найлон,

into whatever complex shapes you want,

в каквито поискате сложни форми

like the one just shown at the auto show by one of the tier-one suppliers.

като онази, показана току-що на автоизложението от един от доставчиците на поредицата.

And the manufacturing you can do this way gets radically simplified.

Производството, което може да се прави по този начин, се опростява радикално.

Because the auto body has only, say, 14 parts, instead of 100, 150.

Защото автотялото има само, да кажем, 14 части, вместо 100-150.

Each one is formed by one fairly cheap die set,

Всяка се формира от един доста прост набор матрици,

instead of four expensive ones for stamping steel.

вместо четири скъпи за щамповане на стомана.

Each of the parts can be easily lifted with no hoist.

Всяка от частите може лесно да бъде повдигната без подемници.

They snap together like a kid's toy.

Сглобяват се заедно като детска играчка.

So you got rid of the body shop.

Така че се отърваваш от гаража за сглобяване.

And if you want, you can lay color in the mold, and get rid of the paint shop.

А ако искаш, може да сложиш оцветител в калъпа и да се отървеш от боядисването.

Those are the two hardest and costliest parts of making a car.

Това са двете най-трудни и най-скъпи части от производството на една кола.

So you end up with at least two-fifths lower capital intensity

Така че в крайна сметка се оказваш с поне две пети по-нисък интензитет на капитал

than the leanest plant in the industry, which GM has in Lansing.

от най-тънкия завод в индустрията, който имат "Дженерал Мотърс" в Лансинг.

The plant also gets smaller.

Заводът също става по-малък.

Now, when you go through a similar analysis for every way we use oil,

Като се премине през подобен анализ за всеки начин, по който използваме петрола,

including buildings, industry, feedstocks and so on,

включително сгради, индустрия, суровини и така нататък,

you find that of the 28 million barrels a day

се оказва, че от 28-те милиона барела на ден,

the government says we will need in 2025,

които правителството казва, че ще са ни нужни през 2025 г.,

well, about eight of that can be removed by efficiency by then,

е, около осем от тях може да бъдат отстранени чрез ефикасност дотогава,

with another seven still being saved as the vehicle stocks turn over,

а още седем ще бъдат спестявани, щом борсовите акции на автомобилните компании се преобърнат,

at an average cost of only 12 bucks a barrel,

на средна цена от само 12 кинта за барел,

instead of 26 for buying the oil.

вместо 26 за купуване на петрола.

And then another six can be made robustly, competitively,

А после още шест могат да бъдат направени здравословно, конкурентно,

from cellulosic ethanol and a little bio-diesel,

от целулозен етанол и малко биодизел,

without interfering at all with the water or land needs of crop production.

без никаква намеса с нуждите от вода или земя за производство на земеделски култури.

There is a huge amount of gas to be saved,

Има огромно количество газ, което може да се спести,

about half the projected gas at about an eighth of its price.

около половината от проектирания газ на около една осма от цената му.

And here are some no-brainer substitutions of it, with lots left over.

Ето някои много прости заместители за него; остават още много.

So much, in fact, that after you've handled the domestic oil forecast

Толкова много всъщност, че след справянето с домашната петролна прогноза

from areas already approved,

от вече одобрени области,

you have only this little bit left, and let's see how we can meet that,

остава само тази малка част, а да видим как можем да я посрещнем,

because there's a pretty flexible menu of ways.

тъй като има доста гъвкаво меню от начини.

We could, of course, buy more efficiency.

Разбира се, бихме могли да купим повече ефикасност.

Maybe you ought to buy efficiency at 26 bucks instead of 12.

Може би трябва да се купува ефикасност на 26 кинта вместо 12.

Or wait to capture the second half of it.

Или да изчакаме да уловим втората й половина.

Or we could, of course, just get this little bit

Или, разбира се, бихме могли просто да вземем тази малка част,

by continuing to import some Canadian and Mexican oil,

като продължим да внасяме известно количество канадски и мексикански петрол,

or the ethanol the Brazilians would love to sell us.

или етанола, който бразилците с удоволствие биха ни продали.

But they'll sell it to Japan and China instead,

Но вместо това ще го продават на Япония и Китай,

because we have tariff barriers to protect our corn farmers, and they don't.

защото ние имаме тарифни бариери, за да закрилят царевичните ни фермери, а те нямат.

Or we could use the saved gas directly to cover all of this balance,

Или бихме могли да използваме спестения газ пряко за покриване на целия този баланс,

or if we used it as hydrogen, which is more profitable and efficient,

или, ако го използваме като водород, който е по-доходоносен и ефикасен,

we'd get rid of the domestic oil too.

също бихме се освободили от домашния петрол.

And that doesn't even count, for example,

А това дори не взема предвид, например,

that available land in the Dakotas can cost effectively

че наличната земя в Дакотите може ценово ефективно

make enough wind power to run every highway vehicle in the country.

да произвежда достатъчно вятърна енергия, за да движи всяко магистрално превозно средство в страната.

So we have lots of options.

Така че имаме множество варианти.

And the choice of menu and timing is quite flexible.

А изборът на меню и времеви план е доста гъвкав.

Now, to make this happen quicker and with higher confidence,

За да се случи това по-бързо и с по-висока увереност,

there is a few ways government could help.

има няколко начина, по които правителството може да започне.

For example, fee-bates, a combination of a fee and a rebate

Например отстъпки в таксите, комбинация от такса и отстъпка

in any size class of vehicle you want,

за всеки размерен клас превозно средство, който желаете,

can increase the price of inefficient vehicles

може да повиши цената на неефикасните превозни средства

and correspondingly pay you a rebate for efficient vehicles.

и съответно да ви плаща отстъпка за ефикасни превозни средства.

You're not paid to change size class.

Не ви плащат, за да сменяте размерния клас.

You are paid to pick efficiency within a size class,

Плащат ви за избиране на ефикасност вътре в един размерен клас,

in a way equivalent to looking at all fourteen years of life-cycle fuel savings

по начин, еквивалентен на разглеждане на всичките четиринадесет години спестявания от горива с жизнен цикъл,

rather than just the first two or three.

вместо само на първите две или три.

This expands choice rapidly in the market,

Това бързо разширява избора на пазара,

and actually makes more money for automakers as well.

и всъщност генерира и повече пари за автомобилопроизводителите.

I'd like to deal with the lack of affordable personal mobility in this country

Бих искал да се заема с недостига на достъпна лична мобилност в тази страна,

by making it very cheaply possible for low-income families

като направя много евтино възможно за семейства с нисък приход

to get efficient, reliable, warranted new cars

да получат ефикасни, надеждни нови коли с гаранция,

that they could otherwise never get.

които иначе никога не биха могли да получат.

And for each car so financed, scrap almost one clunker,

И за всяка кола, финансирана кола, срещу поредната таратайка,

preferably the dirtiest ones.

за предпочитане най-мръсните такива.

This creates a new million-car-a-year market for Detroit

Това създава нов пазар от милион коли на година за Детройт

from customers they weren't going to get otherwise,

от клиенти, които иначе няма да помогнат,

because they weren't creditworthy and could never afford a new car.

защото те нямат кредитен рейтинг и никога не биха могли да си позволят нова кола.

And Detroit will make money on every unit.

А Детройт ще печели пари от всяка бройка.

It turns out that if, say, African-American and white households

Оказва се, че ако, да кажем, афро-американските и бели домакинства

had the same car ownership,

имаха същото притежание на коли,

it would cut employment disparity about in half

това би съкратило неравенството при наемане на работа наполовина,

by providing better access to job opportunities.

чрез осигуряване на по-добър достъп до възможности за работа.

So this is a huge social win, too.

Това също е огромна социална придобивка.

Governments buy hundreds of thousands of cars a year.

Правителствата купуват стотици хиляди коли годишно.

There are smart ways to buy them and to aggregate that purchasing power

Има умни начини те да се купуват и да се натрупва тази покупателна мощ,

to bring very efficient vehicles into the market faster.

за да се внесат много ефикасни превозни средства на пазара по-бързо.

And we could even do an X Prize-style golden carrot

Бихме могли дори да направим златен морков в стил "Наградата X",

that's worth stretching further for.

това си струва да се развие по-нататък.

For example, a billion-dollar prize for the first U.S. automaker

Например, награда един милиард долара за първия автомобилопроизводител в САЩ,

to sell 200,000 really advanced vehicles, like some you saw earlier.

продал 200 000 наистина модерни превозни средства, каквито някои от вас видяха по-рано.

Then the legacy airlines can't afford to buy the efficient new planes

После - старите авиолинии не могат да си позволят да купят ефикасните нови самолети,

they desperately need to cut their fuel bills,

от които отчаяно се нуждаят, за да намалят сметките си за горива,

but if you felt philosophically you wanted to do anything about that,

но ако усещате философски, че искате да направите нещо по въпроса,

there are ways to finance it.

винаги има начини да се финансира това.

And at the same time to scrap inefficient old planes,

И в същото време да се задраскат неефикасните стари самолети,

so that if they were otherwise to come back in the air,

така че, ако иначе излитат отново във въздуха,

they would waste more oil,

те биха хабили повече петрол

and block the uptake of efficient, new planes.

и биха блокирали издигането на ефикасни, нови самолети.

Those part inefficient planes

Тези частично неефикасни самолети

are worth more to society dead than alive.

струват повече за обществото мъртви, отколкото живи.

We ought to take them out back and shoot them,

Трябва да ги отведем отзад и да ги застреляме,

and put bounty hunters after them.

да пратим след тях ловци на глави.

Then there's an important military role.

После идва една важна роля на военните.

That in creating the move to high-volume,

Че при създаване на прехода към високообемно,

low-cost commercial production of these kinds of materials,

нискостойностно производство на тези видове материали,

or for that matter, ultra-light steels

или, в тази връзка, ултралеки стомани,

that are a good backup technology,

които са добра резервна технология,

the military can do the trick it did

военните биха могли да свършат работата, която свършиха

in turning DARPAnet into the Internet.

при превръщане на мрежата DARPA в Интернет.

Just turn it over to the private sector, and we have an Internet.

Просто го предай на частния сектор, и имаме Интернет.

The same for GPS.

Същото е и с GPS.

The same for the modern semi-conductor industry.

Същото е и за модерната полупроводникова индустрия.

That is, military science and technology that they need

Тоест, военната наука и технологията, която им е нужна,

can create the advanced materials-industrial cluster

могат да създадат индустриалното струпване на съвременни материали,

that transforms its civilian economy and gets the country off oil,

което преобразява гражданската му икономика и отбива страната от петрола.

which would be a huge contribution to eliminating conflict over oil

Което би могло да е огромен принос за елиминиране на конфликтите за петрол

and advancing national and global security.

и повишаване на националната и глобална сигурност.

Then we need to retool the car industry and do retraining,

После е нужно да подменим инструментариума на автомобилната индустрия и да направим преобучение

and shift the convergence of the energy and ag-value chains

и да преместим сближаването на енергията и веригите за земеделска стойност

to shift faster from hydrocarbons to carbohydrates,

за по-бързо преместване от въглеводороди на въглехидрати

and get out of our own way in other ways.

и да се отклоним от собствения си път по други пътища.

And make the transition to more efficient vehicles go faster.

Да ускорим прехода към по-ефикасни превозни средства.

But here's how the whole thing fits together.

А ето как всичко съвпада заедно.

Instead of official forecasts of oil use

Вместо официални прогнози за употребата на петрол

and oil imports going forever up,

и вносът на петрол, вечно покачващи се,

they can turn down with the 12 dollars a barrel efficiency,

те могат да се свалят с ефикасност 12 долара на барел,

down steeply by adding the supply-side substitutions at 18 bucks,

стръмно надолу, чрез добавяне на заместители от страна на предлагането на 18 кинта,

all implemented at slower rates than we've done before when we paid attention.

всички прилагани с по-бавна скорост, отколкото сме правили преди, когато сме обръщали внимание.

And if we start adding tranches of hydrogen in there,

А ако започнем да добавяме там вътре траншове водород,

we are rapidly off imports and completely off oil in the 2040s.

бързо ще спрем вноса и напълно ще се отбием от петрола до 40-те години на XXІ-ви век.

And the one thing I'd like to point out here is that we've done this before.

Нещо, което искам да изтъкна тук, е, че сме го правили и преди.

In this eight-year period, 1977 to 85, when we last paid attention,

През този осемгодишен период, от 1977 до 1985 г., когато за последен път сме обръщали внимание,

the economy grew 27 percent, oil use fell 17 percent,

икономиката е израснала с 27 процента, употребата на петрол е спаднала със 17 процента.

oil imports fell 50 percent, oil imports from the Persian Gulf fell 87 percent.

Вносът на петрол е спаднал с 50 процента. Вносът на петрол от Персийския залив е спаднал с 87 процента.

They would have been gone if we'd kept that up one more year.

Щяха да изчезнат, ако бяхме поддържали това още една година.

Well, that was with very old technologies and delivery methods.

Е, това е било с много стари технологии и методи за доставка.

We could rerun that play a lot better now.

Сега бихме могли отново да преиграем тази пиеса, много по-добре

And yet what we proved then is the U.S. has more market power than OPEC.

И все пак онова, което сме доказали тогава, е, че САЩ има повече пазарна мощ от Организацията на страните-производитли на петрол.

Ours is on the demand side.

Нашата е от страна на търсенето.

We are the Saudi Arabia of "nega-barrels." (Laughter)

Ние сме Саудитска арабия на "нега-барелите".

We can use less oil faster than they can conveniently sell less oil.

Можем да използваме по-малко петрол по-бързо, отколкото те удобно могат да продадат по-малко петрол.

(Applause)

(Аплодисменти)

Whatever your reason for wanting to do this,

Каквато и да е причината ви да искате да сторите това -

whether you're concerned about national security or price volatility --

независимо дали сте загрижени за националната сигурност, или за непостоянството на цените...

(Laughter)

(Смях)

-- or jobs, or the planet, or your grand-kids,

...или работните места, или планетата, или внуците си,

it seems to me that this is an oil endgame

струва ми се, че това е един петролен ендшпил,

that we should all be playing to win.

който всички трябва да играем, за да спечелим.

Please download your copy, and thank you very much.

Моля, изтеглете копието си, и много благодаря.

(Applause)

(Аплодисменти)