Amory Lovins: We must win the oil endgame

Traducător: George Miu Corector: Carmen Neghina

The old story about climate protection is that it's costly,

Vechea problemã cu protejarea climei presupune costuri ridicate

or it would have been done already.

sau s-ar fi implementat deja.

So government needs to make us do something painful to fix it.

Deci guvernul trebuie sã ne cearã sã facem ceva dureros ca rezolvare.

The new story about climate protection

Noua problemã legatã de protejarea climei

is that it's not costly, but profitable.

spune că nu este costisitor ci dimpotriva profitabil.

This was a simple sign error,

A fost o simplã greşeală de semn

because it's cheaper to save fuel than to buy fuel,

pentru cã este mai ieftin sã economiseşti combustibil decât sã cumperi,

as is well known to companies that do it all the time --

cum este bine ştiut de cãtre companiile care fac asta tot timpul --

for example, Dupont, SD micro electronics.

de exemplu, Dupont, SD micro electronics.

Many other firms -- IBM -- are reducing their energy intensity

Multe alte companii -- IBM -- reduc din consumul de energie

routinely six percent a year by fixing up their plants,

în mod constant cu 6 la sută pe an prin investiţii în centrele de producţie

and they get their money back in two or three years.

şi îşi recupereazã banii în doi sau trei ani.

That's called a profit.

Asta se numeste profit.

Now, similarly, the old story about oil is that if we wanted to save very much of it,

Similar, vechea problemã cu petrolul spune cã dacã doream sã economisim foarte mult,

it would be expensive, or we would have done it already,

am fi fãcut-o deja dacã nu era scump,

because markets are essentially perfect.

deoarece în esenţă pieţele sunt perfecte.

If, of course, that were true, there would be no innovation,

Desigur, dacã asta ar fi adevãrat, nu ar mai exista inovaţie

and nobody could make any money.

şi nimeni nu ar mai avea profit.

But the new story about oil

Dar noua perspectivã asupra petrolului spune

is the government doesn't have to force us to do painful things to get off oil --

cã guvernul nu trebuie sã ne oblige sã facem nimic dureros pentru a scãpa de dependenţă --

not just incrementally, but completely --

şi nu doar parţial, în totalitate --

quite the contrary. The United States, for example,

ci chiar opusul. Spre exemplu, Statele Unite,

can completely eliminate its use of oil

pot elimina complet necesarul de petrol

and rejuvenate the economy at the same time,

totodatã revigorându-şi economia,

led by business for profit,

conduşi fiind de profit,

because it's so much cheaper to save and substitute for the oil

pentru cã este mult mai ieftin sã economiseşti şi sã înlocuieşti petrolul

than to keep on buying it.

decât sã continui sã îl cumperi.

This process will also be catalyzed by the military

Perspectivă ce va fi implementatã de armatã

for its own reasons of combat effectiveness and preventing conflict,

pentru motive proprii ce ţin de eficienţa în luptă şi prevenirea conflictelor,

particularly over oil.

în mod special pentru petrol.

This thesis is set out in a book called "Winning the Oil Endgame"

Aceastã tezã este prezentatã în cartea "Winning the Oil Endgame"

that four colleagues and I wrote

pe care am scris-o împreună cu patru colegi,

and have posted for free at Oilendgame.com --

şi este disponibilã gratuit pe Oilendgame.com --

about 170,000 downloads so far.

aproximativ 170,000 de descãrcãri panã acum.

And it was co-sponsored by the Pentagon --

Şi a fost cosponsorizată de Pentagon --

it's independent, it's peer-reviewed

este independentã, este revizuitã

and all of the backup calculations are transparently posted for your perusal.

şi toate calculele ce susţin ideile sunt publicate pentru a le putea examina.

Now, a bit of economic history, I think, may be helpful here.

Acum cred cã, putinã istorie a economiei, ar fi de ajutor.

Around 1850, one of the biggest U.S. industries was whaling.

În jurul anului 1850, una din cele mai mari industrii din SUA era pescuitul de balene.

And whale oil lit practically every building.

Iar uleiul de balenã era folosit la iluminarea fiecãrei clãdiri.

But in the nine years before Drake struck oil, in 1859,

Dar în cei nouã ani panã când Drake a gãsit petrol, în 1859,

at least five-sixths of that whale oil-illuminating market disappeared,

cel puţin cinci-sesimi din piaţa de iluminat a uleiului de balenã a dispãrut,

thanks to fatal competitors, chiefly oil and gas made from coal,

datoritã competitorilor decisivi, mai ales petrolul şi gazul obţinute din cãrbune,

to which the whalers had not been paying attention.

cãrora cei din industria balenelor nu le-au acordat atenţie.

So, very unexpectedly, they ran out of customers

Prin urmare, pe neaşteptate, ei au rãmas fără clienţi

before they ran out of whales.

înainte de a rămâne fără balene.

The remnant whale populations were saved by technological innovators

Populaţia de balene a fost salvatã de cãtre inovatorii în tehnologie

and profit-maximizing capitalists.

şi capitaliştii doritori de profit maxim.

(Laughter)

(Râsete)

And it's funny -- it feels a bit like this now for oil.

Amuzant -- acum se întrevede un pic aceeaşi soartã şi pentru petrol.

We've been spending the last few decades

Am petrecut ultimele decenii

accumulating a very powerful backlog of technologies

acumulând un foarte puternic arsenal de tehnologii

for saving and substituting for oil,

pentru economisirea şi înlocuirea petrolului

and no one had bothered to add them up before.

şi nimeni nu s-a ocupat sã le adune la un loc.

So when we did, we found some very surprising things.

Iar când am fãcut asta, am descoperit nişte lucruri foarte surprinzãtoare.

Now, there are two big reasons to be concerned about oil.

Acum, existã douã mari motive sã fim îngrijoraţi în privinţa petrolului.

Both national competitiveness and national security are at risk.

Atât competitivitatea naţională cât şi securitatea naţională sunt în risc.

On the competitiveness front,

În privinţa competitivităţii, ştim cu toţii

we all know that Toyota has more market cap than the big three put together.

cã Toyota are mai mult capital de piaţă decât marii trei la un loc.

And serious competition from Europe, from Korea,

Competiţie serioasã din Europa, Coreea,

and next is China, which will soon be a major net exporter of cars.

urmate de China, care în curând va fi un exportator major de maşini.

How long do you think it will take before you can drive home your new

Cât crezi că va mai dura pânã când vei conduce cãtre casã noua ta

wally-badged Shanghai automotive super-efficient car?

maşină ultraeficientă ce va avea emblema Shanghai?

Maybe a decade, according to my friends in Detroit.

Probabil un deceniu, potrivit prietenilor mei din Detroit.

China has an energy policy

China implementeazã o politicã energeticã

based on radical energy efficiency and leap-frog technology.

bazatã pe eficientã şi tehnologie.

They're not going to export your uncle's Buick.

Ei nu vor exporta vechiul Buick al unchiului tãu.

And after that comes India.

Dupã care urmeazã India.

The point here is, these cars are going to be made super efficient.

Idea aici este, aceste maşini vor fi super eficiente.

The question is, who will make them?

Întrebarea este, cine le va produce?

Will we in the United States continue to import efficient cars to replace foreign oil,

Vom continua noi un Statele Unite sã importãm maşini eficiente sã înlocuiască petrolul strãin

or will we make efficient cars and import neither the oil nor the cars?

sau vom produce maşini eficiente eliminând astfel atât petrolul cât şi maşinile importate?

That seems to make more sense.

Asta are mai mult sens.

The more we keep on using the oil, particularly the imported oil,

Cu cât continuãm sã folosim petrolul, în mod special cel importat,

the more we face a very obvious array of problems.

cu atât ne vom confrunta cu o multitudine de probleme foarte evidente.

Our analysis assumes that they all cost nothing,

Analiza noastrã presupune cã toate acestea nu costã nimic

but nothing is not the right number.

dar nimic nu este numãrul potrivit.

It could well be enough to double the oil price, for example.

Ar putea fi îndeajuns, de exemplu, pentru a dubla preţul petrolului.

And one of the worst of these

Şi una dintre cele mai grave probleme

is what it does to our standing in the world

se referã la ce se va întâmpla cu statutul nostru în lume

if other countries think that everything we do is about oil,

dacã alte ţări cred cã tot ceea ce facem noi se rezumã la petrol,

if we have to treat countries that have oil

dacã trebuie sã tratãm ţările care au petrol

differently than countries that don't have oil.

diferit de ţările care nu au petrol.

And our military get quite unhappy

Şi armata noastrã e foarte nemulţumită

with having to stand guard on pipelines in Far-off-istan

cã trebuie sã păzească conducte de petrol în Far-off-istan

when what they actually signed up for

când ei în fapt s-au înrolat

was to protect American citizens.

sã protejeze cetăţeni americani.

They don't like fighting over oil,

Nu le place sã lupte pentru petrol,

they don't like being in the sands

nu le place sã fie înconjuraţi de nisipuri

and they don't like where the oil money goes

şi nu sunt mulţumiţi de ceea ce se întâmplă cu banii din petrol

and what sort of instability it creates.

sau instabilitatea pe care o creeazã.

Now, in order to avoid these problems,

Pentru a evita aceste probleme,

whatever you think they're worth, it's actually not that complicated.

indiferent de cât de importante le consideraţi, nu este foarte complicat.

We can save half the oil by using it more efficiently,

Putem economisi jumãtate din consumul de petrol folosindu-l mai eficient,

at a cost of 12 dollars per saved barrel.

la un cost de 12 dolari pe baril salvat.

And then we can replace the other half

Apoi putem înlocui jumãtatea cealaltă

with a combination of advanced bio-fuels and safe natural gas.

cu o combinaţie de biocombustibili şi gaze naturale sigure.

And that costs on average under 18 dollars a barrel.

Şi asta ne costã în medie sub 18 dolari pe baril.

And compared with the official forecast,

Comparat cu previziunea oficialã

that oil will cost 26 dollars a barrel in 2025,

conform cãreia petrolul va costa 26 dolari pe baril în 2025,

which is half of what we've been paying lately,

ceea ce reprezintã jumãtate din ceea ce am plãtit în ultimul timp.

that will save 70 billion dollars a year, starting quite soon.

Am economisi 70 miliarde dolari pe an, începând foarte curând.

Now, in order to do this we need to invest about 180 billion dollars:

Pentru a obţine asta trebuie sã investim 180 miliarde dolari.

half of it to retool the car, truck and plane industries;

Jumãtate pentru re-echiparea industriilor de maşini, camioane şi avioane.

half of it to build the advanced bio-fuel industry.

Jumãtate pentru crearea unei industrii avansate de biocombustibili.

In the process, we will gain about a million good jobs, mainly rural.

Prin acest proces, vom crea aproximativ 1 milion de slujbe, în special în zona rurala.

And protect another million jobs now at risk, mainly in auto-making.

Şi vom proteja un alt milion aflate acum în pericol, preponderent în industria auto.

And we'll also get returns over 150 billion dollars a year.

De asemenea vom avea venituri de peste 170 miliarde dolari pe an.

So that's a very handsome return.

Un venit destul de atrãgãtor.

It's financeable in the private capital market.

Finanţabilă pe piaţa privatã de capital.

But if you want it for the reasons I just mentioned,

Dar dacã îţi doreşti asta pentru motivele tocmai menţionate,

to happen sooner and with higher confidence,

sã se întâmple mai devreme şi cu mai multã încredere,

then -- and also to expand choice and manage risk --

atunci -- şi de asemenea sã extindem posibilităţile şi sã controlãm riscul --

then you might like some light-handed public policies

atunci s-ar putea sã fiţi de acord cu nişte politici publice mai deschise

that support rather than distorting or opposing the business logic.

care vor suporta, nu vor distorsiona sau contracara, logica afacerii.

And these policies work fine without taxes, subsidies or mandates.

Iar aceste politici merg bine cu taxele, subvenţiile sau mandatele.

They make a little net money for the treasury.

Ele aduc ceva bani pentru trezorerie.

They have a broad trans-ideological appeal,

Ele au o chemare deschisã trans-ideologica,

and because we want them actually to happen,

şi pentru cã vrem sã se şi întâmple,

we figured out ways to do them

am pus la punct modalităţi de a le face

that do not require much, if any, federal legislation,

care nu necesitã multã, chiar deloc, legislaţie federalã.

and can, indeed, be done administratively or at a state level.

Şi pot fi implementate la nivel central sau local.

Just to illustrate what to do about the nub of the problem,

O scurtã prezentare cu ceea ce ar trebui fãcut în cea mai arzãtoare privinţă

namely, light vehicles,

pe numele ei, vehiculele uşoare,

here are four ultra-light carbon-composite concept cars with low drag,

aici avem patru maşini concept din compozite ultra-usoare de carbon cu rezistentã la înaintare micã,

and all but the one at the upper left have hybrid drive.

şi toate cu excepţia celei din partea stângă sus au propulsie hibridã.

You can sort of have it all with these things.

Se poate orice în privinţa asta.

For example, this Opel two-seater

De exemplu, acest Opel de douã locuri

does 155 miles an hour at 94 miles a gallon.

atinge 155 mile pe orã cu un consum de un galon la 94 de mile.

This muscle car from Toyota: 408 horsepower in an ultra-light

Acest bolid de la Toyota: 408 cai putere cu o caroserie ultra-usoarã

that does zero to 60 in well under four seconds,

care atinge 60 de mile pe orã în mult sub patru secunde,

and still gets 32 miles a gallon. I'll say more later about this.

şi chiar şi aşa consumă un galon la 32 de mile. Voi spune mai multe mai târziu.

And in the upper left, a pioneering effort 14 years ago by GM --

În colţul din stânga, un efort deschizãtor de drumuri de acum 14 ani al GM --

84 miles a gallon without even using a hybrid, in a four-seater.

84 de mile pe galon cu patru locuri şi nici mãcar nu foloseşte motor hibrid.

Well, saving that fuel, 69 percent of the fuel in light vehicles

Economisind acel combustibil, 69% din combustibil în cazul vehiculelor uşoare

costs about 57 cents per saved gallon.

costã aproximativ 57 de cenţi pe galon economisit.

But it's even a better deal for heavy trucks,

Este o afacere chiar mai bunã în cazul camioanelor grele,

where you save a similar amount at 25 cents a gallon,

unde economiseşti o cantitate similarã la 25 de cenţi pe galon,

with better aerodynamics and tires and engines, and so on,

prin aerodinamicã, cauciucuri, motor, şi aşa mai departe.

and taking out weight so you can put it into payload.

Iar greutatea redusã a maşinii înseamnă mai multã încărcătură la transport.

So you can double efficiency with a 60 percent internal rate of return.

Deci se poate dubla eficienţa cu o ratã de 60 la sutã.

Then you can go even further, almost tripling efficiency

Apoi poţi merge mai departe, aproape triplând eficienţa

with some operational improvements,

cu nişte îmbunătăţiri de operare,

double the big haulers' margins.

dublând marja marilor camioane.

And we intend to use those numbers to create demand pull, and flip the market.

Intenţionăm sã folosim aceste numere sã creăm cerere şi sã rãsturnãm piaţa.

In the airplane business, it's again a similar story

În industria aeronavelor, este o poveste similarã

where the first 20 percent fuel saving is free,

unde primii 20 la sutã în economia de combustibil sunt gratuiţi,

as Boeing is now demonstrating in its new Dreamliner.

aşa cum Boeing ne demonstreazã chiar acum cu noul sãu Dreamliner.

But then the next generation of planes saves about half.

Dar urmãtoarea generaţie de avioane economiseşte aproximativ jumãtate.

Again, much cheaper than buying the fuel.

Din nou mult mai ieftin decât sã cumperi combustibil.

And if you go over the next 15 years or so to a blended-wing body,

Şi dacã sãrim peste 15 ani când vom avea o aeronavã implementatã în aripã,

kind of a flying wing with internal engines,

ceva de genul o aripã zburãtoare cu motoare interne,

then you get about a factor three efficiency improvement

atunci vei obţine un factor de 3 în îmbunătăţirea eficienţei

at comparable or lower cost.

la un cost comparabil şi redus.

Let me focus a minute on the light vehicles, the cars and light trucks,

Permiteţi-mi sã mã concentrez un timp pe vehiculele uşoare, maşinile şi camioanele uşoare.

because we all know the most about those;

Pentru cã toţi ştim cele mai multe lucruri despre acestea,

probably everybody here drives one.

probabil fiecare de aici conduce unul.

And yet we may not realize that in a standard sedan,

Cu toate acestea s-ar putea sã nu realizăm cã într-un sedan obişnuit,

of all the fuel energy you feed into the car,

din toată energia generatã de combustibilul cu care alimentãm maşina

seven-eighths never gets to the wheels;

şapte optimi nu ajung niciodatã la roţi,

it's lost first in the engine, idling at zero miles a gallon,

sunt pierduti mai întâi în motor, aşteptând la zero mile pe galon,

the power train and accessories.

în angrenajul de putere şi accesorii.

So then of the energy that does get to the wheels,

Deci din toatã energia care ar trebui sã ajungã la roţi,

only an eighth of it, half of that, goes to heat the tires on the road,

o optime, doar jumãtate din asta, ajunge sã încălzească cauciucurile pe asfalt,

or to heat the air the car pushes aside.

sau sã încălzească aerul pe care maşina îl dã la o parte.

And only this little bit, only six percent

Şi doar acest puţin, doar 6 la sutã

actually ends up accelerating the car

accelereazã de fapt maşina

and then heating the brakes when you stop.

ca apoi sã încălzească frânele când opreşti.

In fact, since 95 percent of the weight you're moving is the car not the driver,

De fapt, din moment ce 95% din greutatea deplasatã o reprezintã maşina nu şoferul,

less than one percent of the fuel energy ends up moving the driver.

mai puţin de 1 procent din energia combustibilului e folositã pentru deplasarea şoferului.

This is not very gratifying

Asta nu este prea mulţumitor

after more than a century of devoted engineering effort.

dupã un secol de efort ingineresc devotat.

(Laughter)

(Râsete)

(Applause)

(Aplauze)

Moreover, three-fourths of the fuel use is caused by the weight of the car.

Mai mult, trei sferturi din consumul de combustibil este cauzat de greutatea maşinii.

And it's obvious from the diagram that every unit of energy you save at the wheels

Şi este evident din diagramă că fiecare unitate de energie pe care o salvezi la roată

is going to avoid wasting another seven units of energy

va duce la evitarea pierderii altor şapte unităţi de energie

getting that energy to the wheels.

transferând acea energie roţilor.

So there's huge leverage for making the car a lot lighter.

În concluzie este un mare câştig în construirea de maşini mult mai uşoare.

And the reason this has not been very seriously examined before

Şi motivul pentru care acest aspect nu a fost luat în considerare serios înainte

is there was a common assumption in the industry that --

îl constituie o presupunere comună industrie cum că --

well, then it might not be safe if you got whacked by a heavy car,

păi, atunci nu ar mai fi sigur dacă ai fi lovit de o maşină grea,

and it would cost a lot more to make,

şi ar costa cu mult mai mult sã producem,

because the only way we know how to make cars much lighter

pentru că singura metodă pe care o ştiam sã facem maşinile mai uşoare

was to use expensive light metals like aluminum and magnesium.

era sã folosim metale uşoare foarte scumpe precum aluminiul sau magneziul.

But these objections are now vanishing through advances in materials.

Dar aceste obiecţii dispar acum odată cu inovaţiile în domeniul materialelor.

For example, we use a lot of carbon-fiber composites

Spre exemplu, folosim foarte multe compozite pe bază de fibră de carbon

in sporting goods.

în echipamentele sportive.

And it turns out that these are quite remarkable for safety.

Şi se pare că acestea sunt foarte impresionante în privinţa securităţii.

Here's a handmade McLaren SLR carbon car that got t-boned by a Golf.

Avem aici un McLaren SLR din carbon fabricat manual care a fost lovit de un Golf.

The Golf was totaled.

Golful a fost distrus în totalitate.

The McLaren just popped off and scratched the side panel.

McLaren-ului doar i-a sărit capota şi un panou lateral zgâriat.

They'll pop it back on and fix the scratch later.

Îl vor repara şi vor fixa zgârieturile mai târziu.

But if this McLaren were to run into a wall at 65 miles an hour,

Dar dacă acest McLaren ar fi intrat într-un zid la 65 de mile pe oră,

the entire crash energy would be absorbed

întreaga energie a impactului ar fi absorbită

by a couple of woven carbon-fiber composite cones,

de două conuri din compozite de fibră de carbon,

weighing a total of 15 pounds, hidden in the front end.

cântărind în total 15 livre, ascunse în partea din faţă.

Because these materials could actually absorb

Pentru că aceste materiale pot absorbi de fapt

six to 12 times as much energy per pound as steel,

cu de la 6 până la 12 ori mai multă energie pe livră decât oţelul,

and do so a lot more smoothly.

şi fac asta mult mai curat.

And this means we've just cracked the conundrum of safety and weight.

Asta înseamnă că tocmai am distrus prejudecata dintre siguranţă şi greutate.

We could make cars bigger, which is protective, but make them light.

Putem facem maşinile mai mari, oferind mai multă protecţie, dar mai uşoare.

Whereas if we made them heavy, they'd be both hostile and inefficient.

Pe când dacă le-am face grele, ar fi atât ostile cât şi ineficiente.

And when you make them light in the right way,

Iar când le faci uşoare într-un mod corect,

that can be simpler and cheaper to make.

pot fi mai simple şi mai ieftine de construit.

You can end up saving money, and lives, and oil, all at the same time.

Poţi ajunge sã salvezi bani, vieţi, petrol, toate în acelaşi timp.

I showed here two years ago

Am prezentat aici acum doi ani

a little bit about a design of your basic, uncompromised,

câte ceva despre un design clasic, fără compromisuri,

quintupled-efficiency suburban-assault vehicle --

al unui vehicul de asalt suburban de cinci ori eficient --

(Laughter)

(Râsete)

-- and this is a complete virtual design

-- şi acesta este un design virtual complet

that is production-costed manufacturable.

care este construibil cu costuri de producţie calculate.

And the process needed to make it

Iar procesul necesar fabricării lui

is actually coming toward the market quite nicely.

prinde viaţă către piaţă într-un mod chiar atractiv.

We figured out a kind of a digital inkjet printer

Ne-am imaginat un fel de imprimantă digitală cu cerneală

for this very stiff, strong, carbon-composite material,

pentru acest material puternic şi rigid din compozit de carbon

and then ways to thermoform it,

şi apoi modalităţi de a-l prelucra la căldură,

because it's a combination of carbon and nylon,

pentru că este o combinaţie de carbon şi nailon,

into whatever complex shapes you want,

în orice formă complexă pe care o dorim,

like the one just shown at the auto show by one of the tier-one suppliers.

precum aceea tocmai prezentată la un târg auto de către unul din furnizorii de prim rang.

And the manufacturing you can do this way gets radically simplified.

Iar procesul de fabricaţie se simplifică radical în acest fel.

Because the auto body has only, say, 14 parts, instead of 100, 150.

Deoarece corpul vehiculului va avea, sã spunem, 14 părţi în loc de 100, 150.

Each one is formed by one fairly cheap die set,

Fiecare dintre ele este produsã de o matriţă destul de ieftină ca preţ,

instead of four expensive ones for stamping steel.

spre deosebire de patru scumpe pentru prelucrarea oţelului.

Each of the parts can be easily lifted with no hoist.

Fiecare dintre părţi poate fi uşor ridicată neavând nevoie de troliu.

They snap together like a kid's toy.

Se îmbină împreună precum o jucărie de copii.

So you got rid of the body shop.

Prin urmare scapi de atelierul de tinichigerie.

And if you want, you can lay color in the mold, and get rid of the paint shop.

Dacă vrei poţi adăuga culoare când modelezi forma, în felul acesta renunţi şi la vopsitorie.

Those are the two hardest and costliest parts of making a car.

Acestea reprezintă cele mai complicate şi mai scumpe piese necesari fabricării unei maşini.

So you end up with at least two-fifths lower capital intensity

La final realizezi că ai de nevoie cu două cincimi mai puţin capital

than the leanest plant in the industry, which GM has in Lansing.

comparat cu cea mai eficienta fabrică din industrie, pe care GM o are în Lansing.

The plant also gets smaller.

De asemenea fabrica devine mai mică.

Now, when you go through a similar analysis for every way we use oil,

Acum, dacă facem o analiză asemănătoare pentru fiecare întrebuinţare a petrolului,

including buildings, industry, feedstocks and so on,

incluzând clădiri, industrie şi aşa mai departe,

you find that of the 28 million barrels a day

descoperim că din totalul de 28 de milioane de barili pe zi

the government says we will need in 2025,

conform estimărilor guvernului pentru 2025,

well, about eight of that can be removed by efficiency by then,

aproximativ a opta parte poate fi economisită prin eficienţă până atunci,

with another seven still being saved as the vehicle stocks turn over,

cu încă şapte odată cu reînnoirea parcului auto,

at an average cost of only 12 bucks a barrel,

la cost mediu de numai 12 dolari pe baril,

instead of 26 for buying the oil.

în loc de 26 necesari cumpărării petrolului.

And then another six can be made robustly, competitively,

Apoi alţi şase pot fi obţinuţi în mod robust, competitiv,

from cellulosic ethanol and a little bio-diesel,

din etanol celulozic şi ceva bio diesel,

without interfering at all with the water or land needs of crop production.

fără a interveni în vreun fel în necesarul de apă sau pământ necesar producţiei.

There is a huge amount of gas to be saved,

Există o cantitate uriaşă de gaz care poate fi economisită,

about half the projected gas at about an eighth of its price.

aproximativ jumătate din estimări la o optime din preţ.

And here are some no-brainer substitutions of it, with lots left over.

Şi aici sunt nişte înlocuitori la îndemâna oricui fără multe reziduuri.

So much, in fact, that after you've handled the domestic oil forecast

Atât de mult, că de fapt, după ce vei analiza predicţia domestică

from areas already approved,

pentru domeniile deja aprobate,

you have only this little bit left, and let's see how we can meet that,

îţi mai rămâne doar acest rest, şi sã vedem cum putem sã îl asigurăm şi pe acesta,

because there's a pretty flexible menu of ways.

pentru că avem câteva modalităţi destul de flexibile.

We could, of course, buy more efficiency.

Am putea, desigur, sã cumpărăm mai eficient.

Maybe you ought to buy efficiency at 26 bucks instead of 12.

Probabil te gândeşti sã cumperi mai eficient la 26 de dolari în loc de 12.

Or wait to capture the second half of it.

Sau aştepţi sã obţii a două jumătate.

Or we could, of course, just get this little bit

Sau am putea, desigur, sã ne asigurăm acest mic necesar

by continuing to import some Canadian and Mexican oil,

continuând sã importăm ceva petrol canadian sau mexican,

or the ethanol the Brazilians would love to sell us.

sau etanolul pe care brazilienii abia aşteaptă sã ni-l vândă.

But they'll sell it to Japan and China instead,

Mai bine lasă că ei în vând în Japonia şi China,

because we have tariff barriers to protect our corn farmers, and they don't.

pentru că noi avem taxe menite sã protejeze producătorii noştri de porumb, iar ei nu.

Or we could use the saved gas directly to cover all of this balance,

Sau am putea sã folosim gazul economisit sã acoperim această balanţă,

or if we used it as hydrogen, which is more profitable and efficient,

sau dacă am folosi hidrogen, care este mai profitabil şi mai eficient,

we'd get rid of the domestic oil too.

am renunţa şi la petrolul intern de asemenea.

And that doesn't even count, for example,

Şi sã nu mai luăm în considerare, de exemplu,

that available land in the Dakotas can cost effectively

faptul că zona din Dakotas, poate foarte eficient financiar fi folosită

make enough wind power to run every highway vehicle in the country.

la obţinerea de destulă energie eoliană pentru a alimenta fiecare vehicul de pe autostrăzile din ţară.

So we have lots of options.

Avem destule opţiuni.

And the choice of menu and timing is quite flexible.

Atât alegerea programului cât şi sincronizarea sunt foarte flexibile.

Now, to make this happen quicker and with higher confidence,

Acum, pentru că aceste lucruri sã se întâmple mai repede şi cu o mai mare încredere,

there is a few ways government could help.

sunt câteva modalităţi prin care guvernul poate ajuta.

For example, fee-bates, a combination of a fee and a rebate

Spre exemplu, taxe-reduceri, o combinaţie între o taxă şi o reducere

in any size class of vehicle you want,

pentru orice clasă de vehicul vrei,

can increase the price of inefficient vehicles

poate creşte preţul vehiculelor ineficiente

and correspondingly pay you a rebate for efficient vehicles.

şi analog poţi primi o reducere pentru vehiculele eficiente.

You're not paid to change size class.

Nu eşti plătit sã schimbi clasă maşinii.

You are paid to pick efficiency within a size class,

Eşti plătit sã alegi eficienţa în clasa de vehicul pe care o doreşti,

in a way equivalent to looking at all fourteen years of life-cycle fuel savings

într-un fel echivalent cu toţi cei 14 ani de economii de combustibil

rather than just the first two or three.

decât cu doar 2 sau 3 ani.

This expands choice rapidly in the market,

Asta extinde posibilităţile rapid pe piaţă,

and actually makes more money for automakers as well.

şi creează de fapt mai mulţi bani pentru producătorii de maşini.

I'd like to deal with the lack of affordable personal mobility in this country

sã ne concentrăm asupra lipsei de mobilitate individuală accesibilă din această ţară,

by making it very cheaply possible for low-income families

oferind familiilor cu venituri mici preţuri foarte ieftine

to get efficient, reliable, warranted new cars

sã cumpere maşini noi eficiente, fiabile, de calitate

that they could otherwise never get.

pe care altfel nu şi le-ar fi permis vreodată.

And for each car so financed, scrap almost one clunker,

Şi pentru fiecare maşină finanţată astfel, scapi de o rablă,

preferably the dirtiest ones.

preferabil cele mai murdare.

This creates a new million-car-a-year market for Detroit

Asta creează o nouă piaţă de 1 milion de maşini pe an pentru Detroit

from customers they weren't going to get otherwise,

de la clienţi pe care altfel nu i-ar fi avut vreodată

because they weren't creditworthy and could never afford a new car.

pentru că nu îşi putea permite o maşină nouă.

And Detroit will make money on every unit.

Iar Detroit-ul va avea profit la fiecare maşină.

It turns out that if, say, African-American and white households

Putem spune că, dacă gospodăriile albilor şi ale afro-americanilor

had the same car ownership,

ar avea acelaşi tip de maşină,

it would cut employment disparity about in half

s-ar reduce la jumătate inegalitatea din ocuparea forţei de muncă

by providing better access to job opportunities.

oferind un acces mai bun la oportunităţile de angajare.

So this is a huge social win, too.

În concluzie este şi un câştig social uriaş.

Governments buy hundreds of thousands of cars a year.

Guvernele cumpără sute de mii de maşini pe an.

There are smart ways to buy them and to aggregate that purchasing power

Există modalităţi inteligente de a face lucrul acesta şi de a comasa acea putere de cumpărare

to bring very efficient vehicles into the market faster.

pentru a aduce vehiculele eficiente mai repede pe străzi şi în piaţă.

And we could even do an X Prize-style golden carrot

Am putea chiar sã organizăm un concurs gen X Prize

that's worth stretching further for.

eveniment cu care merită sã ne încurcăm.

For example, a billion-dollar prize for the first U.S. automaker

Spre exemplu, un premiu de 1 miliard de dolari pentru primul producător auto american

to sell 200,000 really advanced vehicles, like some you saw earlier.

care va vinde 200,000 de vehicule moderne, precum unele dintre cele prezentate mai devreme.

Then the legacy airlines can't afford to buy the efficient new planes

Companii aeriene nu îşi permit sã cumpere noile avioane eficiente

they desperately need to cut their fuel bills,

de care au nevoie cu disperare sã îşi reduce din costurile cu combustibilii,

but if you felt philosophically you wanted to do anything about that,

dar dacă chiar dorim sã facem ceva în privinţa asta,

there are ways to finance it.

există modalităţi de finanţare.

And at the same time to scrap inefficient old planes,

Şi în acelaşi tip sã elimini total vechile avioane ineficiente,

so that if they were otherwise to come back in the air,

care dacă altfel s-ar întoarce în aer,

they would waste more oil,

ar irosi mai mult petrol

and block the uptake of efficient, new planes.

şi ar bloca înlocuirea cu avioane noi şi eficiente.

Those part inefficient planes

Aceste avioane ineficiente

are worth more to society dead than alive.

sunt mai utile societăţii scoase din uz decât în uz.

We ought to take them out back and shoot them,

Ne-am gândit sã le ducem în spatele curţii şi sã le împuşcăm,

and put bounty hunters after them.

şi sã punem vânătorii de recompense pe urmele lor.

Then there's an important military role.

Apoi există şi un important rol al armatei.

That in creating the move to high-volume,

În trecerea la producţia de mare volum,

low-cost commercial production of these kinds of materials,

adică producerea ieftină a acestor tipuri de materiale,

or for that matter, ultra-light steels

sau oţeluri ultra-usoare

that are a good backup technology,

care sunt o alternativă foarte bună

the military can do the trick it did

armata poate implementa strategia prin care

in turning DARPAnet into the Internet.

a transformat DARPAnet în Internet.

Just turn it over to the private sector, and we have an Internet.

Lasă lucrurile în seama sectorului privat şi avem Internet.

The same for GPS.

Acelaşi lucru pentru GPS-uri.

The same for the modern semi-conductor industry.

Acelaşi lucru pentru moderna industrie a semiconductorilor.

That is, military science and technology that they need

Şi anume, tehnologia şi cercetarea militară de care ei au nevoie

can create the advanced materials-industrial cluster

pot crea grupul de materiale industriale avansate

that transforms its civilian economy and gets the country off oil,

care vor transforma economia civilă şi vor scăpa ţara de petrol.

which would be a huge contribution to eliminating conflict over oil

Ceea ce ar fi o contribuţie uriaşă în eliminarea conflictelor generate de petrol

and advancing national and global security.

şi ar spori securitatea naţională şi globală.

Then we need to retool the car industry and do retraining,

Apoi avem nevoie sã reechipăm industria auto, sã şcolarizăm

and shift the convergence of the energy and ag-value chains

şi sã expediem convergenţa energetică şi a sistemului agricol

to shift faster from hydrocarbons to carbohydrates,

sã treacă mai repede de la hidrocarburi la carbohidraţi

and get out of our own way in other ways.

iar în alte domenii sã găsim propriile soluţii.

And make the transition to more efficient vehicles go faster.

Şi sã facem tranziţia către vehicule mai eficiente mult mai rapid.

But here's how the whole thing fits together.

Dar sã aruncăm o privire cum toate ideile lucrează împreună.

Instead of official forecasts of oil use

În loc de previziuni oficiale pe temă necesarului de petrol

and oil imports going forever up,

şi a importurilor de petrol ce vor creşte la infinit

they can turn down with the 12 dollars a barrel efficiency,

acestea pot fi scăzute cu o eficienţă de 12 dolari pe baril,

down steeply by adding the supply-side substitutions at 18 bucks,

mai mult se poate coborî, prin folosirea de înlocuitori, până la 18 dolari,

all implemented at slower rates than we've done before when we paid attention.

toate acestea implementate într-un ritm mai mic decât am făcut-o până acum când am acordat atenţie.

And if we start adding tranches of hydrogen in there,

Şi dacă începem sã luăm în calcul hidrogenul

we are rapidly off imports and completely off oil in the 2040s.

scăpă rapid de importuri şi în totalitate de petrol până în 2040.

And the one thing I'd like to point out here is that we've done this before.

Un lucru pe care vreau neapărat sã îl scot în evidenţă este că am mai făcut asta mai demult.

In this eight-year period, 1977 to 85, when we last paid attention,

În această perioadă de 8 ani, între 1977 şi 85, când ne-am implicat ultima dată,

the economy grew 27 percent, oil use fell 17 percent,

economia a crescut cu 27%, consumul de petrol a scăzut cu 17%.

oil imports fell 50 percent, oil imports from the Persian Gulf fell 87 percent.

Importurile de petrol au scăzut cu 50%. Importurile de petrol din Golful Persic scăzând cu 87%.

They would have been gone if we'd kept that up one more year.

Ar fi dispărut complet dacă mai continuăm încă un an.

Well, that was with very old technologies and delivery methods.

Asta s-a realizat cu tehnologii şi metode de livrare foarte vechi.

We could rerun that play a lot better now.

Am putea relua acelaşi scenariu mult mai bine acum.

And yet what we proved then is the U.S. has more market power than OPEC.

Şi totuşi atunci am demonstrat ca Statele Unite au mai multă putere pe piaţă decât OPEC-ul.

Ours is on the demand side.

A noastră este de partea cererii.

We are the Saudi Arabia of "nega-barrels." (Laughter)

Noi sunt Arabia Saudită a mega-barililor.

We can use less oil faster than they can conveniently sell less oil.

Noi putem folosi rapid mai puţin petrol decât le convine lor sã ne vândă mai puţin.

(Applause)

(Aplauze)

Whatever your reason for wanting to do this,

Oricare ar fi motivul tău pentru a-ţi dori asta,

whether you're concerned about national security or price volatility --

dacă eşti îngrijorat de securitatea naţională sau volatilitatea preţurilor --

(Laughter)

(Râsete)

-- or jobs, or the planet, or your grand-kids,

-- sau locuri de muncă, sau planetă, sau nepoţii tăi,

it seems to me that this is an oil endgame

îmi pare mie că acesta este un sfârşit de joc

that we should all be playing to win.

în care cu toţii ar trebui sã ne implicăm sã câştigăm.

Please download your copy, and thank you very much.

Va rog descărcaţi propria voastră copie şi va mulţumesc foarte mult.

(Applause)

(Aplauze)