How autonomous flying taxis could change the way you travel | Rodin Lyasoff

Vertaald door: Marcel Reigersberg Nagekeken door: Mette Reitsma

I love airplanes.

Ik houd van vliegtuigen.

Oh -- I love airplanes.

Oh -- ik houd van vliegtuigen.

So, when I went to college in the late 90s,

Toen ik naar de hogeschool ging in de late jaren 90,

it was obvious that I was going to study aerospace.

was het duidelijk dat ik luchtvaart ging studeren.

And you wouldn't believe how many people told me,

En het is ongelofelijk hoeveel mensen tegen me zeiden:

"Oh no, not aerospace.

"Oh nee, niet luchtvaart.

Aerospace is going to be boring,

Luchtvaart wordt saai.

everything in aerospace has already been done."

Alles in de luchtvaart is al een keer gedaan."

Well, they were a little bit off the mark.

Ze hadden het bij het verkeerde eind.

And in fact, I think the next decade

Ik denk zelfs dat het volgende decennium

is going to be another golden age for aviation.

een nieuwe gouden eeuw wordt voor de luchtvaart.

For one thing, and this is where I get excited,

Om te beginnen, en dit vind ik zo opwindend,

flight is about to get a lot more personal.

staat vliegen op het punt veel persoonlijker te worden.

So, a little compare and contrast.

Een kleine vergelijking.

In the last century,

In de afgelopen eeuw

large commercial airplanes have connected cities across the globe.

hebben grote commerciële vliegtuigen steden over de hele wereld verbonden.

And 100 years ago,

En 100 jaar geleden

it would have been unthinkable for all of us

was het voor ons ondenkbaar geweest

om overal vandaan hierheen te vliegen voor een vijfdaags congres.

to fly here from around the world for a five-day conference.

But we did, and most of us probably without a second thought.

Maar wij deden het,

waarschijnlijk zelfs zonder er bij stil te staan.

And that's a remarkable achievement for humanity.

En dat is een opmerkelijke prestatie voor de mensheid.

But on a day-to-day basis, we still spend a lot of time in cars.

Maar in het leven van alledag brengen we nog veel tijd door in auto's.

Or actively trying to avoid it.

Of proberen ze bewust te vermijden.

Sommige van mijn beste vrienden wonen in San Francisco.

Some of my best friends live in San Francisco,

I live in Mountain View, about 40 miles away.

Ik woon in Mountain View, op zo'n 60 kilometer afstand.

We're all busy.

We hebben het allemaal druk.

At the end of the day,

Het komt erop neer

we're separated by something like two hours of heavy traffic.

dat we maar twee uur rijden van elkaar verwijderd zijn.

So frankly, we haven't seen each other in a few months.

Eerlijk gezegd hebben we elkaar al een aantal maanden niet gezien.

Now, I work in downtown San Jose, which is near the airport.

Ik werk in het centrum van San Jose, wat vlakbij het vliegveld is.

And there are actually days when I can leave work,

En er zijn, eerlijk gezegd, dagen dat ik mijn werk kan verlaten,

get on a plane and fly to Los Angeles

een vliegtuig neem en naar Los Angeles vlieg,

faster than I can drive to San Francisco.

sneller dan ik naar San Francisco kan rijden.

Cities are only getting more populated,

Steden worden alleen maar drukker,

the roads are full, and it's really difficult to expand them.

de wegen zijn vol en het is erg moeilijk ze te verbreden.

And so in a lot of places,

Dus op veel plaatsen zijn er geen goede mogelijkheden

there really aren't a lot of good solutions

for getting around traffic.

om het drukke verkeer te ontwijken.

But what if you could fly over it?

Maar wat als je er overheen kan vliegen?

The sky is underutilized,

De lucht is onderbezet,

and I would argue it will never be as congested as the roads are.

en ik wil stellen dat het nooit zo verstopt zal raken als de wegen.

First of all, you've got a whole other dimension,

Ten eerste heb je een totaal andere dimensie,

but also just safety considerations and air-traffic management

maar ook veiligheidsoverwegingen en luchtvaartmanagement

will not allow bumper-to-bumper traffic in the sky.

zullen bumperkleven in de lucht nooit toestaan.

Which means, in many cases,

Wat in veel gevallen betekent

flying can be a long-term, compelling alternative

dat vliegen een aantrekkelijk, langetermijnalternatief kan zijn

to traveling on the ground.

voor reizen over de grond.

So imagine this:

Stel je voor:

you call an Uber, it takes you to a nearby landing spot --

je belt een Uber, die brengt je naar een landingsplaats dichtbij --

we call these vertiports --

we noemen deze vertiports --

daar staat een vliegtuig te wachten,

there's an airplane waiting for you there,

dat vliegt je over al het verkeer

flies you over all of the traffic in the middle,

and on the other side, another Uber takes you to your friend's house.

en daar aangekomen brengt een andere Uber je naar je vriends huis.

And I said Uber,

En ik zeg Uber,

but I really think we need to congratulate the Lyft branding team

maar ik vind dat we het brandingteam van Lyft moeten feliciteren

for their forward thinking in choosing their brand.

voor het vooruitdenken bij het kiezen van hun naam.

(Gelach)

(Laughter)

So in that example,

Dus in dat voorbeeld --

OK, there are a few extra steps, I admit.

oké toegegeven, er zijn wat extra stappen --

But it's 30 minutes versus two hours,

maar het is 30 minuten versus twee uur,

it costs around 60 dollars,

het kost ongeveer 60 dollar,

and you get to fly.

en je mag vliegen.

We're not there yet,

We zijn er nog niet,

but we are a lot closer than you might think.

maar we zijn veel dichterbij dan je zou denken.

So one of the first things we need

Eén van de eerste dingen die we nodig hebben

is we need an aircraft that can take off and land in small spaces

is een luchtvaartuig dat kan opstijgen en landen op een klein oppervlak

and quickly take you where you want to go.

en je snel kan brengen waar je wilt.

And helicopters can do that today,

Helikopters kunnen dat tegenwoordig,

but traditionally, helicopters have been just a little bit too expensive,

maar van oudsher zijn helikopters altijd net iets te duur,

just a little too hard to pilot

en net een beetje te lastig te besturen

and just a little too noisy to be used for daily transportation in cities.

en een klein beetje te luidruchtig voor dagelijks transport in steden.

Well, electric flight and autonomy are changing that.

Elektrisch vliegen en autonomie gaan dat veranderen.

Electric flight, in particular,

In het bijzonder elektrisch vliegen

unlocks new possibilities for vehicle configurations

opent nieuwe mogelijkheden voor voertuigconfiguratie

that we just could not explore in the past.

die we niet konden onderzoeken in het verleden.

If you use electric motors,

Als je elektrische motoren gebruikt,

you can have many of them around the aircraft,

kun je er meerdere op een vliegtuig hebben,

and it doesn't add a lot of extra weight.

het voegt niet veel extra gewicht toe

And that gives you redundancy and safety.

en het geeft je redundantie en veiligheid.

And also, they are cleaner, cheaper and quieter

Daarnaast zijn ze schoner, goedkoper en stiller

than internal combustion engines.

dan verbrandingsmotoren.

Autonomy allows the transportation network to scale,

Autonomie zorgt dat het transportnetwerk kan groeien

and I actually think it makes the aircraft safer.

en ik denk oprecht dat het het vliegtuig veiliger maakt.

Commercial flights are already automated for most of their duration,

Commerciële vluchten zijn al geautomatiseerd voor het grootste deel

and I believe there will come a day

en ik geloof dat er een dag komt

when we won't even trust an airplane that required a human to fly.

dat we door mensen bestuurde vliegtuigen niet eens meer vertrouwen.

So, one of our teams at A3

Eén van onze teams bij A3

wanted to see just how close this future really was.

wilde zien hoe dichtbij deze toekomst echt was.

So they built and flew a prototype of one such vehicle.

Dus bouwden en vlogen ze een prototype van zo'n voertuig.

And they made a point of only using

En ze gebruikten hierbij alleen beproefde, commercieel verkrijgbare technologieën.

mature, commercially available technologies today.

We call it Vahana.

We noemen het Vahana.

It's fully electric.

Het is volledig elektrisch.

Het stijgt op en landt verticaal

It takes off and lands vertically, but flies forward like a regular airplane.

maar vliegt vooruit als een regulier vliegtuig.

It's fully self-piloted.

Het is volledig zelfgestuurd.

You push a button, it takes off, flies and lands, all by itself.

Je drukt op een knop, het stijgt op, vliegt en landt, geheel zelfstandig.

The prototype that you see here

Het prototype dat je hier ziet,

is designed to carry a single passenger and luggage.

is ontworpen voor één passagier met bagage

And it can go about 20 miles in 15 minutes.

en het kan zo'n 30 km in vijftien minuten afleggen.

And our estimate for a trip like that is it would cost around 40 dollars,

Onze schatting is dat zo'n reis ongeveer 40 dollar zou kosten,

which you can really build a business around.

waardoor je hier bedrijfsmatig iets mee kunt.

It has multiple redundant motors and batteries,

Het heeft meerdere redundante motoren en accu's.

you can lose one, it will continue flying and land normally.

Je kan er één verliezen en het vliegt door en landt normaal.

It's pretty quiet.

Het is redelijk stil.

When it's flying overhead, it will be quieter than a Prius on the highway.

Als het over je heen vliegt is het stiller dan een Prius op de snelweg.

It's intelligent and has cameras, lidar and radar,

Het is intelligent en heeft camera's, lidar en radar,

so it can detect and avoid unexpected obstacles.

zodat het onverwachte obstakels kan detecteren en vermijden.

And the team really focused on making it efficient,

Het team concentreerde zich op de efficiëntie.

so the batteries are small, light, and they last longer.

Daarom zijn de accu's klein en licht en ze gaan langer mee.

For reference, the Vahana battery

Ter referentie, de Vahana-accu

is less than half the size of a Tesla Model S battery.

is minder dan half zo groot als een accu van de Tesla Model S.

It's about 40 kilowatt-hours.

Hij is ongeveer 40 kWh.

And you can hot swap the batteries in just a few minutes.

En je kan accu's verwisselen in slechts enkele minuten.

And I do think that in a few years,

Ik denk dat over een aantal jaar

people will be comfortable getting by themselves

mensen gewend zullen zijn om alleen te reizen

in a self-piloted, electric, VTOL air taxi.

in een zelfsturende, elektrische VTOL-luchttaxi.

But the team is busy working on the next version,

Maar het team werkt druk aan een volgende versie,

which is going to carry at least two passengers

die minstens twee passagiers zal vervoeren

and fly quite a bit farther.

en een stuk verder vliegt.

But more importantly, there are over 20 companies around the world

Maar belangrijker, er zijn meer dan 20 bedrijven over de hele wereld

working on vehicles just like this one right now.

die op dit moment aan voertuigen als deze werken.

My best guess is in the next five years,

Mijn schatting is dat in de komende vijf jaar

you'll start seeing vertiports in some cities,

je in sommige steden vertiports gaat zien

and little airplane icons on your ride-sharing apps.

en kleine vliegtuig-icoontjes op je carpool-app.

And it might begin with a dozen,

Het begint misschien met een dozijn,

but eventually, we could have hundreds of these,

maar uiteindelijk kunnen er honderden over onze steden vliegen.

flying around our cities.

En het zal onze kijk op lokaal vervoer fundamenteel veranderen.

And it will fundamentally transform our relationship with local travel.

In the past century, flight connected our planet,

In de afgelopen eeuw verbond luchtvaart ons internationaal.

in the next, it will reconnect our local communities,

In de volgende zal het onze lokale gemeenschappen opnieuw verbinden

and I hope it will reconnect us to each other.

en ik hoop dat het ons opnieuw met elkaar verbindt.

Thank you.

Dankjewel.

(Applause)

(Applaus)

Chris Anderson: OK, so when these things first roll out --

Chris Anderson: Oké, als de eerste van deze dingen uitkomen --

right now, it's a single person aircraft, right?

op dit moment is het een éénpersoons vliegtuig, toch?

Rodin Lyasoff: Ours is, yes.

Rodin Lyasoff: Onze wel, ja.

CA: Yours is.

CA: Die van jullie wel.

I mean, someone comes out of their car,

Ik bedoel, iemand stapt uit z'n auto,

the door opens, they get in, there's no one else in there.

de deur gaat open, ze stappen in, er zit niemand anders in.

This thing takes off.

Dat ding stijgt op.

Could we do a poll here?

Kunnen we een peiling houden?

Because these are early adopters in this room.

Want dit zijn 'early adopters' in deze zaal.

I want to know who here is excited

Ik wil weten wie er opgewonden is

about the idea of being picked up solo in an auto-flying --

over het alleen worden opgepikt door een automatisch vliegende ...

Well, there you go!

Kijk, daar heb je het!

RL: It's pretty good.

RL: Dat is best goed.

CA: That is pretty awesome,

CA: Dat is best gaaf.

half of TED is completely stark staring bonkers.

De helft van TED is compleet geschift.

(Laughter)

(Gelach)

RL: So, one of the things we're really focusing on

RL: Eén van de dingen waar we echt op focussen zijn de kosten,

is, really, the cost.

opdat je er echt een bedrijf omheen kunt bouwen.

So you can really wrap a business around that.

And so, that's why some of the features are really driven by price.

En daarom zijn sommige eigenschappen echt prijsgedreven.

And the 40-dollar price tag is really a target that we're aiming for.

En het prijskaartje van 40 dollar is echt een doel waar we ons op richten,

Which should make it accessible to a larger crowd than this one.

wat het toegankelijk zou moeten maken voor een groter publiek dan dit.

CA: The biggest blockage in terms of when this rolls out

CA: Het grootste obstakel wanneer dit op de markt komt,

is probably not the technology at this point -- it's regulation, right?

is waarschijnlijk niet de technologie op dit punt -- maar regulatie, toch?

RL: That's probably true, yes, I would agree with that.

RL: Dat is waarschijnlijk waar ja. Daar ben ik het mee eens.

The technology need to mature in terms of safety,

De technologie moet volwassen worden wat betreft veiligheid

to get to the safety levels that we expect from aircraft.

om op de veiligheidsniveaus te komen die we verwachten van een vliegtuig.

But I don't think there are any blockers there,

Maar ik denk niet dat er hier obstakels zijn.

just work needs to get done.

Er is gewoon wat werk te doen.

CA: So, first, this is ride sharing.

CA: Dus, eerst is dit ritten delen.

Are we that far away from a time

Duurt het nog lang

when lots of people have one of these in their garage

tot veel mensen er zo één in hun garage hebben staan

and just kind of, go direct to their friend's house?

en direct naar het huis van hun vriend gaan?

RL: My personal view is that ride sharing actually allows you to operate

RL: Mijn persoonlijke mening is dat ritten delen het juist mogelijk maakt

that entire business much more efficiently.

om dat gehele bedrijf veel efficiënter te runnen.

You know, there are millennials that say they never want to own a car.

Weet je, er zijn millenials die zeggen nooit een auto te willen bezitten.

I think they'll probably feel even stronger about aircraft.

Ik denk dat ze dat zelfs nog sterker voelen bij een vliegtuig.

So --

Dus --

(Laughter)

(Gelach)

I really think that the network scales and operates a lot better

Ik denk dat het netwerk veel beter werkt en schaalt

as a ride-sharing platform,

als een deelritten-platform.

also because the integration with air-traffic management

Ook omdat de integratie met luchtverkeersleiding

works a lot better if it's handled centrally.

veel beter werkt als het centraal wordt afgehandeld.

CA: Cool. Thank you for that.

CA: Cool, bedankt daarvoor.

RL: Thank you. CA: That was amazing.

RL: Jij bedankt. CA: Dat was geweldig.