How autonomous flying taxis could change the way you travel | Rodin Lyasoff

תרגום: Yael Ring עריכה: Ido Dekkers

I love airplanes.

אני אוהב מטוסים.

Oh -- I love airplanes.

אני מת על מטוסים.

So, when I went to college in the late 90s,

אז, כשהלכתי לקולג' בסוף שנות התשעים,

it was obvious that I was going to study aerospace.

היה ברור שאני אלך ללימודי חלל ותעופה.

And you wouldn't believe how many people told me,

ולא הייתם מאמינים כמה אנשים אמרו לי

"Oh no, not aerospace.

"אוי לא, לא חלל ותעופה.

Aerospace is going to be boring,

חלל ותעופה זה יהיה משעמם,

everything in aerospace has already been done."

כל מה שיש בחלל ותעופה כבר נעשה".

Well, they were a little bit off the mark.

ובכן, הם קצת פספסו את המטרה.

And in fact, I think the next decade

ולמעשה, אני חושב שהעשור הבא

is going to be another golden age for aviation.

הולך להיות עוד תור זהב עבור תחום התעופה.

For one thing, and this is where I get excited,

ראשית, וכאן החלק שאני מתלהב ממנו,

flight is about to get a lot more personal.

תחום התעופה הולך להפוך לאישי יותר.

So, a little compare and contrast.

אז, קצת השוואה והנגדה.

In the last century,

במאה האחרונה,

large commercial airplanes have connected cities across the globe.

מטוסים מסחריים גדולים חיברו בין ערים ברחבי הגלובוס.

And 100 years ago,

ולפני 100 שנים,

it would have been unthinkable for all of us

זה היה בלתי מתקבל על הדעת שכולנו

to fly here from around the world for a five-day conference.

נטוס לכאן מכל רחבי העולם לכנס בן חמישה ימים.

But we did, and most of us probably without a second thought.

אבל עשינו זאת, ורובנו סביר להניח שעשינו זאת בלי לחשוב על זה.

And that's a remarkable achievement for humanity.

וזהו הישג אדיר לאנושות.

But on a day-to-day basis, we still spend a lot of time in cars.

אבל על בסיס יומיומי, אנחנו עדיין מבלים הרבה זמן במכוניות.

Or actively trying to avoid it.

או מנסים להימנע מכך באופן פעיל.

Some of my best friends live in San Francisco,

כמה מחברי הטובים חיים בסן-פרנסיסקו,

I live in Mountain View, about 40 miles away.

אני חיי במאונטיין וויו, במרחק של כ 40 ק"מ.

We're all busy.

כולנו עסוקים.

At the end of the day,

בסוף היום,

we're separated by something like two hours of heavy traffic.

אנחנו מופרדים על ידי מרחק של כשעתיים נסיעה בעומסי תחבורה כבדים.

So frankly, we haven't seen each other in a few months.

אז בכנות, לא ראינו זה את זה כבר כמה חודשים.

Now, I work in downtown San Jose, which is near the airport.

עכשיו, אני עובד במרכז העיר סן חוזה, הסמוכה לשדה התעופה.

And there are actually days when I can leave work,

וישנם ימים בהם אני יכול לצאת מהעבודה,

get on a plane and fly to Los Angeles

לעלות על מטוס ולטוס ללוס אנג'לס

faster than I can drive to San Francisco.

יותר מהר משהיה לוקח לי לנסוע לסאן פרנסיסקו.

Cities are only getting more populated,

הערים רק הופכות למאוכלסות יותר

the roads are full, and it's really difficult to expand them.

והכבישים מלאים, וזה ממש קשה להרחיב אותם.

And so in a lot of places,

וכך במקומות רבים,

there really aren't a lot of good solutions

אין הרבה מרחב לפתרונות טובים

for getting around traffic.

כדי להתמודד עם נושא הפקקים.

But what if you could fly over it?

אבל מה אם יכולתם לעוף מעל לכל זה?

The sky is underutilized,

השמים אינם מנוצלים כמעט,

and I would argue it will never be as congested as the roads are.

והייתי רוצה לטעון שהם לעולם לא יגיעו לרמת הדחיסות של הכבישים.

First of all, you've got a whole other dimension,

ראשית, יש לכם מימד אחר שונה לחלוטין,

but also just safety considerations and air-traffic management

אבל גם שיקולי הבטיחות וניהול תחבורת האוויר

will not allow bumper-to-bumper traffic in the sky.

לא יאפשרו מצב של פקק ברמת פגוש-אל-פגוש בשמיים.

Which means, in many cases,

מה שאומר, במקרים רבים,

flying can be a long-term, compelling alternative

שטיסה יכולה להיות אלטרנטיבה מושכת

to traveling on the ground.

לנסיעה על הקרקע.

So imagine this:

אז דמיינו את זה:

you call an Uber, it takes you to a nearby landing spot --

אתם מתקשרים לאובר, הוא לוקח אתכם לאתר נחיתה קרוב --

we call these vertiports --

אנחנו קוראים לזה vertiports (נמלי תעופה אנכיים)--

there's an airplane waiting for you there,

יש מטוס שמחכה לכם שם,

flies you over all of the traffic in the middle,

והוא מטיס אתכם מעל לכל עומסי התחבורה שבאמצע,

and on the other side, another Uber takes you to your friend's house.

ובצד השני, עוד רכב אובר לוקח אתכם לבית של חבר שלכם.

And I said Uber,

והזכרתי את אובר,

but I really think we need to congratulate the Lyft branding team

אבל אני באמת חושב שאנחנו צריכים לברך על צוות המיתוג של ליפט

for their forward thinking in choosing their brand.

על החשיבה המתקדמת שלהם בבחירת המותג שלהם.

(Laughter)

(צחוק)

So in that example,

אז בדוגמא הזאת,

OK, there are a few extra steps, I admit.

אוקיי, ישנם כמה צעדים עודפים, אני מודה.

But it's 30 minutes versus two hours,

אבל מדובר ב30 דקות מול שעתיים,

it costs around 60 dollars,

זה עולה בערך 60 דולר,

and you get to fly.

ואתם מרוויחים גם טיסה.

We're not there yet,

אנחנו עוד לא שם,

but we are a lot closer than you might think.

אבל אנחנו הרבה יותר קרובים ממה שהייתם חושבים.

So one of the first things we need

אז אחד מהדברים הראשונים שאנחנו צריכים

is we need an aircraft that can take off and land in small spaces

הוא שאנחנו צריכים כלי טיס שיכול להמריא ולנחות באזור מצומצם

and quickly take you where you want to go.

ולקחת אתכם במהירות לאן שאתם צריכים להגיע.

And helicopters can do that today,

ומסוקים יכולים לעשות זאת כיום,

but traditionally, helicopters have been just a little bit too expensive,

אבל בדרך כלל, מסוקים תמיד היו קצת יותר מדי יקרים,

just a little too hard to pilot

קצת יותר מדי קשים להטסה

and just a little too noisy to be used for daily transportation in cities.

וקצת יותר מדי רועשים מכדי להשתמש בהם לתחבורה יומיומית בערים.

Well, electric flight and autonomy are changing that.

ובכן, טיסה חשמלית ואוטונומית משנות את המצב הזה.

Electric flight, in particular,

טיסה חשמלית, במיוחד,

unlocks new possibilities for vehicle configurations

פותחת אפשרויות חדשות עבור צורות כלי רכב

that we just could not explore in the past.

שלא יכולנו לחקור בעבר.

If you use electric motors,

אם אתם משתמשים במנועים חשמליים,

you can have many of them around the aircraft,

אתם יכולים שיהיה לכם הרבה מהם על כלי הטיס

and it doesn't add a lot of extra weight.

והם לא מוסיפים כמות משמעותית של משקל.

And that gives you redundancy and safety.

וה מספק לכם יתירות ובטיחות.

And also, they are cleaner, cheaper and quieter

וגם, הם נקיים יותר, זולים יותר ושקטים יותר

than internal combustion engines.

מאשר מנועי בעירה פנימית.

Autonomy allows the transportation network to scale,

אוטונומיות מאפשר לרשת התחבורה להתרחב,

and I actually think it makes the aircraft safer.

ואני בעצם חושב שזה הופך את כלי הטיס לבטוח יותר.

Commercial flights are already automated for most of their duration,

טיסות מסחריות הם כבר אוטומטיות ברוב משך הטיסה,

and I believe there will come a day

ואני מאמין שיגיע יום

when we won't even trust an airplane that required a human to fly.

בו כבר לא נסמוך על כלי טיס שדורש בן אדם שיטיס אותו.

So, one of our teams at A3

אז, אחד מהצוותים שלנו בA3

wanted to see just how close this future really was.

רצו לראות כמה קרוב העתיד הזה למימוש.

So they built and flew a prototype of one such vehicle.

אז הם בנו והטיסו אב טיפוס של כלי טיס שכזה.

And they made a point of only using

והם הקפידו רק להשתמש

mature, commercially available technologies today.

בטכנולוגיות בוגרות, בשימוש מסחרי וזמינות כיום.

We call it Vahana.

אנחנו קראנו לזה Vahana.

It's fully electric.

זה חשמלי לחלוטין.

It takes off and lands vertically, but flies forward like a regular airplane.

זה ממריא ונוחת במאונך, אבל טס קדימה כמו מטוס רגיל.

It's fully self-piloted.

זה אוטומטי לחלוטין.

You push a button, it takes off, flies and lands, all by itself.

אתם לוחצים על כפתור, זה ממריא, טס ונוחת, הכל בעצמו.

The prototype that you see here

אב הטיפוס שאתם רואים כאן

is designed to carry a single passenger and luggage.

מיועד לשאת נוסע יחיד ומטען.

And it can go about 20 miles in 15 minutes.

והוא טס במהירות של 30 ק"מ ברבע שעה.

And our estimate for a trip like that is it would cost around 40 dollars,

וההערכה שלנו שנסיעה כזאת היא שזה יעלה כ40 דולר,

which you can really build a business around.

הערכה שממש אפשר לבנות סביבה עסק כלכלי.

It has multiple redundant motors and batteries,

יש לזה מספר רב של מנועים וסוללות

you can lose one, it will continue flying and land normally.

אתם יכולים לאבד אחד וזה ימשיך לטוס ולנחות באופן נורמלי.

It's pretty quiet.

זה די שקט.

When it's flying overhead, it will be quieter than a Prius on the highway.

כשזה טס מלמעלה, זה יהיה שקט יותר ממכונית פריאוס על הכביש המהיר.

It's intelligent and has cameras, lidar and radar,

זה אינטליגנטי ויש לזה מצלמות, מדידת מרחק בלייזר ורדאר,

so it can detect and avoid unexpected obstacles.

אז זה יכול לזהות ולהימנע ממכשולים בלתי צפויים.

And the team really focused on making it efficient,

והצוות ממש התמקד בייעול של הכלי,

so the batteries are small, light, and they last longer.

אז הסוללות הן קטנות, קלות ובעלות אורך חיים ארוך יותר.

For reference, the Vahana battery

להשוואה, סוללת הVahana

is less than half the size of a Tesla Model S battery.

היא חצי מגודל הסוללה של סוללת הטסלה מודל S.

It's about 40 kilowatt-hours.

יש לך אורך חיים של 40 קילוואט-שעה.

And you can hot swap the batteries in just a few minutes.

ואפשר להחליף את הסוללות בדקות ספורות.

And I do think that in a few years,

ואני באמת חושב שבעוד מספר שנים,

people will be comfortable getting by themselves

אנשים יתחילו להרגיש בנוח בשימוש

in a self-piloted, electric, VTOL air taxi.

במונית אוויר בטיס-עצמאי, אלקטרוני VTOL.

But the team is busy working on the next version,

אבל הצוות כרגע עסוק בגרסה הבאה,

which is going to carry at least two passengers

שהולכת לשאת לפחות שני נוסעים

and fly quite a bit farther.

ולטוס למרחק יותר גדול.

But more importantly, there are over 20 companies around the world

אבל יותר מכך, ישנן מעל ל 20 חברות מסביב לעולם

working on vehicles just like this one right now.

שעובדות על רכבים בדיוק כמו זה כרגע.

My best guess is in the next five years,

אני מעריך שבעוד חמש שנים,

you'll start seeing vertiports in some cities,

אתם תתחילו לראות נמלי תעופה אנכיים בחלק מהערים,

and little airplane icons on your ride-sharing apps.

וסמלילים של מטוסים קטנים על אפליקציות שיתוף הנסיעות שלכם.

And it might begin with a dozen,

ואולי זה יתחיל בתריסר,

but eventually, we could have hundreds of these,

אבל לבסוף, יכול להיות שיהיו לנו מאות כלים כאלה,

flying around our cities.

שיטוסו סביב הערים שלנו.

And it will fundamentally transform our relationship with local travel.

וזה ישנה מהיסוד את מערכת היחסים שלנו עם נסיעות מקומיות.

In the past century, flight connected our planet,

במאה האחרונה, הטיסות חיברו את כדור הלכת שלנו,

in the next, it will reconnect our local communities,

במאה הבאה, היא תחבר שוב את הקהילות המקומיות שלנו,

and I hope it will reconnect us to each other.

ואני מקווה שזה יחבר אותנו שוב זה לזה.

Thank you.

תודה רבה,

(Applause)

(מחיאות כפיים)

Chris Anderson: OK, so when these things first roll out --

כריס אנדרסון: אוקיי, אז כשהדברים האלה יצאו לראשונה --

right now, it's a single person aircraft, right?

כרגע, זהו כלי טיס אישי, נכון?

Rodin Lyasoff: Ours is, yes.

רודין ליאסוף: שלנו הוא כזה, כן.

CA: Yours is.

כריס: שלכם אישי.

I mean, someone comes out of their car,

אני מתכוון, מישהו יוצא מהרכב שלו,

the door opens, they get in, there's no one else in there.

הדלת נפתחת, הם נכנסים, אין שם אף אחד אחר.

This thing takes off.

והכלי הזה ממריא.

Could we do a poll here?

נוכל לעשות כאן סקר?

Because these are early adopters in this room.

כי יש כאן מאמצים ראשונים כאן בחדר.

I want to know who here is excited

אני רוצה לדעת מי כאן מתלהב

about the idea of being picked up solo in an auto-flying --

מהרעיון שיאספו אותו באופן אישי בכלי טיס אוטונומי --

Well, there you go!

בבקשה!

RL: It's pretty good.

רודין: זה די טוב.

CA: That is pretty awesome,

כריס: זה די מגניב.

half of TED is completely stark staring bonkers.

חצי מTED הם משוגעים על כל הראש.

(Laughter)

(צחוק)

RL: So, one of the things we're really focusing on

רודין: אז, אחד הדברים שאנחנו מתמקדים עליו

is, really, the cost.

הוא, באמת העלות.

So you can really wrap a business around that.

אז ממש אפשר לבנות עסק כלכלי סביב זה.

And so, that's why some of the features are really driven by price.

ולכן, זו הסיבה בגללה חלק מהמאפיינים ממש מושפעים על ידי המחיר.

And the 40-dollar price tag is really a target that we're aiming for.

ותג המחיר של 40 דולר הוא די המטרה אליה אנחנו מכוונים.

Which should make it accessible to a larger crowd than this one.

שיהפוך את זה לנגיש לקהל רחב יותר מזה.

CA: The biggest blockage in terms of when this rolls out

כריס: המכשול הגדול ביותר במונחים של מתי זה יצא

is probably not the technology at this point -- it's regulation, right?

הוא בטח לא הטכנולוגיה בשלב הזה - זה הרגולציה, נכון?

RL: That's probably true, yes, I would agree with that.

רודין: סביר להניח שזה נכון, כן, הייתי מסכים לזה.

The technology need to mature in terms of safety,

הטכנולוגיה צריכה להתבגר במונחים של בטיחות,

to get to the safety levels that we expect from aircraft.

כדי להשיג את רמות הבטיחות שהיינו מצפים מכלי טיס.

But I don't think there are any blockers there,

אבל אני לא חושב שישנם איזה שהם מכשולים

just work needs to get done.

אלא פשוט עבודה שיש לעשות.

CA: So, first, this is ride sharing.

כריס: אז, קודם כל, מדובר בנסיעה שיתופית.

Are we that far away from a time

כמה רחוקים אנחנו מעידן

when lots of people have one of these in their garage

בו לאנשים רבים יהיה כלי כזה בבית

and just kind of, go direct to their friend's house?

ופשוט, יטוסו ישירות לבית של חבר שלהם?

RL: My personal view is that ride sharing actually allows you to operate

רודין: השקפתי האישית היא שנסיעה שיתופית בעצם מאפשרת לך להפעיל

that entire business much more efficiently.

את העסק כולו באופן יותר יעיל.

You know, there are millennials that say they never want to own a car.

אתה יודע, ישנם בני דור המילניום שאומרים שהם לא מעוניינים לרכוש רכב.

I think they'll probably feel even stronger about aircraft.

אני חושב שהם בטח מרגישים ככה אף יותר לגבי כלי טיס.

So --

אז --

(Laughter)

(צחוק)

I really think that the network scales and operates a lot better

אני באמת חושב שהרשת גדלה ופועלת הרבה יותר טוב

as a ride-sharing platform,

כפלטפורמה של נסיעה שיתופית,

also because the integration with air-traffic management

גם בגלל שהאינטגרציה עם ניהול התחבורה האוירית

works a lot better if it's handled centrally.

עובדת הרבה יותר טוב אם היא מנוהלת בריכוזיות.

CA: Cool. Thank you for that.

כריס: קול. תודה רבה לך.

RL: Thank you. CA: That was amazing.

רודין: תודה רבה. כריס: זה היה מדהים.