How autonomous flying taxis could change the way you travel | Rodin Lyasoff

المترجم: Moaaz Shalhom المدقّق:

I love airplanes.

أحبّ الطائرات.

Oh -- I love airplanes.

أوه... أحبّها فعلًا.

So, when I went to college in the late 90s,

لذلك، عندما ذهبت إلى الكلية في أواخر التسعينيات،

it was obvious that I was going to study aerospace.

كانت رغبتي واضحة في الالتحاق بكلية هندسة الطيران.

And you wouldn't believe how many people told me,

ولن تصدقوا عدد الأشخاص الذين قالوا لي:

"Oh no, not aerospace.

"أوه لا، ليس هندسة الطيران.

Aerospace is going to be boring,

هذه الهندسة مملّة،

everything in aerospace has already been done."

كل شيء في هندسة الطيران قد تم انجازه بالفعل."

Well, they were a little bit off the mark.

حسنًا، كانوا يجهلون قيمتها قليلًا.

وحقيقةً، أعتقد أنّ العقد القادم

And in fact, I think the next decade

سيكون عصرًا ذهبيًا آخر من صناعة الطائرات.

is going to be another golden age for aviation.

For one thing, and this is where I get excited,

لشيء واحد، وهو الذي جعلني أتحمّس،

flight is about to get a lot more personal.

أن رحلات الطيران ستصبح أكثر خصوصية.

So, a little compare and contrast.

إذًا، لدينا هنا بعض المقارنات والتناقضات.

In the last century,

في القرن الماضي،

ربطت طائرات تجارية كبيرة مدنًا مع بعضها حول العالم.

large commercial airplanes have connected cities across the globe.

And 100 years ago,

وقبل 100 سنة،

it would have been unthinkable for all of us

لم نكن لنتصوّر أنه بإمكاننا

القدوم بالطائرات من أنحاء العالم إلى مؤتمر الخمسة أيام هذا.

to fly here from around the world for a five-day conference.

But we did, and most of us probably without a second thought.

لكننا فعلنا ذلك، وعلى الأرجح لا أحد منكم يخالفني الرأي.

وهذا إنجازٌ مذهلٌ للبشريّة.

And that's a remarkable achievement for humanity.

But on a day-to-day basis, we still spend a lot of time in cars.

ولكننا ما زلنا نقضي الكثير من الوقت في السيارت يوميًا.

Or actively trying to avoid it.

أو نحاول تجنّب ذلك بشدّة طبعًا.

Some of my best friends live in San Francisco,

يعيش بعض أصدقائي الأعزاء في سان فرانسيسكو.

I live in Mountain View, about 40 miles away.

وأعيش أنا في ماونتن فيو، على بعد 40 ميلاً منهم.

We're all busy.

حيث جميعنا مشغولون.

At the end of the day,

في نهاية اليوم،

we're separated by something like two hours of heavy traffic.

ما يفصلنا عن بعضنا هو ساعتين من الإزدحام المروري.

So frankly, we haven't seen each other in a few months.

بصراحة، لم نرَ بعضنا لبضعة أشهر.

Now, I work in downtown San Jose, which is near the airport.

أعمل الآن في وسط مدينة سان خوسيه، وهي قريبة من المطار.

And there are actually days when I can leave work,

حيث هناك أيّام في الواقع أتمكّن فيها من مغادرة العمل،

get on a plane and fly to Los Angeles

والركوب على متن طائرة إلى لوس أنجلوس.

faster than I can drive to San Francisco.

أسرع من قيادة سيارتي إلى سان فرانسيسكو.

Cities are only getting more populated,

أصبحت المدن أكثر كثافة سكانيّة.

the roads are full, and it's really difficult to expand them.

الطرق مزدحمة، وحقاً من الصعب توسيعها.

And so in a lot of places,

وهكذا في أغلب الأماكن،

there really aren't a lot of good solutions

لا يوجد الكثير من الحلول الجيدة

for getting around traffic.

لتحسين وتطوير حركة المرور.

But what if you could fly over it?

لكن ماذا لو استطعتم الطيران فوقها؟

The sky is underutilized,

السماء لا يتم استغلالها،

and I would argue it will never be as congested as the roads are.

وأزعمُ أنها لن تكون مزدحمة أبدًا كالطرق.

First of all, you've got a whole other dimension,

أولاً، لديكم بعدٌ كاملٌ،

but also just safety considerations and air-traffic management

وطبعًا اعتبارات السلامة وإدارة حركة المرور

will not allow bumper-to-bumper traffic in the sky.

والتي لن تسمح بالتصادمات المرورية في السماء.

Which means, in many cases,

مما يعني، في كثير من الحالات،

flying can be a long-term, compelling alternative

يمكن أن يكون الطيران على المدى البعيد، بديلًا مقنعًا

to traveling on the ground.

للسّفر على الأرض.

So imagine this:

تخيّلوا هذا:

you call an Uber, it takes you to a nearby landing spot --

تطلبون أوبر، يأخذكم إلى مكان هبوط قريب...

we call these vertiports --

والتي نسميها فيرتيبورتس...

there's an airplane waiting for you there,

تنتظرك طائرة هناك،

تطير بك فوق حركة المرور،

flies you over all of the traffic in the middle,

and on the other side, another Uber takes you to your friend's house.

ومن جهةٍ أخرى، يأخذك طلب أوبر آخر إلى منزل صديقك.

And I said Uber,

وقلتُ اوبر،

but I really think we need to congratulate the Lyft branding team

لكننا حقًا بحاجة لتهنئة الفريق التجاري الجديد ليفت

على تفكيرهم المتقدّم في اختيار علامتهم التجارية.

for their forward thinking in choosing their brand.

(ضحك)

(Laughter)

So in that example,

لذلك في هذا المثال،

OK, there are a few extra steps, I admit.

حسنًا، هناك بعض الخطوات الإضافية، أعترف.

But it's 30 minutes versus two hours,

لكنها 30 دقيقة مقابل ساعتين،

تكلّف حوالي 60 دولار،

it costs around 60 dollars,

and you get to fly.

وتكسبون رحلةً بها.

We're not there yet,

لم نصل إلى ذلك بعد،

but we are a lot closer than you might think.

لكننا أقرب بكثير مما تعتقدون.

So one of the first things we need

لذا أول شيء نحتاجه

is we need an aircraft that can take off and land in small spaces

هو طائرة يمكنها الإقلاع والهبوط في مساحات صغيرة

and quickly take you where you want to go.

وتنقلكم بسرعة إلى وجهتكم.

And helicopters can do that today,

حالياً، يمكن لطائرات الهليكوبتر فعل ذلك،

but traditionally, helicopters have been just a little bit too expensive,

لكن عادةً، طائرات الهليكوبتر مكلفة للغاية،

just a little too hard to pilot

وصعبة القيادة قليلًا

and just a little too noisy to be used for daily transportation in cities.

وصاخبة جداً للاستخدام اليومي في المدن.

Well, electric flight and autonomy are changing that.

حسنًا، الطيران الكهربائي والتحكم الآلي يحلّان المشكلة.

Electric flight, in particular,

الطيران الكهربائي، خصوصًا،

unlocks new possibilities for vehicle configurations

يتيح إمكانيات جديدة لتشكيلات السيارة

that we just could not explore in the past.

التي لم نستطع اكتشافها في الماضي.

If you use electric motors,

لو تستخدمون محركات كهرباء،

you can have many of them around the aircraft,

يمكنكم الحصول على الكثير منها في الطائرة،

and it doesn't add a lot of extra weight.

ولا تضيف الكثير من الوزن.

And that gives you redundancy and safety.

وهذا يعطيكم الوفرة والأمان.

And also, they are cleaner, cheaper and quieter

وأيضًا، هم أنظف، أرخص وأكثر هدوءًا

than internal combustion engines.

من محركات الاحتراق الداخلي.

Autonomy allows the transportation network to scale,

التحكّم الآلي يسمح بجدولة شبكة الطيران،

and I actually think it makes the aircraft safer.

وأعتقد فعلًا أنه يجعل الطائرة أكثر أمانًا.

Commercial flights are already automated for most of their duration,

فلقد تم استخدام الطيران بشكل آليّ في الرحلات التجارية لمعظم الوقت.

and I believe there will come a day

وأعتقد أنه سيأتي يوم ما

when we won't even trust an airplane that required a human to fly.

حيث لن نثقَ أبدًا بطائرة تحتاج إنسانًا لقيادتها.

So, one of our teams at A3

لذا، أحد فرقنا في A3

wanted to see just how close this future really was.

أراد أن يعرف إلى أي مدى كان هذا المستقبل قريبًا.

So they built and flew a prototype of one such vehicle.

لذا قاموا ببناء نموذج أوليّ من هذه المركبة.

And they made a point of only using

وجعلوا ذلك نقطةً مبدئيةً للدراسة

mature, commercially available technologies today.

ناضجة، وتكنولوجيا متاحة تجارياً اليوم

We call it Vahana.

نسميها فاهانا.

It's fully electric.

إنها كهربائيّة بالكامل.

It takes off and lands vertically, but flies forward like a regular airplane.

تقلع وتهبط عموديًا، ولكن تطير إلى الأمام مثل طائرة عادية.

It's fully self-piloted.

إنها ذاتية القيادة تمامًا.

You push a button, it takes off, flies and lands, all by itself.

تضغط على زر، تقلع، تطير وتهبط، كل شيء ذاتيّ.

The prototype that you see here

النموذج الأوليّ الذي تراه هنا

is designed to carry a single passenger and luggage.

تمّ تصميمه لحمل راكب واحد مع أمتعته.

And it can go about 20 miles in 15 minutes.

ويمكن أن تسافر حوالي 20 ميل خلال 15 دقيقة.

And our estimate for a trip like that is it would cost around 40 dollars,

وتقديرنا لتكلفة رحلة كهذه حوالي 40 دولار،

which you can really build a business around.

والتي يمكنكم حقًا إنشاء مشروع تجاريّ بها.

It has multiple redundant motors and batteries,

لديها محركات وبطاريات زائدة عن الحاجة،

you can lose one, it will continue flying and land normally.

يمكنكم الاستغناء عن واحدة، وسوف تطير وتهبط بشكل طبيعي.

It's pretty quiet.

إنها هادئة جداً.

When it's flying overhead, it will be quieter than a Prius on the highway.

فعندما تحلّق، ستكون أكثر هدوءًا من سيارة "بريوس"على الطريق السريع

It's intelligent and has cameras, lidar and radar,

إنها ذكيّة، مجهّزة بكاميرات ورادار ضوئي ورادار.

so it can detect and avoid unexpected obstacles.

مما يمكّنها من الكشف عن العقبات غير المتوقّعة وتجنّبها.

And the team really focused on making it efficient,

وركّزَ الفريق حقًا على جعلها فعّالة،

بحيث تكون البطاريات صغيرة وخفيفة وتستمر لفترةٍ أطول.

so the batteries are small, light, and they last longer.

For reference, the Vahana battery

للإشارة، إنّ حجم بطاريّة فاهانا

is less than half the size of a Tesla Model S battery.

أقلّ من نصف حجم بطارية تيسلا موديل S.

It's about 40 kilowatt-hours.

قدرتها حوالي 40 كيلو واط في الساعة،

And you can hot swap the batteries in just a few minutes.

ويمكنكم تبديل البطاريات سريعًا خلال دقائق.

And I do think that in a few years,

وأعتقد أنه في غضون بضع سنوات،

people will be comfortable getting by themselves

سيكون الناس مرتاحين جداً بالترحل

in a self-piloted, electric, VTOL air taxi.

في تاكسي جوي كهربائي وذاتي القيادة مثل فيتول.

But the team is busy working on the next version,

لكن الفريق مشغول بالعمل على الإصدار التالي،

which is going to carry at least two passengers

والذي سوف يحمل راكبين على الأقل

and fly quite a bit farther.

ويطير أبعد قليلاً.

But more importantly, there are over 20 companies around the world

والأهم من ذلك، هناك أكثر من 20 شركة حول العالم

working on vehicles just like this one right now.

تعمل الآن على مركبات مثل هذه تمامًا.

My best guess is in the next five years,

حسب تقديراتي أنه خلال خمس سنوات،

you'll start seeing vertiports in some cities,

سوف تبدأون برؤية فيرتبورتس في بعض المدن،

and little airplane icons on your ride-sharing apps.

وبعض أيقونات الطائرات في تطبيقات السّفر لديكم.

And it might begin with a dozen,

وقد تبدأ الانطلاقة بدزينة منها،

but eventually, we could have hundreds of these,

في النهاية، يمكن أن نحصل على المئات منها،

flying around our cities.

تحلّق فوق مدننا.

وسوف تقلب مفهومنا للسّفر المحلّي.

And it will fundamentally transform our relationship with local travel.

In the past century, flight connected our planet,

في القرن الماضي، ساهم الطيران في ربط كوكبنا ببعضه،

in the next, it will reconnect our local communities,

بالتالي، سيعيد وصل مجتمعاتنا المحلية،

and I hope it will reconnect us to each other.

وآمل أن يعيد ربطنا ببعضنا البعض.

Thank you.

شكرًا لكم.

(Applause)

(تصفيق)

Chris Anderson: OK, so when these things first roll out --

كريس أندرسون: حسنًا، متى طُرحت هذه الأمور لأول مرة...

right now, it's a single person aircraft, right?

الآن، إنها طائرات معدة لحمل شخص واحد، صحيح؟

رودن لايسف :نعم، إنها ملكنا.

Rodin Lyasoff: Ours is, yes.

CA: Yours is.

كريس: لكم إذًا.

I mean, someone comes out of their car,

أعني، يخرج شخص ما من سيارتهم،

the door opens, they get in, there's no one else in there.

يُفتح الباب، يدخلون، لا يوجد أحد آخر هناك.

This thing takes off.

يحلّق هذا الشيء.

Could we do a poll here?

هل يمكننا إجراء استطلاع؟

Because these are early adopters in this room.

بما أنه يوجد حضور في الصفوف الأمامية معنا.

I want to know who here is excited

أريد أن أعرف من متحمّس هنا

about the idea of being picked up solo in an auto-flying --

حول فكرة أن يحلق وحيدًا داخل طائرة ذاتيّة القيادة...

Well, there you go!

حسنًا، ها أنتم ذا!

RL: It's pretty good.

إنها جيدة.

CA: That is pretty awesome,

هذا رائع جدًا،

half of TED is completely stark staring bonkers.

نصفهم يحدّقون بجنون تمامًا كالبونكيرز.

(Laughter)

(ضحك)

RL: So, one of the things we're really focusing on

رودين: إذًا، إحدى الأشياء التي نركّزعليها حقًا

is, really, the cost.

هي التكلفة.

So you can really wrap a business around that.

لذلك يمكنك فعلًا إنشاء عمل تجاري من ذلك.

And so, that's why some of the features are really driven by price.

إذًا، هذا هو سبب كون بعض الميزات مدفوعة.

And the 40-dollar price tag is really a target that we're aiming for.

والسعر 40 دولار هو هدفٌ نسعى إليه بالفعل.

Which should make it accessible to a larger crowd than this one.

مما سيجعلها سهلة الوصول إلى أكبر نسبة من الناس.

CA: The biggest blockage in terms of when this rolls out

كريس: أكبر اعتراض هو على موعد الانطلاقة

is probably not the technology at this point -- it's regulation, right?

ربما لا تكون التكنولوجيا هي السبب... إنه تنظيم، أليس كذلك؟

RL: That's probably true, yes, I would agree with that.

رودين: هذا صحيح على الأرجح، نعم، سأتفق مع ذلك.

The technology need to mature in terms of safety,

يجب دراسة التكنولوجيا من حيث السلامة،

to get to the safety levels that we expect from aircraft.

للوصول إلى مستويات السّلامة المتوقّعة من الطائرات.

But I don't think there are any blockers there,

لكن لا أعتقد أنّ هناك أي عوائق،

just work needs to get done.

العمل يحتاج لإنجازه فقط.

CA: So, first, this is ride sharing.

كريس: إذًا، أولًا، هذا مشاركة بالسفر.

Are we that far away from a time

هل نحن بعيدون كثيرًا عن وقت

when lots of people have one of these in their garage

عندما يكون لدى الكثير من الناس واحدة منها في المرآب الخاص بهم

and just kind of, go direct to their friend's house?

ومن نوع واحد، يذهبون مباشرةً إلى منازل أصدقائهم؟

RL: My personal view is that ride sharing actually allows you to operate

رودين: وجهة نظري الشخصية هي أن مشاركة السفر فعلًا تسمح لكم بتشغيل

that entire business much more efficiently.

هذا العمل بأكمله بشكل أكثر كفاءة بكثير.

You know, there are millennials that say they never want to own a car.

كما تعلم، يقول جيل الألفية أنهم لا يريدون امتلاك سيارة خاصة.

I think they'll probably feel even stronger about aircraft.

أعتقد أن شعورهم سيكون أقوى حيال الطائرات

So --

إذًا ...

(Laughter)

(ضحك)

I really think that the network scales and operates a lot better

أعتقد حقًا أنّ موازين الشبكات والاستثمار ستكون أفضل بكثير

as a ride-sharing platform,

كمنصّة لتقاسم الرحلات،

also because the integration with air-traffic management

أيضًا لأنّ التكامل مع إدارة الحركة الجوية

works a lot better if it's handled centrally.

يعمل بشكل أفضل بكثير إذا تم التعامل معها مركزيًا.

CA: Cool. Thank you for that.

كريس: رائع، شكرًا لك على ذلك.

RL: Thank you. CA: That was amazing.

رودين: شكرًا لكم. كريس: كان هذا رائعًا.