Bill Ford: A future beyond traffic gridlock

번역: Jireh Kang 검토: JY Kang

By birth and by choice,

태어나면서부터 그리고 제가 원해서

I've been involved with the auto industry my entire life,

저의 모든 삶은 자동차 산업과 관련되어 있었고,

and for the past 30 years,

지난 30년 동안, 저는

I've worked at Ford Motor Company.

포드 자동차 회사에서 일해왔습니다.

And for most of those years,

그리고 지난 세월의 대부분 동안

I worried about,

제가 고민했던 것은

how am I going to sell more cars and trucks?

어떻게 하면 차와 트럭을 더 많이 팔 수 있을까였습니다.

But today I worry about,

그러나 이제 저의 걱정거리는

what if all we do is sell more cars and trucks?

차와 트럭들을 더 많이 팔면 어떻게 될까입니다.

What happens

길위의 자동차들의 수가

when the number of vehicles on the road doubles, triples,

2배, 3배가 되고, 심지어 4배가 된다면

or even quadruples?

무슨 일이 일어날까요?

My life is guided by two great passions,

저의 삶은 두가지 커다란 열정에 의해 인도되었습니다.

and the first is automobiles.

첫번째 열정은 자동차입니다.

I literally grew up with the Ford Motor Company.

저는 말 그대로 포드 자동차와 함께 성장했습니다.

I thought it was so cool as a little boy

제가 어릴 때는 아버지가 최신형 포드나

when my dad would bring home the latest Ford or Lincoln

링컨 자동차를 몰고 오셔서 차고 앞길에 세워 놓으시면

and leave it in the driveway.

그것이 무척 멋있어 보였습니다.

And I decided about that time, about age 10,

그리고 그 당시 약 10살이었던 저는

that it would be really cool if I was a test driver.

제가 만일 테스트 드라이버였다면 얼마나 좋을까 생각했죠.

So my parents would go to dinner.

그래서 저의 부모님이 저녁식사 시간에

They'd sit down; I'd sneak out of the house.

식탁에 앉아 계실 때면 저는 집을 슬며시 나와

I'd jump behind the wheel and take the new model around the driveway,

운전대에 뛰어 올라 신형 자동차를 타고 집 앞길을 돌았습니다.

and it was a blast.

신나는 일이었죠.

And that went on for about two years,

이 일은 약 2년간 계속되었습니다.

until -- I think I was about 12 --

제가 12살이 되던 해에

my dad brought home

아버지께서 집에 링컨 마크 3를

a Lincoln Mark III.

가져오실 때 까지는요.

And it was snowing that day.

그 날은 눈이 왔습니다.

So he and mom went to dinner,

아버지와 어머니께서 식사하시는 동안,

and I snuck out

저는 슬쩍 집을 빠져 나왔습니다.

and thought it'd be really cool to do donuts

눈길에서 차로 원을 돌며 도넛 모양을 그리거나

or even some figure-eights in the snow.

팔(8)자를 그리면 정말 재미있을거라고 생각했습니다.

My dad finished dinner early that evening.

그날 저녁 아버지께서는 일찍 식사를 마치셨습니다.

And he was walking to the front hall

아버지께서는 현관쪽으로 걸어오고 계셨고,

and out the front door

거의 같은 시간에

just about the same time I hit some ice

현관문 밖에서 저는 얼음과 부딪혔습니다.

and met him at the front door with the car --

차를 탄 상태로 현관 문에서 아버지와 막닥뜨린 것입니다.

and almost ended up in the front hall.

그리고 거의 현관을 박을 뻔 했습니다.

So it kind of cooled my test-driving for a little while.

그 일로 얼마 동안 저의 시험 운전 놀이는 잠잠해졌죠.

But I really began to love cars then.

그러나 그때 저는 정말 차를 사랑하기 시작했습니다.

And my first car was a 1975 electric-green Mustang.

저의 첫 차는 1975년식 일렉트릭 그린 머스탱이었습니다.

And even though the color was pretty hideous,

비록 차의 색은 매우 끔찍했지만

I did love the car,

전 그차가 정말 좋았습니다.

and it really cemented my love affair with cars

그리고 그 차는 차에 대한 나의 사랑을 정말로 굳게 했습니다.

that's continued on to this day.

그 사랑은 지금까지 계속되고 있습니다.

But cars are really more than a passion of mine;

그러나 차는 저에겐 열정 이상의 것입니다.

they're quite literally in my blood.

말그대로 자동차는 제 피 속에 흐르고 있습니다.

My great grandfather was Henry Ford,

저의 증조부님은 헨리 포드이십니다.

and on my mother's side,

그리고 저의 어머니 쪽으로는

my great grandfather was Harvey Firestone.

저의 외 증조부님은 하비 파이어스톤이십니다. (Harvey Firestone : 파이어스톤 타이어사의 설립자)

So when I was born,

그래서 제가 태어났을 때,

I guess you could say expectations were kind of high for me.

저에 대한 기대가 다소 높았을 것이라고 생각하실 수도 있습니다.

But my great grandfather, Henry Ford,

그러나 저의 증조부이신 헨리 포드는

really believed that the mission of the Ford Motor Company

포드 회사의 사명은 모든 사람의 삶을 개선하고

was to make people's lives better

적당한 가격의 차를 만들어서

and make cars affordable so that everyone could have them.

모든 사람들이 차를 소유하게 하는 것이라고 믿으셨습니다.

Because he believed that with mobility

왜냐하면 증조부님은 기동성이 있어야

comes freedom and progress.

자유와 진보가 따른다고 믿으셨습니다.

And that's a belief that I share.

그리고 저도 그걸 믿습니다.

My other great passion is the environment.

저의 또 다른 열정은 환경입니다.

And as a young boy, I used to go up to Northern Michigan

어렸을 때, 저는 미시간주 북부로 놀러가곤 했습니다.

and fish in the rivers that Hemingway fished in

그리고 헤밍웨이가 낚시를 하고 그의 작품에 담기도 했던

and then later wrote about.

그 강에서 낚시를 하곤 했죠.

And it really struck me

그리고 몇 년이 지난 후

as the years went by,

저는 큰 충격을 받았습니다.

in a very negative way,

매우 부정적인 측면에서 말이죠.

when I would go to some stream that I'd loved,

제가 좋아했던 개울에 들렀는데요.

and was used to walking through this field

한때는 반딧불이로 가득했던

that was once filled with fireflies,

제가 자주 산책하던 그 들판이

and now had a strip mall or a bunch of condos on it.

이제는 상점들이 늘어서 있고 콘도들로 가득했습니다.

And so even at a young age,

어린 나이였음에도

that really resonated with me,

그 광경은 제게 큰 반향을 일으켰습니다.

and the whole notion of environmental preservation,

그리고 아주 초보적인 수준이었지만, 환경보존에 대한

at a very basic level, sunk in with me.

큰 그림이 저 자신안에 자리잡았습니다.

As a high-schooler, I started to read

고등학교 때 저는 Thoreau, Aldo Leopold,

authors like Thoreau and Aldo Leopold

그리고 Edward Abbey같은

and Edward Abbey,

작가들의 글을 읽었습니다.

and I really began to develop

그리고 저는 실로 자연 세계에 대한

a deeper appreciation of the natural world.

좀 더 깊은 이해를 펼쳐 나가기 시작했습니다.

But it never really occurred to me

그러나 차와 트럭에 대한 저의 사랑이

that my love of cars and trucks

자연과 마찰을 일으키리라고는

would ever be in conflict with nature.

정말로 생각해보지 못했습니다.

And that was true

대학에 가기 전 까지는

until I got to college.

정말로 그랬습니다.

And when I got to college, you can imagine my surprise

대학에 들어가고 나서, 수업에 들어가보니

when I would go to class

몇 몇 교수들이

and a number of my professors would say

포드 자동차 회사와 저의 가족들이

that Ford Motor Company and my family

우리 나라에 잘못된 모든 것의 주역이라고 말하곤 했을 때,

was everything that was wrong with our country.

제가 얼마나 경악했는지 상상이 되실 겁니다.

They thought that we were more interested, as an industry,

그 교수들은 우리가 기업으로서,

in profits, rather than progress,

진보보다 수익에 더 관심이 있고

and that we filled the skies with smog --

우리가 하늘을 스모그로 채웠으며,

and frankly, we were the enemy.

솔직히 우리가 적이라고 생각했습니다.

I joined Ford after college,

대학을 졸업한 후,

after some soul searching

이것이 정말 옳은 일인지 아닌 지는 모르지만

whether or not this is really the right thing to do.

얼마간의 자아 성찰의 시간을 가진 후에 포드 회사에 입사했습니다.

But I decided that I wanted to go

그러나 저는 그 곳에서

and see if I could affect change there.

얼마나 변화시킬 수 있을지 알아보기로 결심했습니다.

And as I look back over 30 years ago,

30년 전을 돌아 볼 때

it was a little naive to think at that age

그 나이에 제가 할 수 있다고 생각한 것이

that I could. But I wanted to.

약간은 순진했지만 그래도 저는 그렇게 하고 싶었습니다.

And I really discovered

그런데 저는 저의 교수님들이

that my professors weren't completely wrong.

완전히 틀린 것은 아니라는 것을 알게 되었습니다.

In fact, when I got back to Detroit,

사실상, 제가 디트로이트로 돌아 갔을 때,

my environmental leanings weren't exactly embraced

저의 환경주의 성향은 저의 회사 사람들

by those in my own company,

그리고 당연히 업계 사람들에 의해

and certainly by those in the industry.

그대로 받아들여 지지는 않았습니다.

I had some very interesting conversations,

상상하실 수 있으시겠지만

as you can imagine.

저는 매우 흥미있는 대화를 했습니다.

There were some within Ford

포드 회사 안에는

who believed that all this ecological nonsense

모든 이러한 생태학적 헛소리들이

should just disappear

그냥 사라져야하며

and that I needed to stop hanging out

그리고 "환경주의 미치광이"들과는

with "environmental wackos."

어울릴 필요가 없다고 믿는 사람들이 있었습니다.

I was considered a radical.

저를 급진주의자로 취급했죠.

And I'll never forget the day I was called in by a member of top management

그리고 고위직 임원이 저를 불러서 환경 보호자로 알려졌거나 추정되는 사람들과

and told to stop associating

어울리지 말라고 했던 날을

with any known or suspected environmentalists.

결코 잊을 수가 없습니다.

(Laughter)

(웃음)

Of course, I had no intention of doing that,

물론 저는 그 말을 따를 의도는 없었습니다.

and I kept speaking out about the environment,

그리고 저는 계속해서 환경에 대해 주장했습니다.

and it really was the topic

그리고 그것이 바로

that we now today call sustainability.

오늘 날 지속가능성이라고 부르는 주제입니다.

And in time, my views went from controversial

그러는 사이, 저의 견해는 논쟁적인 것에서

to more or less consensus today.

현재는 다소 합의적인 것으로 변했습니다.

I mean, I think most people in the industry

제 생각에 자동차 업계 사람들 대부분은

understand that we've got to get on with it.

환경문제에 동참해야 한다는 것을 알고 있습니다.

And the good news is today we are tackling the big issues,

그리고 좋은 소식은 현재 포드 뿐만 아니라

of cars and the environment --

자동차 업계 전체가

not only at Ford, but really as an industry.

자동차와 환경이라는 커다란 문제와 싸우고 있다는 것입니다.

We're pushing fuel efficiency to new heights.

우리는 연료 효율을 계속 향상시키고 있습니다.

And with new technology,

그리고 새로운 기술을 통해서

we're reducing -- and I believe, someday we'll eliminate --

이산화 탄소 배출을 줄이고 있고, 언젠가는

CO2 emissions.

이산화 탄소의 배출이 없어지리라고 믿습니다.

We're starting to sell electric cars, which is great.

우리는 전기 자동차 판매를 시작했습니다. 대단하죠.

We're developing alternative powertrains

우리는 대체 구동장치를 개발중입니다.

that are going to make cars affordable

이는 경제적으로든 사회적으로든

in every sense of the word --

환경적으로든

economically, socially

어떤 뜻으로든

and environmentally.

차를 더 쉽게 구매할수 있게 해줄 겁니다.

And actually, although we've got a long way to go

그런데 사실상, 우리는 갈 길이 멀고

and a lot of work to do,

할 일이 많음에도 불구하고,

I can see the day where my two great passions --

저는 저의 두 가지 위대한 열정인

cars and the environment --

자동차와 환경이

actually come into harmony.

사실상 조화를 이루는 날을 볼 수 있습니다.

But unfortunately,

그러나 불행히도

as we're on our way to solving one monstrous problem --

우리가 하나의 거대한 문제를 해결해나가는 도중에 있고

and as I said, we're not there yet; we've got a lot of work to do,

말씀 드렸듯이, 해결점을 찾지 못했고, 아직 할 일이 많이 있지만

but I can see where we will --

언젠가는 해결해 낼거라고 봅니다.

but even as we're in the process of doing that,

그런데, 그 해결과정에 있는 와중에

another huge problem is looming,

사람들이 알아채지 못한

and people aren't noticing.

또 다른 커다란 문제가 떠오르고 있습니다.

And that is the freedom of mobility

그것은 저의 증조부님이 사람들에게 선사한

that my great grandfather brought to people

이동의 자유가 현재 위협을 받고 있다는 것입니다.

is now being threatened, just as the environment is.

바로 환경이 위협을 받고 있듯이 말이죠.

The problem, put in its simplest terms,

문제는 간단히 말하자면

is one of mathematics.

수학의 문제입니다.

Today there are approximately 6.8 billion people in the world,

오늘날, 세계의 인구는 대략 68억입니다.

and within our lifetime, that number's going to grow

그리고 우리가 살아있는 동안, 그 숫자는

to about nine billion.

약 90억으로 증가할 것입니다.

And at that population level,

그리고 인구가 그 수준이 되면

our planet will be dealing with the limits of growth.

우리의 지구는 성장의 한계를 겪게 될 것입니다.

And with that growth

그리고 그런 성장과 더불어

comes some severe practical problems,

심각한 실제적인 문제들이 생길 것입니다.

one of which is our transportation system

그 중의 하나가 우리의 교통 체계인데,

simply won't be able to deal with it.

이 문제는 쉽게 다룰 수가 없습니다.

When we look at the population growth in terms of cars,

인구증가를 자동차와 연관지어 생각해 보면

it becomes even clearer.

더욱 분명해집니다.

Today there are about 800 million cars on the road worldwide.

오늘날, 세계적으로 8억대의 차가 도로 위를 다닙니다.

But with more people

그러나, 전세계의

and greater prosperity around the world,

더 많은 사람들과 더 많은 번영을 생각해 볼 때,

that number's going to grow

그 숫자는 21세기 중반에 이르러서는

to between two and four billion cars by mid century.

20억에서 40억으로 증가할 것입니다.

And this is going to create the kind of global gridlock

그리고 세계가 결코 본 적이 없는

that the world has never seen before.

일종의 범세계적 교통 정체를 일으킬 것입니다.

Now think about the impact

그것이 우리의 일상생활에 끼칠

that this is going to have on our daily lives.

영향에 대해서 생각해 보십시오.

Today the average American

오늘날, 보통의 미국인들은

spends about a week a year

일년에 일주일에 해당하는 시간을

stuck in traffic jams,

교통 정체에 갇혀 보냅니다.

and that's a huge waste of time and resources.

이것은 어마어마한 시간과 자원의 낭비입니다.

But that's nothing compared

그러나 이것은 급성장중인 나라들에서

to what's going on

일어나는 일에 비교하면

in the nations that are growing the fastest.

아무 것도 아닙니다.

Today the average driver in Beijing

오늘 날, 중국 북경의 보통 운전자들은

has a five-hour commute.

통근하는데 5시간이 걸립니다.

And last summer -- many of you probably saw this --

많은 분들이 아마 보셨겠지만

there was a hundred-mile traffic jam

지난 여름 중국에서는 11일이나 걸려 정리가 된

that took 11 days to clear in China.

100 마일이나 늘어선 교통 정체가 있었습니다.

In the decades to come,

다가올 10년안에

75 percent of the world's population

세계인구의 75%는

will live in cities,

도시에 살것입니다.

and 50 of those cities

그리고 그러한 도시중 50개 도시에는

will be of 10 million people or more.

천만이상의 사람들이 살 것입니다.

So you can see the size of the issue that we're facing.

이제 우리가 당면한 문제의 심각성을 알 수 있겠죠.

When you factor in population growth,

인구 성장을 감안해 볼 때,

it's clear that the mobility model that we have today

오늘 날 우리가 가지고 있는 이동성의 모델은

simply will not work tomorrow.

미래에는 그대로 적용되지 않을 것 입니다.

Frankly, four billion clean cars on the road

솔직히 말해, 길 위에 40억대 차가 친환경차라 할지라도

are still four billion cars,

숫자상으로 40억 대의 자동차일 뿐입니다.

and a traffic jam with no emissions

매연이 없는 교통 정체도

is still a traffic jam.

여전히 교통 정체인 것이죠.

So, if we make no changes today,

그럼 오늘날, 어떤 변화도 이루지 못한다면

what does tomorrow look like?

내일은 어떻게 될까요?

Well I think you probably already have the picture.

글쎄요, 아마도 이미 상상이 가실 것입니다.

Traffic jams are just a symptom of this challenge,

교통 정체는 단지 사회변화의 한 증상이며

and they're really very, very inconvenient,

실제로 매우 매우 불편한 것이지만

but that's all they are.

그 뿐입니다.

But the bigger issue

그러나 더 큰 문제는

is that global gridlock

경제 성장과

is going to stifle economic growth

특히 도시 중심에 사는 사람들에게

and our ability to deliver

음식과 의료를 제공하는

food and health care,

우리의 능력을 숨막히게 하는

particularly to people that live in city centers.

세계적인 교통 체증입니다.

And our quality of life is going to be severely compromised.

그리고 우리의 삶의 질은 심각하게 손상될 것입니다.

So what's going to solve this?

그러면 무엇이 이 문제를 해결할까요?

Well the answer isn't going to be more of the same.

글쎄요, 정답은 더 이상은 똑같지만은 않겠지요.

My great grandfather once said

초기 자동차인 모델 T를 발명하시기 전에

before he invented the Model T,

저의 증조부께서 말씀하셨습니다.

"If I had asked people then what they wanted,

"만일 내가 그때 사람들에게 무엇을 원하느냐고 물었더라면

they would have answered,

사람들은 '우리는 더 빠른 말들을 원해요'

'We want faster horses.'"

라고 대답했을 것이다"

So the answer to more cars

그래서 보다 많은 자동차에 대한 대답은

is simply not to have more roads.

단순히 보다 많은 길을 갖는 것이 아닙니다.

When America began moving west,

미국이 서부로 이동하기 시작할 때

we didn't add more wagon trains,

우리는 더 많은 마차를 추가하지 않았습니다.

we built railroads.

우리는 철도를 건설했습니다.

And to connect our country after World War II,

그리고 2차 세계대전 후에 국토를 연결하기 위해서

we didn't build more two-lane highways,

더 많은 2차선 고속도로를 건설하지 않았습니다.

we built the interstate highway system.

주(州) 간 고속도로 체계를 만들었죠.

Today we need that same leap in thinking

우리가 성장가능한 미래를 창조하기 위해

for us to create a viable future.

오늘날 우리는 동일한 생각의 도약이 필요합니다.

We are going to build smart cars,

우리는 스마트 자동차를 만들 것입니다.

but we also need to build

그러나 또한 스마트 도로,

smart roads, smart parking,

스마트 주차장, 스마트한 대중 교통시설과

smart public transportation systems and more.

그 이상을 건설하는 것이 필요합니다.

We don't want to waste our time

우리는 교통때문에, 요금 징수소 때문에

sitting in traffic, sitting at tollbooths

차에 앉아 기다리거나, 주차 공간을 찾느라고

or looking for parking spots.

시간을 낭비하고 싶지는 않습니다.

We need an integrated system

운전자들이 번거롭거나 위태롭지 않도록

that uses real time data

실시간 자료를 사용하여

to optimize personal mobility on a massive scale

대규모의 개인 이동성을 최적화해주는

without hassle or compromises for travelers.

통합된 체계가 필요합니다.

And frankly, that's the kind of system

그리고 솔직히 이런 종류의 체계야말로

that's going to make the future of personal mobility sustainable.

개인 이동성의 미래를 유지시켜줄 것입니다.

Now the good news is some of this work has already begun

좋은 소식은 세계 각 지역에서 이러한 일들의 일부분들이

in different parts of the world.

이미 시작되었다는 것입니다.

The city of Masdar in Abu Dhabi

아부다비에 있는 도시 마스다르에서는

uses driverless electric vehicles

시가지의 지하를 다니는

that can communicate with one another,

무인 전기 운송수단을 사용해서

and they go underneath the city streets.

다른 도시로 이동하고 있습니다.

And up above, you've got a series of pedestrian walkways.

그리고 지상에는 일련의 보행자 도로가 있습니다.

On New York City's 34th Street,

뉴욕 34번가는

gridlock will soon be replaced

머지않아 교통체증이

with a connected system

곧 자동차 전용도로가 연결된

of vehicle-specific corridors.

시스템으로 대체될 것 입니다.

Pedestrian zones and dedicated traffic lanes are going to be created,

보행자 구역과 자동차 전용도로들이 생길 것이며

and all of this will cut down the average rush hour commute

이 모든 것들은 교통혼잡 시간대에

to get across town in New York

뉴욕을 가로지르는 데 소요되는

from about an hour today at rush hour

평균 시간을 한시간에서

to about 20 minutes.

20분 정도로 단축시킬 것 입니다.

Now if you look at Hong Kong,

이제, 홍콩을 보시면,

they have a very interesting system called Octopus there.

홍콩에는 Octopus라고 불리는 흥미로운 시스템이 있습니다.

It's a system that really ties together

이 시스템은 모든 교통 자산들을 함께

all the transportation assets

실제로 하나의 지불 체계로

into a single payment system.

묶습니다.

So parking garages, buses, trains,

그래서 주차장, 버스, 기차,

they all operate within the same system.

모두가 같은 체계안에서 작동합니다.

Now shared car services

또한, 공용 자동차 서비스는

are also springing up around the world,

이제 전세계에 걸쳐 일어나고 있습니다.

and these efforts, I think, are great.

저는 이러한 노력들이 대단하다고 생각합니다.

They're relieving congestion,

그것들은 정체를 완화시켰고

and they're frankly starting to save some fuel.

얼마간의 연료가 실제로 절약되기 시작했습니다.

These are all really good ideas

이러한 것들은 모두 정말로

that will move us forward.

우리를 진보하게 하는 좋은 발상들입니다.

But what really inspires me

그러나 정말로 나에게 영감을 주는 것은

is what's going to be possible

자동차들이 서로 통신할 수 있게

when our cars can begin talking to each other.

되리라는 사실입니다.

Very soon, the same systems that we use today

매우 단시일내에, 현재 우리가 사용하는

to bring music and entertainment

음악, 엔터테인먼트, GPS정보를

and GPS information into our vehicles

차량에서 활용하는 것과 동일한 시스템이

are going to be used to create

스마트카 네트워크를

a smart vehicle network.

만드는데 사용 될 것 입니다.

Every morning I drive about 30 miles

매일 아침 저는 앤아버에 있는 집에서

from my home in Ann Arbor to my office in Dearborn, Michigan.

미시간 디어본에있는 저의 사무실까지 약 30마일을 운전합니다.

And every night I go home,

그리고 매일 밤 귀가길의

my commute is a total crapshoot.

통근상황은 전혀 예측할 수 없죠.

And I often have to leave the freeway

그래서 저는 종종 고속도로를 벗어나서

and look for different ways

다른 길을 찾아

for me to try and make it home.

집에 가려고 노력합니다.

But very soon we're going to see the days

그러나 곧 우리는 자동차들이 정말로

when cars are essentially talking to each other.

서로 이야기하는 날을 보게 될 것입니다.

So if the car ahead of me on I-94 hits traffic,

I-94 도로상에서 내 앞의 차가 교통 정체를 만나게 되면

it will immediately alert my car

그 차는 즉시 내 차에게 경고를 보낼 것입니다.

and tell my car to reroute itself

내 차에게 다른 최선의 경로로

to get me home in the best possible way.

우회하라고 말해주는 것이죠.

And these systems are being tested right now,

그리고 이러한 시스템은 현재 시험중에 있고,

and frankly they're going to be ready for prime time pretty soon.

이 시스템은 곧 전성기를 맞이하게 될 것입니다.

But the potential of a connected car network

연결된 자동차 네트워크의 잠재력은

is almost limitless.

거의 무한대입니다.

So just imagine:

한번 상상해 보세요.

one day very soon,

머지 않은 언젠가

you're going to be able to plan a trip downtown

당신은 도심으로 갈 계획을 세울 것입니다.

and your car will be connected to a smart parking system.

그리고 당신의 자동차는 스마트 주차 시스템과 연결될 것입니다.

So you get in your car,

그러면 당신은 차를 탑니다.

and as you get in your car,

그리고 차에 타는 동시에,

your car will reserve you a parking spot before you arrive --

당신의 차는 도착하기 전에 주차공간을 예약할 것입니다.

no more driving around looking for one,

더 이상 주차할 곳을 찾아 돌아 다닐 필요가 없습니다.

which frankly is one of the biggest users of fuel

사실상, 오늘날의 도심 지역의 차의 경우

in today's cars in urban areas --

가장 큰 연료 소모 요인의 하나는

is looking for parking spots.

주차 공간을 찾는 것입니다.

Or think about being in New York City

아니면 당신이 뉴욕에 있는 것을 생각해 보십시오.

and tracking down an intelligent cab on your smart phone

당신은 스마트폰으로 스마트 택시를 찾습니다.

so you don't have to wait in the cold to hail one.

그러면 추위에 손을 흔들며 차를 기다릴 필요가 없습니다.

Or being at a future TED Conference

또는 여러분이 미래의 TED 회의에 있다고 생각해보세요

and having your car

여러분의 차가 여기에 있는

talk to the calendars of everybody here

여러분들의 일정표에 맞추어

and telling you all the best route to take home

집에 갈 수 있는 최상의 경로를 알려주고

and when you should leave

언제 떠나야 하는지를 알려주면

so that you can all arrive at your next destination on time.

여러분은 정시에 다음 목적지에 도착하실 수 있습니다.

This is the kind of technology

이것은 수백만대의 개개인들의 차들을

that will merge millions of individual vehicles

하나의 시스템으로 통합시키는

into a single system.

일종의 기술입니다.

So I think it's clear we have the beginnings of a solution

저는 이 기술이 분명히 이 거대한 문제를 해결하는

to this enormous problem.

시작이 되리라고 생각합니다.

But as we found out with addressing CO2 issues,

그러나 이산화탄소와 또한 화석 연료에 관해서는

and also fossil fuels,

어떤 특효약이 없다는 것을

there is no one silver bullet.

우리는 알았습니다.

The solution is not going to be

그 해결책은 더 많은 차,

more cars, more roads or a new rail system;

더 많은 도로, 또는 더 많은 철도 시스템이 아니라

it can only be found, I believe,

서로 연결된 해결책들의

in a global network

세계적인 네트워크안에서만

of interconnected solutions.

찾을 수 있다고 저는 믿습니다

Now I know we can develop the technology

이제 저는 이 일을 가능케 할 기술이

that's going to make this work,

개발될 것이라고 믿습니다.

but we've got to be willing to get out there

그러나 우리는 기꺼이 나아가서

and seek out the solutions --

그 해결책들을 찾아야만 합니다.

whether that means vehicle sharing or public transportation

그것이 탈것들을 공유하거나, 혹은 대중 운송수단이든지

or some other way we haven't even thought of yet;

아니면 미처 생각하지 못했던 다른 방법이든지 간에

our overall transportation-mix and infrastructure

전체적인 운송수단의 혼합과 기반시설들은

must support all the future options.

모든 미래의 선택들을 뒷받침해야 합니다.

We need our best and our brightest

우리는 이 문제를 받아들이기 위해

to start entertaining this issue.

최선을 다하고 지혜를 모아야 합니다.

Companies, entrepreneurs, venture capitalists,

회사, 기업, 벤쳐 자본가들

they all need to understand

그들 모두는 이것이

this is a huge business opportunity,

거대한 사회적 문제일 뿐만아니라

as well as an enormous social problem.

커다란 사업 기회라는 것을 이해할 필요가 있습니다.

And just as these groups

이러한 조직단체들이

embrace the green energy challenge --

그린 에너지 문제를 받아들이는 것처럼 말이죠.

and it's really been amazing to me to watch

얼마나 많은 두뇌 집단과 얼마나 많은 돈과

how much brain power, how much money

얼마나 많은 진지한 생각들이

and how much serious thought

실로 지난 3년간 그린 에너지 분야에

has, really over the last three years,

쏟아졌다는 사실은

just poured into the green energy field.

저에게 실로 놀라운 일이었습니다.

We need that same kind of passion and energy

세계적인 교통 체증에 맞서기 위해서는

to attack global gridlock.

그와 같은 열정과 에너지가 필요합니다.

But we need people like all of you in this room,

여기 계신 여러분 같이 선도적인 사고를 가진

leading thinkers.

사람들이 필요합니다.

I mean, frankly, I need all of you

사실 저는 여러분 모두가

to think about how

이 심각한 문제를 해결하는데

you can help solve this huge issue.

어떤 도움이 될지를 생각하기 원합니다.

And we need people from all walks of life;

그리고 우리에게는 단지 발명가들만이 아니라

not just inventors, we need policymakers

정책 입안자들, 그리고 정부 관료들과 같은

and government officials

모든 계층의 사람들이 필요합니다.

to also think about how they're going to respond to this challenge.

또한 그들이 이 문제에 어떻게 대응할 지에 대해 생각할 필요가 있습니다.

This isn't going to be solved

이것은 어느 한 사람이나 한 그룹이

by any one person or one group.

해결할 수 있는 일이 아닙니다.

It's going to really require a national energy policy,

각 나라마다 국가적인 에너지 정책이

frankly for each country,

진실로 요구됩니다.

because the solutions in each country are going to be different

왜냐하면 각국의 해결책들이 그 나라의 수입 수준과

based upon income levels, traffic jams

교통 정체, 그리고 이미 그 나라가 가진

and also how integrated

통합 시스템이 무엇인가에 따라

the systems already are.

다를 것이기 때문입니다.

But we need to get going, and we need to get going today.

그러나 우리는 계속해야합니다. 바로 오늘부터 시작해야 합니다.

And we must have an infrastructure

그리고 우리는 이러한 유연성 있는 미래를

that's designed to support

지원하도록 설계된 기반시설을

this flexible future.

가지고 있어야만 합니다.

You know, we've come a long way.

알다시피, 우리는 먼 길을 왔습니다.

Since the Model T,

모델 T 개발 이후로,

most people never traveled

그 전에는 대부분이 일생 동안

more than 25 miles from home in their entire lifetime.

집으로부터 25마일 이상을 여행해 본 적이 없었죠.

And since then,

그리고 그 이후로,

the automobile has allowed us the freedom

자동차는 우리에게 살 곳, 일할 곳, 그리고

to choose where we live, where we work,

어디에서 놀지를 결정할 수 있는 자유를

where we play

허락했습니다.

and frankly when we just go out and want to move around.

그리고 우리가 그냥 나와서 돌아 다니고 싶을 때도,

We don't want to regress and lose that freedom.

우리는 이 자유가 퇴보되고 상실되는 것을 원하지 않습니다.

We're on our way to solving --

우리는 문제 해결의 과정에 있습니다.

and as I said earlier, I know we've got a long way to go --

그리고 말씀 드렸다 시피, 갈 길이 멀다는 것도 알고 있죠.

the one big issue that we're all focused on that threatens it,

우리가 주목하고 있고, 위협적인 커다란 문제는

and that's the environmental issue,

바로 환경문제입니다.

but I believe we all must turn

그러나 저는 우리의 노력과

all of our effort and all of our ingenuity and determination

독창성과 결단이 이제 세계적인 교통체증 문제를 해결하는데

to help now solve this notion of global gridlock.

도움이 되어야 한다고 믿습니다.

Because in doing so,

그렇게 함으로써,

we're going to preserve what we've really come to take for granted,

우리가 정말 당연시 여기고 있는 것들, 즉 이동의 자유와

which is the freedom to move

어려움없이 세계를 누빌 수 자유를

and move very effortlessly around the world.

지킬 수 있기 때문입니다.

And it frankly will enhance our quality of life

만약 이 문제만 해결된다면, 우리 삶의 질은 향상될 것입니다.

if we fix this.

만약 이 문제만 해결된다면, 우리 삶의 질은 향상될 것입니다.

Because, if you can envision, as I do,

만약 여러분들도 저처럼

a future of zero emissions

매연없는 미래와

and freedom to move around the country and around the world

지금 우리에게 주어진 국내와 세계를 누비는 자유를 마음 속에 그린다면,

like we take for granted today,

지금 우리에게 주어진 국내와 세계를 누비는 자유를 마음 속에 그린다면,

that's worth the hard work today

앞으로도 그것을 지키기 위해서

to preserve that for tomorrow.

지금 수고할 만한 가치가 있습니다.

I believe we're at our best

저는 우리가 큰 문제들과 대면했을 때

when we're confronted with big issues.

가장 강해진다는 것을 믿습니다.

This is a big one, and it won't wait.

이것은 커다란 문제이고, 우리를 기다려주지 않을겁니다.

So let's get started now.

자, 여러분, 지금 시작합시다.

Thank you.

감사합니다.

(Applause)

(박수)