How online marketplaces can help local economies, not hurt them | Amane Dannouni

Translator: Ivana Korom Reviewer: Krystian Aparta

المترجم: Shimaa Nabil

In February 2013, my wife and I moved to Singapore.

في فبراير 2013، انتقلت للعيش مع زوجتي في سنغافورة.

Exactly at the same time,

تحديدًا في ذلك الوقت،

Uber has announced it started operations in the country.

انتشرت سيارات أوبر في المدينة.

Now, my wife and I agree on a lot of things,

عندها اتفقت مع زوجتي على أشياء كثيرة،

but using Uber was definitely not one of them.

ولكن استخدام سيارات أوبر ليس واحدًا منها.

While I was excited about the technology

بينما كنت متحمسًا بشأن التكنولوجيا

and how maybe we don't need to own cars anymore,

وربما لا نحتاج أن نمتلك سيارات بعد الآن،

she felt that every Uber car is here to steal jobs from taxi drivers.

شعرت زوجتي أن سيارات أوبر تقضي على وظائف سائقي الأجرة.

And Sarah was not the only one.

وهي ليست الوحيدة التي تشعر بذلك.

As the Ubers, Airbnbs and Amazons of the world --

كما أن سيارات أوبر والإير بي إن بي وأمازون في العالم -

what we call "online marketplaces" --

والذي نطلق عليه "التسوق عبر الإنترنت" -

as they started expanding their presence,

عندما بدأوا في توسيع تواجدهم،

we have heard, all of us, countless policymakers

سمعنا، بعدد لا يحصى، من صُناع السياسات

worried about how to deal with these new risks

أنهم قلقون بشأن التعامل مع المجازفات الجديدة

of job destruction, lower wages and tax leakage.

الناتجة عن تخريب الوظائف وانخفاض الأجور والتسرب الضريبي.

We've also heard company leaders

وسمعنا أيضًا بقادة الشركات

worried about aggressive competition from global platforms

وهم قلقون بشأن المنافسة المحتدمة مع المنصات العالمية

eating up their local businesses.

التي تقضي على الاقتصاد المحلي.

And on the rational level, of course I understand.

وعلى الناحية العقلية، أتفهم ذلك طبعًا.

After all, this is basic supply and demand economics.

كل ذلك من أساسيات الاقتصاد، الطلب والعرض.

If, in any market, you dramatically increase supply,

إذا زاد العرض في أي سوق،

you should expect prices, profitability and growth to go down

يجب أن تتوقع انخفاض الأسعار والربح والنمو

for existing players.

للفاعلين الأساسيين.

But in my personal experience,

ولكن من خبرتي،

I've also seen the other side of the story.

رأيت جانبًا آخرًا للقصة.

Where online marketplaces,

حيث أن التسوق عبر الإنترنت،

like Gojek in Indonesia or Jumia in Africa,

مثل جوجيك في إندونيسيا أو جوميا في أفريقيا،

have helped their business ecosystems and the communities around them.

ساهموا في النظم البيئية التجارية والتواصل عبر ذلك.

The positive side I have seen

والجانب الإيجابي الذي رأيته

demonstrated itself in a woman, a taxi driver in Egypt,

أظهرت المرأة، سائقة سيارة أجرة في مصر،

that now had the opportunity to work

حصلت على فرصة عمل

without the harassment she faced in the taxi business.

دون التعرض للتحرش الذي واجهته في مشروع سيارة الأجرة.

It demonstrated itself through a village in Kenya

ظهر التسوق في قرية في كينيا

that got an economic boost,

وهي تمتلك اقتصادًا هائلًا،

because the nearby beautiful but completely unknown lake

بسبب بحيرة جميلة لكن غير معروفة

is now becoming a national ecotourism spot.

أصبحت الآن مكانًا للسياحة البيئية الوطنية.

Online marketplaces will continue to grow.

سيستمر التسوق عبر الإنترنت في التوسع.

And they will transform the way we shop,

وستتغير طريقة تسوقنا،

the way we travel

وطريقة سفرنا

and the way we transact with each other.

والطريقة التي نتعامل بها مع بعضنا البعض.

So we really need to understand

لذلك علينا أن نفهم جيدًا

where is the truth between those two stories.

أين الحقيقة بين هاتين القصتين.

Should we expect more of the bright side

هل نترقب الجانب الإيجابي

or more of the dark and worrying side?

أم الجانب المقلق والمظلم؟

And is there a way to get the first without getting the second?

وهل هناك طريقة للحصول على المركز الأول دون الثاني؟

I believe there is.

أنا أصدق أنه يوجد.

As a strategy consultant, I study businesses for a living.

كمستشار استراتيجي، وأدرس المشاريع لكسب العيش.

And as a mathematician at heart,

وكعاشق للرياضيات،

I couldn't live with something and its opposite being equally true.

لم أستطع العيش بشيء والعكس صحيح.

So, I went back to fundamentals, and I asked the question:

لذا، عدت للأساسيات وسألت:

What do online marketplaces really do?

ماذا تفعل الأسواق عبر الإنترنت حقًا؟

What do they do?

ما الذي تفعله؟

Well, at their core,

حسنًا، أساسًا،

they're doing something very simple.

إنها تفعل شيئًا بسيطًا للغاية.

They match sellers and buyers.

فقط تطابق البائعين والمشترين.

That's it.

فقط.

For drivers and passengers,

للسائقين والراكبين،

you get Uber, Grab in Southeast Asia

يمكنك استخدام أوبر، جراب في جنوب شرق آسيا

or DiDi in China.

أو دي دي في الصين.

For matching merchants and consumers,

لتوافق بين التجار والمستهلكين،

you get Amazon, Alibaba or Jumia in Africa.

تستخدم أمازون وعلي بابا وجوميا في أفريقيا.

And for housing, you get Airbnb;

وللسكن، تستخدم إير بي إن بي؛

for fundraising, you get Kickstarter --

للتبرعات، تستخدم كيك ستارتر -

the list goes on.

وهكذا تستمر القائمة.

What all these examples have in common

ما تشترك به هذه الأمثلة

is that they transition this basic functionality

هي نقل هذه الخاصية الأساسية

of matching sellers and buyers

من توافق البائعين والمشترين

from the physical world to the digital world.

من العالم الحقيقي إلى العالم الرقمي.

And by doing so,

وبفعل ذلك،

they can find better matches,

يجدون أفضل الخيارات،

do it faster

ويفعلونه بسرعة

and ultimately, unlock more value for everyone.

وفي النهاية، يربح الجميع

In fact, online marketplaces' core benefit

حسنًا، الفائدة الأساسية من التسوق عبر الإنترنت

is that they get us more from the same amount of effort.

الحصول على المزيد بنفس الجهد.

For example,

مثلًا،

if you're a taxi driver in San Francisco

إذا كنت سائق أجرة في سان فرانسيسكو

and you decide to work 10 hours per day,

وقررت أن تعمل لمدة 10 ساعات يوميًا.

then you're actually having a paying passenger in your car

ولديك راكب يدفع في سيارتك

for four hours out of the 10.

لمدة 4 ساعات من أصل 10 ساعات.

If you take the same car and put it on a platform like Uber,

إذا استخدمت السيارة ذاتها في تطبيق أوبر،

you can have paying passengers

سيكون لديك ركاب يدفعون

for an additional one and a half hours.

لساعة ونصف إضافية.

This is the same car becoming 40 percent more productive.

تصبح هذه السيارة أكثر إنتاجية بـ 40%

And the same has been proven true for other online marketplaces.

أيضًا بالنسبة للتسوق عبر الإنترنت.

By design, they create more value for the economy.

عن قصد، يصنعون قيمة أكبر للاقتصاد.

Now, we need to figure out who gets this additional value.

الآن، نحتاج أن نعرف من يحصل على القيمة الإضافية.

You can give it to the drivers --

قد يكون السائقون -

more passengers, more income.

كلما زاد عدد الركاب، زاد الدخل.

You can give it to consumers, if you reduce prices.

قد يكون المستهلكون، إذا قللت السعر.

Or you can decide that the platform gets to keep all of it.

أو تقرر أن المنصة تحصل على الأرباح.

What usually happens is that all three of them

ما يحدث مع هذه الثلاثة أنواع

would somehow split it.

ربما يفككه.

But what about the rest of us?

ولكن ماذا عن الباقي منا؟

We can also be impacted

قد نتأثر بذلك أيضًا

without being on either sides of this business.

دون أن نميل لإحدى الطرفين.

If my neighbor decides to rent his apartment on Airbnb,

إذا قرر جاري استئجار شقته عبر إير بي إن بي،

and we have more people coming in and out of the building,

والكثير من الناس يخرجون ويدخلون البناية،

more noise than usual,

وتتعالى الأصوات عن الطبيعي،

then I'm getting an unpleasant side effect of this productivity magic.

ثم أصبحت غير سعيد بما يحدث.

This is what economists would call a "negative externality."

هذا ما يطلق عليه الاقتصاديون "عوامل خارجية سلبية."

The negative externality of Uber cars becoming more productive

أصبحت العوامل الخارجية السلبية في أوبر كثيرة

is taxi drivers seeing the value of their licenses drop

ويدرك السائقون انخفاض قيمة التراخيص الخاصة بهم

by as much as 30 percent in New York, for example.

بنسبة 30% في نيويورك، على سبيل المثال.

This is the dark side.

هذا جانب سلبي.

And this is what sparks street demonstrations

لذلك هذا ما يشعل المظاهرات

and sometimes, sometimes, even violence.

وأحيانًا، يصل إلى العنف.

I profoundly believe this is avoidable.

أؤمن بشدة أن هذا يمكن تجنبه.

And it became clearer to me

وقد أصبح واضحًا لي

the more I have spent time in emerging markets.

كلما أمضيت وقتي في الأسواق الناشئة.

In fact, during my time in Singapore,

في الحقيقة، عندما كنت في سنغافورة،

I spent half of any given week traveling in the region,

قضيت نصف الأسبوع أسافر في المنطقة،

between Malaysia, Thailand, Indonesia,

بين ماليزيا وتايلاند وإندونيسيا،

and I became a user --

وأصبحت مستخدمًا -

actually, more of a fan --

أكثر من معجب -

of online marketplaces that were not that well-known back then.

بالأسواق التجارية عبر الإنترنت التي لم تكن معروفة جدًا وقتها.

But some of them made interesting strategic trade-offs

لكن قام بعضهم بمفاضلات استراتيجية مشوقة

that dramatically reduced their side effects,

والتي خفضت بشكل كبير آثارها الجانبية،

their externalities.

عواملها الخارجية.

Take Gojek, for example.

على سبيل المثال، تطبيق جوجيك.

They're basically Uber for motor bikes.

يشبه أوبر لكن للدراجات البخارية.

They are one of the most liked online marketplaces in Indonesia,

إنهم الأفضل عبر الإنترنت في إندونيسيا،

and this has a lot to do with the role they chose to play.

ولديهم الكثير للقيام به بالدور الذي اختاروا لعبه.

Instead of picking a fight

بدلًا من الصراع

with every other transportation option out there,

مع وسائل النقل الأخرى،

they choose to gradually integrate them within their own platform,

اختاروا دمجها تدريجيًا داخل منصتهم،

so that without leaving the Gojek app,

دون ترك تطبيق جوجيك،

you can check the public transportation schedule

يمكنك الاطلاع على جدول المواصلات العامة

and choose to take a bus for a long distance.

واختيار ركوب الحافلة للمسافات الطويلة.

Then, maybe, a motorbike or a traditional taxi

ثم، الدراجة البخارية أو سيارة أجرة

that you can order and pay for from within the same app.

وتطلب وتدفع في نفس التطبيق.

If you look at Gojek today,

إذا نظرت إلى جوجيك اليوم،

nine out of 10 previous motor taxi drivers

9 من أصل 10 من سائقي سيارات الأجرة السابقين

believe their quality of life has improved after joining the platform.

يومنون أن جودة الحياة تحسنت بعد انضمامهم إلى المنصة.

And nine out of 10 consumers --

و9 من أصل 10 مستهلكين -

nine out of 10 --

9 من أصل 10 -

believe that Gojek has a positive impact on society in general.

يؤمنون أن جوجيك له تأثير إيجابي على المجتمع ككل.

Now, this level of trust is what allowed Gojek to grow

والآن، هذا المستوى من الثقة هو ما سمح لجوجيك بالنمو

into what is today a super online marketplace for everything

إلى ما نراه اليوم من تسوق ممتاز عبر الإنترنت

from food to grocery

من الطعام إلى البقالة

even massages and laundry pickups.

وحتى التدليك وشاحنات الغسيل الصغيرة.

It all came from a deliberate trade-off

جاء كل ذلك من مفاضلات متأنية

to be an orchestrator of a bigger ecosystem

ليكون المنسق لنظام بيئي أكبر

where others also have their role to play,

حيث يتمكن الآخرون من تأدية دورهم،

instead of a single winner, a hero,

بدلًا من فائز وبطل واحد

that takes for himself what would, at the end, be a smaller pie.

يربح كل شيء في النهاية، يكون له ربح أقل.

Another interesting example is Jumia.

مثال آخر مشوق هو جوميا.

Jumia is the equivalent of Amazon in Africa.

جوميا يعادل أمازون في أفريقيا.

But they don't generate the same level of fear

لكنهم لا يحدثون نفس المستوى من الخوف

in the small-business community.

في مجتمع اقتصادي صغير.

And one of the reasons for that

وأحد أسباب ذلك

is because they have decided to actively invest

أنهم قرروا الاستثمار بشكل نشط

in African entrepreneurs,

في رجال الأعمال الأفارقة،

to grow them into the digital age.

للنمو في العصر الرقمي.

Now keep in mind,

الآن ضع في الاعتبار،

Jumia is operating in countries with some of the lowest digital literacy

تعمل جوميا في بلدان من أقل الثقافات الرقمية

and digital connectivity scores in the world.

والاتصال الرقمي نجاحا في العالم.

Now they could have dealt with that

الآن، اتفقوا على أن

the usual way, through lobbying for reforms --

الطريقة المعتادة، خلال الضغط من أجل الإصلاحات -

and they probably do that --

وبالأرجح يفعلون ذلك -

but they have also built Jumia University,

لكن عليهم أيضًا بناء جامعة جوميا،

an e-learning platform

منصة التعليم الإلكتروني

where merchants can come and learn basic digital and business skills.

حيث يستطيع التجار تعلم المهارات الرقمية والتجارية الأساسية.

We have studied online marketplaces in Africa last year.

درسنا العام الماضي الأسواق التجارية عبر الإنترنت في أفريقيا.

And during that study, we have met one of Jumia's merchants.

وخلال هذه الدراسة، التقينا بأحد التجار من جوميا.

His name is Jomo.

اسمه جومو.

He was fired from his job in 2014,

طرد من وظيفته عام 2014،

and at that time, he decided he wanted to become his own boss.

وفي ذلك الوقت، قرر أن يبدأ مشروعه الخاص.

He wanted to be independent.

أراد أن يصبح مستقلًا.

He also wanted to never be fired again.

أراد أيضًا أن لا يطرد مرة أخرى.

So at that time,

لذا في ذلك الوقت،

Jomo had no clue what a business is.

كان جومو لا يملك أدنى فكرة عن الأعمال التجارية.

So he needed to go through a series of trainings

لذا احتاج للالتحاق بمجموعة من الدورات التدريبية

to learn how to select products, how to price them

ليتعلم كيفية اختيار المنتجات وتسعيرها

and how to promote them online.

وكيفية عرضها عبر الإنترنت.

Today, Jomo has a 10-employee online business.

اليوم، يمتلك جومو 10 موظفين عبر الإنترنت.

And as of a few months ago,

ومنذ بضعة أشهر،

he just opened his very first brick-and-mortar shop

افتتح متجر بريك ومورتر

in the suburbs of Nairobi.

في ضواحي نيروبي.

Now, through its university,

الآن، خلال هذه الجامعة،

Jumia has the potential of helping a huge number of Jomos.

لدى جوميا الإمكانية في مساعدة عدد كبير مثل جومو.

And we have estimated that together with other online marketplaces

وقدرنا ذلك معًا مع أسواق أخرى عبر الإنترنت

on the continent,

في القارة،

they can generate three million additional jobs by 2025.

يمكنهم توليد ثلاثة ملايين وظيفة إضافية بحلول عام 2025.

And they would do that either directly,

وسوف يفعلون ذلك إما مباشرة،

or through their impact on the wider community.

أو خلال تأثيرهم على شريحة أوسع.

And sometimes,

وأحيانًا،

taking that wider impact into consideration

يؤخذ هذا التأثير الأوسع بعين الاعتبار

or forgetting about it

أو نسيانه

can make or break a platform.

يمكن أن يحقق أو يحطم المنصة.

To illustrate that, let's go back to Singapore.

لتوضيح ذلك، دعونا نعود إلى سنغافورة.

So, when we decided with my wife to leave the country last year,

لذا، عندما قررت مع زوجتي مغادرة البلاد العام الماضي،

Uber decided to do the same.

قررت أوبر فعل نفس الشيء.

At the same time,

وفي الوقت ذاته،

again, we started to see that pattern,

مرة أخرى، بدأنا نرى هذا النمط،

but maybe it's a coincidence.

ولكن ربما صدفة.

In reality, Uber lost the ride-hailing battle

في الحقيقة، خسرت أوبر معركتها في الصعود

to a Malaysian-born start-up called Grab.

إلى شركة ناشئة في ماليزيا تدعى جراب.

Now, interestingly,

الآن، من المثير للاهتمام،

my wife didn't have the same level of concerns with Grab,

لا تشعر زوجتي بنفس القلق تجاه جراب،

because when Grab started, it had a different name.

لأنه عندما بدأت جراب، كان لديها اسمًا آخرًا.

It was called MyTeksi,

كان ماي تيكسي،

and as the name suggests, it started as a platform for taxis.

وكما يوحي الاسم، بدأت كمنصة لسيارات الأجرة.

So when Grab started expanding the driver pool beyond taxis,

لذا عندما بدأت جراب في زيادة السائقين خلف سيارات الأجرة،

it was seen as gradual and reasonable.

كان ذلك أمرًا تدريجيًا ومعقولًا.

They were also very careful while doing so.

كانوا حذرين جدًا أثناء قيامهم بذلك.

They thought of what kind of social safety net

فكروا في نوعية شبكة الأمان الاجتماعي

they should bring to all drivers.

التي عليهم جلبها إلى كل السائقين.

So they put in place special insurance packages

لذا وضعوا حزم التأمين الخاصة

and even financial education programs.

وحتى برامج الدراسات المالية.

Now, compare that with what happened in London,

الآن، لنقارن ذلك بما حدث في لندن،

in New York, in Paris,

نيويوك وباريس،

where taxi drivers didn't feel that the platforms understood

حيث لم يشعر سائقو الأجرة أن هذه المنصات فهمت

they had to pay 200,000 euros for their license --

أن عليهم دفع 200.000 يورو مقابل رخصهم -

and mostly in loans.

وعلى الأغلب بالقروض.

When you don't take that kind of social environmental information

into account,

في الحسبان،

you get strong reactions.

تتلقى ردة فعل قوية.

I'm not trying to argue that the trade-offs

أنا لا أجادل بخصوص هذه المفاضلات

by either Grab or Jumia or Gojek are risk-free.

عن أن جراب أو جوميا أو جوجيك خالية من المخاطر.

Did they slow down growth at some point, temporarily?

هل يبطئون النمو في مرحلة ما، مؤقتًا؟

Maybe.

ربما.

But look at them today.

ولكن انظروا إليهم اليوم.

Gojek is worth 10 billion dollars.

جوجيك تساوي 10 مليارات دولار.

Jumia is one of only three unicorns in the whole of Africa.

جوميا واحدة من 3 منصات في كل أفريقيا.

And Grab, well, they pushed out Uber

وجراب، حسنًا، دفعوا أوبر للخارج

out of the whole region of Southeast Asia.

خارج منطقة جنوب شرق آسيا.

And I also think these trade-offs have nothing specific to emerging markets.

أعتقد ان هذه المفاضلات لا علاقة محددة لها بالأسواق الناشئة.

Amazon or Uber or others can learn from them

يمكن لأمازون أو أوبر أو غيرهم أن يتعلموا منهم

and adapt them to their own realities.

ويكيفونها مع طبيعتهم.

In the long run,

على المدى البعيد،

this doesn't need to be a zero-sum game.

لا يحتاج إلى أن تكون لعبة محصلتها صفر.

In the long run --

على المدى البعيد -

and this is maybe the Asian side of me speaking --

وربما ذلك يكون الجانب الآسيوي الذي يتحدث -

it pays to be patient.

يدفعنا للصبر.

It pays to reconsider your goal and your priorities

يدفعنا لإعادة تحديد الهدف والأولويات

in the light of a much bigger equation

في ضوء معادلة أكبر بكثير

that includes you and your users, of course,

تشملك والمستخدمين، طبعًا،

but also it includes regulators,

لكنها تشمل أيضًا المنظمون،

policymakers, your communities.

صانعو السياسات ومجتمعك.

And I would argue, above all,

وأود أن أقول، قبل كل شيء،

it includes the very businesses you are meant to disrupt.

أنها تشمل كل الأعمال التي مفترض أن تتعطل.

Thank you.

شكرًا

(Applause)