How online marketplaces can help local economies, not hurt them | Amane Dannouni

Translator: Ivana Korom Reviewer: Krystian Aparta

Translator: Panitan Suvannaroj Reviewer: Chatthip Chaichakan

In February 2013, my wife and I moved to Singapore.

ในเดือน กุมภาพันธ์ 2013 ภรรยาและผม ย้ายไปที่สิงคโปร์

Exactly at the same time,

ในเวลาเดียวกัน

Uber has announced it started operations in the country.

อูเบอร์ประกาศว่าได้เริ่มให้บริการ ในประเทศดังกล่าว

Now, my wife and I agree on a lot of things,

ตอนนี้ ภรรยาและผม เห็นพ้องกันในหลาย ๆ เรื่อง

but using Uber was definitely not one of them.

แต่การใช้อูเบอร์ไม่ใช่เรื่องหนึ่งในนั้น

While I was excited about the technology

ในขณะที่ผมตื่นเต้นกับเทคโนโลยี

and how maybe we don't need to own cars anymore,

และการที่เราไม่จำเป็นต้องมีรถ เป็นของตัวเองอีก

she felt that every Uber car is here to steal jobs from taxi drivers.

ภรรยาผมกลับรู้สึกว่า รถอูเบอร์ทุกคัน มีเพื่อขโมยงานจากคนขับรถแท็กซี่

And Sarah was not the only one.

และซาราห์ไม่ใช่แค่คนเดียว

As the Ubers, Airbnbs and Amazons of the world --

ในขณะที่อูเบอร์ แอร์บีเอ็นบี และอเมซอน ต่างๆ นานาที่มีอยู่ในโลก --

what we call "online marketplaces" --

ซึ่งเราเรียกว่า "ตลาดออนไลน์" --

as they started expanding their presence,

ในขณะที่พวกเขาได้ขยายการมีตัวตนมากขึ้น

we have heard, all of us, countless policymakers

พวกเราทุกคนก็ได้ยินความกังวลนับไม่ถ้วนของ ผู้กำหนดนโยบาย

worried about how to deal with these new risks

เกี่ยวกับวิธีการจัดการกับความเสี่ยงใหม่ ๆ

of job destruction, lower wages and tax leakage.

ของการทำลายการจ้างงาน ค่าแรงที่ลดลง และการหนีภาษี

We've also heard company leaders

พวกเรายังได้ยินผู้นำบริษัทหลายคน

worried about aggressive competition from global platforms

กังวลเกี่ยวกับการแข่งขันอย่างรุนแรงจาก แพลตฟอร์มระดับโลก

eating up their local businesses.

ที่กำลังกลืนกินธุรกิจท้องถิ่นของพวกเขา

And on the rational level, of course I understand.

และด้วยเหตุและผลแล้ว แน่นอนผมเข้าใจ

After all, this is basic supply and demand economics.

อย่างไรเสีย มันก็เป็นเรื่องอุปสงค์และ อุปทานพื้นฐานทางเศรษฐกิจ

If, in any market, you dramatically increase supply,

ถ้าในตลาด คุณเพิ่มอุปทานอย่างรวดเร็ว

you should expect prices, profitability and growth to go down

คุณควรคาดหวังว่าราคา ผลตอบแทน และการเจริญเติบโต จะลดลง

for existing players.

สำหรับผู้เล่นที่มีอยู่

But in my personal experience,

แต่ในประสบการณ์ส่วนตัวของผม

I've also seen the other side of the story.

ผมอยู่ในอีกด้านของเรื่องนี้

Where online marketplaces,

ที่ซึ่งตลาดออนไลน์

like Gojek in Indonesia or Jumia in Africa,

เช่น โกเจคในอินโดนีเซีย หรือจูเมียในแอฟริกา

have helped their business ecosystems and the communities around them.

มี่ส่วนช่วยระบบเศรษฐกิจและชุมชนรอบ ๆ พวกเขา

The positive side I have seen

ด้านบวกที่ผมเห็น

demonstrated itself in a woman, a taxi driver in Egypt,

ปรากฏให้เห็นผ่านผู้หญิงคนหนึ่ง ซึ่งเป็นคนขับรถแท็กซี่ในประเทศอียิปต์

that now had the opportunity to work

ที่ตอนนี้ได้มีโอกาสทำงาน

without the harassment she faced in the taxi business.

โดยไม่ถูกคุกคามอย่างที่เคยเจอใน ธุรกิจรถแท็กซี่

It demonstrated itself through a village in Kenya

ด้านบวกนี้ยังแสดงตัวเอง ให้เห็นผ่านหมู่บ้านในเคนยา

that got an economic boost,

ที่เศรษฐกิจเจริญเติบโตขึ้น

because the nearby beautiful but completely unknown lake

เพราะทะเลสาบที่สวยงามแต่ยังไม่เป็นที่รู้จัก

is now becoming a national ecotourism spot.

ตอนนี้ได้กลายเป็นแหล่ง

ท่องเทียวธรรมชาติ ของประเทศ

Online marketplaces will continue to grow.

ตลาดออนไลน์จะเติบโตต่อไป

And they will transform the way we shop,

และมันจะเปลี่ยนแปลงรูปแบบวิธีการซื้อของของเรา

the way we travel

วิธีการที่เราเดินทาง

and the way we transact with each other.

และวิธีการที่เราค้าขายระหว่างกัน

So we really need to understand

ดังนั้น เราจำเป็นที่จะต้องทำความเข้าใจ

where is the truth between those two stories.

ว่าอะไรเป็นเรื่องจริงระหว่างสองเรื่องราวนี้

Should we expect more of the bright side

เราควรคาดหวังมากขึ้นในด้านที่สว่าง

or more of the dark and worrying side?

หรือคาดหวังมากขึ้นในด้านที่มืดและกังวล?

And is there a way to get the first without getting the second?

และมีทางไหนบ้างที่เราจะไปในด้านแรก โดยไม่จำเป็นต้องไปด้านที่สอง

I believe there is.

ผมเชื่อว่ามีทางอยู่

As a strategy consultant, I study businesses for a living.

ในฐานะที่ปรึกษาด้านยุทธศาสตร์ ผมศึกษาธุรกิจเป็นอาชีพ

And as a mathematician at heart,

และในฐานะนักคณิตศาสตร์ในหัวใจ

I couldn't live with something and its opposite being equally true.

ผมไม่สามารถอยู่กับบางสิ่งที่ด้านตรงข้าม เป็นความจริงเท่า ๆ กัน

So, I went back to fundamentals, and I asked the question:

ดังนั้น ผมจึงกลับไปที่หลักการพื้นฐาน และตั้งคำถาม

What do online marketplaces really do?

ตลาดออนไลน์จริง ๆ แล้วทำอะไร?

What do they do?

พวกมันทำอะไร?

Well, at their core,

เอาหละ แก่นแท้ของมัน

they're doing something very simple.

พวกมันทำบางสิ่งที่ง่ายมาก ๆ

They match sellers and buyers.

มันจับคู่ผู้ขายกับผู้ซื้อ

That's it.

นั่นแหละ

For drivers and passengers,

สำหรับคนขับกับผู้โดยสาร

you get Uber, Grab in Southeast Asia

คุณมีอูเบอร์ แกรบ ในเอเชียตะวันออกเฉียใต้

or DiDi in China.

หรือ ดิดิ ในจีน

For matching merchants and consumers,

สำหรับการจับคู่พ่อค้าและผู้บริโภค

you get Amazon, Alibaba or Jumia in Africa.

คุณมีอเมซอน อาลีบาบา หรือจูเมียในแอฟริกา

And for housing, you get Airbnb;

และสำหรับการอยู่อาศัย คุณมี แอร์บีเอ็นบี

for fundraising, you get Kickstarter --

สำหรับการระดมทุน คุณมีคิกซ์สตาร์ท

the list goes on.

รายการยังมีอีก

What all these examples have in common

สิ่งที่ตัวอย่างเหล่านี้มีร่วมกัน

is that they transition this basic functionality

คือมันเปลี่ยนพื้นฐานของกระบวนการ

of matching sellers and buyers

ของการจับคู่ผู้ขายกับผู้ซื้อ

from the physical world to the digital world.

จากโลกทางกายภาพเป็นโลกดิจิทัล

And by doing so,

และด้วยการทำเช่นนี้

they can find better matches,

พวกมันจับคู่ได้ดีกว่า

do it faster

ทำได้เร็วกว่า

and ultimately, unlock more value for everyone.

และทึ่สุด ปลดล๊อคคุณค่ามากขึ้นสำหรับทุกคน

In fact, online marketplaces' core benefit

ความจริงแล้ว ประโยชน์ที่แท้จริงของ ตลาดออนไลน์

is that they get us more from the same amount of effort.

คือ มันทำให้เราได้รับมากขึ้น โดยใช้ ความพยายามเท่าเดิม

For example,

ยกตัวอย่าง

if you're a taxi driver in San Francisco

ถ้าคุณเป็นคนขับรถแท็กซี่ในซานฟรานซิสโก

and you decide to work 10 hours per day,

และคุณตัดสินใจจะทำงาน 10 ชั่วโมงต่อวัน

then you're actually having a paying passenger in your car

คุณจะได้รับเงินจากการมีผู้โดยสารในรถจริงๆ

for four hours out of the 10.

สำหรับระยะเวลา 4 ชั่วโมง จาก 10 ชั่วโมง

If you take the same car and put it on a platform like Uber,

ถ้าคุณใช้รถคันเดิม และใช้แพลตฟอร์ม เช่น อูเบอร์

you can have paying passengers

คุณสามารถได้รับเงินจากการมีผู้โดยสาร

for an additional one and a half hours.

เพิ่มขึ้น 1 ชั่วโมงครึ่ง

This is the same car becoming 40 percent more productive.

นี่ทำให้รถคันเดิมให้ผลตอบแทน เพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซนต์

And the same has been proven true for other online marketplaces.

และลักษณะเช่นนี้ได้รับการพิสูจน์ว่า เป็นจริงสำหรับตลาดออนไลน์อื่น ๆ

By design, they create more value for the economy.

โดยรูปแบบแล้ว พวกมันสร้างคุณค่า ที่เพิ่มขึ้นในระบบเศรษฐกิจ

Now, we need to figure out who gets this additional value.

ตอนนี้ เราจำเป็นต้องมาหาว่า ใครได้รับคุณค่าที่เพิ่มขึ้นนี้

You can give it to the drivers --

คุณสามารถบอกได้ว่าเป็นคนขับรถแท็กซี่

more passengers, more income.

ผู้โดยสารเพิ่มขึ้น รายได้ก็เพิ่มขึ้น

You can give it to consumers, if you reduce prices.

คุณสามารถบอกได้ว่าเป็นลูกค้า ถ้าคุณต้องจ่ายน้อยลง

Or you can decide that the platform gets to keep all of it.

หรือคุณสามารถตัดสินได้ว่า แพลตฟอร์ม เป็นผู้ได้รับทั้งหมด

What usually happens is that all three of them

สิ่งที่เกิดขึ้นบ่อย ๆ คือ ทั้ง 3 ฝ่าย

would somehow split it.

อาจแบ่งกันได้

But what about the rest of us?

แต่ แล้วสำหรับเราหล่ะ?

We can also be impacted

เราก็อาจได้รับผลกระทบ

without being on either sides of this business.

แม้ว่าไม่ได้อยู่ในฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งในธุรกิจ

If my neighbor decides to rent his apartment on Airbnb,

หากเพื่อนบ้านของผมตัดสินในจะให้เช่า อพาร์ทเมนต์ผ่าน แอร์บีเอ็นบี

and we have more people coming in and out of the building,

และเรามีคนเข้าออกมากขึ้นในตึก

more noise than usual,

มีเสียงรบกวนมากกว่าปกติ

then I'm getting an unpleasant side effect of this productivity magic.

ผมก็ได้รับผลกระทบที่ไม่น่าพอใจจาก เวทย์มนต์การเพิ่มประสิทธิภาพนี้

This is what economists would call a "negative externality."

นี่คือสิ่งที่นักเศรษฐศาสตร์เรียกว่า "ผลภายนอกด้านลบ"

The negative externality of Uber cars becoming more productive

ผลภายนอกด้านลบของอูเบอร์ ที่เริ่มก่อผลมากขึ้น

is taxi drivers seeing the value of their licenses drop

คือ คนขับแท็กซี่ที่เห็นมูลค่าของ ใบอนุญาตของตนเองลดลง

by as much as 30 percent in New York, for example.

ไปถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ตัวอย่างเช่น ในนิวยอร์ค

This is the dark side.

นี่คือด้านมืด

And this is what sparks street demonstrations

และนี่คือสิ่งที่ทำให้เกิด การแสดงออกบนท้องถนน

and sometimes, sometimes, even violence.

และบางครั้ง บางครั้ง ก็เป็นความรุนแรง

I profoundly believe this is avoidable.

ผมเชื่ออย่างสุดซึ้งว่านี่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงได้

And it became clearer to me

และมันยิ่งชัดเจนมากขึ้นสำหรับผม

the more I have spent time in emerging markets.

เมื่อผมใช้เวลาในระบบเศรษฐกิจ ของตลาดเกิดใหม่

In fact, during my time in Singapore,

ความจริงแล้ว ในระหว่างที่ผมอยู่ที่สิงคโปร์

I spent half of any given week traveling in the region,

ผมใช้เวลาครึ่งสัปดาห์ในการท่องเที่ยว ในภูมิภาคนั้น

between Malaysia, Thailand, Indonesia,

ระหว่างมาเลเซีย ไทย อินโดนีเซีย

and I became a user --

และผมเป็นผู้ใช้

actually, more of a fan --

ความจริง น่าจะเป็นแฟนคลับมากกว่า

of online marketplaces that were not that well-known back then.

ของตลาดซื้อขายออนไลน์ ที่ยังไม่เป็นที่รู้จักดีในเวลานั้น

But some of them made interesting strategic trade-offs

แต่บางธุรกิจได้ใช้กลยุทธ์ โดยมียุทธศาสตร์ที่น่าสนใจ

that dramatically reduced their side effects,

ที่ทำให้ค่อย ๆ ลดผลกระทบของ ตนเอง

their externalities.

ผลกระทบภายนอกของตนเอง

Take Gojek, for example.

ดู โกเจค เป็นตัวอย่าง

They're basically Uber for motor bikes.

โดยพื้นฐานแล้ว มันคืออูเบอร์ สำหรับมอเตอร์ไซค์

They are one of the most liked online marketplaces in Indonesia,

เป็นตลาดออนไลน์หนึ่งที่ได้รับความชื่นชอบ มากที่สุดในอินโดนีเซีย

and this has a lot to do with the role they chose to play.

และสิ่งนี้โดยส่วนใหญ่แล้วเกิดจากบทบาท ที่พวกเขาเลือกที่จะเล่น

Instead of picking a fight

แทนที่จะเลือกการปะทะ

with every other transportation option out there,

กับตัวเลือกการขนส่งทั้งหมด

they choose to gradually integrate them within their own platform,

พวกเขาเลือกที่จะค่อย ๆ รวมพวกนั้นเข้าใน แพลตฟอร์มของพวกเขา

so that without leaving the Gojek app,

เพื่อว่า โดยไม่ต้องออกจากแอปโกเจค

you can check the public transportation schedule

คุณก็สามารถตรวจสอบตารางการขนส่ง สาธารณะ

and choose to take a bus for a long distance.

และเลือกว่าจะใช้รถเมล์สำหรับ ระยะทางไกล

Then, maybe, a motorbike or a traditional taxi

หลังจากนั้นอาจเลือกมอเตอร์ไซค์ หรือ แท็กซี่ปกติ

that you can order and pay for from within the same app.

ที่คุณสามารถสั่งและชำระเงินได้ภายในแอปเดียวกัน

If you look at Gojek today,

หากคุณดูที่โกเจคในวันนี้

nine out of 10 previous motor taxi drivers

เก้าในสิบของคนขับรถแท็กซี่

believe their quality of life has improved after joining the platform.

เชื่อว่าคุณภาพชีวิตของพวกเขาดีขึ้น ภายหลังจากเข้าร่วมแพลตฟอร์ม

And nine out of 10 consumers --

และเก้าในสิบของผู้ใช้บริการ

เก้าในสิบ

nine out of 10 --

believe that Gojek has a positive impact on society in general.

เชื่อว่า โกเจคส่งผลกระทบด้านบวกต่อสังคมโดยทั่วไป

Now, this level of trust is what allowed Gojek to grow

ด้วยระดับความเชื่อมั่นนี้ ทำให้โกเจคเติบโต

into what is today a super online marketplace for everything

ไปสู่สิ่งที่วันนี้เรียกว่าสุดยอดตลาดออนไลน์ สำหรับทุกสิ่ง

from food to grocery

ตั้งแต่ร้านอาหาร ถึงร้านขายของชำ

even massages and laundry pickups.

แม้กระทั่งหมอนวด และคนรับผ้าไปซัก

It all came from a deliberate trade-off

ทั้งหมดนี้เกิดจากการพิจารณาเลือก ที่รอบคอบ

to be an orchestrator of a bigger ecosystem

เพื่อเป็นผู้ควบคุมในระบบเศรษฐกิจ ขนาดใหญ่

where others also have their role to play,

ซึ่งคนอื่นยังคงมีบทบาทของตนเอง

instead of a single winner, a hero,

แทนที่จะเป็นผู้ชนะคนเดียว ฮีโร่คนเดียว

that takes for himself what would, at the end, be a smaller pie.

ที่ทำให้ตัวเขาเองได้รับส่วนแบ่งที่น้อยลง

Another interesting example is Jumia.

อีกตัวอย่างหนึ่งที่น่าสนใจคือ จูเมีย

Jumia is the equivalent of Amazon in Africa.

จูเมียเป็นสิ่งที่เทียบเท่ากับ อเมซอน ในแอฟริกา

But they don't generate the same level of fear

แต่มันไม่ได้สร้างระดับความกลัวที่เท่ากัน

in the small-business community.

ในชุมชนธุรกิจขนาดเล็ก

And one of the reasons for that

และเหตุผลเดียวที่มันเป็นอย่างนั้น

is because they have decided to actively invest

เพราะพวกเขาตัดสินใจที่จะลงทุน อย่างมั่นใจ

in African entrepreneurs,

ในผู้ประอบกิจการชาวแอฟริกัน

to grow them into the digital age.

เพื่อทำให้พวกเขาเติบโตไปสู่ยุคดิจิทัล

Now keep in mind,

โปรดระลึกด้วยว่า

Jumia is operating in countries with some of the lowest digital literacy

จูเมียดำเนินการในประเทศที่มีความสามารถ ด้านเทคโนโลยี

and digital connectivity scores in the world.

รวมทั้งการเชื่อมต่อดิจิทัลต่ำที่สุดในโลก

Now they could have dealt with that

ตอนนี้พวกเขาสามารถจัดการได้

the usual way, through lobbying for reforms --

ผ่านวิธีการทั่วไป ผ่านทางการล๊อบบี้ ให้เกิดการปรับปรุง

and they probably do that --

และพวกเขาอาจทำสิ่งนั้น --

but they have also built Jumia University,

แต่พวกเขายังได้สร้างมหาวิทยาลัยจูเมีย

an e-learning platform

แพลตฟอร์มการเรียนรู้ผ่านระบบอิเล็กทรอนิกส์

where merchants can come and learn basic digital and business skills.

ที่ซึ่งพ่อค้าสามารถมาเรียนรู้พื้นฐานด้านดิจิทัลและ ทักษะด้านธุรกิจ

พวกเราได้ศึกษาตลาดออนไลน์ ในแอฟริกาเมื่อปีที่แล้ว

We have studied online marketplaces in Africa last year.

และในระหว่างการศึกษา เราได้พบพ่อค้าของจูเมีย

And during that study, we have met one of Jumia's merchants.

เขาชื่อว่า โจโม

His name is Jomo.

He was fired from his job in 2014,

เขาถูกไล่ออกจากงานในปี 2014

and at that time, he decided he wanted to become his own boss.

และในเวลานั้น เขาตัดสินใจว่า เขาต้องการเป็นนายของตัวเอง

He wanted to be independent.

เขาต้องการเป็นอิสระ

He also wanted to never be fired again.

เขาต้องการที่จะไม่ถูกไล่ออกอีก

So at that time,

ดังนั้น ในเวลานั้น

Jomo had no clue what a business is.

โจโมไม่รู้ว่าธุรกิจเป็นอย่างไร

So he needed to go through a series of trainings

ดังนั้น เขาจึงต้องผ่านการฝึกอบรมหลายอย่าง

to learn how to select products, how to price them

เพื่อเรียนรู้วิธีการเลือกสินค้า วิธีการกำหนดราคา

and how to promote them online.

และวิธีการโปรโมทสินค้าผ่านออนไลน์

Today, Jomo has a 10-employee online business.

วันนี้ โจโมมีพนักงานในธุรกิจออนไลน์ 10 คน

And as of a few months ago,

และเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

he just opened his very first brick-and-mortar shop

เขาได้เปิดร้านค้าแบบดั้งเดิม

in the suburbs of Nairobi.

ในชานเมืองของกรุงไนโรบี

Now, through its university,

ตอนนี้ ผ่านทางมหาวิทยาลัย

Jumia has the potential of helping a huge number of Jomos.

จูเมียมีศักยภาพที่จะให้ความช่วยเหลือ แก่คนอย่างโจโมอีก มาก

And we have estimated that together with other online marketplaces

และเราได้ประมาณการณ์ว่า เมื่อรวมกับ ตลาดออนไลน์อื่นๆ

on the continent,

ในทวีปแล้ว

they can generate three million additional jobs by 2025.

พวกเขาสามารถสร้างงานได้เพิ่มขึ้น 3 ล้านตำแหน่งภายในปี 2025

And they would do that either directly,

และพวกเขาจะทำสิ่งนั้นไม่ว่าจะโดยตรง

or through their impact on the wider community.

หรือผ่านทางผลกระทบต่อชุมชน ในวงกว้าง

And sometimes,

และบางครั้ง

taking that wider impact into consideration

เมื่อนำผลกระทบวงกว้างมาพิจารณา

or forgetting about it

หรือไม่คิดถึงมัน

can make or break a platform.

ก็อาจสร้างหรือทำลายแพลตฟอร์ม

To illustrate that, let's go back to Singapore.

เพื่อแสดงให้เห็น กลับมาที่สิงคโปร์

So, when we decided with my wife to leave the country last year,

เมื่อผมตัดสินใจกับภรรยาว่าจะออกจาก ประเทศเมื่อปีที่แล้ว

Uber decided to do the same.

อูเบอร์ก็ตัดสินใจอย่างเดียวกัน

At the same time,

ในเวลาเดียวกัน

again, we started to see that pattern,

อีกครั้งหนึ่ง เราเริ่มเห็นแพทเทอร์นนั้น

but maybe it's a coincidence.

แต่บางทีอาจเป็นเพียงเรื่องบังเอิญ

In reality, Uber lost the ride-hailing battle

ในความเป็นจริง อูเบอร์พ่ายแพ้ใน ธุรกิจการขนส่งทางรถยนต์

to a Malaysian-born start-up called Grab.

ให้แก่บริษัทเริ่มใหม่ของมาเลเซียที่เรียกว่า แกรบ

Now, interestingly,

ตอนนี้ เป็นเรื่องน่าสนใจ

my wife didn't have the same level of concerns with Grab,

ที่ภรรยาของผมไม่มีระดับของความกังวลเดิม ต่อแกรบ

because when Grab started, it had a different name.

เพราะเมื่อแกรบเริ่มต้นขึ้น มันมีชื่ออื่น

It was called MyTeksi,

มันถูกเรียกว่า มายเท็กซี่

and as the name suggests, it started as a platform for taxis.

และตามชื่อ มันเริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์ม สำหรับแท็กซี่

So when Grab started expanding the driver pool beyond taxis,

ดังนั้น เมื่อแกรบเริ่มขยายกลุ่มคนขับ ให้ไปมากกว่าแท็กซี่

it was seen as gradual and reasonable.

มันถูกมองว่าเป็นการทำอย่างค่อยเป็นค่อยไป และสมเหตุสมผล

They were also very careful while doing so.

พวกเขาระมัดระวังมากในขณะดำเนินการนั้น

They thought of what kind of social safety net

พวกเขาคิดถึงว่ารูปแบบโครงข่าย ความปลอดภัยของสังคมใด

ที่พวเขาควรนำมาสู่คนขับทั้งหมด

they should bring to all drivers.

So they put in place special insurance packages

ดังนั้น เขาจึงมีการนำการแพคเกจการประกันภัย รูปแบบพิเศษมาใช้

และแม้กระทั่งโปรแกรมการศึกษาด้านการเงิน

and even financial education programs.

Now, compare that with what happened in London,

ตนอนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่เกิดขึ้น ในลอนดอน

in New York, in Paris,

ในนิวยอร์ค ในปารีส

เมื่อคนขับแท็กซี่ไม่รู้สึกว่า แพลตฟอร์มเข้าใจ

where taxi drivers didn't feel that the platforms understood

they had to pay 200,000 euros for their license --

การที่พวกเขาต้องจ่าย 200,000 ยูโร สำหรับใบอนุญาต

and mostly in loans.

และส่วนใหญ่เป็นเงินกู้

When you don't take that kind of social environmental information

เมื่อพวกเขาไม่นำข้อมูลสภาพแวดล้อมทางสังคม

into account,

มาพิจารณา

you get strong reactions.

คุณจะได้รับปฏิกิริยาโต้กลับอย่างรุนแรง

I'm not trying to argue that the trade-offs

ผมไม่ได้พยายามจะโต้เถียงว่า กลยุทธ์ของ

by either Grab or Jumia or Gojek are risk-free.

แกรบ จูเมีย หรือโกเจค ไม่มีความเสี่ยง

Did they slow down growth at some point, temporarily?

พวกเขาทำให้การเติบโตในบางส่วน ชั่วคราวหรือไม่?

ก็อาจจะ

Maybe.

แต่เมื่อดูพวกเขาในวันนี้

But look at them today.

Gojek is worth 10 billion dollars.

โกเจคมีมูลค่า 10,000 ล้านดอลลาร์

Jumia is one of only three unicorns in the whole of Africa.

จูเมียเป็นหนึ่งในสามยูนิคอร์นของแอฟริกา ทั้งหมด

And Grab, well, they pushed out Uber

และแกรบ พวกเขาผลักอูเบอร์ ออกไป

out of the whole region of Southeast Asia.

จากภูมิภาคทั้งหมดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

And I also think these trade-offs have nothing specific to emerging markets.

และผมยังคิดว่ากลยุทธ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นได้ เฉพาะในตลาดที่เกิดขึ้นใหม่

Amazon or Uber or others can learn from them

อเมซอน หรืออูเบอร์ หรืออย่างอื่น สามารถเรียนรู้ จากพวกเขา

and adapt them to their own realities.

และปรับตัวให้เข้ากับความเป็นจริงของตัวเอง

In the long run,

ในระยะยาว

this doesn't need to be a zero-sum game.

นี่ไม่ใช่เกมที่จำเป็นต้องมีการแพ้หรือชนะ

In the long run --

ในระยะยาว

and this is maybe the Asian side of me speaking --

และบางที ในกรณีของเอเชีย ที่ผมพูดถึงอยู่

it pays to be patient.

มันจำต้องใช้ความอดทน

It pays to reconsider your goal and your priorities

มันจะต้องพิจารณาเป้าหมาย และการจัดลำดับความสำคัญของคุณใหม่

in the light of a much bigger equation

ภายใต้สมการที่ใหญ่กว่ามาก

that includes you and your users, of course,

ที่รวมทั้งคุณ และแน่นอนลูกค้าของคุณ

but also it includes regulators,

และรวมถึงผู้ออกกฎหมาย

policymakers, your communities.

ผู้กำหนดนโยบาย ชุมชนของคุณ

And I would argue, above all,

และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผมจะบอกด้วยว่า

it includes the very businesses you are meant to disrupt.

มันรวมถึงธุรกิจที่คุณกำลังจะเข้าไป ล้มล้าง (disrupt) ด้วย

Thank you.

ขอบคุณครับ

(Applause)

(เสียงปรบมือ)