Bridges should be beautiful | Ian Firth

Перекладач: Ivanna Hotsulyak Утверджено: Ilya Rozenberg

The world needs bridges.

Світу потрібні мости.

Have you ever thought about what it would be like not to have any?

Ви колись думали, як виглядав би світ без жодного моста?

It's hard to imagine a civilization without bridges

Важко уявити цивілізацію без мостів,

because they're so essential

тому що вони такі важливі

for growth and development of human society,

для росту та розвитку людського суспільства.

but they're not just about a safe way across a river or an obstacle.

Але мости - це не тільки безпечний спосіб перебратися через річку чи подолати

перепону. Вони кричать про зв'язок -

They shout about connectivity --

community.

про громаду.

They reveal something about creativity,

Вони демонструють креативність,

our ingenuity --

нашу оригінальність,

they even hint at our identity.

та навіть торкаються нашої особистості.

And when bridges fail,

Та коли мости обвалюються

or are destroyed in conflict,

або знищуються через конфлікти,

communities struggle,

спільноти зазнають труднощів,

development stagnates, people suffer.

розвиток зупиняється, люди страждають.

Even today,

Навіть сьогодні

there are over one billion people living in poor, rural communities

більше мільярда людей живуть у бідних сільських громадах

around the world

по всьому світу,

that do not have safe, year-round access

де немає безпечного круглорічного доступу

to the things that you and I take for granted:

до речей, які ми сприймаємо як належне:

education, medical care, access to markets ...

освіта, медицина, доступ до закладів торгівлі...

which is why wonderful organizations like Bridges to Prosperity

Ось чому прекрасна організація "Мости заради процвітання"

build bridges in this kind of place -- this is in Rwanda.

будує мости в таких місцях. Це в Руанді.

And they make such a difference,

І вони змінюють

not only to those lives immediately around the bridge,

не тільки життя людей біля мосту.

but the impact of these bridges is huge,

Бо вплив цих мостів величезний,

and it spreads over the whole community,

і він поширюється на всю громаду,

далеко-далеко.

far, far away.

Of course bridges have been around for an awfully long time.

Авжеж, мости існують вже дуже довгий час.

The oldest ones are stone because it's a very durable material.

Найстаріші були побудовані з каменю, бо це дуже надійний матеріал.

I don't know about you --

Я не знаю як ви,

I love to look at the development of technology

а я люблю спостерігати за розвитком технологій,

to learn about what people did with the materials

щоб дізнатися, як люди використовували матеріал

and tools available to them at the time.

та інструменти, доступні на той час.

So the Pont Du Gard in the center is a wonderful example --

Тому Пон-Дю-Гар - гарний приклад,

це римський акведук, що на півдні Франції,

Roman aqueduct in the South of France --

fantastic piece of technology built using massive stones put together,

технологічно дивовижна робота з кам'яних брил,

dry -- there's no mortar in those joints.

виставлених насухо, без використання розчину.

They're just dry stone joints --

Тільки кам'яні брили,

fantastic

надзвичайно гарнo,

and almost as good as new today.

і виглядає як майже новенький.

Or sometimes up in the mountains,

Інколи високо в горах

люди будують підвісні мости

people would build these suspension bridges,

often across some dizzy canyon,

над такими каньйонами, що викликають запаморочення,

using a vine.

використовуючи лозу.

In this case, this is in Peru.

Ось це в Перу.

This is using grass which grows locally

Вони використовують траву, що росте там,

and is woven into ropes to build these bridges.

сплітають у мотузки, щоб збудувати мости.

And do you know they rebuild this every year?

Ви знали, що вони перебудовують його кожного року?

Because of course grass is not a durable material.

Бо трава - ненадійний матеріал.

So this bridge is unchanged since Inca times.

Тож міст не змінив вигляду з часів інків.

And bridges can be symbols of their location.

Також мости можуть бути символами місця.

Of course, Golden Gate and Sydney are well familiar.

"Золота Брама" та міст у Сіднеї дуже відомі.

In Mostar the bridge was synonymous with the name of the place,

У місті Мостар міст отримав однойменну назву.

and to such an extent that in the war in 1993

І коли під час війни у 1933 році

when the bridge was destroyed,

міст був зруйнований,

the town all but lost its identity until the bridge was reconstructed.

місто втратило свою особливість, допоки міст не відбудували.

And bridges are enormous features in our landscape --

Мости - це величезна частина нашого пейзажу.

not just enormous, sometimes there's small ones --

Інколи вони не величезні інколи маленькі,

але всі вони особливі,

and they are really significant features,

and I believe we have a duty to make our bridges beautiful.

і я вважаю, що це наш обов'язок - будувати красиві мости.

На щастя, багато людей будують.

Thankfully, many people do.

Think of the stunning Millau Viaduct in the South of France.

Згадайте про неперевершений Віадук Мійо, що на півдні Франції.

French engineer Michel Virlogeux and British architect Lord Foster

Французький інженер Мішель Вірложе та британський архітектор Лорд Фостер

collaborated together to produce something

співпрацювали, щоб створити щось,

which is a really spectacular synergy of architecture and engineering.

що стало б наочним прикладом взаємодії архітектури та інженерії.

Or Robert Maillart's Salginatobel Bridge in the mountains in Switzerland --

Або міст Сальгінатобель Роберта Маяра у Швейцарії -

absolutely sublime.

повна довершеність.

Or more recently,

Чи новіший

чудовий та витончений міст Лорана Нея

Laurent Ney's beautiful and rather delicate bridge

для замку Тінтагель у Британії.

for Tintagel Castle in the UK.

These are spectacular and beautiful designs

Гарні та вражаючі дизайни

and we need to see more of this.

і нам таких потрібно більше.

Bridges can be considered in three convenient categories,

Можна розглядати мости у 3 категоріях

depending on the nature of the structural system

в залежності від структури матеріалу,

that they adopt as their principal support.

на якому вони побудовані.

So, bending, of course, is the way a beam will behave --

Отож, гнуття - для створення балок.

so, beams and bending.

Тому - балки і згин.

Or compression is the principal way of operating for an arch.

Метод стиснення використовується для створення арок.

Or for the really long spans you need to go lightweight,

А для довгих прогонових будов потрібно зменшувати вагу,

as we'll see in a minute,

ви побачите за мить,

and you'll use tension, cables --

використовувати натяг, троси -

suspension bridges.

підвісні мости.

And the opportunity for variety is enormous.

І можливість для різноманіття величезна.

Engineers have a fantastic scope for innovation and ingenuity

Інженери мають простір для винахідливості та інновацій

and developing different forms around these types.

та вдосконалення різних форм.

But technological change happens relatively slowly in my world,

Але в моєму світі технологічні зміни відбуваються відносно рідко,

believe it or not,

вірите ви чи ні,

compared to the changes that happen in mobile phone technology

порівнюючи зі змінами, які відбуваються з мобільними телефонами,

комп'ютерами та цифровими технологіями...

and computers and digital technologies and so on.

In our world of construction,

У світі будівництва

the changes seem positively glacial.

змін майже немає.

And the reason for this can be summarized in one word:

І цю причину можна пояснити одним словом:

risk.

ризик.

Structural engineers like me manage risk.

Інженери-будівельники, як я, керують ризиками.

We are responsible for structural safety.

Ми відповідальні за безпечність конструкції.

That's what we do.

And when we design bridges like these,

Саме це ми робимо.

Коли ми проектуємо такі мости,

I have to balance the probability that loads will be excessive on one side

я маю збалансувати між сильним навантаженням з одного боку

or the strength will be too low on the other side.

та замалою напругою на іншому боці.

Both of which, incidentally, are full of uncertainty usually,

Ця справа часто не є точною,

and so it's a probabilistic problem,

що ставить перед нами задачу з імовірності,

and we have to make sure

і звичайно, нам треба бути впевненими,

that there's an adequate margin for safety between the two, of course.

що є достатній запас для безпеки між ними.

There's no such thing, I have to tell you,

Маю вам сказати, що немає такого поняття

as absolute safety.

як абсолютна безпека.

Contrary to popular belief,

Всупереч популярній думці,

zero risk doesn't exist.

нульового ризику не існує.

Engineers have to do their calculations and get their sums right

Інженери повинні рахувати та сумувати все правильно,

to make sure that those margins are there,

щоб бути впевненими, що такі межі існують,

and society expects them to do so,

і суспільство очікує цього від них,

which is why it's all the more alarming when things like this happen.

Саме тому вкрай тривожно, коли стаються такі речі.

I'm not going to go into the reasons for these tragedies,

Я не буду вдаватися у причини цих трагедій,

but they are part of the reason

але вони — частина причин,

why technological change happens quite slowly.

чому технічний процес відбувається так повільно.

Nobody wants this to happen.

Ніхто не хоче, щоб таке сталося.

Clients don't want this to happen on their projects, obviously.

Клієнти не хочуть, щоб таке сталося з їхніми проектами.

And yet of course they want innovation.

І все ж, вони хочуть інновацій.

Innovation is vital.

Нововведення - життєво необхідні.

As an engineer, it's part of my DNA.

Це частина мого ДНК, як інженера.

It's in my blood.

Це в моїй крові.

I couldn't be a very good engineer if I wasn't wanting to innovate,

Я не став би хорошим інженером, якби не прагнув новаторських ідей.

but we have to do so from a position of knowledge and strength

але вони нам потрібні з позиції знань, сили

and understanding.

та розуміння.

It's no good taking a leap in the dark,

Навмання нічого не вийде,

and civilization has learned from mistakes since the beginning of time --

світ вчиться на помилках з самого його створення,

no one more so than engineers.

а особливо інженери.

Some of you may have seen this film before --

Дехто з вас міг бачити цей фільм раніше.

this is the very famous Tacoma Narrows Bridge collapse

Відомий як "Падіння Такомського моста",

in Tacoma, Washington state,

що у Такомі, штат Вашингтон,

1940.

1940.

The bridge became known as "Galloping Gertie"

Міст стали називати "галопуюча Герті",

because she -- she?

Вона?

Is a bridge female? I don't know.

Міст - це жіночий рід? Я не знаю.

She was wobbling like this for quite a long time,

Він хитався ось так якийсь час,

and notice this twisting motion.

зверніть увагу на ці обертальні коливання.

The bridge was far too flexible.

Міст був занадто гнучким.

It was designed by a chap called Leon Moisseiff,

Він був спроектований Леоном Моісеєвим,

no stranger to suspension bridge design,

а він не дилетант у підвісних мостах,

but in this case he pushed the limits just that little bit too far

але в цьому випадку він трохи вийшов за рамки

and paid the price.

і поплатився.

Thankfully, nobody was killed.

На щастя, ніхто не загинув.

But this bridge collapse stopped suspension bridge development

Але ця трагедія зупинила розвиток будування підвісних мостів

dead in its tracks.

повністю.

For 10 years nobody thought about doing another suspension bridge.

Протягом 10 років ніхто не думав про новий підвісний міст.

There were none.

Ніхто.

And when they did emerge in the 1950s,

І коли вони повернулися у 1950-тих,

they were an understandable overreaction,

всі дуже зреагували, зрозуміло,

this sort of oversafe response to what had happened.

надбезпека стала відповіддю на те, що сталося.

But when it did occur in the mid-60s,

Але в середині 60-тих

there was indeed a step change --

відбулися якісні зміни -

an innovation, a technological step change.

новаторство, технічні зміни на краще.

This is the Severn Bridge in the UK.

Це міст на річці Северн в Британії.

Notice the aerodynamically streamlined cross section

Подивіться на поперечний розріз

in the center there.

ось там в центрі.

It's also a box which makes it very torsionally stiff --

Тут ще й коробка, яка робить міст жорстким,

that twisting motion which we saw at Tacoma would not happen here.

коливання, які ми бачили на Такомському мосту, тут не відбулися б.

And it's also really lightweight,

Він також дуже легкий,

and as we'll see in a moment,

що ми побачимо за мить.

lightweight is really important for long spans,

Легка вага, насправді, дуже важлива для прогонової будови,

and everybody seems to want us to build longer spans.

здається, всі хочуть, щоб ми будували довші прогони.

The longest at the moment is in Japan.

Наразі міст з найдовшим прогоном знаходиться в Японії.

It's just under 2,000 meters -- one span.

Центральний прогін мосту майже 2000 метрів.

Just under two kilometers.

Майже 2 кілометри.

The Akashi Kaikyō Bridge.

Великий міст протоки Акасі.

We're currently working on one in Turkey which is a bit longer,

Зараз ми працюємо над одним в Туреччині, він трохи довший,

and we've designed the Messina Bridge in Italy,

ми спроектували міст через Мессинську протоку в Італії,

which is just waiting to get started with construction one day,

який тільки чекає на будівельників,

who knows when.

хтозна коли.

(Laughter)

(Сміх)

I'm going to come back to Messina in a moment.

Скоро я повернуся в Мессіну.

But the other kind of long-span bridge which uses that tension principle

Але інші мости з довгим прогоном, які використовують принцип стиснення,

is the cable-stayed bridge,

це вантові мости,

and we see a lot of these.

і прикладів є багато.

In fact, in China they're building a whole load of these right now.

До того ж, в Китаї зараз будують дуже багато таких мостів.

The longest of these is the Russky Bridge in Vladivostok, Russia --

Найдовший - Руський міст у Владивостоці, Росія.

just over 1,100 meters.

більше 1100 метрів.

But let me take you back to this question about long-span and lightweight.

Але давайте повернемося до питання про довгий прогін та малу вагу.

This is using Messina Bridge as an example.

Використаємо міст в Мессіні як приклад.

The pie chart in the center represents the capacity of the main cables --

Діаграма показує вантажомісткість головних тросів,

that's what holds the bridge up --

які й підтримують міст,

the capacity of the main cables.

вантажомісткість головних тросів.

And notice that 78 percent of that capacity

Зауважте, тільки 78% вантажомісткості

is used up just holding the bridge up.

використовуються, щоб підтримувати міст.

There's only 22 percent of its capacity --

Лише 22%,

that's less than a quarter --

що менше четвертини,

available for the payload,

відводиться для корисного навантаження,

the stuff that the bridge is there to support:

те, для чого міст побудований:

the railway, the road and so on.

залізниця, дорога і т.д.

And in fact,

Фактично,

over 50 percent of that payload --

більше 50% того корисного навантаження,

of that dead load --

власної ваги,

is the cable on its own.

це самі троси.

Just the cable without any bridge deck.

Тільки троси без проїжджої частини мосту.

Якби ми могли зробити трос легшим,

If we could make that cable lighter,

we could span longer.

прогін був би довшим.

Right now if we use the high-strength steel wire available to us,

Якщо ми використаємо проводи з високоміцної сталі, яка зараз існує,

we can span, practically speaking, around about five or six kilometers

то, практично, зробимо прогони довжиною в 5 чи 6 км,

if we really push it.

якщо ми добре постараємося.

But if we could use carbon fiber in those cables,

Але якби ми використали вуглеволокно,

we could go more than 10 kilometers.

ми пішли б далі, ніж 10 км.

That's pretty spectacular.

Це справді вражає.

But of course superspans is not necessarily the way to go everywhere.

Так, такі прогони не всюди доречні.

They're very expensive

Вони дуже дорогі

and they've got all sorts of other challenges associated with them,

і з ними пов'язано багато інших типів проблем,

and we tend to build multispan

Ми працюємо над багатопрогінними мостами

when we're crossing a wide estuary or a sea crossing.

для перетину дельти річки чи моря.

But of course if that sea crossing were somewhere like Gibraltar,

Звичайно, якщо море буде за шириною як Гібралтар,

or in this case, the Red Sea,

або, як у цьому випадку, Червоне море,

то ми б справді будували супердовгі багатопрогінні мости,

we would indeed be building multiple superlong spans

and that would be something spectacular, wouldn't it?

і це було б дивовижно, чи не так?

I don't think I'm going to see that one finished in my lifetime,

Я не думаю, що застану такий за життя,

but it will certainly be worth waiting for for some of you guys.

але для когось з вас він точно буде вартий очікувань.

Well, I want to tell you about something which I think is really exciting.

Що ж, хочу сказати вам дещо, що я вважаю справді вражаючим.

This is a multispan suspension bridge across very deep water in Norway,

Це багатопрогінний підвісний міст через глибоку воду в Норвегії,

and we're working on this at the moment.

і ми над ним зараз працюємо.

The deep water means that foundations are prohibitively expensive.

А глибока вода означає, що фундамент є надзвичайно дорогим.

So this bridge floats.

Цей міст знаходиться на поверхні води.

This is a floating, multispan suspension bridge.

Це наплавний багатопрогінний підвісний міст.

We've had floating bridges before, but nothing like this.

Раніше вже були наплавні мости, але не було нічого подібного.

It stands on floating pontoons

Він розміщений на понтонах,

which are tethered to the seabed and held down --

які прикріплені до морського дна, і так тримається на воді.

so, pulled down against those buoyancy forces,

Так він протистоїть силі плавучості,

and in order to make it stable,

і щоб він був стійкий,

the tops of the towers have to be tied together,

верхи стовпів мають бути зв'язані разом,

otherwise the whole thing would just wobble around

інакше вся конструкція буде хитатися

and nobody will want to go on that.

і ніхто не захоче їхати таким мостом.

But I'm really excited about this

Але я справді вражений цим,

because if you think about the places around the world

бо коли ми думаємо про різні місця по всьому світу,

where the water is so deep

де вода настільки глибока,

that nobody has given a second thought to the possibility of a bridge

що ніхто не думає про мости там

or any kind of crossing,

чи інший вид перетину,

this now opens up that possibility.

а з цим відкриється така можливість.

So this one's being done by the Norwegian Roads Administration,

Цей міст зараз будується Норвезькою дорожною адміністрацією,

but I'm really excited to know

але я дуже б хотів дізнатись,

where else will this technology enable development --

де ще застосують цю технологію -

that growing together,

для спільного розвитку,

that building of community.

для розбудови громади.

Now, what about concrete?

А як щодо бетону?

Concrete gets a pretty bad name sometimes,

Місцями в нього погана слава,

but in the hands of people like Rudy Ricciotti here,

але в руках таких людей як Руді Річчотті...

look what you can do with it.

Подивіться, що він з ним може зробити.

This is what we call ultra-high performance fiber-reinforced concrete.

Це ми називаємо надвисокотривким фібробетоном.

It's a bit of a mouthful.

Ледь вимовив.

Us engineers love those kinds of words.

Нам, інженерам, подобаються такі слова.

(Laughter)

(Сміх)

But what you do with this --

Але з нього можна створити те,

this is really superstrong, and it's really durable,

що буде супертривким та довговічним

and you can get this fantastic sculptural quality.

і можна отримати ось такий скульптурний вигляд.

Who said concrete bridges are dull?

Хто сказав, що бетонні мости нудні?

We could talk about all sorts of other new technologies and things

Ми могли б поговорити про всі інші види технологій,

which are going on,

які набирають популярності,

роботи, 3D-друк, штучний інтелект,

robots and 3-D printing and AI and all of that,

but I want to take you back to something which I alluded to earlier on.

але згадаймо те, про що ми говорили раніше.

Our bridges need to be functional, yes.

Наші мости мають бути функціональними, так.

They need to be safe -- absolutely.

Безпечними — абсолютно.

They need to be serviceable and durable.

Зручними у користуванні та міцними.

But I passionately believe they need to be elegant;

А також я щиро вірю, що й елегантними,

they need to be beautiful.

гарними.

Our bridges are designed for a long time.

Наші мости будуються на довгий час.

We tend to design for 100 years plus.

Більше, ніж на 100 років.

They're going to be there for an awfully long time.

Вони залишаться надовго.

Nobody is going to remember the cost.

І ніхто не згадає про ціну.

Nobody will remember whether it overran a few months.

Ніхто не пам'ятатиме, чи не виконався строк.

But if it's ugly or just dull,

Але якщо мости негарні та нудні,

it will always be ugly or dull.

вони завжди будуть такими.

(Laughter)

(Сміх)

Bridges --

Мости -

beauty enriches life.

це краса, яка збагачує життя.

Doesn't it?

Чи не так?

It enhances our well-being.

Вона покращує наше життя.

Ugliness and mediocrity does exactly the opposite.

Бридкість і посередність - це повна протилежність.

And if we go on building mediocre, ugly environments --

Якщо ми далі будуватимемо посереднє, бридке середовище -

and I believe we're becoming numb to that stuff --

і я бачу, що ми повільно звикаємо до такого -

if we go on doing that,

якщо ми продовжимо це робити,

it's something like a large-scale vandalism,

це стане вищим ступенем вандалізму,

which is completely unacceptable.

що є неприйнятним.

(Applause)

(Оплески)

This is a bridge in Lyon in France,

Це міст в Ліоні, Франція,

which was procured through a design competition.

проект якого замовили в того, хто виграв конкурс.

Я думаю, нам потрібно почати говорити з замовниками наших мостів

And I think we need to start talking to those people who procure our bridges

and our structures,

і наших будівель,

because it's the procurement which is often the key.

бо часто замовники є ключовими у якості проекту.

Design competitions is one way to get good design,

Конкурси проектів - це хороший спосіб, щоб отримати гарний дизайн,

but it's not the only one.

але ж не єдиний.

There's an awful lot of procurement going on

Зараз дуже багато замовників,

that is absolutely prejudiced against good design.

які сильно упереджені проти хорошого дизайну.

So yes, technology happens a bit slowly sometimes in my world.

Так, технологія змінюється не швидко в моїй галузі.

But I'm really excited about what we can do with it.

Але те, що ми можемо з нею робити, мене дуже надихає.

Whether it's saving lives in rural Africa

Чи для рятування людей в африканській глибинці,

or stretching the boundaries of long-span technology

чи для розширювання можливостей технологіі побудови прогонів,

or just crossing the road next-door,

чи просто, щоб дістатися дорогою до іншого будинку,

I hope we continue to build elegant and beautiful stuff

я надіюся, що ми продовжимо будувати елегантні та красиві мости,

that save lives and build communities.

які рятують життя та будують громади.

Thank you.

Дякую.

(Applause)

(Оплески)