Bridges should be beautiful | Ian Firth

المترجم: Esraa Abo El-So'od المدقّق: Amany Allam

The world needs bridges.

العالم بحاجة إلى جسور.

Have you ever thought about what it would be like not to have any?

هل فكرتم يوماً فيما لو لم يكن هناك أية جسور؟

It's hard to imagine a civilization without bridges

من الصعب تخيل حضارة بلا جسور،

because they're so essential

فالجسور في غاية الأهمية

for growth and development of human society,

لنمو وتطور المجتمعات الإنسانية،

but they're not just about a safe way across a river or an obstacle.

لكنها ليست مجرد وسيلة آمنة لتجاوز نهر أو عقبة.

They shout about connectivity --

إنها تعلن التواصل -

community.

التواصل الاجتماعي.

They reveal something about creativity,

وتكشف شيئاً ما حول الإبداع

our ingenuity --

وبراعتنا -

they even hint at our identity.

إنها حتى تميّز هويتنا.

And when bridges fail,

وعندما تسقط الجسور،

or are destroyed in conflict,

أو يتم تدميرها خلال صراع،

communities struggle,

تكافح المجتمعات،

development stagnates, people suffer.

وتنحسر التنمية، ويعاني الناس.

Even today,

حتى اليوم،

there are over one billion people living in poor, rural communities

هناك أكثر من مليار من الناس يعيشون في مجتمعات ريفية فقيرة

around the world

حول العالم،

that do not have safe, year-round access

ليس لديهم وصول آمن على مدار العام

to the things that you and I take for granted:

للأشياء التي نعتبرها أنا وأنت أمر مسلم به، مثل :

education, medical care, access to markets ...

التعليم، والعناية الطبية، والوصول إلى الأسواق...

which is why wonderful organizations like Bridges to Prosperity

لذلك فمن الرائع لمنظمات "مثل جسور للازدهار"

build bridges in this kind of place -- this is in Rwanda.

بناء الجسور في مثل هذه الأماكن - هذا في رواندا.

And they make such a difference,

إنها تحدث فارقًا،

not only to those lives immediately around the bridge,

ليس فقط لأولئك القريبين من الجسور،

but the impact of these bridges is huge,

ولكن تأثير هذه الجسور ضخم،

and it spreads over the whole community,

ويصل لكل المجتمع

far, far away.

بعيداً جداً.

Of course bridges have been around for an awfully long time.

بالطبع الجسور كانت موجودة لمدة طويلة للغاية.

The oldest ones are stone because it's a very durable material.

الأقدم منها كان من الحجارة لأنها مادة متينة جداً،

I don't know about you --

لا أدري بالنسبة لكم -

I love to look at the development of technology

أحب مراقبة تطور التكنولوجيا

to learn about what people did with the materials

لتعلم ماذا استفاد الناس من المواد،

and tools available to them at the time.

والأدوات المتوفرة لديهم في وقتهم.

So the Pont Du Gard in the center is a wonderful example --

لذا ال(بونت دو غراد) في المركز هو مثال رائع -

Roman aqueduct in the South of France --

قناة استجرار الماء الرومانية في جنوب فرنسا -

fantastic piece of technology built using massive stones put together,

قطعة تكنولوجية عظيمة صنعت باستخدام أحجار ضخمة دمجت معاً،

dry -- there's no mortar in those joints.

جافة – لا يوجد إسمنت في هذه الفواصل،

They're just dry stone joints --

يوجد فقط فواصل حجرية جافة -

fantastic

عظيمة،

and almost as good as new today.

وتقريباً بجودة التي نستخدمها اليوم.

Or sometimes up in the mountains,

وفي بعض الأحيان في أعالي الجبال،

people would build these suspension bridges,

الناس قد تبني هذه الجسور المعلقة،

often across some dizzy canyon,

وأحياناً عبر الوديان المسببة للدوار،

using a vine.

باستخدام نبتة معترشة.

In this case, this is in Peru.

هذه الحالة في البيرو،

This is using grass which grows locally

باستخدام العشب الذي ينمو محلياً،

and is woven into ropes to build these bridges.

والذي يتم نسجه كحبال لبناء هذه الجسور.

And do you know they rebuild this every year?

وهل تعلمون أنهم يعيدون بناءه كل عام؟

Because of course grass is not a durable material.

وذلك بالطبع لأن العشب ليس مادة متينة.

So this bridge is unchanged since Inca times.

لهذا لم يتغير هذا الجسر منذ زمن حضارة الإنكا،

And bridges can be symbols of their location.

والجسور يمكن أن ترمز لموقعها.

Of course, Golden Gate and Sydney are well familiar.

بالطبع البوابة الذهبية وسيدني معروفة جيداً.

In Mostar the bridge was synonymous with the name of the place,

في (موستار) كان الجسر مرادفاً لاسم المكان،

and to such an extent that in the war in 1993

واستمر ذلك حتى حرب 1993،

when the bridge was destroyed,

عندما تم تدمير الجسر،

the town all but lost its identity until the bridge was reconstructed.

حيث فقدت المدينة هويتها، إلى أن تم إعادة بناء الجسر.

And bridges are enormous features in our landscape --

والجسور هي ملمح هائل في المشهد الحضاري -

not just enormous, sometimes there's small ones --

وليس فقط الضخمة منها، فهناك جسور صغيرة -

and they are really significant features,

ولكنها على درجة عالية من الأهمية،

and I believe we have a duty to make our bridges beautiful.

وأنا أؤمن بأنه من واجبنا جعل جسورنا جميلة.

Thankfully, many people do.

وكثير من الناس يعتقدون مثلي.

Think of the stunning Millau Viaduct in the South of France.

فكروا بجسر (ميلو) المذهل في جنوب فرنسا.

French engineer Michel Virlogeux and British architect Lord Foster

المهندس الفرنسي (ميشيل فيرلوجو) والمهندس المعماري البريطاني (لورد فوستر)

collaborated together to produce something

تعاونا معاً لإنتاج شيء ما

which is a really spectacular synergy of architecture and engineering.

يمثل تلاحمًا مذهلًا بين فني الهندسة والعمارة.

Or Robert Maillart's Salginatobel Bridge in the mountains in Switzerland --

أو جسر (سالجيناتوبال) ل(روبرت ميلر) في الجبال السويسرية -

absolutely sublime.

مهيب حتماً.

Or more recently,

أو مؤخراً،

Laurent Ney's beautiful and rather delicate bridge

جسر (لورنت ناي) الرائع بل وحتى الأنيق

for Tintagel Castle in the UK.

إلى قلعة (تينتيغل) في بريطانيا.

These are spectacular and beautiful designs

هذه التصاميم مذهلة ورائعة،

and we need to see more of this.

ونحتاج لرؤية المزيد منها.

Bridges can be considered in three convenient categories,

ويمكن تقسيم الجسور إلى ثلاث فئات مناسبة،

depending on the nature of the structural system

بالاعتماد على طبيعة النظام الهيكلي

that they adopt as their principal support.

الذي يمثل دعمهم الرئيسي.

So, bending, of course, is the way a beam will behave --

لذلك، الانحناء، بالطبع، هي الطريقة التي ستتصرف بها الدعامة،

so, beams and bending.

لذا، الانحناء والدعامة.

Or compression is the principal way of operating for an arch.

أو الضغط وهو الطريقة الرئيسية لعمل القوس.

Or for the really long spans you need to go lightweight,

أو للبحور الطويلة جدًا يجب استخدام أوزان خفيفة،

as we'll see in a minute,

كما سنرى خلال دقيقة،

and you'll use tension, cables --

حيث ستستخدم الحبال المشدودة -

suspension bridges.

الجسور المعلقة.

And the opportunity for variety is enormous.

وفرصة التنوع هائلة.

Engineers have a fantastic scope for innovation and ingenuity

يملك المهندسون مجالًا واسعًا للابتكار والإبداع،

and developing different forms around these types.

وتطوير أشكال مختلفة حول هذه الأنواع.

But technological change happens relatively slowly in my world,

لكن التغيّر التكنولوجي يحدث ببطء نسبي في عالمي.

believe it or not,

صدق أو لا تصدق،

compared to the changes that happen in mobile phone technology

فمقارنة بالتغييرات التي تحدث في تكنولوجيا الهاتف المحمول

and computers and digital technologies and so on.

وأجهزة الكمبيوتر والتقنيات الرقمية وهلم جرا.

In our world of construction,

في عالم البناء،

the changes seem positively glacial.

فإن التغييرات تبدو متجلدة.

And the reason for this can be summarized in one word:

والسبب في ذلك يمكن تلخيصه في كلمة واحدة:

risk.

الخطر.

Structural engineers like me manage risk.

مهندسو البناء مثلي يديرون المخاطر.

We are responsible for structural safety.

فنحن مسؤولون عن سلامة البناء،

That's what we do.

هذا ما نقوم بفعله.

And when we design bridges like these,

وعندما نقوم بتصميم جسور كهذه،

I have to balance the probability that loads will be excessive on one side

فلا بد لي من الموازنة بين احتمال أن تكون الأحمال مفرطة على جانب،

or the strength will be too low on the other side.

أو أن تكون المقاومة منخفضة على الجانب الآخر.

Both of which, incidentally, are full of uncertainty usually,

وكلاهما، بالمناسبة، يخضع للشك عادة،

and so it's a probabilistic problem,

وبالتالي فهي مشكلة احتمالية،

and we have to make sure

وعلينا أن نتأكد

that there's an adequate margin for safety between the two, of course.

أن هناك هامش مناسب للسلامة بين الاثنين، بالطبع.

There's no such thing, I have to tell you,

لا يوجد شيء، يجب أن أخبركم،

as absolute safety.

يعرف بالسلامة المطلقة.

Contrary to popular belief,

فخلافاً للاعتقاد الشائع،

zero risk doesn't exist.

فانعدام الخطر لا وجود له.

Engineers have to do their calculations and get their sums right

يجب على المهندسين القيام بحساباتهم والحصول على المجموع بشكل صحيح،

to make sure that those margins are there,

للتأكد من وجود هذه الهوامش،

and society expects them to do so,

والمجتمع يتوقع منهم أن يفعلوا ذلك،

which is why it's all the more alarming when things like this happen.

وهذا هو سبب القلق عندما تحدث أشياء كهذه.

I'm not going to go into the reasons for these tragedies,

لن أخوض في أسباب هذه المآسي،

but they are part of the reason

لكنها جزء من السبب

why technological change happens quite slowly.

في حدوث التغير التكنولوجي ببطء شديد.

Nobody wants this to happen.

فلا أحد يريد لهذا أن يحدث.

Clients don't want this to happen on their projects, obviously.

لا يريد العملاء حدوث ذلك لمشاريعهم، كما هو واضح.

And yet of course they want innovation.

وبالطبع فإنهم يريدون الابتكار.

Innovation is vital.

والابتكار أمر حيوي.

As an engineer, it's part of my DNA.

وكمهندس، أعتبره جزءًا من الحمض النووي الخاص بي.

It's in my blood.

إنه في دمي.

I couldn't be a very good engineer if I wasn't wanting to innovate,

فلا يمكن أن أكون مهندسًا جيدًا جدًا إذا لم أكن أرغب في الابتكار،

but we have to do so from a position of knowledge and strength

لكن يجب علينا القيام بذلك من موقع المعرفة والقوة

and understanding.

والفهم.

It's no good taking a leap in the dark,

فليس من الجيد أن نأخذ قفزة في الظلام،

and civilization has learned from mistakes since the beginning of time --

والحضارة تعلمت من الأخطاء منذ بداية الزمن -

no one more so than engineers.

وبخاصة المهندسين.

Some of you may have seen this film before --

بعضكم رأوا هذا الفيلم من قبل -

this is the very famous Tacoma Narrows Bridge collapse

وهو الفيلم الشهير جداً عن انهيار جسر (تاكوما ناروز)

in Tacoma, Washington state,

في منطقة "تاكوما" في ولاية واشنطن،

1940.

في عام 1940.

The bridge became known as "Galloping Gertie"

الجسر أصبح معروفاً باسم "جالوبنج جيرتي"

because she -- she?

لأنها - هي؟

Is a bridge female? I don't know.

هل الجسر مؤنث؟ لا أعلم.

She was wobbling like this for quite a long time,

كانت تتأرجح هكذا لفترة طويلة،

and notice this twisting motion.

لاحظوا هذه الحركة الالتفافية.

The bridge was far too flexible.

كان الجسر شديد المرونة.

It was designed by a chap called Leon Moisseiff,

وقد تم تصميمه عن طريق رجل يدعى (ليون مويسيف)،

no stranger to suspension bridge design,

ولم يكن غريباً عليه تصميم جسر معلق،

but in this case he pushed the limits just that little bit too far

ولكنه في هذه الحالة قام بتجاوز الحدود قليلاً،

and paid the price.

ودفع ثمن ذلك.

Thankfully, nobody was killed.

لحسن الحظ، لم يقتل أحد.

But this bridge collapse stopped suspension bridge development

لكن انهيار هذا الجسر أوقف تطور الجسور المعلقة

dead in its tracks.

وجمدها عند تلك النقطة.

For 10 years nobody thought about doing another suspension bridge.

لمدة 10 سنوات لم يفكر أحد ببناء جسر معلق آخر.

There were none.

لا أحد.

And when they did emerge in the 1950s,

وعندما ظهرت في الخمسينيات،

they were an understandable overreaction,

كانت بمثابة رد فعل مبالغ فيه بشكل مفهوم،

this sort of oversafe response to what had happened.

هذه الاستجابة المبالغ فيها من الناحية الأمنية لما حدث.

But when it did occur in the mid-60s,

ولكن عندما حدثت في منتصف الستينيات،

there was indeed a step change --

كان هناك تطور بالفعل -

an innovation, a technological step change.

ابتكار، وتقدم تكنولوجي.

This is the Severn Bridge in the UK.

هذا هو جسر (سيفرن) في المملكة المتحدة.

Notice the aerodynamically streamlined cross section

لاحظوا المقطع العرضي الانسيابي

in the center there.

في المركز هناك.

It's also a box which makes it very torsionally stiff --

إنه أيضًا على شكل صندوق ما يجعله صلبًا للغاية -

that twisting motion which we saw at Tacoma would not happen here.

فالتواء الحركة الذي رأيناه في (تاكوما) لن يحدث هنا.

And it's also really lightweight,

وهو أيضًا خفيف الوزن حقًا،

and as we'll see in a moment,

وكما سنرى في لحظة،

lightweight is really important for long spans,

الوزن الخفيف مهم حقاً للبحور الطويلة،

and everybody seems to want us to build longer spans.

ويبدو أن الجميع يريد منا بناء بحور أطول.

The longest at the moment is in Japan.

والأطول في الوقت الحالي هو في اليابان.

It's just under 2,000 meters -- one span.

إنه أقل بقليل من 2000 متر - للبحر الواحد.

Just under two kilometers.

فقط أقل من 2 كم،

The Akashi Kaikyō Bridge.

جسر (أكاشي كايكيو).

We're currently working on one in Turkey which is a bit longer,

نحن نعمل حالياً على واحد في تركيا وهو أطول قليلاً،

and we've designed the Messina Bridge in Italy,

ولقد صممنا جسر (ميسينا) في إيطاليا،

which is just waiting to get started with construction one day,

والذي ينتظر البدء في بنائه يومًا ما،

who knows when.

من يدري متى.

(Laughter)

(ضحك)

I'm going to come back to Messina in a moment.

سوف أعود إلى (ميسينا) في لحظة.

But the other kind of long-span bridge which uses that tension principle

لكن النوع الآخر من جسور البحور الطويلة التي تستخدم مبدأ الشد

is the cable-stayed bridge,

هي الجسور المدعومة بالكوابل،

and we see a lot of these.

ونحن نرى الكثير منها.

In fact, in China they're building a whole load of these right now.

في الواقع، في الصين يبنون الكثير منها الآن.

The longest of these is the Russky Bridge in Vladivostok, Russia --

وأطول هذه الجسور هو جسر (روسكي) في (فلاديفوستوك)، روسيا -

just over 1,100 meters.

وطوله يزيد قليلاً عن 1100 متر.

But let me take you back to this question about long-span and lightweight.

لكن دعوني أعود إلى هذا السؤال عن البحور الطويلة وخفة الوزن.

This is using Messina Bridge as an example.

وذلك باستخدام جسر (ميسينا) كمثال.

The pie chart in the center represents the capacity of the main cables --

المخطط الدائري في الوسط يمثل قدرة الكابلات الرئيسية -

that's what holds the bridge up --

هذا ما يحمل الجسر لأعلى -

the capacity of the main cables.

قدرة الكابلات الرئيسية.

And notice that 78 percent of that capacity

ولاحظوا أن 78 بالمئة من هذه القدرة

is used up just holding the bridge up.

تستخدم فقط لحمل الجسر للأعلى،

There's only 22 percent of its capacity --

هناك 22 بالمئة فقط من قدرتها -

that's less than a quarter --

وهذا أقل من الربع -

available for the payload,

متاحة للحمولة،

the stuff that the bridge is there to support:

وهي الأشياء التي شُيد الجسر لدعمها:

the railway, the road and so on.

السكك الحديدية والطرق وما إلى ذلك.

And in fact,

وفي الحقيقة،

over 50 percent of that payload --

أكثر من 50 بالمئة من هذه الحمولة -

of that dead load --

هذه الحمولة الساكنة

is the cable on its own.

هي من الكابل نفسه.

Just the cable without any bridge deck.

فقط الكابل دون أي سطح على الجسر.

If we could make that cable lighter,

إذا استطعنا جعل هذا الكابل أخف وزناً،

we could span longer.

سنحصل على بحر أطول.

Right now if we use the high-strength steel wire available to us,

الآن إذا استخدمنا أسلاك الفولاذ عالية القوة المتاحة لنا،

we can span, practically speaking, around about five or six kilometers

يمكننا أن نزيد من طول البحر، عمليًا، حوالي خمسة أو ستة كيلومترات،

if we really push it.

إذا ضغطنا عليها حقًا.

But if we could use carbon fiber in those cables,

ولكن إذا استطعنا استخدام ألياف الكربون في تلك الكابلات،

we could go more than 10 kilometers.

فيمكننا زيادتها لأكثر من 10 كيلومترات.

That's pretty spectacular.

هذا مذهل جداً.

But of course superspans is not necessarily the way to go everywhere.

ولكن بالطبع البحور الفائقة ليست بالضرورة الطريق التي يجب المضي فيه دائماً.

They're very expensive

فهي مكلفة جداً.

and they've got all sorts of other challenges associated with them,

وتحمل كل أنواع التحديات الأخرى المرتبطة بها،

نميل إلى بناء بحور متعددة

and we tend to build multispan

when we're crossing a wide estuary or a sea crossing.

عندما نعبر مصبًا واسعًا أو معبرًا بحريًا.

But of course if that sea crossing were somewhere like Gibraltar,

لكن بالطبع إذا كان هذا المعبر البحري في مكان ما مثل جبل طارق،

or in this case, the Red Sea,

أو في هذه الحالة، البحر الأحمر،

we would indeed be building multiple superlong spans

سنقوم في الواقع ببناء بحور متعددة فائقة الطول،

and that would be something spectacular, wouldn't it?

وهذا شيء مذهل، أليس كذلك؟

I don't think I'm going to see that one finished in my lifetime,

لا أعتقد أنني سأرى واحدًا كهذا اكتمل في حياتي،

but it will certainly be worth waiting for for some of you guys.

لكنها بالتأكيد تستحق الانتظار لبعضكم يا رفاق.

Well, I want to tell you about something which I think is really exciting.

حسنًا، أريد أن أخبركم عن شيء أعتقد أنه مثير حقًا.

This is a multispan suspension bridge across very deep water in Norway,

هذا هو جسر معلق متعدد البحور عبر المياه العميقة جداً في النرويج،

and we're working on this at the moment.

ونحن نعمل عليه في الوقت الحالي.

The deep water means that foundations are prohibitively expensive.

المياه العميقة تعني أن الأساسات باهظة للغاية.

So this bridge floats.

لذلك هذا الجسر يطفو.

This is a floating, multispan suspension bridge.

هذا جسر معلق عائم متعدد البحور.

We've had floating bridges before, but nothing like this.

كان لدينا جسور عائمة من قبل، لكن لا شيء من هذا القبيل.

It stands on floating pontoons

إنه يقف على عوامات طافية

which are tethered to the seabed and held down --

والتي ترتبط بقاع البحر ومثبتة للأسفل -

so, pulled down against those buoyancy forces,

فهي مثبتة ضد قوى الطفو،

and in order to make it stable,

ولجعلها مستقرة،

the tops of the towers have to be tied together,

فإن قمم الأبراج يجب أن تكون مرتبطة ببعضها،

otherwise the whole thing would just wobble around

وإلا فإن كل شيء سوف يتمايل،

and nobody will want to go on that.

ولا أحد يريد حدوث ذلك.

But I'm really excited about this

ولكني متحمس حقاً حول هذا،

because if you think about the places around the world

لأنه إذا فكرتم بالأماكن حول العالم،

where the water is so deep

حيث المياه عميقة جداً،

that nobody has given a second thought to the possibility of a bridge

بحيث لم يفكر شخص مرتين بإمكانية بناء جسر

or any kind of crossing,

أو أي نوع من وسائل العبور،

this now opens up that possibility.

فهذا يفتح الآن مجالًا لذلك.

So this one's being done by the Norwegian Roads Administration,

هذا الجسر تنشئه إدارة الطرق النرويجية،

but I'm really excited to know

لكني متحمس جداً لمعرفة

where else will this technology enable development --

أين ستمكن هذه التكنولوجيا التنمية -

that growing together,

نمو الجميع،

that building of community.

وبناء المجتمع.

Now, what about concrete?

الآن، ماذا عن الخرسانة؟

Concrete gets a pretty bad name sometimes,

تحظى الخرسانة بسمعة سيئة للغاية في بعض الأحيان

but in the hands of people like Rudy Ricciotti here,

ولكن في أيدي أناس مثل (رودي ريتشيوتي) هنا،

look what you can do with it.

انظروا ماذا يمكنكم أن تفعل بها.

This is what we call ultra-high performance fiber-reinforced concrete.

هذا هو ما نسميه الخرسانة المسلحة بالألياف عالية الأداء.

It's a bit of a mouthful.

إنه اسم طويل للغاية.

Us engineers love those kinds of words.

يحب المهندسون مثل هذه الكلمات.

(Laughter)

(ضحك)

But what you do with this --

لكن ما تفعله بها -

this is really superstrong, and it's really durable,

إنها حقاً قوية جداً، وهي دائمة التحمل،

and you can get this fantastic sculptural quality.

ويمكنك الحصول على جودة النحت الرائعة هذه.

Who said concrete bridges are dull?

من قال أن الجسور الخرسانية مملة؟

We could talk about all sorts of other new technologies and things

يمكننا أن نتحدث عن كل الأنواع من التقنيات والأشياء الجديدة التي تجري،

which are going on,

مثل الروبوتات، والطباعة ثلاثية الأبعاد، والذكاء الاصطناعي، وكل هذا،

robots and 3-D printing and AI and all of that,

but I want to take you back to something which I alluded to earlier on.

لكنني أريد أن أعيدكم إلى شيء ما أشرت إليه في وقت سابق.

Our bridges need to be functional, yes.

تحتاج جسورنا إلى أن تكون عملية، نعم.

They need to be safe -- absolutely.

وبحاجة لأن تكون آمنة، بالتأكيد.

They need to be serviceable and durable.

وبحاجة لأن تكون صالحة للاستعمال ودائمة.

But I passionately believe they need to be elegant;

لكنني أؤمن بشدة بأنها يجب أن تكون أنيقة،

they need to be beautiful.

وبحاجة لأن تكون جميلة.

Our bridges are designed for a long time.

تم تصميم الجسور لتبقى لفترة طويلة.

We tend to design for 100 years plus.

صممناها لتبقى لما يزيد عن مائة عام.

They're going to be there for an awfully long time.

وستكون هناك لفترة طويلة جدًا.

Nobody is going to remember the cost.

لا أحد سيتذكر التكلفة،

Nobody will remember whether it overran a few months.

لا أحد سيتذكر سواءً استمر بناؤها بضعة أشهر أو لا.

But if it's ugly or just dull,

ولكن إذا كانت قبيحة أو مملة،

it will always be ugly or dull.

فستكون دائما قبيحة أو مملة.

(Laughter)

(ضحك)

Bridges --

الجسور -

beauty enriches life.

الجمال يثري الحياة.

Doesn't it?

أليس كذلك؟

It enhances our well-being.

إنه يعزز رفاهيتنا.

Ugliness and mediocrity does exactly the opposite.

القبح والضعف يفعل العكس تماماً.

And if we go on building mediocre, ugly environments --

وإذا استمررنا في بناء بيئات دون المتوسط وقبيحة -

and I believe we're becoming numb to that stuff --

وأعتقد أننا أصبحنا فاقدين للحس تجاه ذلك -

if we go on doing that,

إذا استمرينا في ذلك،

it's something like a large-scale vandalism,

إنها شيء مثل تخريب واسع النطاق،

which is completely unacceptable.

وهو أمر غير مقبول على الإطلاق.

(Applause)

(تصفيق)

This is a bridge in Lyon in France,

هذا جسر في ليون في فرنسا،

which was procured through a design competition.

والذي تم شراؤه في مسابقة تصميم.

And I think we need to start talking to those people who procure our bridges

وأعتقد أننا بحاجة إلى بدء الحديث لأولئك الناس الذين يقومون بشراء جسورنا،

and our structures,

وهياكلنا،

because it's the procurement which is often the key.

لأن الشراء هو غالبًا المفتاح.

Design competitions is one way to get good design,

مسابقات التصميم هي طريقة للحصول على تصميم جيد،

but it's not the only one.

لكنها ليست الوحيدة.

There's an awful lot of procurement going on

فهناك الكثير من طرق الشراء

that is absolutely prejudiced against good design.

والتي تكون متحاملة ضد التصميم الجيد.

So yes, technology happens a bit slowly sometimes in my world.

لذا نعم، التكنولوجيا تحدث ببطء نوعاً ما في بعض الأحيان في عالمي.

But I'm really excited about what we can do with it.

ولكني متحمس حقاً حول ما يمكننا فعله بها.

Whether it's saving lives in rural Africa

سواء لإنقاذ الأرواح في ريف أفريقيا،

or stretching the boundaries of long-span technology

أو زيادة حدود تكنولوجيا البحور الطويلة،

or just crossing the road next-door,

أو مجرد عبور الطريق المجاور،

I hope we continue to build elegant and beautiful stuff

آمل أن نستمر في بناء الأشياء الأنيقة والجميلة

that save lives and build communities.

التي تنقذ الأرواح وتبني المجتمعات.

Thank you.

شكراً لكم.

(Applause)

(تصفيق)