Bridges should be beautiful | Ian Firth

Çeviri: Cihan Ekmekçi Gözden geçirme: Figen Ergürbüz

The world needs bridges.

Dünyanın köprülere ihtiyacı var.

Have you ever thought about what it would be like not to have any?

Hiç köprü olmayan bir dünya düşündünüz mü?

It's hard to imagine a civilization without bridges

Köprünün olmadığı bir toplum düşünmek çok zor

because they're so essential

çünkü insan topluluğu için

for growth and development of human society,

büyüme ve gelişmede çok önemliler,

but they're not just about a safe way across a river or an obstacle.

ama yalnızca bir nehir veya engel üstünden güvenli geçişten çok daha öteler.

They shout about connectivity --

Bağlantı anlamına geliyorlar;

community.

yani topluluk.

They reveal something about creativity,

Yaratıcılığımızı ortaya koyuyorlar

our ingenuity --

ve marifetlerimizi.

they even hint at our identity.

Hatta kimliğimizi bile işaret ediyorlar.

And when bridges fail,

Köprüler başarısız olduğunda

or are destroyed in conflict,

veya savaş hâlinde yıkıldığında da

communities struggle,

topluluklar zorluk çekiyor,

development stagnates, people suffer.

gelişim duraksıyor, insanlar acı cekiyor.

Even today,

Bugün bile

there are over one billion people living in poor, rural communities

dünyanın her bir yanında, kırsal kesimlerde yaşayan

bir milyonun üstünde insan var,

around the world

that do not have safe, year-round access

bizlerin değerini bilmediği şeylere

to the things that you and I take for granted:

yıl boyunca ve güven içinde erişemiyorlar:

education, medical care, access to markets ...

eğitim, tıbbi bakım, pazarlara erişim...

which is why wonderful organizations like Bridges to Prosperity

Bu yüzden Bridges to Prosperity gibi harika organizasyonlar

build bridges in this kind of place -- this is in Rwanda.

böyle yerlerde köprü inşa ediyor; burası Rwanda.

And they make such a difference,

Öylesine fark yaratıyor ki...

not only to those lives immediately around the bridge,

Yalnızca köprünün yakınında olanlara değil,

but the impact of these bridges is huge,

bu köprülerin etkisi gerçekten çok büyük

and it spreads over the whole community,

ve tüm topluluk üzerinde etki yapıyor,

far, far away.

çok geniş bir kitle üzerinde.

Of course bridges have been around for an awfully long time.

Tabii köprüler oldukça uzun zamandır hayatımızda varlar.

The oldest ones are stone because it's a very durable material.

En eski olanlar taştan yapılmış, çünkü çok dayanıklı bir materyal.

I don't know about you --

Sizleri bilemiyorum ama...

I love to look at the development of technology

Ben teknolojik gelişmeleri takip etmeyi

to learn about what people did with the materials

ve insanların kendi zamanlarındaki materyalleri kullanarak

and tools available to them at the time.

neler yaptığını öğrenmeye bayılıyorum.

So the Pont Du Gard in the center is a wonderful example --

Pont Du Gard köprüsü harika bir örnek;

Fransa güneyinde Antik Roma'dan kalma bir su kemeri,

Roman aqueduct in the South of France --

fantastic piece of technology built using massive stones put together,

devasa taşların bir araya konmasıyla oluşturulmuş harika bir teknoloji,

dry -- there's no mortar in those joints.

tamamen kuru olarak - birleşme yerlerinde harç yok.

They're just dry stone joints --

Yalnızca kuru taş eklemler.

fantastic

Harika olmakla birlikte

and almost as good as new today.

bugün yapılmış gibi yeni duruyor.

Or sometimes up in the mountains,

Bir de dağların tepelerindeki

people would build these suspension bridges,

asma köprülere bir göz atalım,

often across some dizzy canyon,

bazen baş döndüren bir kanyon üstünde

using a vine.

ve sarmaşık kullanılmış.

In this case, this is in Peru.

Bu örnek Peru'dan.

This is using grass which grows locally

Orada yetişen bir bitki kullanılmış

and is woven into ropes to build these bridges.

ve köprüyü tutan halatlara örülmesi sağlanmış.

And do you know they rebuild this every year?

Üstelik bunu her yıl yeniden inşa ediyorlar.

Because of course grass is not a durable material.

Çünkü bitki dayanıklı bir materyal değil.

So this bridge is unchanged since Inca times.

Bu köprü İnka zamanından beri hiç değişmemiş.

And bridges can be symbols of their location.

Köprüler konumlarının sembolü de olabilir.

Of course, Golden Gate and Sydney are well familiar.

Golden Gate ve Sydney Köprüsü'ne elbette çok aşinayız.

In Mostar the bridge was synonymous with the name of the place,

Mostar'da köprü şehrin adını almış,

and to such an extent that in the war in 1993

öyle ki 1993 yılındaki savaşta

when the bridge was destroyed,

köprü yıkıldığında

the town all but lost its identity until the bridge was reconstructed.

köprü yeniden inşa edilene dek halk neredeyse kimliğini kaybetmiş.

And bridges are enormous features in our landscape --

Köprüler manzaralarımızda da devasa önem taşıyorlar.

not just enormous, sometimes there's small ones --

Yalnızca devasa değil, bazen küçük ayrıntılar da var

and they are really significant features,

ve gerçekten çok öenmli ayrıntılar.

and I believe we have a duty to make our bridges beautiful.

Ben bu köprüleri çok güzel kılmakla yükümlü olduğumuza inanıyorum.

Thankfully, many people do.

Neyse ki çok kişi aynı fikirde.

Think of the stunning Millau Viaduct in the South of France.

Örneğin Fransa'nın güneyindeki büyüleyici Millau Viaduct.

French engineer Michel Virlogeux and British architect Lord Foster

Fransız mühendis Michel Virlogeux ve İngiliz mimar Lord Foster

collaborated together to produce something

bir mimari ve mühendislik harikası ortaya çıkarmak için

which is a really spectacular synergy of architecture and engineering.

ortaklaşa çalıştılar.

Or Robert Maillart's Salginatobel Bridge in the mountains in Switzerland --

İsviçre'nin dağlarında Robert Maillart tarafından yapılan Salginatobel Köprüsü...

absolutely sublime.

tamamıyla muhteşem.

Or more recently,

Bir de son zamanlardaki

Laurent Ney's beautiful and rather delicate bridge

Laurant Ney'in Birleşik Krallık'ta Tintagel Kalesi için yaptığı

for Tintagel Castle in the UK.

o çok güzel ve hassas köprüsü var.

These are spectacular and beautiful designs

Bunlar göz kamaştırıcı tasarımlar

and we need to see more of this.

ve daha fazlasına ihtiyacımız var.

Bridges can be considered in three convenient categories,

Asıl destekleri için dayandıkları

depending on the nature of the structural system

yapı sisteminin doğasına göre

that they adopt as their principal support.

köprüler üç uygun sınıfta değerlendirilebilir.

So, bending, of course, is the way a beam will behave --

Esneklik, elbette, kirişlerin akıbetini belirler.

so, beams and bending.

Kirişler ve esneklik.

Or compression is the principal way of operating for an arch.

Veya bir kemer söz konusuysa sıkıştırma ilk başlıca faaliyettir.

Or for the really long spans you need to go lightweight,

Uzun kirişli köprüler için ihtiyacımız olan hafiflik,

as we'll see in a minute,

birazdan göreceğiz,

and you'll use tension, cables --

gerginleştirme ve kablolar...

suspension bridges.

asma köprüler.

And the opportunity for variety is enormous.

Burada çok büyük çeşitlilik imkânımız var.

Engineers have a fantastic scope for innovation and ingenuity

Mühendisler bu alanda harika bir yenilik ve maharete,

and developing different forms around these types.

ayrıca farklı modeller geliştirme yetisine sahip.

But technological change happens relatively slowly in my world,

Ancak teknolojik değişim bu dünyada nispeten yavaş gelişiyor,

believe it or not,

Kulağa inanılmaz gelse de

compared to the changes that happen in mobile phone technology

özellikle cep telefonu teknolojisiyle

ve diğer bilgisayar ve dijital teknolojilerle kıyaslandığında.

and computers and digital technologies and so on.

In our world of construction,

Bizim inşaat dünyamızda,

the changes seem positively glacial.

bu değişiklikler istenmiyor gibi görünüyor.

And the reason for this can be summarized in one word:

Bunun sebebini bir kelimeyle açıklayabiliriz:

risk.

risk.

Structural engineers like me manage risk.

Benim gibi yapı mühendisleri risk idaresi yapar.

We are responsible for structural safety.

Yapısal güvenlikten sorumluyuz.

That's what we do.

Yaptığımız şey bu.

And when we design bridges like these,

Bunun gibi köprüler tasarladığımızda

I have to balance the probability that loads will be excessive on one side

yükün bir tarafta çok fazla geleceği veya diğer kısmın güçsüz olacağı

or the strength will be too low on the other side.

olasılıklarını dengede tutmam gerek.

Both of which, incidentally, are full of uncertainty usually,

Bu iki durum da belirsizlik dolu,

and so it's a probabilistic problem,

yani bir olasılık sorunu

and we have to make sure

ve bizim de ikisi arasında

that there's an adequate margin for safety between the two, of course.

yeterli bir güvenlik marjini olduğundan emin olmamız gerekiyor.

There's no such thing, I have to tell you,

Şunu söylemeliyim ki

tam güvenlik diye bir şey yok.

as absolute safety.

Contrary to popular belief,

Herkesin inandığının aksine,

zero risk doesn't exist.

sıfır risk diye bir şey yok.

Engineers have to do their calculations and get their sums right

Mühendisler hesaplama ve doğru çıkarım yapmak zorunda,

to make sure that those margins are there,

o marjinleri elde etmek zorunda

and society expects them to do so,

ve toplum da onlardan bunu bekliyor,

which is why it's all the more alarming when things like this happen.

o yüzden böyle bir şey yaşandığında çok fazla endişe veriyor.

I'm not going to go into the reasons for these tragedies,

Bu trajedilerin nedenlerine inmeyeceğim

but they are part of the reason

ama teknolojik değişimin yavaş olması

why technological change happens quite slowly.

nedenlerin bir kısmı.

Nobody wants this to happen.

Bunun olmasını kimse istemez.

Clients don't want this to happen on their projects, obviously.

Müşteriler de projelerine bunun olmasını istemez.

And yet of course they want innovation.

Ancak yine de hâliyle yenilik istiyorlar.

Innovation is vital.

Yenilik çok önemli.

As an engineer, it's part of my DNA.

Mühendis olarak benim de DNA'mda var.

It's in my blood.

İçimde var.

I couldn't be a very good engineer if I wasn't wanting to innovate,

Yenilik yanlısı olmasam iyi bir mühendis olamam

but we have to do so from a position of knowledge and strength

ama yenilik yapacaksak

bilgi, güç ve anlayış penceresinden bakmamız lazım.

and understanding.

It's no good taking a leap in the dark,

Karanlıkta adım atmak iyi bir fikir değil

and civilization has learned from mistakes since the beginning of time --

ve medeniyet de tarih boyunca bundan ders çıkardı,

no one more so than engineers.

mühendisler de öyle.

Some of you may have seen this film before --

Bazılarınız bunu görmüştür...

this is the very famous Tacoma Narrows Bridge collapse

Ünlü Tacoma Narrows Köprüsü'nün çöküşü

in Tacoma, Washington state,

Takoma'da, Washington eyaleti,

1940.

yıl 1940.

The bridge became known as "Galloping Gertie"

Köprüye ''Sallanan Gertie'' adı takıldı,

because she -- she?

Is a bridge female? I don't know.

She was wobbling like this for quite a long time,

Çünkü köprü uzun bir zaman böyle iki yana sallanıyordu,

and notice this twisting motion.

nasıl kıvrıldığına bir bakın.

The bridge was far too flexible.

Köprü aşırı esnekti.

It was designed by a chap called Leon Moisseiff,

Leon Moisseiff diye biri tarafından tasarlanmıştı,

no stranger to suspension bridge design,

asma köprü tasarımına yabancı değil

but in this case he pushed the limits just that little bit too far

ama burada sınırları aşırı zorladı

and paid the price.

ve bedelini ödedi.

Thankfully, nobody was killed.

Neyse ki kimse hayatını kaybetmedi.

But this bridge collapse stopped suspension bridge development

Ama köprünün çöküşü asma köprü gelişimini

dead in its tracks.

kökünden yok etti.

For 10 years nobody thought about doing another suspension bridge.

On yıl boyunca kimse yeniden bir asma köprü yapmayı düşünmedi.

There were none.

Hiç yapılmadı da.

And when they did emerge in the 1950s,

Sonra 1950'lerde yeniden ortaya çıktı,

they were an understandable overreaction,

makul sayılacak bir aşırı tepki oldu,

this sort of oversafe response to what had happened.

yaşananlardan sonra insanlar güvenlik için tepki veriyordu.

But when it did occur in the mid-60s,

60'lı yılların ortasında gerçekten yapıldığında

there was indeed a step change --

artık bir değişiklik vardı;

an innovation, a technological step change.

bir yenilik, teknolojik bir farklılık.

This is the Severn Bridge in the UK.

Birleşik Krallık'taki Severn Köprüsü.

Notice the aerodynamically streamlined cross section

Ortasındaki aerodinamik düzenekli

in the center there.

geçiş kısmına dikkat çekiyorum.

It's also a box which makes it very torsionally stiff --

Aynı zamanda kafes sistemli, yani bükülmeye dayanıklı,

that twisting motion which we saw at Tacoma would not happen here.

Takoma'da gördüğümüz o kıvrılma bu örnekte asla olmaz.

And it's also really lightweight,

Ayrıca oldukça hafif,

and as we'll see in a moment,

birazdan da göreceğiz,

lightweight is really important for long spans,

uzun kirişler için hafiflik gerçekten önemli

and everybody seems to want us to build longer spans.

ve herkes daha uzun kirişler inşa etmemizi istiyor.

The longest at the moment is in Japan.

En uzun olanı Japonya'da.

It's just under 2,000 meters -- one span.

Tek bir kiriş 2000 metrenin biraz altı.

Just under two kilometers.

Yani neredeyse iki kilometre.

The Akashi Kaikyō Bridge.

Akashi Kaikyo Köprüsü.

We're currently working on one in Turkey which is a bit longer,

Türkiye'de de biraz daha uzun bir tanesi üzerinde çalışıyoruz

and we've designed the Messina Bridge in Italy,

ve İtalya'da Messina Köprüsü'nü tasarladık.

which is just waiting to get started with construction one day,

Bir gün yapılmayı bekliyor,

who knows when.

acaba ne zaman.

(Laughter)

(Kahkahalar)

I'm going to come back to Messina in a moment.

Messina'ya birazdan yeniden değineceğim.

But the other kind of long-span bridge which uses that tension principle

Germe ilkesini kullanan uzun kirişli köprülerden diğer bir tür

is the cable-stayed bridge,

gergi askılı köprü

and we see a lot of these.

ve bunlardan çok var.

In fact, in China they're building a whole load of these right now.

Hatta Çin bunlardan bir sürü inşa ediyor.

The longest of these is the Russky Bridge in Vladivostok, Russia --

Bunların en genişi Rusya'nın Vladivostok kentindeki Russky Köprüsü.

just over 1,100 meters.

1100 metrenin biraz üstünde.

But let me take you back to this question about long-span and lightweight.

Uzun kiriş ve hafiflik konusuna geri dönelim.

This is using Messina Bridge as an example.

Messina Köprüsü bunlara bir örnek.

The pie chart in the center represents the capacity of the main cables --

Ortadaki grafik ana kabloların kapasitesini temsil ediyor -

that's what holds the bridge up --

köprüyü ayakta tutan şey bu -

the capacity of the main cables.

ana kabloların kapasitesi.

And notice that 78 percent of that capacity

Bu kapasitenin yüzde 78'i

is used up just holding the bridge up.

köprüyü ayakta tutmak için kullanılıyor.

There's only 22 percent of its capacity --

Geriye yüzde 22 kalıyor -

that's less than a quarter --

yani bir çeyrekten daha az -

available for the payload,

bu da üzerindeki yük için,

the stuff that the bridge is there to support:

köprünün destekleyeceği şeyler için:

the railway, the road and so on.

demir yolu, kara yolu vb.

And in fact,

Aslına bakarsak

over 50 percent of that payload --

bu yükün en az yarısı -

of that dead load --

ölü yük dediğimiz kısım -

is the cable on its own.

kablonun kendisi.

Just the cable without any bridge deck.

Diğer hiçbir kısım olmadan kablo ağırlığı.

If we could make that cable lighter,

Bu kabloyu daha hafif yapabilirsek

we could span longer.

kirişlerimiz daha uzun olabilir.

Right now if we use the high-strength steel wire available to us,

Şu an mevcut olan yüksek dayanıklı çelik kabloyu kullansak

we can span, practically speaking, around about five or six kilometers

sınırları zorladığımızda beş ve altı km arasında

if we really push it.

daha çok uzunluk elde ederiz.

But if we could use carbon fiber in those cables,

Ancak kablolar için karbon fiber kullanırsak

we could go more than 10 kilometers.

10 kilometrenin üzerine çıkabiliriz.

That's pretty spectacular.

Bu harika.

But of course superspans is not necessarily the way to go everywhere.

Tabii çok uzun kirişli köprüler her yere gitmek için şart değil.

They're very expensive

Çok pahalılar

and they've got all sorts of other challenges associated with them,

ve bir dizi sorunu beraberinde getiriyorlar,

and we tend to build multispan

biz de bir nehir veya akarsudan geçmek için

when we're crossing a wide estuary or a sea crossing.

çok şerit kullanmaya meyilliyiz.

But of course if that sea crossing were somewhere like Gibraltar,

Ancak tabii bu su geçiti Gibraltar gibi bir yerdeyse

or in this case, the Red Sea,

veya bu örnekte Kızıl Deniz'de,

we would indeed be building multiple superlong spans

çok sayıda çok uzun kirişler inşa etmemiz gerekir,

and that would be something spectacular, wouldn't it?

bu da harika olur, öyle değil mi?

I don't think I'm going to see that one finished in my lifetime,

Sanırım ben kendi hayatımda böyle bir köprü göremeyeceğim,

but it will certainly be worth waiting for for some of you guys.

ama kiminiz için beklemeye değer bir şey olacak.

Well, I want to tell you about something which I think is really exciting.

Çok heyecan verici olduğunu düşündüğüm bir şeyi paylaşmak istiyorum.

This is a multispan suspension bridge across very deep water in Norway,

Bu Norveç'te çok büyük derinlik üstünde çok kirişli bir asma köprü

and we're working on this at the moment.

ve şu anda bunun üzerinde çalışıyoruz.

The deep water means that foundations are prohibitively expensive.

Derin su demek köprünün temelleri aşırı derecede pahalı demek.

So this bridge floats.

Yani bu köprü yüzüyor.

This is a floating, multispan suspension bridge.

Bu yüzen, çok kirişli bir asma köprü.

We've had floating bridges before, but nothing like this.

Daha önce de yüzen köprülerimiz oldu, ama hiçbiri böyle değildi.

It stands on floating pontoons

Yüzen dubalar üzerinde duruyor,

which are tethered to the seabed and held down --

dubalarda aşağıdaki yataklara bağlı,

so, pulled down against those buoyancy forces,

kaldırma kuvvetine doğru etki edildiğinde

and in order to make it stable,

dengenin sağlanması için

the tops of the towers have to be tied together,

kirişlerin üst uçlarının birbirine bağlı olması gerekiyor,

otherwise the whole thing would just wobble around

aksi hâlde tüm köprü sallanır

and nobody will want to go on that.

ve kimse bunu istemez.

But I'm really excited about this

Bu bana gerçekten heyecan veriyor

because if you think about the places around the world

çünkü su derinliğinin fazla olduğu

dünyadaki onca yeri düşündüğünüzde

where the water is so deep

that nobody has given a second thought to the possibility of a bridge

kimse orada bir köprü olabileceğıne ihtimal vermiyordu,

or any kind of crossing,

hatta herhangi bir geçite.

this now opens up that possibility.

Artık bu sistem yeni bir imkân tanıyor.

So this one's being done by the Norwegian Roads Administration,

Bu köprü Norveç Yol İdaresi tarafından yapılıyor

but I'm really excited to know

ama ben yine de

where else will this technology enable development --

bu teknolojinin mümkün kılacağı gelişim konusunda,

that growing together,

birlikte büyüme konusunda,

that building of community.

topluluk gelişim konusunda heyecanlıyım.

Now, what about concrete?

Peki ya beton?

Concrete gets a pretty bad name sometimes,

Betonun pek bir prestiji yok

but in the hands of people like Rudy Ricciotti here,

ama Rudy Ricciotti gibi birinin ellerindeyken

look what you can do with it.

neler olabileceğine bir göz atın.

This is what we call ultra-high performance fiber-reinforced concrete.

İşte buna ultra yüksek performanslı fiber güçlendirilmiş beton diyoruz.

It's a bit of a mouthful.

Söylemesi biraz zahmetli.

Us engineers love those kinds of words.

Biz mühendisler böyle laflara bayılırız.

(Laughter)

(Kahkahalar)

But what you do with this --

Bununla yapabilecekleriniz

this is really superstrong, and it's really durable,

gerçekten çok güçlü ve çok dayanıklı,

and you can get this fantastic sculptural quality.

ayrıca bu heykelsi kaliteyi elde ediyorsunuz.

Who said concrete bridges are dull?

Beton köprülerin sönük olduğunu da kim söyledi?

We could talk about all sorts of other new technologies and things

Hâlâ devam etmekte olan

tüm diğer teknolojilerden bahsedebiliriz;

which are going on,

robots and 3-D printing and AI and all of that,

robotlar, 3D yazıcılar, yapay zekâ vs.

but I want to take you back to something which I alluded to earlier on.

ama başta üstü kapalı söylediğim bir şeye dikkatinizi çekmek istiyorum.

Our bridges need to be functional, yes.

Evet, köprülerimiz işlevsel olmalı.

They need to be safe -- absolutely.

Güvenli de olmalılar, kesinlikle.

They need to be serviceable and durable.

Dayanıklı ve kullanışlı olmalılar.

But I passionately believe they need to be elegant;

Ama ben şık olmaları gerektiğine içten inanıyorum;

they need to be beautiful.

çok güzel olmalılar.

Our bridges are designed for a long time.

Köprülerimiz çok uzun bir zaman için tasarlanıyor.

We tend to design for 100 years plus.

En az 100 yıl için tasarlıyoruz.

They're going to be there for an awfully long time.

Yani çok uzun bir süre orada olacaklar.

Nobody is going to remember the cost.

Hiç kimse maliyetini hatırlamayacak.

Nobody will remember whether it overran a few months.

Hiç kimse çalışmaların birkaç ay uzadığını hatırlamayacak.

But if it's ugly or just dull,

Ancak çirkin veya sönüklerse

it will always be ugly or dull.

hep çirkin ve sönük olarak kalırlar.

(Laughter)

(Kahkahalar)

Bridges --

Köprüler...

beauty enriches life.

güzellik hayata değer katar.

Doesn't it?

Öyle değil mi?

It enhances our well-being.

Esenliğimize katkıda bulunur.

Ugliness and mediocrity does exactly the opposite.

Çirkinlik ve vasatlık tamamen tersini yapar.

And if we go on building mediocre, ugly environments --

O yüzden çirkin ve vasat çevreler inşa edersek -

and I believe we're becoming numb to that stuff --

ben bunlara karşı duyarsızlaştığımız kanısındayım -

if we go on doing that,

bunu yapmaya devam edersek

it's something like a large-scale vandalism,

büyük çapta barbarlıktan farkı kalmaz,

which is completely unacceptable.

bu da kabul edilemez bir şey.

(Applause)

(Alkışlar)

This is a bridge in Lyon in France,

Bu, Fransa'nın Lyon kentinde bir köprü,

which was procured through a design competition.

bir tasarım yarışması sonucunda yapılmış.

And I think we need to start talking to those people who procure our bridges

Bence biz de köprülerimizi ve diğer yapılarımızı tedarik eden

and our structures,

insanlarla konuşmalıyız,

because it's the procurement which is often the key.

çünkü tedarik kilit nokta.

Design competitions is one way to get good design,

Yarışmalar iyi bir tasarım için sadece bir yol,

but it's not the only one.

ama tek yol değil.

There's an awful lot of procurement going on

Çok fazla tedarik süreci var

that is absolutely prejudiced against good design.

ve iyi tasarıma karşı çok ön yargılılar.

So yes, technology happens a bit slowly sometimes in my world.

Evet, teknoloji benim dünyamda biraz yavaş işliyor.

But I'm really excited about what we can do with it.

Ama onunla yapabileceklerimiz konusunda heyecanlıyım.

Whether it's saving lives in rural Africa

gerek kırsal Afrika'da hayat kurtarmak için,

or stretching the boundaries of long-span technology

gerek uzun kiriş teknolojisiyle sınırları uzatmak için

or just crossing the road next-door,

veya komşuya giden yolu geçmek için.

I hope we continue to build elegant and beautiful stuff

Umarım şık ve güzel yapılarla

that save lives and build communities.

hayat kurtarır ve topluluklar yaratırız.

Thank you.

Teşekkürler.

(Applause)

(Alkışlar)