4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

Перекладач: Liza Pasichnyk Утверджено: Khrystyna Romashko

So I'm here to talk to you about the walkable city.

Я тут, щоб розповісти про пішохідне місто.

What is the walkable city?

Що ж таке це «пішохідне місто»?

Well, for want of a better definition,

Найкраще пояснення:

it's a city in which the car is an optional instrument of freedom,

це місто, у якому авто — додатковий інструмент свободи,

rather than a prosthetic device.

а не протез.

And I'd like to talk about why we need the walkable city,

Я хочу поговорити про те, нащо нам пішохідне місто,

and I'd like to talk about how to do the walkable city.

і про те, як зробити його реальним.

Most of the talks I give these days are about why we need it,

Більшість моїх промов наразі якраз про те, нащо нам такі міста,

but you guys are smart.

але ви ж, друзі, розумні.

And also I gave that talk exactly a month ago,

Я про це вже говорив місяць тому,

and you can see it at TED.com.

ви можете подивитися цю доповідь на TED.com.

So today I want to talk about how to do it.

Тож сьогодні я розповім, як створити пішохідне місто.

In a lot of time thinking about this,

За довгий час міркувань на цю тему

I've come up with what I call the general theory of walkability.

я додумався до головної теорії пішохідності.

A bit of a pretentious term, it's a little tongue-in-cheek,

Доволі химерного терміну, навіть іронічного,

but it's something I've thought about for a long time,

але я дуже довго обмірковував це

and I'd like to share what I think I've figured out.

і хотів би поділитися думками, які збагнув.

In the American city, the typical American city --

В американському місті, типовому американському місті...

the typical American city is not Washington, DC,

Тобто не у Вашингтоні, округ Колумбія,

or New York, or San Francisco;

чи Нью-Йорку, чи Сан-Франциско...

it's Grand Rapids or Cedar Rapids or Memphis --

А напевно, у Гранд-Рапідсі, чи Сідар-Рапідсі, чи Мемфісі.

in the typical American city in which most people own cars

У типовому американському місті, де усі мають машини

and the temptation is to drive them all the time,

і існує спокуса постійного перебування за кермом.

if you're going to get them to walk, then you have to offer a walk

Якщо ви хочете витягти їх на прогулянку, то маєте переконати, що вона —

that's as good as a drive or better.

краща за водіння, значно краща.

What does that mean?

Що це означає?

It means you need to offer four things simultaneously:

Це означає, що треба одночасно переконати їх у чотирьох речах:

there needs to be a proper reason to walk,

має бути розумна причина для прогулянки,

the walk has to be safe and feel safe,

вона має бути безпечною і відчуватися такою,

the walk has to be comfortable

вона має бути комфортною,

and the walk has to be interesting.

а ще — цікавою.

You need to do all four of these things simultaneously,

Треба виконати ці 4 пункти одночасно.

and that's the structure of my talk today,

Це структура мого виступу сьогодні:

to take you through each of those.

розповісти про кожен з них.

The reason to walk is a story I learned from my mentors,

Про причину для прогулянок я дізнався від моїх наставників,

Andrés Duany and Elizabeth Plater-Zyberk,

Андреса Дуані та Елізабет Плейтер-Зайберк,

the founders of the New Urbanism movement.

засновників руху Нового Урбанізму.

And I should say half the slides and half of my talk today

Половина моїх слайдів та власне розповіді –

I learned from them.

інформація від них.

It's the story of planning,

Це історія планування,

the story of the formation of the planning profession.

історія створення професії планувальника.

When in the 19th century people were choking

Коли у 19 сторіччі люди задихалися

from the soot of the dark, satanic mills,

від кіптяви темних сатанинських заводів,

the planners said, hey, let's move the housing away from the mills.

планувальники запропонували винести житло за межі заводів.

And lifespans increased immediately, dramatically,

Відразу ж зросла тривалість життя,

можна сказати, що відтоді

and we like to say

the planners have been trying to repeat that experience ever since.

проектувальники намагалися повторити цей досвід.

So there's the onset of what we call Euclidean zoning,

Це початок так званого Евклідового зонування,

the separation of the landscape into large areas of single use.

відділення від ландшафту великих монофункціональних зон.

And typically when I arrive in a city to do a plan,

Зазвичай, як не приїду до міста, аби зробити планування,

a plan like this already awaits me on the property that I'm looking at.

на моїй ділянці вже чекає на мене схожий план.

And all a plan like this guarantees

Такий план – запорука того,

is that you will not have a walkable city,

що у вас не буде пішохідного міста.

because nothing is located near anything else.

Бо ніщо не знаходиться поруч з чим-небудь ще.

The alternative, of course, is our most walkable city,

Альтернатива – найпішохідніші міста:

and I like to say, you know, this is a Rothko,

ось Ротко,

and this is a Seurat.

а це Сере.

It's just a different way -- he was the pointilist --

Це лишень інший спосіб, пуанталістичний,

it's a different way of making places.

це інший підхід у створенні міст.

And even this map of Manhattan is a bit misleading

Навіть ця мапа Манхеттену трохи оманлива,

because the red color is uses that are mixed vertically.

адже червоний колір сконцентрований вертикально.

So this is the big story of the New Urbanists --

Тож це велика подія Нового Урбанізму –

to acknowledge that there are only two ways

усвідомити, що в світі протягом усієї історії людства

that have been tested by the thousands

існувало лише два шляхи збудувати суспільство,

to build communities, in the world and throughout history.

протестовані тисячами.

One is the traditional neighborhood.

Одне з них – традиційні райони.

You see here several neighborhoods of Newburyport, Massachusetts,

Тут ви бачите декілька районів Ньюберипорту в Массачусетсі,

which is defined as being compact and being diverse --

насправді вони різноманітні та компактні.

places to live, work, shop, recreate, get educated --

Зони для проживання, роботи, покупок, відпочинку, навчання –

all within walking distance.

все у пішохідній доступності.

And it's defined as being walkable.

Ці райони і є пішохідними.

There are lots of small streets.

Тут багато малих вуличок,

Each one is comfortable to walk on.

по кожній з них зручно ходити.

And we contrast that to the other way,

Давайте порівняємо з винаходом,

an invention that happened after the Second World War,

що з'явився після Другої світової війни –

suburban sprawl,

передмістя.

clearly not compact, clearly not diverse, and it's not walkable,

Абсолютно не компактне, одноманітне та не пішохідне.

because so few of the streets connect,

Адже так мало вулиць перетинаються,

that those streets that do connect become overburdened,

а ті, що поєднуються – перевантажені,

and you wouldn't let your kid out on them.

й ви не дозволите дітям гуляти ними.

And I want to thank Alex Maclean, the aerial photographer,

Я хочу подякувати Алексу Макліну, аерофотографу,

for many of these beautiful pictures that I'm showing you today.

за ці чудові знімки.

So it's fun to break sprawl down into its constituent parts.

Так кумедно ділити передмістя на виборчі частини.

It's so easy to understand,

Легко зрозуміти,

the places where you only live, the places where you only work,

місця, де ти лише проживаєш, де ти лише працюєш,

the places where you only shop,

де лише скуповуєшся

and our super-sized public institutions.

та величезні державні установи.

Schools get bigger and bigger,

Школи стають все більшими,

and therefore, further and further from each other.

а тому все далі одна від одної.

And the ratio of the size of the parking lot

А співвідношення між паркомісцями

to the size of the school

та розміром школи

tells you all you need to know,

каже про все:

which is that no child has ever walked to this school,

немає дітей, які б йшли до цієї школи,

no child will ever walk to this school.

жодна дитина ніколи не прийде сюди пішки.

The seniors and juniors are driving the freshmen and the sophomores,

Дорослі й малі вже на першому та другому курсі - водії.

and of course we have the crash statistics to prove it.

В нас навіть є статистика автоаварій, аби це довести.

And then the super-sizing of our other civic institutions

А величезні державні установи,

like playing fields --

немов гральні поля.

it's wonderful that Westin in the Ft. Lauderdale area

Це чудово, що територія Вестін Форт-Лодердейл

has eight soccer fields and eight baseball diamonds

включає вісім футбольних полів та вісім бейсбольних,

and 20 tennis courts,

а ще 20 тенісних кортів,

but look at the road that takes you to that location,

але ж подивіться на дорогу туди,

чи ви дозволите своїй дитині прокататися на велосипеді там?

and would you let your child bike on it?

And this is why we have the soccer mom now.

Тому ми зараз і маємо футбольних мамочок.

When I was young, I had one soccer field,

Коли я був малим, я мав одне футбольне поле,

one baseball diamond and one tennis court,

одне бейсбольне та одне для тенісу,

but I could walk to it, because it was in my neighborhood.

але ж я міг до них дійти, адже вони розташовувались по сусідству.

Then the final part of sprawl that everyone forgot to count:

Остання частина розростання, про яку всі забувають:

if you're going to separate everything from everything else

якщо ви хочете відокремити щось від всього іншого

and reconnect it only with automotive infrastructure,

та підключити його лише за допомогою автомобільної інфраструктури –

ось як виглядає такий краєвид.

then this is what your landscape begins to look like.

Головне в цьому те,

The main message here is:

if you want to have a walkable city, you can't start with the sprawl model.

що якщо ви створюєте піше місто – не можна починати з моделі розростання.

you need the bones of an urban model.

Необхідно мати скелет із міської моделі.

This is the outcome of that form of design,

Результат такої форми проектування

as is this.

виглядає так.

And this is something that a lot of Americans want.

Це саме те, чого хоче більшість американців.

But we have to understand it's a two-part American dream.

Ми маємо усвідомити, що це друга частина американської мрії.

If you're dreaming for this,

Якщо ви мрієте про це,

you're also going to be dreaming of this, often to absurd extremes,

ви також мрієте й про таке; часто доходить до абсурду,

when we build our landscape to accommodate cars first.

коли ми будуємо ландшафт, аби в першу чергу розмістити машини.

And the experience of being in these places --

І досвід перебування в таких місцях...

(Laughter)

(Сміх)

This is not Photoshopped.

Це не фотошоп.

Walter Kulash took this slide.

Це зняв Уолтер Кулас.

It's in Panama City.

Це Панама-Сіті.

This is a real place.

Це місце насправді існує.

And being a driver can be a bit of a nuisance,

Тут неприємно не лише водіям,

and being a pedestrian can be a bit of a nuisance

але й пішоходам також.

in these places.

(Сміх)

This is a slide that epidemiologists have been showing for some time now,

Епідеміологи вже давно кажуть,

(Laughter)

(Сміх)

The fact that we have a society where you drive to the parking lot

що ми маємо суспільство, де ви їдете до паркомісця,

to take the escalator to the treadmill

підіймаєтеся по ескалатору – для того, аби позайматися на біговій доріжці.

shows that we're doing something wrong.

Щось з нами не так.

But we know how to do it better.

Ми знаємо, як це змінити.

Here are the two models contrasted.

Ось два контрастних рішення.

I show this slide,

Я покажу слайд,

which has been a formative document of the New Urbanism now

це документ, що формує Новий Урбанізм

for almost 30 years,

вже протягом 30 років,

to show that sprawl and the traditional neighborhood contain the same things.

аби показати, що передмістя та традиційні райони містять ті самі речі.

It's just how big are they,

Наскільки вони великі,

how close are they to each other,

наскільки близько один до одного,

how are they interspersed together

і як вони змішані між собою,

and do you have a street network, rather than a cul-de-sac

чи мають вуличну мережу, а не глухі кути,

or a collector system of streets?

або сконцентровану систему вулиць?

So when we look at a downtown area,

Дивлячись на центр міста,

at a place that has a hope of being walkable,

на місця, які можуть бути пішохідними,

and mostly that's our downtowns in America's cities

в основному, це наші американські міста,

and towns and villages,

поселення та села,

we look at them and say we want the proper balance of uses.

ми дивимось на них та вимагаємо збалансованості використання.

So what is missing or underrepresented?

Тож чого не вистачає?

And again, in the typical American cities in which most Americans live,

Знову, у типових американських містах, де живе більшість американців,

it is housing that is lacking.

є нестача в житлі.

The jobs-to-housing balance is off.

Балансу між шляхом дім-робота не існує.

And you find that when you bring housing back,

Виявляється, коли постає постає питання про житло,

these other things start to come back too,

решта цих проблем теж нагадує про себе,

and housing is usually first among those things.

житлове питання зазвичай перше серед них.

And, of course, the thing that shows up last and eventually

Звісно, останньою з'являється школа,

is the schools,

because the people have to move in,

адже люди мають заїхати у житло,

the young pioneers have to move in, get older, have kids

молоді першопрохідці мають заїхати, подорослішати, завести дітей,

and fight, and then the schools get pretty good eventually.

посваритися, а потім вже школи стануть хорошими.

The other part of this part,

Інший підпункт –

the useful city part,

користь міста –

is transit,

це транзит.

and you can have a perfectly walkable neighborhood without it.

Ви можете мати чудове пішохідне місто без нього.

But perfectly walkable cities require transit,

Але ідеально пішохідні міста потребують транзиту.

because if you don't have access to the whole city as a pedestrian,

Адже якщо ви не маєте доступу до всього міста, як пішохід –

then you get a car,

ви берете машину.

and if you get a car,

Якщо ви берете машину –

the city begins to reshape itself around your needs,

місто змінюється відповідно до ваших потреб,

and the streets get wider and the parking lots get bigger

вулиці стають ширшими, парковки більшими.

and you no longer have a walkable city.

Ви вже не маєте пішохідного міста.

So transit is essential.

Тож транзит потрібен.

But every transit experience, every transit trip,

Але кожна транзитна поїздка

begins or ends as a walk,

починається чи закінчується прогулянкою,

and so we have to remember to build walkability around our transit stations.

тож ми маємо пам'ятати, що варто будувати пішохідність навколо транзитних зупинок.

Next category, the biggest one, is the safe walk.

Наступне, найбільше, це безпечність прогулянок.

It's what most walkability experts talk about.

Про це найбільше торочать експерти.

It is essential, but alone not enough to get people to walk.

Безпечність необхідна, але її не достатньо, щоб людина гуляла.

And there are so many moving parts that add up to a walkable city.

Так багато факторів, що треба врахувати для пішохідного міста.

The first is block size.

Перший розміром з квартал.

This is Portland, Oregon,

Це Портленд, Орегон,

famously 200-foot blocks, famously walkable.

знамениті 60-ти метрові квартали, відомі пішохідністю.

This is Salt Lake City,

Це Солт-Лейк-Сіті,

famously 600-foot blocks,

відомі 180-ти метрові квартали,

famously unwalkable.

відомі непішохідністю.

If you look at the two, it's almost like two different planets,

Якщо ви порівняєте їх, здається, ніби вони різні,

but these places were both built by humans

але обидва побудовані людиною.

and in fact, the story is that when you have a 200-foot block city,

Суть у тому, що якщо ви маєте 60-ти метрові квартали,

you can have a two-lane city,

ви маєте місто з двома смугами руху,

or a two-to-four lane city,

чи від 2 до 4 смуг руху.

and a 600-foot block city is a six-lane city, and that's a problem.

А 180-метрові квартали – 6 смуг. У цьому й проблема.

These are the crash statistics.

Ось статистика аварій.

When you double the block size --

Якщо ви подвоюєте розмір кварталу,

this was a study of 24 California cities --

це дослідження 24-ох міст Каліфорнії,

when you double the block size,

при подвоєнні розміру кварталу

you almost quadruple the number of fatal accidents

у чотири рази збільшується кількість нещасних випадків

on non-highway streets.

на не магістральних дорогах.

So how many lanes do we have?

Так скільки смуг у нас є?

This is where I'm going to tell you what I tell every audience I meet,

Це я й хочу вам розповісти. Це я кажу на кожному виступі,

which is to remind you about induced demand.

аби нагадати про спричинений попит.

Induced demand applies both to highways and to city streets.

Такий попит стосується й магістралей, й міських вулиць.

And induced demand tells us that when we widen the streets

Спричинений попит показує, що коли ми розширюємо вулиці,

to accept the congestion that we're anticipating,

аби впоратися із очікуваними заторами,

or the additional trips that we're anticipating

чи додатковими поїздками

in congested systems, it is principally that congestion

у перевантаженій системі – в основному, це перевантаження

that is constraining demand,

спричинене попитом.

and so that the widening comes,

Якщо розширити вулицю,

and there are all of these latent trips that are ready to happen.

ці приховані поїздки готові відбутися.

People move further from work

Люди переїжджають подалі від роботи

and make other choices about when they commute,

і вибирають інші маршрути добирання.

and those lanes fill up very quickly with traffic,

Ці смуги швидко заповнюються,

so we widen the street again, and they fill up again.

тож ми знов розширюємо дорогу й вона заповнюється.

And we've learned that in congested systems,

Ми дізналися, що у перевантаженій системі

we cannot satisfy the automobile.

ми не задовільняємо автомобільний рух.

This is from Newsweek Magazine -- hardly an esoteric publication:

Це з журналу Newsweek, геть не рідкісне видання:

"Today's engineers acknowledge

«Сьогодні інженери визнали,

that building new roads usually makes traffic worse."

що нові дороги роблять міста гіршими».

My response to reading this was, may I please meet some of these engineers,

Моєю відповіддю було: «Чи можу я зустрітися з кимось з них?»,

because these are not the ones that I --

тому що це не типово,

there are great exceptions that I'm working with now --

є великі винятки, з якими я зараз працюю,

but these are not the engineers one typically meets working in a city,

але це не ті інженери, які зазвичай збираються працювати в місті,

where they say, "Oh, that road is too crowded, we need to add a lane."

де вони кажуть: «О, ця дорога багатолюдна, нам потрібно додати смугу».

So you add a lane, and the traffic comes,

Тож ви додаєте смугу, відбувається дорожній рух

and they say, "See, I told you we needed that lane."

й вони кажуть: «Я ж тобі казав, що ця смуга необхідна».

This applies both to highways and to city streets if they're congested.

Це стосується й магістралей, й міських вулиць, якщо вони перевантажені.

But the amazing thing about most American cities that I work in,

Але дивним є те, що в більшості американських міст, в яких я працював,

the more typical cities,

найтиповіших міст,

is that they have a lot of streets that are actually oversized

є те, що вони мають багато вже завеликих вулиць

for the congestion they're currently experiencing.

для заторів, які в них є.

This was the case in Oklahoma City,

Це було в Оклахома-Сіті,

when the mayor came running to me, very upset,

коли мер підбіг до мене, дуже засмучений,

because they were named in Prevention Magazine

адже у журналі Prevention його місто назвали

the worst city for pedestrians in the entire country.

найгіршим для пішоходів містом у всій країні.

Now that can't possibly be true,

Це не може бути правдою,

but it certainly is enough to make a mayor do something about it.

але цього досить, щоб змусити мера щось зробити.

We did a walkability study,

Ми дослідили пішохідність,

and what we found, looking at the car counts on the street --

ми порахували кількість машин на вулицях.

these are 3,000-, 4,000-, 7,000-car counts

Їх було 3000, 4000, 7000 машин;

and we know that two lanes can handle 10,000 cars per day.

ми знали, що двосмугова дорога вміщає 10 000 машин на день.

Look at these numbers -- they're all near or under 10,000 cars,

Подивіться на ці числа. Всі вони менші за 10 000 машин,

and these were the streets that were designated

це те, для чого вулиці призначалися

in the new downtown plan

у новому плані центру міста,

to be four lanes to six lanes wide.

аби було 4 смуги руху до 6 шириною.

So you had a fundamental disconnect between the number of lanes

Немає взаємозв'язку між існуючою

and the number of cars that wanted to use them.

та необхідною кількістю смуг.

So it was my job to redesign every street in the downtown

Моєю роботою було перепроектування кожної вулиці в центрі міста

from curb face to curb face,

від узбіччя до узбіччя.

and we did it for 50 blocks of streets,

Ми це зробили для 50 кварталів вулиць,

and we're rebuilding it now.

і зараз вони перебудовуються.

So a typical oversized street to nowhere

Типові завеликі вулиці в нікуди

is being narrowed, and now under construction,

були звужені, й зараз там іде будівництво,

and the project is half done.

проект наполовину готовий.

The typical street like this, you know,

Типові вулиці, як ця,

when you do that, you find room for medians.

роблячи так, ви знайдете місце для розділюючої смуги.

Ви знайдете місце для велосипедної доріжки.

You find room for bike lanes.

We've doubled the amount of on-street parking.

Ми подвоїли кількість паркомісць на дорогах.

We've added a full bike network where one didn't exist before.

Ми додали мережу доріг для велосипедів, де її не було.

But not everyone has the money that Oklahoma City has,

Але не кожне місто має гроші, як Оклахома-Сіті.

because they have an extraction economy that's doing quite well.

Бо у них є економіка видобутку, що працює досить добре.

The typical city is more like Cedar Rapids,

Типове місто більше схоже на Сідар-Рапідс,

where they have an all four-lane system, half one-way system.

де в них є лише 4 смуги руху, наполовину однобічний рух.

And it's a little hard to see,

Це важко побачити,

but what we've done -- what we're doing; it's in process right now,

ось що ми зробили: це робочий етап,

it's in engineering right now --

зараз відбувається проектування,

is turning an all four-lane system, half one-way

замінюється вся 4-смугова напіводнобічна дорога

into an all two-lane system, all two-way,

на двосмугову та повністю двобічну.

and in so doing, we're adding 70 percent more on-street parking,

Ми додали 70% паркомісць на дорогах,

which the merchants love,

які торговці обожнюють,

and it protects the sidewalk.

вони ще й захищають тротуар.

That parking makes the sidewalk safe,

Такі парковки роблять тротуар безпечним,

and we're adding a much more robust bicycle network.

й ми додали якісну мережу велодоріжок.

Then the lanes themselves. How wide are they?

Тепер конкретно про смуги руху. Наскільки вони широкі?

That's really important.

Це справді важливо.

The standards have changed such that, as Andrés Duany says,

Стандарти змінилися, як каже Андрес Дуані:

the typical road to a subdivision in America

«Типова дорога поділеної Америки

allows you to see the curvature of the Earth.

дозволяє нам побачити кривизну Землі.

(Laughter)

(Сміх)

This is a subdivision outside of Washington from the 1960s.

Це поділ за межами Вашингтона від 1960-х років.

Look very carefully at the width of the streets.

Подивіться дуже уважно на ширину вулиць.

This is a subdivision from the 1980s.

Це поділ з 1980-х років.

1960s, 1980s.

1960-х, 1980-х.

The standards have changed to such a degree

Стандарти змінилися до такої міри,

that my old neighborhood of South Beach,

що мій старий квартал Південного пляжу,

when it was time to fix the street that wasn't draining properly,

коли прийшов час виправити вулицю з поганим дренажем,

they had to widen it and take away half our sidewalk,

довелося розширити її і забрати половину тротуару,

because the standards were wider.

адже стандарти розширились.

People go faster on wider streets.

Люди йдуть швидше по ширших вулицях.

People know this.

Люди це знають.

The engineers deny it, but the citizens know it,

Інженери це заперечують, але містяни це знають,

so that in Birmingham, Michigan, they fight for narrower streets.

тож у Бірмінгемі, Мічіган, борються за вузькі вулиці.

Portland, Oregon, famously walkable,

У Портленді, Орегон, що відомий пішохідністю,

instituted its "Skinny Streets" program in its residential neighborhood.

заснували програму «вузькі вулички» в одному житловому районі.

We know that skinny streets are safer.

Ми знаємо, що вузькі вулиці безпечніші.

The developer Vince Graham, in his project I'On,

Забудовник Вінс Грем зі своїм проектом «Я на»,

which we worked on in South Carolina,

над яким він працював у Південній Кароліні,

he goes to conferences and he shows his amazing 22-foot roads.

виступив на конференції й показав дивовижні 6,7 метрові дороги (22 фути).

These are two-way roads, very narrow rights of way,

Це двобічна дорога з вузькими вуличними зонами.

and he shows this well-known philosopher,

Він розповів про відомого філософа,

who said, "Broad is the road that leads to destruction ...

що сказав: «Широка дорога веде до руйнування ...

narrow is the road that leads to life."

вузька – до життя».

(Laughter)

(Сміх)

(Applause)

(Оплески)

This plays very well in the South.

Це добре працює на Півдні.

Now: bicycles.

А тепер про велосипеди.

Bicycles and bicycling are the current revolution underway

Велосипеди та катання на них – революція руху

in only some American cities.

у багатьох американських містах.

But where you build it, they come.

Де ви їх не побудуйте – вони приїдуть.

As a planner, I hate to say that, but the one thing I can say

Як планувальник, я ненавиджу це, але скажу:

is that bicycle population is a function of bicycle infrastructure.

велосипедисти виконують функцію велоінфраструктури.

I asked my friend Tom Brennan from Nelson\Nygaard in Portland

Я попросив мого друга Тома Бреннана з Нельсона/Найгарда в Портленді

to send me some pictures of the Portland bike commute.

надіслати декілька фото портлендських велопоїздок.

He sent me this. I said, "Was that bike to work day?"

Він надіслав це. Я відповів: «Це на вихідних?»

He said, "No, that was Tuesday."

Він відповів: «Ні, це вівторок».

When you do what Portland did and spend money on bicycle infrastructure --

Коли ви чините, як Портленд, і витрачаєте гроші на велосипедну інфраструктуру, -

New York City has doubled the number of bikers in it several times now

Нью-Йорк подвоїв кількість велосипедистів вдвічі кілька разів,

by painting these bright green lanes.

намалювавши ці зелені лінії.

Even automotive cities like Long Beach, California:

Навіть автомобільні міста, як Лонг Біч, штат Каліфорнія:

vast uptick in the number of bikers based on the infrastructure.

стався величезний сплеск у кількості велосипедистів

завдяки інфраструктурі.

And of course, what really does it,

Якщо ви знаєте, на 15-ій вулиці в Вашингтоні, округ Колумбія,

if you know 15th Street here in Washington, DC --

please meet Rahm Emanuel's new bike lanes in Chicago,

нові велосипедні смуги Рахма Емануеля в Чикаго,

the buffered lane, the parallel parking pulled off the curb,

буферна смуга, паралельна стоянка знята з бордюру,

the bikes between the parked cars and the curb --

велосипедисти між паралельною парковкою та бордюром –

these mint cyclists.

там велика кількість велосипедистів.

If, however, as in Pasadena, every lane is a bike lane,

Проте якщо, як в Пасадені, кожна смуга – велосипедна,

then no lane is a bike lane.

то жодна з них не є такою.

And this is the only bicyclist that I met in Pasadena, so ...

Це єдиний велосипедист, якого я зустрів в Пасадені, тож...

(Laughter)

(Сміх)

The parallel parking I mentioned --

Паралельне паркування, про яке я згадував,

it's an essential barrier of steel

це основний бар'єр зі сталі,

that protects the curb and pedestrians from moving vehicles.

що захищає бордюр та громадян від проїжджаючих вантажівок.

This is Ft. Lauderdale; one side of the street, you can park,

Це Форт-Лодердейл. На одній стороні вулиць можна припаркуватись,

the other side of the street, you can't.

на іншій – ні.

This is happy hour on the parking side.

Це «щаслива година» на стоянці.

This is sad hour on the other side.

Це сумний час на іншій.

And then the trees themselves slow cars down.

Самі дерева уповільнюють авто.

They move slower when trees are next to the road,

Вони їздять повільніше, коли дерева біля доріг,

and, of course, sometimes they slow down very quickly.

іноді сповільнюються занадто швидко.

All the little details -- the curb return radius.

Усі дрібні деталі: радіус бруківки.

Is it one foot or is it 40 feet?

300 міліметрів, чи 12 метрів?

How swoopy is that curb to determine how fast the car goes

Наскільки крутим є цей бордюр, щоб визначити швидкість авто,

й скільки місця, аби його перетнути.

and how much room you have to cross.

And then I love this, because this is objective journalism.

Мені це подобається, бо це об'єктивна журналістика.

"Some say the entrance to CityCenter is not inviting to pedestrians."

«Деякі кажуть, що вхід до центру міста не запрошує пішоходів».

When every aspect of the landscape is swoopy,

Коли кожен аспект ландшафту стрімкий,

is aerodynamic, is stream-form geometrics,

аеродинамічний, як геометричний потік,

it says: "This is a vehicular place."

він заявляє: «Це автотранспортне місце».

So no one detail, no one speciality, can be allowed to set the stage.

Тож не можна дозволити жодній деталі чи рисі створити таке уявлення.

And here, you know, this street:

А ось тут, гляньте:

yes, it will drain within a minute of the hundred-year storm,

тут за хвилину може стекти вода з величезної зливи,

but this poor woman has to mount the curb every day.

але ця бідна жінка має підійматися на бордюр кожного дня.

So then quickly, the comfortable walk has to do with the fact

Комфортний піший рух має брати до уваги факт,

that all animals seek, simultaneously, prospect and refuge.

що всі тварини одночасно шукають перспективу та сховок.

We want to be able to see our predators,

Ми хочемо бачити наших хижаків,

but we also want to feel that our flanks are covered.

але також хочемо відчувати, що наші фланги прикриті.

And so we're drawn to places that have good edges,

І тому нас тягне в місця з чіткими межами,

and if you don't supply the edges, people won't want to be there.

а якщо меж немає, люди не захочуть бути там.

What's the proper ratio of height to width?

Яке правильне співвідношення висоти до ширини?

Is it one to one? Three to one?

Один до одного? Три до одного?

If you get beyond one to six, you're not very comfortable anymore.

Якщо ви поза 1:6, це вже некомфортно.

You don't feel enclosed.

Ви не почуваєтесь за безпечною огорожею.

Now, six to one in Salzburg can be perfectly delightful.

6:1 в Зальцбурзі – ідеально.

The opposite of Salzburg is Houston.

В Х'юстоні цілком протилежне до Зальцбурга.

The point being the parking lot is the principal problem here.

Справа в тому, що основні проблеми тут у стоянках.

However, missing teeth, those empty lots can be issues as well,

Тут як з вирваними зубами, ці порожні ділянки можуть стати проблемою.

and if you have a missing corner because of an outdated zoning code,

Якщо бракує одного кутка через застарілі норми зонування,

then you could have a missing nose in your neighborhood.

це наче відірвати ніс вашому району.

That's what we had in my neighborhood.

Це те, що відбулося в моєму районі.

This was the zoning code that said I couldn't build on that site.

У зонувальних нормах було сказано, що не можна будувати на тій ділянці.

As you may know, Washington, DC is now changing its zoning

Як ви знаєте, Вашингтон, Колумбія зараз змінюють зонування,

to allow sites like this to become sites like this.

аби дозволити такій ділянці стати такою.

We needed a lot of variances to do that.

Нам потрібно багато варіантів, щоб це зробити.

Triangular houses can be interesting to build,

Трикутні будівлі взагалі цікаво будувати.

but if you get one built, people generally like it.

Але якщо ви таку побудуєте, людям в цілому подобається.

So you've got to fill those missing noses.

Отже, ми повинні заповнити ці відсутні кути.

And then, finally, the interesting walk:

І ось, нарешті, цікавинка:

signs of humanity.

ознаки людства.

We are among the social primates.

Ми – соціальні примати.

Nothing interests us more than other people.

Ніщо нас так не цікавить, як інші люди.

We want signs of people.

Ми хочемо мати ознаки людей.

So the perfect one-to-one ratio, it's a great thing.

Тож ідеальне співвідношення 1:1 – чудова річ.

This is Grand Rapids, a very walkable city,

Це Гранд Рапідс, пішохідне місто,

but nobody walks on this street

але ніхто не гуляє по цій вулиці,

that connects the two best hotels together,

що сполучає два найкращих готелі,

because if on the left, you have an exposed parking deck,

адже зліва відкрита автостоянка,

and on the right, you have a conference facility

а справа – конференц-зал,

that was apparently designed in admiration for that parking deck,

Очевидно, спроектований для цієї парковки-палуби,

then you don't attract that many people.

тож вам не залучити багато людей.

Mayor Joe Riley, in his 10th term, Mayor of Charleston, South Carolina,

Джо Райлі, в його 10-й термін, мер Чарлстона, Південна Кароліна,

taught us it only takes 25 feet of building

казав, що достатньо 7,6-метрової будівлі,

to hide 250 feet of garage.

аби перекрити 76 метрів гаражів.

This one I call the Chia Pet Garage. It's in South Beach.

Цей я називаю гаражем-улюбленцем чіа. Це на Південному пляжі.

That active ground floor.

Цей активний перший поверх.

I want to end with this project that I love to show.

Я хотів би завершити проектом, який люблю показувати.

It's by Meleca Architects. It's in Columbus, Ohio.

Його створили Meleca Architects. В Коламбусі, штат Огайо.

To the left is the convention center neighborhood, full of pedestrians.

Зліва – конференц-центр, повен пішоходів.

To the right is the Short North neighborhood -- ethnic,

Справа – малий Північний район:

great restaurants, great shops, struggling.

тут виборюють місце етнічні, чудові ресторани, чудові магазини.

It wasn't doing very well because this was the bridge,

Справи йшли кепсько через цей міст.

and no one was walking from the convention center

Ніхто не йшов з конференц-залу

into that neighborhood.

у цей район.

Well, when they rebuilt the highway, they added an extra 80 feet to the bridge.

Тож коли вони ремонтували магістраль, додали ще 24 метри до мосту.

Sorry -- they rebuilt the bridge over the highway.

Вибачте, вони перебудували міст над магістраллю.

The city paid 1.9 million dollars,

Місто заплатило 1,9 мільйонів доларів,

they gave the site to a developer,

дало ділянку забудовнику,

the developer built this

а забудовник побудував це.

and now the Short North has come back to life.

Зараз Північний район повернувся до життя.

And everyone says, the newspapers, not the planning magazines,

Усі стверджують, газети, не журнали з планування,

the newspapers say it's because of that bridge.

газети пишуть, що це завдяки мосту.

So that's it. That's the general theory of walkability.

Ось воно. Це основна теорія прохідності.

Подумайте про власні міста.

Think about your own cities.

Think about how you can apply it.

Подумайте, як це можна застосувати.

You've got to do all four things at once.

Ви повинні робити всі чотири речі одночасно.

So find those places where you have most of them

Тож знайдіть місця, які потребують цього

and fix what you can,

та виправте те, що можете,

fix what still needs fixing in those places.

виправте те, що потребує виправлень.

I really appreciate your attention,

Я дуже ціную вашу увагу,

and thank you for coming today.

і дякую за те, що прийшли сьогодні.

(Applause)

(Оплески)