4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

Çeviri: Esra Çakmak Gözden geçirme: Figen Ergürbüz

So I'm here to talk to you about the walkable city.

Yürünebilir şehir konusu hakkında konuşmak için buradayım.

What is the walkable city?

Yürünebilir şehir nedir?

Well, for want of a better definition,

Şu anki manasıyla;

it's a city in which the car is an optional instrument of freedom,

arabaların, protez bir aletten ziyade,

isteğe bağlı bir özgürlük aracı olduğu bir şehir denilebilir.

rather than a prosthetic device.

And I'd like to talk about why we need the walkable city,

Yürünebilir bir şehre neden ihtiyacımız olduğunu

and I'd like to talk about how to do the walkable city.

ve yürünebilir bir şehrin nasıl yapılacağı hakkında konuşmak istiyorum.

Most of the talks I give these days are about why we need it,

Son zamanlarda yaptığım konuşmaların çoğu, buna neden ihtiyacımız olduğunu

but you guys are smart.

konu alıyor, ancak anlayabilirsiniz.

And also I gave that talk exactly a month ago,

Bahsettiğim konuşma tam olarak bir ay önce gerçekleşti,

and you can see it at TED.com.

ted.com'dan bakabilirsiniz.

So today I want to talk about how to do it.

Bu yüzden bugün, bunun nasıl yapılacağını anlatmak istiyorum.

In a lot of time thinking about this,

Bu konuyu uzun uzun düşündüğüm zamanlarda,

I've come up with what I call the general theory of walkability.

yürünebilirliğin genel teorisi dediğim sonuca eriştim.

A bit of a pretentious term, it's a little tongue-in-cheek,

Biraz iddialı bir terim, bir miktar iğneleme içeriyor,

but it's something I've thought about for a long time,

ama çok uzun süredir düşündüğüm bir şey

and I'd like to share what I think I've figured out.

ve sizinle bulduğumu düşündüğüm şeyi paylaşmak istiyorum.

In the American city, the typical American city --

Amerikan şehrinde, tipik bir Amerikan şehrinde;

the typical American city is not Washington, DC,

tipik Amerikan şehri Washington D.C.

or New York, or San Francisco;

ya da New York veya San Francisco değil,

it's Grand Rapids or Cedar Rapids or Memphis --

Grand Rapids veya Cedar Rapids ya da Memphis'tir.

in the typical American city in which most people own cars

Çoğu insanın araba sahibi olduğu ve sürekli araba sürmenin

and the temptation is to drive them all the time,

cezbedici olduğu tipik bir Amerikan şehrinde

if you're going to get them to walk, then you have to offer a walk

eğer insanları yürütecekseniz, o zaman araba sürmek kadar iyi

veya daha iyi gelen bir yürüyüş yolu sunmak zorundasınız.

that's as good as a drive or better.

What does that mean?

Bu ne demek oluyor?

It means you need to offer four things simultaneously:

Dört şeyi aynı anda sunmanız gerektiği anlamına geliyor:

there needs to be a proper reason to walk,

yürümek için mantıklı bir sebep,

the walk has to be safe and feel safe,

yürüyüş güvenli olmalı ve güvende hissettirmeli,

the walk has to be comfortable

rahat olmalı

and the walk has to be interesting.

ve ilginç olmalı.

You need to do all four of these things simultaneously,

Bu dört şeyin hepsini aynı anda sunmanız gerekiyor

and that's the structure of my talk today,

ve bugünkü konuşmamın temeli bu;

to take you through each of those.

size her birini anlatmak.

The reason to walk is a story I learned from my mentors,

Yürüme sebebi, Yeni Şehircilik hareketinin kurucuları ve akıl hocalarım olan

Andrés Duany and Elizabeth Plater-Zyberk,

Andrés Duany ve Elizabeth Plater-Zyberk'ten

the founders of the New Urbanism movement.

öğrendiğim bir hikâye.

And I should say half the slides and half of my talk today

Slaytlarımın yarısını ve bugünkü konuşmamın yarısını

I learned from them.

onlardan öğrendim.

It's the story of planning,

Bu planlamanın hikâyesi,

the story of the formation of the planning profession.

planlama alanının kurulum hikâyesi.

When in the 19th century people were choking

19. yüzyılda,

insanlar şeytani değirmenlerin isinden boğulurken

from the soot of the dark, satanic mills,

the planners said, hey, let's move the housing away from the mills.

şehir plancıları, "Haydi evleri değirmenlerden uzaklaştıralım," dedi.

And lifespans increased immediately, dramatically,

Yaşam süreleri hemen ardından, çarpıcı bir şekilde arttı.

and we like to say

Plancıların bu döngüyü

the planners have been trying to repeat that experience ever since.

o zamandan beri tekrarladığını belirtmek isterim.

So there's the onset of what we call Euclidean zoning,

''Öklit Bölgelemesi'' denilen şey ile başlıyoruz,

the separation of the landscape into large areas of single use.

alanın tek kullanımlık geniş alanlara bölünmesi anlamına geliyor.

And typically when I arrive in a city to do a plan,

Ve genellikle bir şehre planlama için gittiğimde,

a plan like this already awaits me on the property that I'm looking at.

böyle bir plan üzerine çalışacağım mülkte beni bekliyor oluyor.

And all a plan like this guarantees

Böyle bir plan ise,

is that you will not have a walkable city,

yürünebilir şehri imkânsız kılar,

because nothing is located near anything else.

çünkü yakınına başka hiçbir şey konumlandırılmamıştır.

The alternative, of course, is our most walkable city,

Bunun alternatifi yürünebilir bir şehir oluyor elbette,

and I like to say, you know, this is a Rothko,

şunu da eklemeliyim ki bu Rothko'nun,

and this is a Seurat.

bu da Seurat'nın eseri.

It's just a different way -- he was the pointilist --

Farklı bir yol izliyorlar; kendisi bir Noktacı idi,

it's a different way of making places.

bir yerler yapmanın farklı bir yolu.

And even this map of Manhattan is a bit misleading

Bu Manhattan haritası dahi yanlış yönlendirebilir;

because the red color is uses that are mixed vertically.

çünkü kırmızı rengi, dikey olarak karıştırılmışlarda kullanılıyor.

So this is the big story of the New Urbanists --

Yeni Şehir Plancılarının büyük hikâyesi;

to acknowledge that there are only two ways

binlerce insan tarafından test edilip

dünyada ve tarih boyunca toplumlar inşa edebilmek için

that have been tested by the thousands

to build communities, in the world and throughout history.

izlenebilecek yalnızca iki yol olduğuna dair oluşan fikir birliği.

One is the traditional neighborhood.

Biri, geleneksel mahalle algısı.

You see here several neighborhoods of Newburyport, Massachusetts,

Massachusetts Newburyport'da birçok mahalle görebilirsiniz,

which is defined as being compact and being diverse --

bu mahalleler her şeyi içinde barındıran ve karma diyebileceğimiz yerlerdir.

places to live, work, shop, recreate, get educated --

Yaşam alanı, iş yerleri, alışveriş, eğlenme, eğitim alanları,

all within walking distance.

hepsi yürüme mesafesinde olur.

And it's defined as being walkable.

Ve bu yürünebilir olarak tanımlanıyor.

There are lots of small streets.

Birçok küçük mahalle içerir,

Each one is comfortable to walk on.

her biri yürümek için idealdir.

And we contrast that to the other way,

Mahalle yerleşimini tersiyle kıyaslayalım,

an invention that happened after the Second World War,

İkinci Dünya Savaşından sonra ortaya çıkan bir yerleşim türü;

suburban sprawl,

varoş yerleşimi.

clearly not compact, clearly not diverse, and it's not walkable,

Kesinlikle her şeyi içinde barındırmıyor, çeşitlilik yok ve yürünebilir değil,

because so few of the streets connect,

çünkü çok az sokak birbirine bağlanıyor,

that those streets that do connect become overburdened,

bundandır ki bağlanan sokaklar da aşırı kalabalık

and you wouldn't let your kid out on them.

ve öyle bir ortamda, çocuklarınızı dışarı çıkartmazsınız.

And I want to thank Alex Maclean, the aerial photographer,

Hava fotoğrafçısı olan Alex Maclean'a teşekkür etmek istiyorum,

for many of these beautiful pictures that I'm showing you today.

bugün size gösterdiğim bu güzel fotoğrafların çoğu onun elinden çıktı.

So it's fun to break sprawl down into its constituent parts.

Bileşen parçalarına yayılımını incelemek oldukça keyifli.

It's so easy to understand,

Yalnızca yaşayacağınız yerleri,

the places where you only live, the places where you only work,

yalnızca çalışacağınız yerleri,

the places where you only shop,

sadece alışveriş yapacağınız yerleri ve dev kamu kuruluşlarımızı

and our super-sized public institutions.

anlamak oldukça basit.

Schools get bigger and bigger,

Okullar gittikçe büyüyor

and therefore, further and further from each other.

ve böylece, birbirlerinden gittikçe uzaklaşıyorlar.

And the ratio of the size of the parking lot

Park alanı ebatının

to the size of the school

okul ebatına oranı,

tells you all you need to know,

her şeyi açıklıyor;

which is that no child has ever walked to this school,

hiçbir çocuk bu okula yürüyerek gitmedi

no child will ever walk to this school.

ve hiçbir çocuk bu okula yürüyerek gitmeyecek.

The seniors and juniors are driving the freshmen and the sophomores,

3. ve 4. sınıflar, 1. ve 2. sınıfları okula arabayla bırakıyorlar

and of course we have the crash statistics to prove it.

ve elbette kaza istatistiklerimiz bu durumu destekliyor.

And then the super-sizing of our other civic institutions

Ve tabii belediye kurumlarındaki devasa büyüme de söz konusu,

like playing fields --

oyun alanları mesela,

it's wonderful that Westin in the Ft. Lauderdale area

Westin Ft. Lauderdale bölgesinde

has eight soccer fields and eight baseball diamonds

8 futbol sahası, 8 beysbol sahası ve 20 tenis kortu olması

and 20 tennis courts,

müthiş bir şey,

but look at the road that takes you to that location,

ama sizi oraya götüren yola bir bakın,

and would you let your child bike on it?

çocuğunuzun orada bisiklet sürmesine izin verir miydiniz?

And this is why we have the soccer mom now.

Bundandır ki futbol anneleri var.

When I was young, I had one soccer field,

Ben küçükken bir futbol sahası,

one baseball diamond and one tennis court,

bir beyzbol sahası ve bir tenis kortu vardı,

but I could walk to it, because it was in my neighborhood.

ama yürüyerek gidebiliyordum, çünkü hepsi mahallemdeydi.

Then the final part of sprawl that everyone forgot to count:

Yayılmanın son kısmını çoğu hesaba katmayı unutur:

if you're going to separate everything from everything else

eğer her şeyi, her şeyden ayırıp

and reconnect it only with automotive infrastructure,

hepsine otomotiv altyapı kazandıracaksanız,

manzaranız bu şekilde görünmeye başlar.

then this is what your landscape begins to look like.

Buradaki asıl mesaj şu,

The main message here is:

if you want to have a walkable city, you can't start with the sprawl model.

şehri yürünebilir kılmak istiyorsanız, dağınık model üzerine inşa edemezsiniz.

you need the bones of an urban model.

kentsel modelin temeli gerekli olacaktır.

This is the outcome of that form of design,

Bu da tasarım şeklinin sonucu oluyor,

burada olduğu gibi.

as is this.

And this is something that a lot of Americans want.

Bu, birçok Amerikalının istediği bir şey aslında,

But we have to understand it's a two-part American dream.

fakat bu iki aşamalı bir Amerikan rüyasını içermekte.

If you're dreaming for this,

Eğer bunu istiyorsanız,

you're also going to be dreaming of this, often to absurd extremes,

dolayısıyla bunu da istiyor oluyorsunuz, inanması güç,

when we build our landscape to accommodate cars first.

ancak şehri kurarken arabaların yerleşimine göre şekilleniyoruz.

And the experience of being in these places --

Böyle yerlerde yaşam --

(Laughter)

This is not Photoshopped.

(Kahkaha)

bu fotoğrafla oynanmadı.

Walter Kulash took this slide.

Walter Kulash bu görüntüyü yakaladı.

It's in Panama City.

Panama'da çekildi,

gerçek bir yer.

This is a real place.

And being a driver can be a bit of a nuisance,

Sürücü olmak can sıkıcı bir durum,

and being a pedestrian can be a bit of a nuisance

bu yerlerde bir yaya olmak da

in these places.

can sıkıcı bir durum.

This is a slide that epidemiologists have been showing for some time now,

Bu, epidemiyolojistlerin uzun bir süredir kullandığı bir slayt.

(Laughter)

(Kahkaha)

The fact that we have a society where you drive to the parking lot

Otoparka arabayla gidip, koşu bandına yürüyen merdivenle çıkan

to take the escalator to the treadmill

bir toplum olduğumuz gerçeği,

bir şeyleri yanlış yaptığımızı gösteriyor.

shows that we're doing something wrong.

But we know how to do it better.

İşin doğrusunu biliyoruz.

Here are the two models contrasted.

Burada karşılaştırılan iki model var.

I show this slide,

Neredeyse son 30 yıldır süregelen,

which has been a formative document of the New Urbanism now

Yeni Şehirleşmenin şekillendirici bir belgesi olan bu slaytı,

for almost 30 years,

to show that sprawl and the traditional neighborhood contain the same things.

dağınık yerleşmenin ve geleneksel mahalle algısının

aynı şeyleri içerdiğini göstermek amacıyla sizlerle paylaşıyorum.

It's just how big are they,

Aslında ne kadar büyükler,

how close are they to each other,

birbirlerine ne kadar yakınlar,

how are they interspersed together

and do you have a street network, rather than a cul-de-sac

birbirleri ile ne denli iç içeler

ve çıkmaz sokaktansa mahalle ağınız mı var

or a collector system of streets?

ya da toplu mahalle sisteminiz mi?

So when we look at a downtown area,

Yürünebilirlik potansiyeli olan

at a place that has a hope of being walkable,

merkezi muhitlere baktığımızda,

and mostly that's our downtowns in America's cities

çoğunlukla Amerika'daki şehirlerimizin merkezlerini,

and towns and villages,

kasaba ve köylerini kastediyorum,

we look at them and say we want the proper balance of uses.

kullanım alanlarının dengeli dağılmasını diliyoruz.

So what is missing or underrepresented?

O hâlde eksik olan veya yeterince yansıtılamayan nedir?

And again, in the typical American cities in which most Americans live,

Çoğu Amerikalının yaşadığı tipik Amerikan şehirlerinde,

konut eksikliği yaşanıyor.

it is housing that is lacking.

Konut-iş dengesi yoktur

The jobs-to-housing balance is off.

ve konutlanmayı yeniden getirdiğinizde,

And you find that when you bring housing back,

beraberinde başka şeylerin de geri geldiğini fark edersiniz

these other things start to come back too,

and housing is usually first among those things.

ve bunlar arasında konutlanma, ilk sıralarda yerini tutar.

And, of course, the thing that shows up last and eventually

Ve elbette nihayetinde sırada

is the schools,

okullar vardır,

because the people have to move in,

çünkü insanlar taşınmak durumunda kalırlar,

the young pioneers have to move in, get older, have kids

genç nesiller taşınır, büyür, çocuk sahibi olur ve kavgalar edilir,

and fight, and then the schools get pretty good eventually.

böylece sonunda okullar iyileşir.

The other part of this part,

Bu bölümün bir diğer kısmı,

the useful city part,

faydalı şehir kısmı,

doğrudan geçiş aşamasındadır

is transit,

and you can have a perfectly walkable neighborhood without it.

ve bu olmaksızın, tamamiyle yürünebilir bir semte sahip olabilirsiniz.

But perfectly walkable cities require transit,

Fakat tamamen yürünebilir şehirler doğrudan geçişi gerektirir,

because if you don't have access to the whole city as a pedestrian,

çünkü bir yaya olarak bütün şehre erişiminiz yoksa,

then you get a car,

bir araba alırsınız,

and if you get a car,

ve araba alırsanız,

the city begins to reshape itself around your needs,

şehir sizin ihtiyaçlarınız çerçevesinde yeniden şekillenmeye başlar;

and the streets get wider and the parking lots get bigger

caddeler genişler, otoparklar büyür

and you no longer have a walkable city.

ve artık yürünebilir şehriniz olmaz.

So transit is essential.

Bu yüzden doğrudan geçiş esastır.

But every transit experience, every transit trip,

Fakat her doğrudan geçiş deneyimi, her doğrudan geçiş yolculuğu

begins or ends as a walk,

yürüyüş olarak başlar ya da biter,

and so we have to remember to build walkability around our transit stations.

ve bu yüzden doğrudan geçiş istasyonları çevresi yürünebilirliğe uygun kurulmalı.

Next category, the biggest one, is the safe walk.

Sıradaki kategori, yani en önemlisi güvenli yürüyüş.

It's what most walkability experts talk about.

Çoğu yürünebilirlik uzmanlarının değindiği bir konu bu.

It is essential, but alone not enough to get people to walk.

Gerekli, fakat tek başına insanları yürümeye teşvik etmiyor.

Yürünebilir şehir hususunda etkili birçok nokta var.

And there are so many moving parts that add up to a walkable city.

The first is block size.

İlki, blok boyutu.

This is Portland, Oregon,

Burası Portland, Oregon;

famously 200-foot blocks, famously walkable.

61 metrelik bloklarıyla meşhur ve yürünebilir.

This is Salt Lake City,

Burası Salt Lake şehri,

183 metrelik bloklarıyla meşhur,

famously 600-foot blocks,

yürünebilir olmaması da öyle.

famously unwalkable.

If you look at the two, it's almost like two different planets,

Bu ikisine baktığınızda, adeta iki ayrı gezegen gibi geliyor,

but these places were both built by humans

fakat bu iki yer de insanlar tarafından inşa edildi

and in fact, the story is that when you have a 200-foot block city,

ve hatta derler ki, 61 metre bloklu şehriniz varsa,

you can have a two-lane city,

iki şeritli şehir yolunuz da olabilir

or a two-to-four lane city,

ya da 2'ye 4 şeridiniz olabilir

and a 600-foot block city is a six-lane city, and that's a problem.

ve blokların 183 m olduğu şehir, altı şeritli oluyor ve bu bir sorun.

These are the crash statistics.

Bunlar kaza istatistikleri.

When you double the block size --

Blok boyutunu iki katına çıkarırsanız,

this was a study of 24 California cities --

bu 24 California şehrinde yürütülen bir çalışma,

when you double the block size,

blok boyutunu iki katına çıkarırsanız,

you almost quadruple the number of fatal accidents

ana yol olmayan sokaklarda yaşanan ölümcül kaza sayısını

on non-highway streets.

nerdeyse dörde katlıyorsunuz.

So how many lanes do we have?

Peki, bizim kaç şeridimiz var?

This is where I'm going to tell you what I tell every audience I meet,

Şimdi karşıma çıkan her seyirciye söylediğim şeyi yineleyeceğim,

which is to remind you about induced demand.

burada amacım artan talebi hatırlatmak.

Induced demand applies both to highways and to city streets.

Artan talep, hem ana yollarda hem de sokaklarda geçerli.

And induced demand tells us that when we widen the streets

Artan talep, yolları genişlettiğimizde

beklenilen trafik yoğunluğunu ya da fazladan yolculuğu

to accept the congestion that we're anticipating,

kabullenmemiz gerektiğini söyler.

or the additional trips that we're anticipating

in congested systems, it is principally that congestion

Yoğun sistemlerde, talebi esasen zorlayan

that is constraining demand,

yoğunluktur

and so that the widening comes,

ve bu yüzden genişletme yapılır

and there are all of these latent trips that are ready to happen.

ve hali hazırda kendini göstermeyen yolculukların yaşanması olağandır.

People move further from work

İnsanlar iş yerlerinden uzağa taşınır

and make other choices about when they commute,

ve her gün iş-ev yolunda diğer seçimler de yaparlar,

and those lanes fill up very quickly with traffic,

ve bu şeritlerde çok kısa bir sürede trafik yoğunluğu yaşanır,

so we widen the street again, and they fill up again.

yol tekrar genişletilir ve tekrardan trafik olur.

And we've learned that in congested systems,

Şuna varıyoruz; yoğun sistemlerde,

we cannot satisfy the automobile.

otomobilleri karşılayamıyoruz.

This is from Newsweek Magazine -- hardly an esoteric publication:

Bu, genele hitap eden Newsweek Dergisinden,

"Today's engineers acknowledge

"Günümüz mühendisleri,

that building new roads usually makes traffic worse."

yeni yollar yapmanın genellikle trafiği kötüleştirdiğini onaylarlar.''

My response to reading this was, may I please meet some of these engineers,

Bunu okuduğumda tepkim şöyle oldu; bu mühendislerin bazılarıyla

because these are not the ones that I --

tanışabilir miyim, çünkü tanıdıklarımdan--

there are great exceptions that I'm working with now --

şu anda birlikte çalıştığım müthiş istisnalar da var,

but these are not the engineers one typically meets working in a city,

fakat şehirde genellikle bu tarz mühendislerle karşılaşmıyorsunuz,

where they say, "Oh, that road is too crowded, we need to add a lane."

"Bu yolda çok trafik var, yeni bir şerit ekleyelim," derler genelde.

So you add a lane, and the traffic comes,

Şerit eklerler ve trafik oluşur,

and they say, "See, I told you we needed that lane."

"Gördün mü o şeridin gerekli olduğunu söylemiştim," derler.

This applies both to highways and to city streets if they're congested.

Bu, yoğunluğa göre hem anayollar, hem de şehir sokakları için geçerli.

But the amazing thing about most American cities that I work in,

Ama çalıştığım çoğu Amerikan şehrindeki en şaşırtıcı şey,

the more typical cities,

daha çok tipik şehirlerde,

is that they have a lot of streets that are actually oversized

şu andaki trafik yoğunluğu sebebiyle

birçok aşırı geniş caddeleri olması.

for the congestion they're currently experiencing.

This was the case in Oklahoma City,

Oklahoma'da da durum keza böyleydi;

when the mayor came running to me, very upset,

belediye başkanı bana üzgün bir şekilde yanıma geldi,

because they were named in Prevention Magazine

çünkü Prevention dergisinde, yayalar için tüm ülkedeki

the worst city for pedestrians in the entire country.

en kötü şehir seçilmişlerdi.

Now that can't possibly be true,

Bu tamamen gerçek olamaz,

but it certainly is enough to make a mayor do something about it.

ama başkanın bu konuda harekete geçmesi için yeterliydi.

We did a walkability study,

Bir yürünebilirlik çalışması yaptık

and what we found, looking at the car counts on the street --

ve sokaktaki araba sayılarını inceledik,

these are 3,000-, 4,000-, 7,000-car counts

bunlar 3.000, 4.000 ve 7,000'lik araba sayımları

and we know that two lanes can handle 10,000 cars per day.

ve iki şeridin, her gün 10.000 araba kaldırabileceğini biliyoruz.

Look at these numbers -- they're all near or under 10,000 cars,

Bu değerlere bir bakın, her biri ya 10.000'e yakın ya da altında

and these were the streets that were designated

ve bu caddeler yeni şehir tasarısında

in the new downtown plan

4-6 şerit genişliğinde

to be four lanes to six lanes wide.

belirlenmiştir.

So you had a fundamental disconnect between the number of lanes

Yani şerit ile o şeridi kullanmak isteyen araba değerleri arasında,

and the number of cars that wanted to use them.

önemli bir kopukluk oluştu.

So it was my job to redesign every street in the downtown

Şehir merkezindeki her caddeyi, tepeden tırnağa yeniden düzenlemek

from curb face to curb face,

benim görevimdi

and we did it for 50 blocks of streets,

ve 15 blok caddesinde gerçekleştirdik

and we're rebuilding it now.

ve şu anda yeniden inşa ediyoruz.

So a typical oversized street to nowhere

Yani tipik, bir yere çıkmayan koca cadde,

is being narrowed, and now under construction,

daraltılıyor ve şu anda yapım aşamasında,

and the project is half done.

ve projenin yarısı tamamlanmış durumda.

The typical street like this, you know,

Normal bir caddede,

when you do that, you find room for medians.

bunu yaptığınız takdirde yan yol açılır.

You find room for bike lanes.

Bisiklet yolu için alan açılır.

We've doubled the amount of on-street parking.

Yol içi park oranını ikiye katladık.

We've added a full bike network where one didn't exist before.

Tamamiyle yeni bir bisiklet ağı geliştirdik.

But not everyone has the money that Oklahoma City has,

Ama her şehrin geliri Oklahoma'daki gibi değil,

because they have an extraction economy that's doing quite well.

çünkü onların çok iyi işleyen bir ekonomisi var.

The typical city is more like Cedar Rapids,

Şehir standartı daha çok Cedar Rapids gibidir,

where they have an all four-lane system, half one-way system.

tümü 4 şeritli ve bir de yarım şeritli sistem bulunur.

And it's a little hard to see,

Fark etmesi güç olsa da,

but what we've done -- what we're doing; it's in process right now,

başardıklarımız, şu anda süregelen çalışmamız devam ediyor,

it's in engineering right now --

an itibariyle mühendislik aşamasında,

is turning an all four-lane system, half one-way

4 tam şeritli ve tek yarım şeritli yolları,

into an all two-lane system, all two-way,

iki tam şeritli ve iki şeritli olacak şekilde inşa ediyoruz

and in so doing, we're adding 70 percent more on-street parking,

ve bu şekilde, cadde park oranını %70 arttırıyoruz,

which the merchants love,

hem esnaflar bu durumdan hoşnut oluyor,

and it protects the sidewalk.

hem de kaldırımlar korunmuş oluyor.

That parking makes the sidewalk safe,

Bu sistem, kaldırımları güvenli hâle getiriyor

and we're adding a much more robust bicycle network.

ve daha sağlam bir bisiklet ağı kurmuş oluyoruz.

Then the lanes themselves. How wide are they?

Şeritler de aynı şekilde, genişlikleri ne oranda?

That's really important.

The standards have changed such that, as Andrés Duany says,

Bu önemli bir konu.

Standartlarımız değişti, öyle ki Andrés Duany

the typical road to a subdivision in America

Amerikadaki standart bir yol kesitinin,

allows you to see the curvature of the Earth.

Dünya'nın eğriliğini görmenizi sağladığını dile getiriyor.

(Laughter)

(Kahkaha)

This is a subdivision outside of Washington from the 1960s.

Bu 1960'larda Washington'ın dışından ayrılmış bir parsel.

Look very carefully at the width of the streets.

Sokak genişliğine bir bakın.

Bu 1980'lerden bir parsel,

This is a subdivision from the 1980s.

60'lar, 80'ler.

1960s, 1980s.

The standards have changed to such a degree

Standartlar o kadar çok değişti ki

that my old neighborhood of South Beach,

South Beach'deki eski mahallem,

when it was time to fix the street that wasn't draining properly,

akıtma sisteminde sorun olan caddelerin bakım zamanı geldiğinde,

onu genişletip kaldırımımızın yarısını almak zorunda kalıyorlardı,

they had to widen it and take away half our sidewalk,

because the standards were wider.

çünkü standartlar daha genişti.

People go faster on wider streets.

İnsanlar geniş sokaklarda daha hızlı yürürler.

People know this.

Bunu herkes bilir.

Mühendisler reddetse de halk bunun farkında,

The engineers deny it, but the citizens know it,

so that in Birmingham, Michigan, they fight for narrower streets.

bu sebeple Birmingham, Michigan'daki dar sokaklar için mücadele veriyorlar.

Portland, Oregon, famously walkable,

Yürünebilirliği meşhur Portland, Oregon,

instituted its "Skinny Streets" program in its residential neighborhood.

yerleşim alanlarında "Dar Sokaklar" programını geliştirdi.

We know that skinny streets are safer.

Dar sokakların daha güvenli olduğunu biliyoruz.

The developer Vince Graham, in his project I'On,

Vince Graham South Carolina'da yürüttüğü

which we worked on in South Carolina,

l'On projesinde,

he goes to conferences and he shows his amazing 22-foot roads.

konferans veriyor ve 7 metrelik muazzam yollarını sunuyor.

These are two-way roads, very narrow rights of way,

Bunlar çift yönlü yollar, sağ taraf oldukça dar

and he shows this well-known philosopher,

ve şu meşhur filozofun sözleriyle devam ediyor,

who said, "Broad is the road that leads to destruction ...

"Geniştir yıkıma giden yol,

narrow is the road that leads to life."

dardır hayata giden yol."

(Laughter)

(Kahkaha)

(Alkış)

(Applause)

This plays very well in the South.

Bu en iyi Güney'de işler.

Now: bicycles.

Gel gelelim ki bisikletlere.

Bicycles and bicycling are the current revolution underway

Bisikletler ve bisiklet sürme, yalnızca birkaç Amerikan şehrinde

kendini gösteren mevcut bir devrim.

in only some American cities.

But where you build it, they come.

Nereye inşa etseniz devamı geliyor.

As a planner, I hate to say that, but the one thing I can say

Bir planlanlamacı olarak, şunu söylemekten nefret ediyorum ama,

is that bicycle population is a function of bicycle infrastructure.

bisiklet kullanımı, bisiklet yapılanmasının bir işlevidir.

I asked my friend Tom Brennan from Nelson\Nygaard in Portland

Portland, Nelson\Nygaard’daki arkadaşım Tom Brennan'dan

Portland bisiklet topluluğunun birkaç fotoğrafını istedim.

to send me some pictures of the Portland bike commute.

He sent me this. I said, "Was that bike to work day?"

Bana bunu gönderdi. "Bugün işe bisikletle gitme günü müydü?" diye sordum.

He said, "No, that was Tuesday."

“Hayır, o salı günüydü” dedi.

When you do what Portland did and spend money on bicycle infrastructure --

Portland'ın yaptığını yapıp bisiklet yapılanmasına yatırım yaptığınızda...

New York City has doubled the number of bikers in it several times now

New York geçtiğimiz günlerde, şeritleri yeşile boyayarak

by painting these bright green lanes.

bisikletçi sayısını katbekat arttırdı.

Even automotive cities like Long Beach, California:

Kaliforniya, Long Beach gibi otomotiv şehirlerinde bile,

vast uptick in the number of bikers based on the infrastructure.

yapılanmaya dayalı olarak bisikletçilerin sayısında büyük artış var.

Ve tabii ki,

And of course, what really does it,

if you know 15th Street here in Washington, DC --

Washington DC'de 15. Cadde'deki durum da var,

Rahm Emanuel'in Chicago'da tasarladığı yeni bisiklet şeritlerine bir bakın;

please meet Rahm Emanuel's new bike lanes in Chicago,

the buffered lane, the parallel parking pulled off the curb,

tamponlu şeritler, paralel parklanma kaldırımı açtı,

the bikes between the parked cars and the curb --

park halindeki arabalar ile kaldırım kenarı arasındaki bisikletler,

these mint cyclists.

muazzam bisikletçiler.

If, however, as in Pasadena, every lane is a bike lane,

Buna karşın, Pasadena’da olduğu gibi her şerit bir bisiklet şeridiyse,

then no lane is a bike lane.

o zaman hiçbir şerit bisiklet şeridi olmuyor.

And this is the only bicyclist that I met in Pasadena, so ...

Pasadena'da gördüğüm tek bisikletçi de bu:

(Laughter)

(Kahkaha)

The parallel parking I mentioned --

Değindiğim paralel park etme...

it's an essential barrier of steel

Hareket eden araçlardan,

that protects the curb and pedestrians from moving vehicles.

yayaları ve kaldırımı koruyan önemli bir çelik bariyerdir.

This is Ft. Lauderdale; one side of the street, you can park,

Burası Lauderdale; caddenin bir tarafı parka açık,

the other side of the street, you can't.

diğer tarafıysa kapalı.

This is happy hour on the parking side.

Bu park tarafındaki happy hour. (direkt çevirisi: mutlu saat)

This is sad hour on the other side.

Bu da karşı taraftaki sad hour.

And then the trees themselves slow cars down.

Ayrıca ağaçlar da arabaları yavaşlatıyor.

They move slower when trees are next to the road,

Ağaçlar yolun kenarındaysa araçlar daha yavaş giderler

and, of course, sometimes they slow down very quickly.

ve elbette bazen de ani bir hızla yavaşlarlar.

All the little details -- the curb return radius.

Dönüş yarıçapı gibi ufak detaylar ve detaylar...

Is it one foot or is it 40 feet?

1 metre mi, 10 metre mi?

How swoopy is that curb to determine how fast the car goes

Öyle jilet gibi bir yol ki,

arabanın sürüş hızın ve geçmesi gereken yolu belirliyor.

and how much room you have to cross.

And then I love this, because this is objective journalism.

Bunu seviyorum, çünkü tarafsız gazetecilik budur.

''Alımlara göre, şehir merkezi girişi yayalara çekici gelmiyor.''

"Some say the entrance to CityCenter is not inviting to pedestrians."

When every aspect of the landscape is swoopy,

Alan her yönüyle açık, aerodinamik

is aerodynamic, is stream-form geometrics,

geometrik bir akışa sahip iken,

it says: "This is a vehicular place."

''Burası araç yeridir,'' der.

So no one detail, no one speciality, can be allowed to set the stage.

Ortamı kurmada hiçbir detaya, ihtisasa izin verilmez.

And here, you know, this street:

Bu caddeyi bilirsiniz,

yes, it will drain within a minute of the hundred-year storm,

evet, yüzyılın fırtınasında bir dakika içerisinde boşalacak,

but this poor woman has to mount the curb every day.

ama bu kadıncağız her gün bu kaldırıma tırmanmak zorunda.

So then quickly, the comfortable walk has to do with the fact

Rahat yürüyüş, tüm hayvanların

that all animals seek, simultaneously, prospect and refuge.

görüşünün açık kalması ve barınma ihtiyacı duyması ile alakalıdır.

We want to be able to see our predators,

Potansiyel yırtıcıları görmek isteriz,

but we also want to feel that our flanks are covered.

ayrıca başımızda bir çatıya da ihtiyaç duyarız.

And so we're drawn to places that have good edges,

Bu yüzden sağlam köşeli yerlere yöneliyoruz,

and if you don't supply the edges, people won't want to be there.

bu koşulu sağlamazsanız, insanlar orada olmak istemeyeceklerdir.

What's the proper ratio of height to width?

Uygun yükseklik ve genişlik nedir?

Is it one to one? Three to one?

Bire bir mi? Üçe bir mi?

If you get beyond one to six, you're not very comfortable anymore.

Bire altı sınırını aşarsanız, rahat edemeyeceğiniz anlamına gelir.

You don't feel enclosed.

Güvende hissetmezsiniz.

Now, six to one in Salzburg can be perfectly delightful.

Salzburg'da altıya bir tamamiyle muazzam olabilir.

The opposite of Salzburg is Houston.

Salzburg'un tam karşıtı ise Houston'dır.

The point being the parking lot is the principal problem here.

Temel sorun, park yeri demek oluyor.

However, missing teeth, those empty lots can be issues as well,

Eksik dişler, boş kısımlar da sorun olabilir

and if you have a missing corner because of an outdated zoning code,

ve geçersiz bir imar kodu nedeniyle eksik yeriniz varsa,

then you could have a missing nose in your neighborhood.

mahallenizde kayıp bir uç baş gösterebilir.

That's what we had in my neighborhood.

Mahallemde böyle bir durum vardı.

This was the zoning code that said I couldn't build on that site.

Buranın imara kapalı olduğunu belirten imar kanunu bu.

As you may know, Washington, DC is now changing its zoning

Bildiğiniz gibi Washington DC, bu gibi alanların, bu tarz alanlara

to allow sites like this to become sites like this.

dönüşümü için imar değişikliğine gidiyor.

We needed a lot of variances to do that.

Bunun için birçok değişken gerekti.

Triangular houses can be interesting to build,

Üçgen ev inşası ilginç olabilir,

fakat bir tane yaparsanız, insanların genelde hoşuna gider.

but if you get one built, people generally like it.

So you've got to fill those missing noses.

Şu kayıp uçları doldurmamız gerek.

And then, finally, the interesting walk:

Ve son olarak, ilgi çekici yürüyüş;

signs of humanity.

insanlığın izleri.

We are among the social primates.

Sosyal primatlarız.

Nothing interests us more than other people.

Diğer insanlardan çok, bizleri ilgilendiren bir şey yoktur.

We want signs of people.

İnsan dokunuşu ararız.

So the perfect one-to-one ratio, it's a great thing.

Bire bir oranı oldukça harika bir şey.

This is Grand Rapids, a very walkable city,

Burası Grand Rapids, oldukça yürünebilir bir şehir,

but nobody walks on this street

fakat bu en iyi iki oteli birbirine bağlayan yolda

that connects the two best hotels together,

yürüyen bir insan bile göremezsiniz,

because if on the left, you have an exposed parking deck,

çünkü solda açık katlı otopark var

and on the right, you have a conference facility

ve sağda, belli ki o otoparka duyulan hayranlıkla tasarlanan

that was apparently designed in admiration for that parking deck,

konferans binası var,

then you don't attract that many people.

çoğu insanı cezbetmiyor haliyle.

Mayor Joe Riley, in his 10th term, Mayor of Charleston, South Carolina,

Charleston Güney Carolina Başkanı Joe Riley, 10. döneminde bizlere,

taught us it only takes 25 feet of building

80 metrelik garajı gizlemek için

to hide 250 feet of garage.

8 metrelik inşaatın yeterli olduğunu öğretmişti.

This one I call the Chia Pet Garage. It's in South Beach.

Buraya Chia Pet Garajı diyorum, South Beach'te.

That active ground floor.

Bu faal bir zemin kat.

I want to end with this project that I love to show.

Göstermeyi sevdiğim bu projeyle sonlandırmak istiyorum

It's by Meleca Architects. It's in Columbus, Ohio.

Meleca Mimarları tarafından Columbus, Ohio'da hazırlandı.

To the left is the convention center neighborhood, full of pedestrians.

Solda kongre merkezi, yayalarla dolu olan bir mahalle.

To the right is the Short North neighborhood -- ethnic,

Sağ tarafta Short North var; büyük restoranlar, mağazalar,

great restaurants, great shops, struggling.

etnik grupların mücadele içinde olduğu bir yer.

It wasn't doing very well because this was the bridge,

Her şey iyi durumda değildi, çünkü böyle bir köprü var

and no one was walking from the convention center

ve kongre merkezinden o mahalleye

into that neighborhood.

kimse yürümüyordu.

Well, when they rebuilt the highway, they added an extra 80 feet to the bridge.

Otoyolu yeniden inşa ettiklerinde, köprüye 25 metre daha eklediler.

Sorry -- they rebuilt the bridge over the highway.

Afedersiniz, köprüyü anayolun üstüne yeniden inşa ettiler.

The city paid 1.9 million dollars,

Şehir 1.9 milyon dolar ödedi,

they gave the site to a developer,

arsayı bir müteahhite verdiler,

the developer built this

müteahhit bunu inşa etti

and now the Short North has come back to life.

ve şimdi Short North canlandı.

And everyone says, the newspapers, not the planning magazines,

Gazeteler, herkes, plan dergileri değil,

the newspapers say it's because of that bridge.

gazeteler bu köprünün sebep olduğunu söylüyor.

So that's it. That's the general theory of walkability.

İşte bu kadar. Bu, genel yürünebilirlik teorisi.

Think about your own cities.

Kendi şehirlerinizi düşünün.

Think about how you can apply it.

Sizlerin nasıl uygulamaya koyabileceğinizi düşünün.

You've got to do all four things at once.

Aynı anda dört işi yapmanız gerekiyor.

So find those places where you have most of them

Çoğunluğun olduğu bu yerleri bulun

and fix what you can,

ve düzeltebildiğinizi düzeltin,

fix what still needs fixing in those places.

hâlâ düzeltilmesi gereken yerleri düzeltin.

I really appreciate your attention,

İlginiz için gerçekten müteşekkirim

and thank you for coming today.

ve bugün geldiğiniz için teşekkür ederim.

(Applause)

(Alkış)