4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

Fordító: Maria Ruzsane Cseresnyes Lektor: Péter Pallós

So I'm here to talk to you about the walkable city.

A bejárható városról, a gyalogosbarát városról fogok beszélni.

What is the walkable city?

De mit is nevezek így?

Well, for want of a better definition,

Hogy érthető legyen,

it's a city in which the car is an optional instrument of freedom,

az olyan várost, ahol az autó csupán kényelmi eszköz,

nélküle sem érezzük magunkat korlátozva mozgásunkban.

rather than a prosthetic device.

And I'd like to talk about why we need the walkable city,

Beszélek arról, hogy miért szükséges,

and I'd like to talk about how to do the walkable city.

hogy a város gyalogosbarát legyen, és arról, hogy miként érhető ez el.

Most of the talks I give these days are about why we need it,

Mostanában arról szoktam előadni, hogy miért van erre szükségünk,

but you guys are smart.

de hát önök okos fickók...

And also I gave that talk exactly a month ago,

Pont egy hónapja már elmondtam ugyanezt,

and you can see it at TED.com.

a TED.com-on megnézhetik.

So today I want to talk about how to do it.

Tehát most arról beszélek, hogy miként kell csinálni.

In a lot of time thinking about this,

Sokat gondolkoztam ezen,

I've come up with what I call the general theory of walkability.

kialakítottam a gyalogosbarát város elméletét.

A bit of a pretentious term, it's a little tongue-in-cheek,

Az elmélet kicsit nagyképű, nem olyan komoly ez, mint ahogy kinéz,

but it's something I've thought about for a long time,

de az biztos, hogy sokat töprengtem rajta,

and I'd like to share what I think I've figured out.

és most elmondom, mire jutottam.

In the American city, the typical American city --

Az amerikai városban...

– egy tipikus amerikai város nem olyan, mint Washington DC,

the typical American city is not Washington, DC,

or New York, or San Francisco;

New York vagy San Francisco.

it's Grand Rapids or Cedar Rapids or Memphis --

Inkább, mint Grand Rapids vagy Cedar Rapids vagy Memphis –,

in the typical American city in which most people own cars

a tipikus amerikai városban a legtöbb embernek van kocsija,

and the temptation is to drive them all the time,

és nagy a kísértés, hogy mindenhová azzal járjon.

if you're going to get them to walk, then you have to offer a walk

Ahhoz, hogy sétáljanak, olyan sétát kell ajánljunk nekik,

that's as good as a drive or better.

ami van olyan kellemes, mint a kocsikázás.

What does that mean?

Mit jelent ez?

It means you need to offer four things simultaneously:

Egyszerre négy dolognak kell teljesülnie:

there needs to be a proper reason to walk,

Legyen hova és miért gyalogolni;

the walk has to be safe and feel safe,

legyen biztonságos, és így is érezzék az emberek;

the walk has to be comfortable

legyen kellemes a séta;

and the walk has to be interesting.

és ne legyen unalmas az út.

You need to do all four of these things simultaneously,

E négy dolognak egyszerre kell teljesülnie.

and that's the structure of my talk today,

Ezek köré építem fel a mai előadásom.

to take you through each of those.

Végigvezetem önöket mind a négyen.

The reason to walk is a story I learned from my mentors,

Hogy miért gyalogoljunk, azt tanáraimtól,

Andrés Duany and Elizabeth Plater-Zyberk,

Andrés Duany és Elizabeth Plater-Zyberktől tanultam,

the founders of the New Urbanism movement.

ők az Új urbanista mozgalom alapítói.

And I should say half the slides and half of my talk today

Ma részben az ő diáikat, részben saját előadásom kéne elmondjam,

I learned from them.

de azt is tőlük tanultam.

It's the story of planning,

A tervezés történetéről van szó,

the story of the formation of the planning profession.

ahogyan a tervezői szakma kialakult.

When in the 19th century people were choking

Amikor a 19. században az emberek kiözönlöttek

from the soot of the dark, satanic mills,

a sötét, kormos, pokoli iparvidékekről,

the planners said, hey, let's move the housing away from the mills.

azt mondták a tervezők: vigyük a lakóterületet messze a gyáraktól.

And lifespans increased immediately, dramatically,

Rögtön jelentősen megnőtt a lakosság élettartama,

and we like to say

és szeretjük azt mondani,

the planners have been trying to repeat that experience ever since.

hogy a tervezők azóta is valami hasonló dobásra készülnek.

So there's the onset of what we call Euclidean zoning,

Így kezdődött el tehát az övezetek kialakítása,

the separation of the landscape into large areas of single use.

amikor a tájat egy-egy célra használt nagy területekre osztjuk be.

And typically when I arrive in a city to do a plan,

Amikor megérkezem egy városba, hogy tervet készítsek,

a plan like this already awaits me on the property that I'm looking at.

tipikusan ilyen térkép fogad.

And all a plan like this guarantees

Minden ilyen terv azt garantálja,

is that you will not have a walkable city,

hogy a város nem lesz gyalogosbarát,

because nothing is located near anything else.

mert semmi nem lesz közel semmihez.

The alternative, of course, is our most walkable city,

Ennek alternatívája az olyan város, ahol kellemesebb gyalogolni,

and I like to say, you know, this is a Rothko,

Szeretem az egyiket Rothko képeihez hasonlítani,

and this is a Seurat.

ezt a másikat meg Seuratéhoz.

It's just a different way -- he was the pointilist --

Ez másmilyen megközelítés, pointillista –

it's a different way of making places.

más módon jelöli ki a helyszíneket.

And even this map of Manhattan is a bit misleading

Manhattannek ez a térképe kissé félrevezető,

because the red color is uses that are mixed vertically.

mert a piros szín olyan területet jelöl, amely függőlegesen vegyes használatú.

So this is the big story of the New Urbanists --

Ez tehát az új urbanisták nagy története,

to acknowledge that there are only two ways

annak elismerése, hogy csupán két olyan út van,

that have been tested by the thousands

amit már ezrek kipróbáltak a világban

to build communities, in the world and throughout history.

a történelem során, közösségek kialakítására.

One is the traditional neighborhood.

Az egyik a hagyományos városnegyed.

You see here several neighborhoods of Newburyport, Massachusetts,

Itt a massachusettsi Newburyport néhány városnegyedét látjuk,

which is defined as being compact and being diverse --

ezek kompaktak: sokszínűek, van bennük minden –

places to live, work, shop, recreate, get educated --

olyan helyek, ahol lakni, dolgozni, vásárolni, kikapcsolódni, tanulni lehet, –

all within walking distance.

s mindezt sétatávolságban.

And it's defined as being walkable.

Úgy tervezték, hogy gyalogosbarát legyen.

There are lots of small streets.

Sok utcácskája van.

Each one is comfortable to walk on.

Mindegyiken kényelmes a gyaloglás.

And we contrast that to the other way,

Ezzel szögesen ellentétesek

an invention that happened after the Second World War,

a 2. világháború utáni fejlesztések,

suburban sprawl,

az elővárosi terjeszkedés:

clearly not compact, clearly not diverse, and it's not walkable,

sem nem kompakt, sem nem változatos, és nem gyalogosbarát.

because so few of the streets connect,

Kevés utca közt van ugyanis kapcsolódás,

that those streets that do connect become overburdened,

de amelyik mégis több másikkal kapcsolódik, annak nagy a forgalma,

and you wouldn't let your kid out on them.

oda nem engedjük ki a gyereket.

And I want to thank Alex Maclean, the aerial photographer,

Köszönet Alex Macleannek azért a sok remek légi felvételért,

for many of these beautiful pictures that I'm showing you today.

amit itt most bemutatok.

So it's fun to break sprawl down into its constituent parts.

Mulatságos az elővárost alkotórészeire vágni,

It's so easy to understand,

könnyű felismerni,

the places where you only live, the places where you only work,

hogy ezen a részen csak laknak, ott meg csak dolgoznak,

the places where you only shop,

ez meg azért van, hogy itt vásároljunk,

and our super-sized public institutions.

és itt vannak a túlméretezett közintézmények.

Schools get bigger and bigger,

Az iskolák csak nőnek és nőnek,

and therefore, further and further from each other.

és így egyre messzebb kerülnek egymástól.

And the ratio of the size of the parking lot

Az iskola területének

és a hozzá tartozó parkolónak az aránya elárulja,

to the size of the school

tells you all you need to know,

amit nem árt tudnunk:

which is that no child has ever walked to this school,

hogy egyetlen gyerek sem jár gyalog az iskolába,

no child will ever walk to this school.

és nem is fog senki sem gyalogolni.

The seniors and juniors are driving the freshmen and the sophomores,

Vezetnek fiatalok és idősek, teljesen kezdők és alig tapasztaltabbak.

and of course we have the crash statistics to prove it.

és ez persze a baleseti statisztikán is látszik.

And then the super-sizing of our other civic institutions

Vannak az egyéb túlméretezett városi létesítmények,

like playing fields --

pl. a sportpályák.

it's wonderful that Westin in the Ft. Lauderdale area

Remek, hogy Fort Lauderdale-ben a Westin szállodának

has eight soccer fields and eight baseball diamonds

nyolc foci-, nyolc kosár-

and 20 tennis courts,

és húsz teniszpályája van,

but look at the road that takes you to that location,

de nézzük a hozzá vezető utat:

and would you let your child bike on it?

engednénk ott biciklizni a gyerekünket?

And this is why we have the soccer mom now.

Hát ezért vannak manapság foci-anyukák.

When I was young, I had one soccer field,

Gyerekkoromban nekünk egy focipályánk,

one baseball diamond and one tennis court,

egy kosár- és egy teniszpályánk volt,

but I could walk to it, because it was in my neighborhood.

de mehettem gyalog, mert közel volt.

Then the final part of sprawl that everyone forgot to count:

Még az elővárosokról valamit, amit nem veszünk számításba:

if you're going to separate everything from everything else

ha mindent elkülönítünk mindentől,

azután újra összekötjük autós infrastruktúrával,

and reconnect it only with automotive infrastructure,

akkor a táj valahogy így kezd kinézni.

then this is what your landscape begins to look like.

Ennek a fő tanulsága:

The main message here is:

if you want to have a walkable city, you can't start with the sprawl model.

ha gyalogos várost akarunk, nem kezdhetjük az elővárosi modellel,

you need the bones of an urban model.

a városi modell vázára van szükségünk.

This is the outcome of that form of design,

Az ilyen tervezésből ez sül ki,

as is this.

mint ami itt van.

And this is something that a lot of Americans want.

Sok amerikai szeretne ilyet.

But we have to understand it's a two-part American dream.

De meg kell értsük, hogy az álomnak folytatása is van.

If you're dreaming for this,

Ha ilyenről álmodunk,

you're also going to be dreaming of this, often to absurd extremes,

azzal ez is velejár, sokszor egészen szélsőséges mértékben,

when we build our landscape to accommodate cars first.

ha a táj alakításakor az autósok kényelme az elsődleges,

And the experience of being in these places --

Micsoda érzés lehet e helyeken élni!

(Laughter)

(Nevetés)

This is not Photoshopped.

Ez nem photoshoppal készült.

Walter Kulash took this slide.

Walter Kulash fényképezte.

It's in Panama City.

Panamavárosban.

This is a real place.

Valódi a helyszín.

And being a driver can be a bit of a nuisance,

Elég rémes lehet vezetni

and being a pedestrian can be a bit of a nuisance

és gyalogolni

in these places.

ezeken a helyeken.

This is a slide that epidemiologists have been showing for some time now,

Ezt a képet közegészségügyi szakemberek mutogatják egy ideje.

(Laughter)

(Nevetés)

The fact that we have a society where you drive to the parking lot

Az, hogy manapság kocsival megyünk a parkolóba

to take the escalator to the treadmill

és mozgólépcsőn a konditerembe,

shows that we're doing something wrong.

azt mutatja, hogy valamit rosszul csinálunk.

But we know how to do it better.

De tudjuk, miként lehet jobban.

Here are the two models contrasted.

Iit van két modell, szembeállítva.

I show this slide,

Ezt a képet az új urbanisták

which has been a formative document of the New Urbanism now

segédanyagként használják közel 30 éve,

for almost 30 years,

hogy megmutassák,

to show that sprawl and the traditional neighborhood contain the same things.

az előváros és a hagyományos városnegyed ugyanazokat a dolgokat tartalmazza.

It's just how big are they,

A különbség a méretben van,

how close are they to each other,

hogy milyen közel vannak egymáshoz,

how are they interspersed together

hogyan keverednek egymással,

and do you have a street network, rather than a cul-de-sac

és hogy úthálózat van

vagy zsákutcák és gyűjtőutak.

or a collector system of streets?

So when we look at a downtown area,

Ha olyan helyet nézünk,

at a place that has a hope of being walkable,

ahol remény van rá, hogy gyalogosbaráttá váljék.

and mostly that's our downtowns in America's cities

és belvárosaink, kisvárosaink, városaink

and towns and villages,

és falvaink többnyire ilyenek,

we look at them and say we want the proper balance of uses.

szeretnénk a funkciók között a megfelelő egyensúlyt kialakítani.

So what is missing or underrepresented?

Mi hiányzik, miből van túl kevés?

And again, in the typical American cities in which most Americans live,

A tipikus amerikai városokban, ahol az amerikaik többsége él,

it is housing that is lacking.

kevés a lakóterület,

The jobs-to-housing balance is off.

megbomlott a munkahely–lakás egyensúly.

And you find that when you bring housing back,

Látjuk: ahogyan a lakások visszatérnek,

these other things start to come back too,

az egyéb dolgok is kezdenek visszaszivárogni,

and housing is usually first among those things.

A lakások az elsők,

And, of course, the thing that shows up last and eventually

és persze utoljára, a folyamat végén jelennek meg

is the schools,

az iskolák,

because the people have to move in,

mert az embereknek be kell költözniük.

the young pioneers have to move in, get older, have kids

A fiatalok be kell költözzenek, meg kell kissé melegedniük, összehozni a gyereket,

and fight, and then the schools get pretty good eventually.

és végül sikerül egész jó iskolákat kiharcolniuk.

The other part of this part,

Másik része ennek,

the useful city part,

amitől egy város használható,

is transit,

az a közlekedés.

and you can have a perfectly walkable neighborhood without it.

Egy városnegyed lehet enélkül is gyalogosan abszolút jól járható,

But perfectly walkable cities require transit,

de hogy a város is az legyen, szükség van tömegközlekedésre,

because if you don't have access to the whole city as a pedestrian,

mert ha nem érhető el a teljes város gyalogosan,

then you get a car,

akkor autót szerzünk,

and if you get a car,

és ha van autónk,

the city begins to reshape itself around your needs,

akkor a város elkezd átalakulni igényeink szerint:

and the streets get wider and the parking lots get bigger

az utak kiszélesednek, a parkolók kibővülnek,

and you no longer have a walkable city.

és a város nem gyalogosbarát többé.

So transit is essential.

Fontos tehát a közlekedés.

But every transit experience, every transit trip,

De tömegközlekedési eszközzel megtett minden utazás

begins or ends as a walk,

sétával kezdődik vagy végződik,

and so we have to remember to build walkability around our transit stations.

így gondolnunk kell rá, hogy a megállók gyalogosan jól elérhetők legyenek.

Next category, the biggest one, is the safe walk.

A következő dolog, a legfontosabb: a gyalogos biztonsága.

It's what most walkability experts talk about.

Erről beszélnek a legtöbbet a téma szakértői.

It is essential, but alone not enough to get people to walk.

Ez szükséges, de nem elégséges ahhoz, hogy rábírjuk az embereket a gyaloglásra.

And there are so many moving parts that add up to a walkable city.

Annyi más is hozzájárulhat, hogy egy város gyalogosbarát-e.

The first is block size.

Az első a háztömbök mérete.

This is Portland, Oregon,

Oregon államban Portland

famously 200-foot blocks, famously walkable.

kb. 60 méteres háztömbökből álló, híresen gyalogosbarát város.

This is Salt Lake City,

Salt Lake City,

famously 600-foot blocks,

kb. 180 méteres háztömbökkel,

famously unwalkable.

köztudottan nem gyalogosbarát.

If you look at the two, it's almost like two different planets,

Ha együtt nézzük a kettőt: ég és föld,

but these places were both built by humans

pedig mindkettőt emberek építették.

and in fact, the story is that when you have a 200-foot block city,

Ráadásul 60 méteres háztömbméretnél

you can have a two-lane city,

a város útjai 2 x 1

or a two-to-four lane city,

vagy 2 x 2 sávosak,

and a 600-foot block city is a six-lane city, and that's a problem.

a 180-as méreteknél pedig 2 x 3 sávosak, és ez baj.

These are the crash statistics.

Ez a baleseti statisztika.

When you double the block size --

Ha megduplázzuk a háztömbméreteket –

this was a study of 24 California cities --

ez Kalifornia 24 városára kiterjedő tanulmány –,

when you double the block size,

a háztömbméreteket megduplázva

you almost quadruple the number of fatal accidents

a halálos balesetek száma majdnem négyszeresére emelkedik

on non-highway streets.

a város belső útjain.

So how many lanes do we have?

Tehát, hány sávunk is van?

This is where I'm going to tell you what I tell every audience I meet,

Itt említem meg, amit mindenhol el szoktam mondani a hallgatóságnak:

which is to remind you about induced demand.

a kínálat gerjeszthet keresletet,

Induced demand applies both to highways and to city streets.

és a gerjesztett kereslet a városi- és országutakon egyaránt jelentkezik.

And induced demand tells us that when we widen the streets

Ez a jelenség abban áll, hogy amikor szélesítjük az utakat,

to accept the congestion that we're anticipating,

hogy befogadja a várható zsúfoltságot

or the additional trips that we're anticipating

vagy a várható forgalomnövekedést

in congested systems, it is principally that congestion

a túlzsúfolt rendszerben, alapvetően a zsúfoltság volt az,

that is constraining demand,

ami az igényt korlátok között tartotta.

and so that the widening comes,

Így, amikor az utat kiszélesítik,

and there are all of these latent trips that are ready to happen.

az eddig visszafojtott igények is felszínre törnek.

Az emberek messzebbről vállalják a bejárást,

People move further from work

and make other choices about when they commute,

és a munkahelyen kívül más célpontok is szóba jönnek már,

and those lanes fill up very quickly with traffic,

így azok a sávok nagyon gyorsan megtelnek,

so we widen the street again, and they fill up again.

és továbbszélesítjük az utat, s az megtelik újra...

And we've learned that in congested systems,

Már tudjuk, hogy a zsúfolt rendszerekben

we cannot satisfy the automobile.

nem tudjuk kielégíteni az autós igényeket.

This is from Newsweek Magazine -- hardly an esoteric publication:

Egy cikk a Newsweekből, nem nevezhető ezoterikusnak:

"Today's engineers acknowledge

"A ma mérnökei elismerik,

that building new roads usually makes traffic worse."

hogy új utak építésével a forgalom általában csak rosszabb lesz."

My response to reading this was, may I please meet some of these engineers,

Erre az volt a reakcióm, hogy ha összehoznának ezekkel a mérnökökkel,

because these are not the ones that I --

mert, hogy én nem ilyenekkel...

there are great exceptions that I'm working with now --

Vannak nagyszerű kivételek, akikkel most is dolgozom.

but these are not the engineers one typically meets working in a city,

De tipikusan ilyenekkel találkozni egy város problémáinak megoldásakor:

where they say, "Oh, that road is too crowded, we need to add a lane."

"túlságosan zsúfolt ez az út, kell hozzá még egy sáv."

So you add a lane, and the traffic comes,

Megépítjük a sávot, jön a forgalom,

and they say, "See, I told you we needed that lane."

és azt mondják, "Mondtam én, hogy kell az a sáv."

This applies both to highways and to city streets if they're congested.

Ez zsúfolt országutakra és városi utakra egyaránt érvényes.

But the amazing thing about most American cities that I work in,

Az a különös, hogy az amerikai városoknak, amelyekben dolgozom,

the more typical cities,

a legtipikusabbaknak,

is that they have a lot of streets that are actually oversized

valóban sok a túlméretezett útjuk

for the congestion they're currently experiencing.

a jelenlegi forgalomhoz képest.

This was the case in Oklahoma City,

Ez volt Oklahoma városában is,

when the mayor came running to me, very upset,

ahol a polgármester magából kikelve rohant hozzám,

because they were named in Prevention Magazine

mert a Prevention Magazine

the worst city for pedestrians in the entire country.

őket az egész állam legkevésbé gyalogosbarát városának nevezte.

Now that can't possibly be true,

Nos, ez talán nem is volt igaz,

but it certainly is enough to make a mayor do something about it.

de arra mindenképp elég volt, hogy a polgármester tegyen valamit.

We did a walkability study,

Csináltunk egy tanulmányt,

and what we found, looking at the car counts on the street --

és azt találtuk, hogy az utakon lévő

these are 3,000-, 4,000-, 7,000-car counts

gépkocsik száma 3 000, 4 000, 7 000,

and we know that two lanes can handle 10,000 cars per day.

és tudjuk, hogy két sáv napi 10 000 autót bír el.

Look at these numbers -- they're all near or under 10,000 cars,

A számok mind 10 000-hez közel vagy alatta vannak.

and these were the streets that were designated

és ezeket az utakat akarták

in the new downtown plan

az új belvárosi tervben

to be four lanes to six lanes wide.

4–6-sávosra szélesíteni.

So you had a fundamental disconnect between the number of lanes

Tehát nincs összhangban a tervezett sávok száma

and the number of cars that wanted to use them.

az utat használó autók számával.

So it was my job to redesign every street in the downtown

Az volt a feladatom, hogy újratervezzek minden egyes belvárosi utat

from curb face to curb face,

szegélytől szegélyig.

and we did it for 50 blocks of streets,

Meg is csináltuk 50 háztömbre,

most tartunk a kivitelezésnél.

and we're rebuilding it now.

So a typical oversized street to nowhere

A sehová nem vezető, túlméretezett tipikus utakat

is being narrowed, and now under construction,

keskenyebbre vesszük, ezeket most építik.

and the project is half done.

A projekt jelenleg a felénél tart.

The typical street like this, you know,

A tipikus út olyan, mint ez,

when you do that, you find room for medians.

megtaláljuk a középutat, hogy mindenkinek jó legyen.

You find room for bike lanes.

Találunk helyet a kerékpársávnak.

Megduplázzuk az út menti parkolók számát.

We've doubled the amount of on-street parking.

We've added a full bike network where one didn't exist before.

Teljes kerékpárút-hálózatot hoztunk létre ott, ahol korábban még nem volt.

But not everyone has the money that Oklahoma City has,

De nincs mindenkinek annyi pénze, mint Oklahama városának,

because they have an extraction economy that's doing quite well.

mert nekik sok a bevételük a jól működő gazdaságból.

The typical city is more like Cedar Rapids,

A tipikus város inkább olyan, mint Cedar Rapids,

where they have an all four-lane system, half one-way system.

ahol vannak négysávos utak, meg egyirányú utak.

And it's a little hard to see,

Kicsit nehezen áttekinthető,

but what we've done -- what we're doing; it's in process right now,

de most épp azt csináljuk, épp folyamatban van,

it's in engineering right now --

most van a tervezési fázisban -

is turning an all four-lane system, half one-way

Vannak kétszer négysávos utak, egyirányú egysávos utak;

into an all two-lane system, all two-way,

átalakítunk mindent kétszer kétsávossá, kétirányúvá,

and in so doing, we're adding 70 percent more on-street parking,

és közben 70%-kal megnöveljük az utcai parkolás kapacitását.

which the merchants love,

Ennek örülnek a kereskedők,

and it protects the sidewalk.

és a járdákat is védjük vele.

That parking makes the sidewalk safe,

Ezek a járdákat biztonságossá teszik.

and we're adding a much more robust bicycle network.

Mindezt jól átgondolt kerékpárút-hálózattal egészítjük ki.

Then the lanes themselves. How wide are they?

És maguk a sávok. Milyen szélesek?

That's really important.

Ez valóban fontos.

The standards have changed such that, as Andrés Duany says,

Változtak a szabványok, ahogy Andrés Duany mondja,

the typical road to a subdivision in America

egy felparcellázott területre vezető úton

allows you to see the curvature of the Earth.

tipikusan látni lehet a Föld görbületét.

(Laughter)

(Nevetés)

This is a subdivision outside of Washington from the 1960s.

Ez egy felparellázott terület Washigtonon kívül az 1960-as évekből.

Look very carefully at the width of the streets.

Nézzék meg jól az utak szélességét.

This is a subdivision from the 1980s.

Ez is egy felparcellázott terület, 1980-ból.

1960s, 1980s.

1960-as, 1980-as évek.

The standards have changed to such a degree

A szabványok annyira megváltoztak,

that my old neighborhood of South Beach,

hogy ahol éltem, South Beachben,

when it was time to fix the street that wasn't draining properly,

amikor néhány utca vízelvezetését kijavították,

they had to widen it and take away half our sidewalk,

az utat ki kellett szélesíteni, és a járdánk felét elvették,

because the standards were wider.

szabványváltozás miatt.

People go faster on wider streets.

Az emberek gyorsabban mennek a szélesebb utakon.

People know this.

Ezt tudják is.

The engineers deny it, but the citizens know it,

A mérnökök tagadják, de az emberek tudják,

so that in Birmingham, Michigan, they fight for narrower streets.

így a michigani Birmingham lakói a keskenyebb utakért harcolnak.

Portland, Oregon, famously walkable,

Oregon államban Portland közismerten gyalogosbarát,

instituted its "Skinny Streets" program in its residential neighborhood.

az elkezdett "karcsú utcák" programnak köszönhetően.

We know that skinny streets are safer.

A keskeny utcák biztonságosabbak.

The developer Vince Graham, in his project I'On,

Vince Grahammel együtt dolgoztunk Dél-Karolinában.

Egy konferencián bemutatja

which we worked on in South Carolina,

he goes to conferences and he shows his amazing 22-foot roads.

egyik projektje furcsa, 6,71 m-es utcáit.

These are two-way roads, very narrow rights of way,

Ezek kétirányú utcák, nagyon keskenyek,

and he shows this well-known philosopher,

és egy jól ismert gondolkodótól idéz:

who said, "Broad is the road that leads to destruction ...

"...széles az az út, a mely a veszedelemre visz..."

narrow is the road that leads to life."

s "...keskeny az az út, a mely az életre visz..."

(Laughter)

(Nevetés)

(Applause)

(Taps)

This plays very well in the South.

Ez nagyon jól bejön Délen.

Now: bicycles.

Nos: kerékpárok.

Bicycles and bicycling are the current revolution underway

Kerékpárok, kerékpározás – ez jelenti most a forradalmat

in only some American cities.

igaz, csak néhány amerikai városban.

But where you build it, they come.

De ahol megépítik az utakat, ott bejön.

As a planner, I hate to say that, but the one thing I can say

Utálom ezt mondani, de tervezőként nem tudok mást:

is that bicycle population is a function of bicycle infrastructure.

a kerékpárosok száma függ a kerékpáros infrastruktúrától.

I asked my friend Tom Brennan from Nelson\Nygaard in Portland

Megkértem Tom Brennan barátom, hogy küldjön pár képet

to send me some pictures of the Portland bike commute.

a portlandi biciklis közösségről.

He sent me this. I said, "Was that bike to work day?"

Ezt küldte, és megkérdeztem: Ez ma volt, munkába menet?

He said, "No, that was Tuesday."

Azt válaszolta: Nem ma, kedden.

When you do what Portland did and spend money on bicycle infrastructure --

Amikor a kerékpáros infrastruktúrára költünk, ahogyan Portland is tette –

New York City has doubled the number of bikers in it several times now

New York városa megduplázta a kerékpárosok számát már néhányszor azzal,

by painting these bright green lanes.

hogy fölfestette e zöld sávokat.

Even automotive cities like Long Beach, California:

Még az olyan városokban is, mint a kaliforniai Long Beach,

vast uptick in the number of bikers based on the infrastructure.

lényegesen emelkedett a bringások száma az infrastruktúra kialakításával.

And of course, what really does it,

És persze, ami igazán számít,

if you know 15th Street here in Washington, DC --

ha ismerik a 15. utcát itt, Washington DC-ben, –

please meet Rahm Emanuel's new bike lanes in Chicago,

nézzék meg Rahm Emanuel új kerékpárútjait Chicagóban,

the buffered lane, the parallel parking pulled off the curb,

a védett sáv: a párhuzamos parkolást odébb tették a járdaszegélytől,

the bikes between the parked cars and the curb --

és a kerékpárút a parkolóhely és a járdaszegély között van –

these mint cyclists.

ez igazi kényeztetés a kerékpárosoknak.

If, however, as in Pasadena, every lane is a bike lane,

Míg pl. Pasadenában minden sáv a kerékpárosoké,

then no lane is a bike lane.

és akkor egyik sem igazán.

And this is the only bicyclist that I met in Pasadena, so ...

Ő az egyetlen kerékpáros, akivel Pasadenában találkoztam...

(Laughter)

(Nevetés)

The parallel parking I mentioned --

Említettem a párhuzamos parkolást.

it's an essential barrier of steel

Itt fontos elem az acélkorlát,

that protects the curb and pedestrians from moving vehicles.

ami a mozgó járművektől védi a járdaszegélyt és a gyalogosokat.

This is Ft. Lauderdale; one side of the street, you can park,

Ez Fort Lauderdale; az utca egyik felén lehet parkolni,

the other side of the street, you can't.

a másikon nem.

This is happy hour on the parking side.

Tömeg a parkolós oldal vendéglőiben,

This is sad hour on the other side.

a másik oldaléi meg konganak az ürességtől.

And then the trees themselves slow cars down.

Azután maguk a fák is lassítják a kocsikat.

They move slower when trees are next to the road,

Lassabban mennek, ha az út mentén fák vannak.

and, of course, sometimes they slow down very quickly.

és persze néha nagyon is hirtelen lassítják őket.

All the little details -- the curb return radius.

Fontos minden kis részlet – a szegély sugara:

Is it one foot or is it 40 feet?

30 centi vagy 12 méter?

How swoopy is that curb to determine how fast the car goes

A szegély áramvonalasságától függ, milyen gyorsan mennek a kocsik,

and how much room you have to cross.

és mekkora tér kell az átkeléshez.

And then I love this, because this is objective journalism.

Imádom ezt, az ilyen elfogulatlan sajtót:

"Some say the entrance to CityCenter is not inviting to pedestrians."

"Egyesek szerint a városközponthoz eljutás nem vonzza a gyalogosokat."

When every aspect of the landscape is swoopy,

Ha az a táj minden szempontból "áramvonalas"

is aerodynamic, is stream-form geometrics,

aerodinamikailag, áramlás-geometriailag

it says: "This is a vehicular place."

akkor mondjuk: az egy autóshely.

So no one detail, no one speciality, can be allowed to set the stage.

Egyetlen részletet vagy munkát sem lehet átengedni másnak.

And here, you know, this street:

És itt ez az utca:

yes, it will drain within a minute of the hundred-year storm,

pillanatok alatt elfolyik innen az évszázad felhőszakadása,

de ennek a szegény asszonynak naponta meg kell másznia ezt a szegélyt.

but this poor woman has to mount the curb every day.

So then quickly, the comfortable walk has to do with the fact

A kellemes gyaloglás azzal függ össze,

that all animals seek, simultaneously, prospect and refuge.

hogy minden állat egyszerre keresi a lehetőséget és a menekvést.

We want to be able to see our predators,

Észre szeretnénk venni a ragadozónkat,

but we also want to feel that our flanks are covered.

de legyen az oldalunk is védve.

And so we're drawn to places that have good edges,

A jól lehatárolt helyek a vonzók,

and if you don't supply the edges, people won't want to be there.

ha nincsenek falak, az emberek nem akarnak ott lenni.

What's the proper ratio of height to width?

Mi a jó arány a falak magassága és a tér szélessége között?

Is it one to one? Three to one?

Talán 1:1? Vagy 3:1?

If you get beyond one to six, you're not very comfortable anymore.

Az 1:6 arányon túl már nem érezzük magunkat kellemesen.

Nem érezzük magunkat körbevéve.

You don't feel enclosed.

Now, six to one in Salzburg can be perfectly delightful.

Nos, a hat az egyhez Salzburgban mindenki megelégedésére szolgál.

The opposite of Salzburg is Houston.

Salzburgnak szöges ellentéte Houston.

The point being the parking lot is the principal problem here.

Itt a rengeteg parkoló az alapvető probléma,

However, missing teeth, those empty lots can be issues as well,

de a foghíjak, az üres telkek is gondot jelentenek,

and if you have a missing corner because of an outdated zoning code,

vagy ha hiányzik egy sarok az elavult besorolás miatt.

then you could have a missing nose in your neighborhood.

Valóban, lehet a negyedben ilyen beépítetlen "orr".

That's what we had in my neighborhood.

A mi negyedünkben volt.

This was the zoning code that said I couldn't build on that site.

E besorolás miatt nem építhettem oda.

As you may know, Washington, DC is now changing its zoning

Talán tudják, hogy Washington DC most változtatja meg a zónáit,

to allow sites like this to become sites like this.

hogy az ilyen helyszínek ehhez hasonlókká válhassanak.

We needed a lot of variances to do that.

Ehhez sok változtatásra volt szükség.

Triangular houses can be interesting to build,

Háromszögletű házakat építeni érdekes lehet,

but if you get one built, people generally like it.

de ha építtetünk, általában kedvelik az emberek,

So you've got to fill those missing noses.

Elértük hát, hogy beépítsük az üres "orrokat".

And then, finally, the interesting walk:

És végül az érdekes séta:

az emberi jelenlét jelei.

signs of humanity.

We are among the social primates.

A társas főemlősök közé tartozunk.

Nothing interests us more than other people.

Mi sem érdekel jobban, mint a többi ember.

Igényeljük az emberi jelenlét nyomait.

We want signs of people.

So the perfect one-to-one ratio, it's a great thing.

Az egy az egyhez arány tökéletes, ez remek.

This is Grand Rapids, a very walkable city,

Ez a jól bejárható Grand Rapids város,

but nobody walks on this street

de senki nem jár ezen az utcán,

that connects the two best hotels together,

amely a két legjobb szállodát köti össze.

because if on the left, you have an exposed parking deck,

Mert ha a bal oldalán nyitott parkoló van,

and on the right, you have a conference facility

a jobbon meg valami konferencia-épület,

that was apparently designed in admiration for that parking deck,

amit állítólag épp a parkoló miatt azért terveztek,

then you don't attract that many people.

hogy akkor nem vonz oda annyi embert.

Mayor Joe Riley, in his 10th term, Mayor of Charleston, South Carolina,

Riley polgármester, aki a 10. ciklusát tölti Charlestonban, Dél-Karolinában,

taught us it only takes 25 feet of building

megmutatta, hogy egy mindössze nyolcméteres épületben

to hide 250 feet of garage.

el lehet rejteni 250 garázst.

This one I call the Chia Pet Garage. It's in South Beach.

Én csak fűszercserép-garázsnak nevezem.

That active ground floor.

Ez a termőföld-szint.

I want to end with this project that I love to show.

Különösen szeretek beszélni erről az utolsó projektről.

It's by Meleca Architects. It's in Columbus, Ohio.

A Meleca Architects projektje az ohiói Columbusban.

To the left is the convention center neighborhood, full of pedestrians.

Balra egy konferenciaközpont környéke, tele gyalogosokkal,

To the right is the Short North neighborhood -- ethnic,

Jobbra van az etnikailag sokszínű Short North negyed,

great restaurants, great shops, struggling.

tele jó vendéglőkkel. menő üzletekkel, zsúfolt utcákkal.

It wasn't doing very well because this was the bridge,

Ez a híd köztük nem volt valami jó megoldás,

and no one was walking from the convention center

senki nem akart átgyalogolni a konferenciaközpontból

into that neighborhood.

ebbe a negyedbe.

Well, when they rebuilt the highway, they added an extra 80 feet to the bridge.

Amikor újjáépítették az utat, a hidat megtoldották 27 méterrel.

Sorry -- they rebuilt the bridge over the highway.

Újjáépítették a hidat az út fölött.

The city paid 1.9 million dollars,

A város kifizetett 1,9 millió dollárt,

they gave the site to a developer,

átadták a terepet egy fejlesztőnek,

the developer built this

és a fejlesztő ezt építette,

and now the Short North has come back to life.

Short Northba pedig visszatért az élet.

And everyone says, the newspapers, not the planning magazines,

Mindenki azt mondja, az újságok, nem a szaklapok,

the newspapers say it's because of that bridge.

az újságok azt mondják, hogy ez a híd miatt van.

So that's it. That's the general theory of walkability.

Szóval ez az. Ez a gyalogosbarát város általános elmélete.

Think about your own cities.

Gondoljanak a saját városukra.

Think about how you can apply it.

Gondolkodjanak el, miként alkalmazható ez rá.

You've got to do all four things at once.

Egyszerre kell teljesülnie a négy dolognak.

So find those places where you have most of them

Keressék meg, hol teljesül a legtöbb közülük,

and fix what you can,

és javítsák ki azt, amit lehet.

fix what still needs fixing in those places.

Javítsák ki, ami javításra szorul.

I really appreciate your attention,

Nagyra értékeltem a figyelmüket,

and thank you for coming today.

és köszönöm, hogy eljöttek.

(Applause)

(Taps)