4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

Translator: Linndy V Reviewer: Nguyễn Hưng

So I'm here to talk to you about the walkable city.

Tôi ở đây để nói với các bạn về thành phố thuận tiện cho việc đi bộ.

What is the walkable city?

Thành phố này là thế nào?

Well, for want of a better definition,

Để định nghĩa thì,

it's a city in which the car is an optional instrument of freedom,

đó là thành phố mà ở đó ô tô là phương tiện tự do tùy ý,

rather than a prosthetic device.

hơn là một thiết bị cấy ghép nhân tạo.

And I'd like to talk about why we need the walkable city,

Và tôi muốn nói về lý do vì sao ta cần thành phố thuận tiện cho đi bộ,

and I'd like to talk about how to do the walkable city.

và làm thế nào để tạo nên thành phố như vậy.

Most of the talks I give these days are about why we need it,

Phần lớn các bài nói những ngày gần đây của tôi là về lý do vì sao ta cần nó,

but you guys are smart.

nhưng các bạn rất thông minh.

And also I gave that talk exactly a month ago,

Và tôi cũng có bài nói như vậy tròn một tháng trước,

and you can see it at TED.com.

và bạn có thể xem trên TED.com.

So today I want to talk about how to do it.

Hôm nay tôi muốn nói về cách chúng ta làm điều đó.

In a lot of time thinking about this,

Suy nghĩ về điều đó trong thời gian dài,

I've come up with what I call the general theory of walkability.

tôi đã nghĩ ra thuyết khái quát về tính thuận tiện cho đi bộ.

A bit of a pretentious term, it's a little tongue-in-cheek,

Đó là một thuật ngữ có phần hơi tỏ vẻ, và hơi mỉa mai,

but it's something I've thought about for a long time,

nhưng đó là thứ tôi đã nghĩ nhiều trong thời gian dài,

and I'd like to share what I think I've figured out.

và tôi muốn chia sẻ về điều tôi nghĩ là mình đã tìm ra.

In the American city, the typical American city --

Ở thành phố điển hình của Hoa Kỳ --

the typical American city is not Washington, DC,

không phải là Washington, DC,

or New York, or San Francisco;

hay New York, hay San Francisco;

it's Grand Rapids or Cedar Rapids or Memphis --

mà là Grand Rapids hay Cedar Rapids hay Memphis --

in the typical American city in which most people own cars

ở thành phố điển hình của Hoa Kỳ nơi phần lớn dân sở hữu ô tô

and the temptation is to drive them all the time,

và người ta muốn lái xe mọi lúc,

if you're going to get them to walk, then you have to offer a walk

nếu bạn muốn họ đi bộ, thì bạn cũng cần chứng minh việc đi bộ đó

that's as good as a drive or better.

tốt bằng hay tốt hơn cả việc lái xe.

What does that mean?

Điều đó có nghĩa là gì?

It means you need to offer four things simultaneously:

Có nghĩa là bạn cần phải cùng lúc đưa ra bốn điều:

there needs to be a proper reason to walk,

cần có lý do thích đáng để đi bộ,

the walk has to be safe and feel safe,

việc đi bộ phải an toàn và tạo cảm giác an tâm,

the walk has to be comfortable

phải thoải mái

and the walk has to be interesting.

và phải thú vị.

You need to do all four of these things simultaneously,

Bạn cần phải cùng lúc làm tất cả bốn điều đó,

and that's the structure of my talk today,

đó là kết cấu bài nói của tôi hôm nay,

to take you through each of those.

và tôi sẽ đi sâu vào từng điều.

The reason to walk is a story I learned from my mentors,

Lý do khiến ta đi bộ là câu chuyện tôi học được từ các vị cố vấn,

Andrés Duany and Elizabeth Plater-Zyberk,

Andrés Duany và Elizabeth Plater-Zyberk,

the founders of the New Urbanism movement.

người sáng lập phong trào New Urbanism (Đô thị hóa mới).

And I should say half the slides and half of my talk today

Và tôi muốn nói rằng nửa số slide và nửa phần bài nói hôm nay

I learned from them.

là tôi học được từ họ

It's the story of planning,

Đó là câu chuyện về quy hoạch,

the story of the formation of the planning profession.

câu chuyện về sự hình thành nghề quy hoạch.

When in the 19th century people were choking

Vào thế kỷ 19, con người cảm thấy ngột ngạt

from the soot of the dark, satanic mills,

vì các nhà máy tối tăm, quỷ quái,

the planners said, hey, let's move the housing away from the mills.

các nhà quy hoạch nói, này, hãy đưa nhà ở ra xa khỏi các nhà máy.

And lifespans increased immediately, dramatically,

Và tuổi thọ đã tăng mạnh ngay lập tức,

and we like to say

và ta muốn nói rằng

the planners have been trying to repeat that experience ever since.

kể từ đó, các nhà quy hoạch vẫn cố gắng để lặp lại trải nghiệm này.

So there's the onset of what we call Euclidean zoning,

Đó là điểm khởi đầu của thứ gọi là quy vùng Euclidian,

the separation of the landscape into large areas of single use.

là sự phân chia cảnh quan thành các khu vực lớn với mục đích sử dụng riêng.

And typically when I arrive in a city to do a plan,

Và thông thường khi đến quy hoạch một thành phố,

a plan like this already awaits me on the property that I'm looking at.

một sơ đồ quy hoạch thế này đã đợi sẵn tôi.

And all a plan like this guarantees

Và một bản sơ đồ như vậy đồng nghĩa

is that you will not have a walkable city,

với việc sẽ không có thành phố thuận tiện cho đi bộ,

because nothing is located near anything else.

bởi vì mọi thứ đều nằm xa nhau.

The alternative, of course, is our most walkable city,

Thay vào đó ta có thành phố thuận tiện cho đi bộ nhất của chúng ta,

and I like to say, you know, this is a Rothko,

và tôi muốn đề cập tới, đây là kiểu Rothko,

and this is a Seurat.

và đây là kiểu Seurat.

It's just a different way -- he was the pointilist --

Ông là họa sĩ thuộc trường phái pointilism (vẽ tranh bằng chấm) --

it's a different way of making places.

đó là một cách khác để vẽ sơ đồ quy hoạch.

And even this map of Manhattan is a bit misleading

Và thậm chí bản đồ Manhattan này cũng khó hiểu

because the red color is uses that are mixed vertically.

vì màu đỏ để chỉ mục đích sử dụng khác nhau theo chiều thẳng đứng.

So this is the big story of the New Urbanists --

Với những ai theo phong trào Đô thị hóa mới, việc quan trọng

to acknowledge that there are only two ways

là công nhận rằng chỉ có hai cách,

that have been tested by the thousands

đã được kiểm chứng bởi hàng ngàn người,

to build communities, in the world and throughout history.

để xây dựng các cộng đồng, trên thế giới và trong lịch sử.

One is the traditional neighborhood.

Một là khu kiểu truyền thống.

You see here several neighborhoods of Newburyport, Massachusetts,

Bạn thấy ở đây là một vài khu như vậy thuộc Newburyport, Massachusetts,

which is defined as being compact and being diverse --

được định nghĩa là rất gắn kết và đa dạng --

places to live, work, shop, recreate, get educated --

nơi để sống, làm việc, mua sắm, giải trí, và học tập --

all within walking distance.

toàn bộ đều trong khoảng cách gần.

And it's defined as being walkable.

Và đó là sự thuận tiện cho đi bộ.

There are lots of small streets.

Có rất nhiều phố nhỏ.

Each one is comfortable to walk on.

Mỗi phố lại rất dễ chịu để đi bộ qua.

And we contrast that to the other way,

Và trái ngược với đó

an invention that happened after the Second World War,

là một phát minh xuất hiện sau Thế chiến thứ II,

suburban sprawl,

sự mở rộng hỗn độn vùng ngoại ô,

clearly not compact, clearly not diverse, and it's not walkable,

rõ ràng là không gắn kết, không đa dạng, và không thuận tiện cho đi lại,

because so few of the streets connect,

vì rất ít phố kết nối với nhau,

that those streets that do connect become overburdened,

còn những phố kết nối nhau thì lại quá tải,

and you wouldn't let your kid out on them.

và bạn sẽ không cho con mình đi lại ở đó.

And I want to thank Alex Maclean, the aerial photographer,

Và tôi muốn cảm ơn Alex Maclean, nhiếp ảnh gia trên không,

for many of these beautiful pictures that I'm showing you today.

vì đã có những bức ảnh đẹp tôi đưa các bạn xem hôm nay.

So it's fun to break sprawl down into its constituent parts.

Rất thú vị khi chia nhỏ sự mở rộng hỗn độn thành những cấu phần.

It's so easy to understand,

Rất dễ hiểu,

the places where you only live, the places where you only work,

những nơi chỉ dành để sống, những nơi chỉ để làm việc,

the places where you only shop,

những nơi chỉ để mua sắm,

and our super-sized public institutions.

và các công trình công cộng khổng lồ.

Schools get bigger and bigger,

Các trường học ngày càng trở nên to rộng hơn,

and therefore, further and further from each other.

và vì thế, ngày càng xa nhau hơn.

And the ratio of the size of the parking lot

Và tỉ lệ của kích thước bãi đỗ xe

to the size of the school

so với kích thước trường học

tells you all you need to know,

cho thấy tất cả những gì bạn cần biết,

which is that no child has ever walked to this school,

là không đứa trẻ nào từng đi bộ đến ngôi trường này,

no child will ever walk to this school.

không đứa trẻ nào sẽ đi bộ đến ngôi trường này.

The seniors and juniors are driving the freshmen and the sophomores,

Sinh viên năm bốn và năm ba thì chở sinh viên năm nhất và năm hai,

and of course we have the crash statistics to prove it.

và đương nhiên có số liệu về tai nạn để chứng minh điều đó.

And then the super-sizing of our other civic institutions

Và rồi có các công trình dân sự khổng lồ khác

like playing fields --

như sân thể thao --

it's wonderful that Westin in the Ft. Lauderdale area

thật tuyệt vời rằng Westin ở khu vực Ft. Lauderdale

has eight soccer fields and eight baseball diamonds

có tám sân bóng đá và tám sân bóng chày

and 20 tennis courts,

và 20 sân tennis,

but look at the road that takes you to that location,

nhưng hãy nhìn con đường dẫn tới địa điểm đó,

and would you let your child bike on it?

bạn có cho con mình đạp xe ở đó không?

And this is why we have the soccer mom now.

Và đó là lý do vì sao giờ có "soccer mom" (bà mẹ thường đưa con đi đá bóng).

When I was young, I had one soccer field,

Khi còn nhỏ, tôi có một sân bóng đá,

one baseball diamond and one tennis court,

một sân bóng chày và một sân tennis,

but I could walk to it, because it was in my neighborhood.

nhưng tôi có thể đi bộ tới đó, vì nằm trong khu của tôi.

Then the final part of sprawl that everyone forgot to count:

Phần cuối cùng của sự hỗn độn mọi người quên không xét tới:

if you're going to separate everything from everything else

nếu bạn muốn tách mọi thứ ra

and reconnect it only with automotive infrastructure,

và rồi kết nối lại chỉ với cơ sở hạ tầng cho xe hơi,

then this is what your landscape begins to look like.

thì khung cảnh của bạn sẽ trông thế này.

The main message here is:

Thông điệp chính ở đây là:

if you want to have a walkable city, you can't start with the sprawl model.

nếu bạn muốn có một thành phố thuận cho đi bộ, bạn không thể bắt đầu với mô hình hỗn độn,

you need the bones of an urban model.

mà bạn cần khung mô hình đô thị.

This is the outcome of that form of design,

Đây là kết quả của dạng thiết kế đó,

as is this.

như thế này.

And this is something that a lot of Americans want.

Và đây là điều mà rất nhiều người Mỹ muốn.

But we have to understand it's a two-part American dream.

Nhưng ta phải hiểu đó là giấc mơ Mỹ gồm hai phần.

If you're dreaming for this,

Nếu bạn mơ ước về điều này,

you're also going to be dreaming of this, often to absurd extremes,

bạn cũng sẽ mơ ước về điều này, thường là tới mức lố bịch,

when we build our landscape to accommodate cars first.

khi chúng ta xây dựng cảnh quan để đáp ứng ô tô trước tiên.

And the experience of being in these places --

Và trải nghiệm khi ở những nơi này --

(Laughter)

(Cười)

This is not Photoshopped.

Ảnh này không phải qua photoshop.

Walter Kulash took this slide.

Walter Kulash đã chụp.

It's in Panama City.

Đó là ở thành phố Panama.

This is a real place.

Đây là một nơi có thực.

And being a driver can be a bit of a nuisance,

Và là một tài xế có thể hơi phiền phức,

and being a pedestrian can be a bit of a nuisance

và là một người đi bộ có thể hơi phiền phức

in these places.

ở những nơi thế này.

This is a slide that epidemiologists have been showing for some time now,

Đây là slide mà các nhà dịch tễ học đã đưa ra nhiều gần đây.

(Laughter)

(Cười)

The fact that we have a society where you drive to the parking lot

Việc chúng ta có một xã hội nơi bạn lái xe tới bãi đỗ xe

to take the escalator to the treadmill

và dùng thang máy để tới máy chạy bộ

shows that we're doing something wrong.

cho thấy ta đang làm sai điều gì đó.

But we know how to do it better.

Nhưng ta biết cách cải thiện nó.

Here are the two models contrasted.

Đây là hai mô hình trái ngược nhau.

I show this slide,

Tôi đưa lên slide này,

which has been a formative document of the New Urbanism now

đây là một văn bản quá trình phát triển của Đô thị hóa mới

for almost 30 years,

trong gần 30 năm,

to show that sprawl and the traditional neighborhood contain the same things.

để cho thấy rằng sự mở rộng hỗn độn và khu truyền thống có những điều như nhau.

It's just how big are they,

Vấn đề chỉ là chúng lớn thế nào,

how close are they to each other,

và gần nhau đến đâu,

how are they interspersed together

chúng xen kẽ nhau ra sao,

and do you have a street network, rather than a cul-de-sac

và bạn có một hệ thống đường phố thay vì là đường cụt

or a collector system of streets?

hay một hệ thống tổng hợp các con phố?

So when we look at a downtown area,

Khi ta xem xét một khu vực trung tâm,

at a place that has a hope of being walkable,

một nơi có hy vọng thuận tiện cho đi bộ,

and mostly that's our downtowns in America's cities

và hầu hết đó là những khu trung tâm trong các thành phố ở Hoa Kỳ

and towns and villages,

và thị trấn và làng mạc,

we look at them and say we want the proper balance of uses.

ta nhìn chúng và nói muốn sự cân bằng trong các mục đích sử dụng.

So what is missing or underrepresented?

Vậy điều gì thiếu hay không được miêu tả đủ?

And again, in the typical American cities in which most Americans live,

Và một lần nữa, ở các thành phố Mỹ điển hình nơi phần lớn người Mỹ sinh sống,

it is housing that is lacking.

đó là sự thiếu nhà ở.

The jobs-to-housing balance is off.

Không có cân bằng giữa việc làm với nhà ở.

And you find that when you bring housing back,

Và bạn có thể hiểu rằng khi đưa nhà ở trở lại

these other things start to come back too,

những thứ khác cũng bắt đầu quay trở lại,

and housing is usually first among those things.

và nhà ở thường là điều trước tiên so với thứ khác.

And, of course, the thing that shows up last and eventually

Và đương nhiên, thứ xuất hiện cuối cùng

is the schools,

là trường học,

because the people have to move in,

vì con người cần dọn đến,

the young pioneers have to move in, get older, have kids

những người trẻ cần phải dọn đến, trưởng thành, có con

and fight, and then the schools get pretty good eventually.

và đấu tranh, và rồi các trường học cuối cùng cũng trở nên tốt.

The other part of this part,

Phần khác của khía cạnh này,

the useful city part,

khía cạnh thành phố hữu ích,

is transit,

là vận chuyển công cộng,

and you can have a perfectly walkable neighborhood without it.

và bạn có thể có một khu thuận cho đi bộ mà không cần nó.

But perfectly walkable cities require transit,

Nhưng các thành phố thuận cho đi bộ cần phương tiện vận chuyển công cộng

because if you don't have access to the whole city as a pedestrian,

vì nếu là người đi bộ, bạn không tiếp cận được với toàn thành phố,

then you get a car,

bạn sẽ sắm ô tô,

and if you get a car,

và nếu bạn sắm ô tô,

the city begins to reshape itself around your needs,

thành phố sẽ bắt đầu tự định hình lại theo nhu cầu của bạn,

and the streets get wider and the parking lots get bigger

và các con phố sẽ rộng hơn và các bãi đỗ xe sẽ lớn hơn

and you no longer have a walkable city.

và sẽ không còn thành phố thuận tiện cho đi bộ nữa.

So transit is essential.

Nên phương tiện công cộng là thiết yếu.

But every transit experience, every transit trip,

Nhưng mỗi trải nghiệm vận chuyển công cộng

begins or ends as a walk,

bắt đầu hoặc kết thúc bằng đi bộ,

and so we have to remember to build walkability around our transit stations.

và rồi ta sẽ nhớ cần tạo tính thuận cho đi bộ quanh các trạm vận chuyển công cộng.

Next category, the biggest one, is the safe walk.

Mục tiếp theo, mục lớn nhất, là đi bộ an toàn.

It's what most walkability experts talk about.

Đó là điều phần lớn chuyên gia về điều này nói tới.

It is essential, but alone not enough to get people to walk.

Điều này quan trọng, nhưng không đủ để khiến mọi người chọn đi bộ.

And there are so many moving parts that add up to a walkable city.

Và có rất nhiều chi tiết động làm nên thành phố thuận tiện cho đi bộ.

The first is block size.

Đầu tiên là kích thước các dãy nhà.

This is Portland, Oregon,

Đây là Portland, Oregon,

famously 200-foot blocks, famously walkable.

nổi tiếng với các dãy nhà 60 mét và thuận tiện cho đi bộ.

This is Salt Lake City,

Đây là thành phố Salt Lake.

famously 600-foot blocks,

nổi tiếng với các dãy nhà 180 mét,

famously unwalkable.

không tiện cho đi bộ.

If you look at the two, it's almost like two different planets,

Nếu bạn nhìn vào hai nơi, trông như thể hai hành tinh khác nhau,

but these places were both built by humans

nhưng hai nơi này đều do con người xây dựng

and in fact, the story is that when you have a 200-foot block city,

và trên thực tế, chuyện là khi bạn có một thành phố với dãy nhà 60 mét,

you can have a two-lane city,

bạn sẽ có thành phố hai làn xe,

or a two-to-four lane city,

hay thành phố hai-đến-bốn làn xe,

and a 600-foot block city is a six-lane city, and that's a problem.

và một thành phố với dãy nhà 180 mét là thành phố sáu làn xe, và đó là vấn đề.

These are the crash statistics.

Có số liệu về tai nạn.

When you double the block size --

Khi bạn nhân đôi kích cỡ dãy nhà --

this was a study of 24 California cities --

đây là nghiên cứu về 24 thành phố ở California --

when you double the block size,

khi bạn nhân đôi kích cỡ dãy nhà,

you almost quadruple the number of fatal accidents

bạn gần như nhân tư số tai nạn gây tử vong

on non-highway streets.

trên các phố không phải đường cao tốc.

So how many lanes do we have?

Vậy chúng ta có bao nhiều làn đường?

This is where I'm going to tell you what I tell every audience I meet,

Đây là nơi tôi sẽ cho các bạn biết điều tôi nói với mọi khán giả tôi gặp

which is to remind you about induced demand.

là để nhắc các bạn nhớ về nhu cầu lệ thuộc.

Induced demand applies both to highways and to city streets.

Nhu cầu lệ thuộc áp dụng với cả đường cao tốc và đường trong thành phố.

And induced demand tells us that when we widen the streets

Và nhu cầu lệ thuộc chỉ ra rằng khi ta mở rộng đường

to accept the congestion that we're anticipating,

để chấp nhận sự tắc nghẽn mà ta liệu trước,

or the additional trips that we're anticipating

hay các chuyến đi tăng thêm mà ta liệu trước

in congested systems, it is principally that congestion

trong các hệ thống tắc nghẽn, chủ yếu là sự tắc nghẽn

that is constraining demand,

đó là nhu cầu bắt buộc,

and so that the widening comes,

và việc mở rộng được tiến hành,

and there are all of these latent trips that are ready to happen.

và toàn bộ các chuyến đi tiềm tàng sẵn sàng diễn ra.

People move further from work

Người dân chuyển ra xa nơi làm việc hơn

and make other choices about when they commute,

và đưa ra các lựa chọn khác để đi lại,

and those lanes fill up very quickly with traffic,

và các làn đường lại nhanh chóng đầy xe cộ,

so we widen the street again, and they fill up again.

nên ta tiếp tục mở rộng đường, và rồi lại đầy.

And we've learned that in congested systems,

Và ta học được rằng trong các hệ thống tắc nghẽn,

we cannot satisfy the automobile.

ta không thể thỏa mãn ô tô.

This is from Newsweek Magazine -- hardly an esoteric publication:

Đây là từ Tạp Chí Newsweek -- không phải là một ấn phẩm chuyên biệt:

"Today's engineers acknowledge

"Các kỹ sư ngày nay công nhận

that building new roads usually makes traffic worse."

rằng xây các con đường mới thường khiến giao thông xấu đi."

My response to reading this was, may I please meet some of these engineers,

Phản ứng của tôi khi đọc tin này là, tôi có thể gặp một vài kỹ sư trong đó,

because these are not the ones that I --

vì đó không phải những người mà tôi --

there are great exceptions that I'm working with now --

có những ngoại lệ tuyệt vời tôi đang làm việc cùng hiện nay --

but these are not the engineers one typically meets working in a city,

nhưng đây không phải là những kỹ sư thường làm việc trong một thành phố,

where they say, "Oh, that road is too crowded, we need to add a lane."

nơi họ nói, "Ồ, con đường đó đông quá, ta cần thêm một làn."

So you add a lane, and the traffic comes,

Nên một làn được thêm vào, rồi xe cộ đến,

and they say, "See, I told you we needed that lane."

và họ nói, "Thấy chưa, tôi đã bảo là ta cần làn đó mà".

This applies both to highways and to city streets if they're congested.

Điều này áp dụng với cả cao tốc và đường đô thị nếu chúng tắc nghẽn.

But the amazing thing about most American cities that I work in,

Nhưng điều tuyệt vời về phần lớn các thành phố tôi làm việc,

the more typical cities,

các thành phố điển hình hơn,

is that they have a lot of streets that are actually oversized

là chúng có rất nhiều con đường thực ra là quá khổ

for the congestion they're currently experiencing.

với tình trạng tắc nghẽn chúng đang đối mặt.

This was the case in Oklahoma City,

Đây là trường hợp ở thành phố Oklahoma,

when the mayor came running to me, very upset,

khi thị trưởng tới tìm tôi, với tâm trạng rất lo ngại,

because they were named in Prevention Magazine

vì họ được nêu tên trong Tạp chí Prevention (Phòng chống)

the worst city for pedestrians in the entire country.

là thành phố tồi nhất cho người đi bộ trên khắp đất nước.

Now that can't possibly be true,

Điều đó không thể đúng được,

but it certainly is enough to make a mayor do something about it.

nhưng chắc chắn đủ để khiến thị trưởng làm gì đó để giải quyết.

We did a walkability study,

Chúng tôi đã làm nghiên cứu về mức thuận tiện cho đi bộ,

and what we found, looking at the car counts on the street --

và qua việc quan sát số lượng xe trên phố, chúng tôi tìm ra

these are 3,000-, 4,000-, 7,000-car counts

có khoảng 3,000-, 4,000-, 7,000- ô tô

and we know that two lanes can handle 10,000 cars per day.

và chúng tôi biết rằng hai làn xe có thể chịu được 10,000 ô tô mỗi ngày.

Look at these numbers -- they're all near or under 10,000 cars,

Nhìn vào những con số này -- toàn bộ là gần hoặc dưới 10,000 ô tô,

and these were the streets that were designated

và đây là những phố được chỉ định

in the new downtown plan

trong kế hoạch trung tâm thành phố mới

to be four lanes to six lanes wide.

rộng bốn đến sáu làn xe.

So you had a fundamental disconnect between the number of lanes

Vậy là có sự mất kết nối căn bản giữa số làn đường

and the number of cars that wanted to use them.

và số ô tô muốn sử dụng chúng.

So it was my job to redesign every street in the downtown

Vậy việc của tôi là thiết kế lại tất cả phố trong khu vực trung tâm

from curb face to curb face,

các bề mặt lề đường,

and we did it for 50 blocks of streets,

và chúng tôi làm điều này tại 50 khu phố,

and we're rebuilding it now.

và chúng tôi đang tái xây dựng nó.

So a typical oversized street to nowhere

Và một con đường quá khổ điển hình chẳng dẫn tới đâu cả

is being narrowed, and now under construction,

đang được thu hẹp, và giờ đang được thi công,

and the project is half done.

và hoàn thành được một nửa dự án.

The typical street like this, you know,

Con phố điển hình như thế này,

when you do that, you find room for medians.

khi bạn làm như vậy, sẽ có chỗ cho các trung điểm.

You find room for bike lanes.

Có chỗ cho làn xe đạp.

We've doubled the amount of on-street parking.

Chúng tôi đã tăng gấp đôi số chỗ để xe trên phố.

We've added a full bike network where one didn't exist before.

Và chúng tôi đã thêm hệ thống xe đạp hoàn chỉnh mà chưa từng tồn tại trước đây.

But not everyone has the money that Oklahoma City has,

Nhưng không phải đâu cũng có đủ tài chính như thành phố Oklahoma,

because they have an extraction economy that's doing quite well.

vì họ có nền kinh tế tài nguyên đang vận hành khá tốt.

The typical city is more like Cedar Rapids,

Thành phố điển hình thì giống với Cedar Rapids hơn,

where they have an all four-lane system, half one-way system.

nơi có một hệ thống bốn làn, một hệ thống nửa một chiều.

And it's a little hard to see,

Và hơi khó để quan sát

but what we've done -- what we're doing; it's in process right now,

nhưng những gì chúng tôi đã và đang làm; đang trong quá trình ngay giờ đây,

it's in engineering right now --

đang thi công ngay giờ đây --

is turning an all four-lane system, half one-way

đang biến một hệ thống bốn làn, nửa một chiều

into an all two-lane system, all two-way,

thành một hệ thống hai làn, hai chiều,

and in so doing, we're adding 70 percent more on-street parking,

và trong khi đó, chúng tôi đã thêm vào 70% chỗ để xe trên phố,

which the merchants love,

điều mà các chủ cửa hàng rất thích,

and it protects the sidewalk.

và nó bảo vệ vỉa hè.

That parking makes the sidewalk safe,

Chỗ để xe đó khiến vỉa hè an toàn,

and we're adding a much more robust bicycle network.

và chúng tôi cũng thêm một hệ thống xe đạp sôi nổi hơn rất nhiều.

Then the lanes themselves. How wide are they?

Còn các làn đường rộng thế nào?

That's really important.

Điều đó thực sự quan trọng.

The standards have changed such that, as Andrés Duany says,

Như theo Andrés Duany nói, quy chuẩn đã thay đổi đến mức

the typical road to a subdivision in America

con đường điển hình ở khu vực nhỏ ở Mỹ

allows you to see the curvature of the Earth.

khiến bạn có thể thấy được độ cong của Trái Đất.

(Laughter)

(Cười)

This is a subdivision outside of Washington from the 1960s.

Đây là một khu vực nhỏ nằm ngoài Washington từ thập niên 1960.

Look very carefully at the width of the streets.

Hãy quan sát kỹ độ rộng của các con phố.

This is a subdivision from the 1980s.

Đây là một khu vực từ thập niên 1980.

1960s, 1980s.

Thập niên 1960, 1980.

The standards have changed to such a degree

Quy chuẩn đã thay đổi đến mức

that my old neighborhood of South Beach,

khu nhà cũ của tôi ở South Beach,

when it was time to fix the street that wasn't draining properly,

vào lúc cần sửa con phố không thoát nước đúng,

they had to widen it and take away half our sidewalk,

họ phải mở rộng nó và bỏ đi nửa phần vỉa hè,

because the standards were wider.

vì quy chuẩn là rộng hơn.

People go faster on wider streets.

Người ta đi nhanh hơn trên các con phố rộng hơn.

People know this.

Họ biết điều này.

The engineers deny it, but the citizens know it,

Các kỹ sư chối bỏ, nhưng người dân lại biết điều đó,

so that in Birmingham, Michigan, they fight for narrower streets.

vì vậy ở Birmingham, Michigan, họ đấu tranh để có các con phố hẹp hơn.

Portland, Oregon, famously walkable,

Portland, Oregon, nổi tiếng vì thuận tiện cho đi bộ,

instituted its "Skinny Streets" program in its residential neighborhood.

mở ra chương trình "Skinny Streets" (Phố Hẹp) ở khu dân cư của mình.

We know that skinny streets are safer.

Ta biết rằng các phố hẹp an toàn hơn.

The developer Vince Graham, in his project I'On,

Nhà phát triển Vince Graham, trong dự án của ông,

which we worked on in South Carolina,

mà chúng tôi đang tham gia ở South Carolina,

he goes to conferences and he shows his amazing 22-foot roads.

ông đến các hội nghị và trình bày về các con đường rộng 6.5m tuyệt vời của mình.

These are two-way roads, very narrow rights of way,

Đó là các đường hai chiều, rất hẹp,

and he shows this well-known philosopher,

và ông ấy cũng đưa ra hình ảnh của triết gia nổi tiếng này,

who said, "Broad is the road that leads to destruction ...

người đã nói, "Rộng là đường dẫn tới sự hủy diệt ...

narrow is the road that leads to life."

hẹp là đường dẫn tới sự sống."

(Laughter)

(Cười)

(Applause)

(Vỗ tay)

This plays very well in the South.

Điều này rất đúng với phía Nam.

Now: bicycles.

Giờ thì: xe đạp.

Bicycles and bicycling are the current revolution underway

Xe đạp và việc đạp xe là cuộc cách mạng đang diễn ra

in only some American cities.

chỉ ở một số các thành phố Hoa Kỳ.

But where you build it, they come.

Nhưng bạn xây nó ở đâu, họ sẽ xuất hiện ở đó.

As a planner, I hate to say that, but the one thing I can say

Là nhà quy hoạch, tôi ghét phải nói điều đó, nhưng một điều tôi có thể nói

is that bicycle population is a function of bicycle infrastructure.

là số người sử dụng xe đạp là một chức năng của hạ tầng xe đạp.

I asked my friend Tom Brennan from Nelson\Nygaard in Portland

Tôi nhờ người bạn Tom Brenna từ Nelson\Nygaard ở Portland

to send me some pictures of the Portland bike commute.

gửi tôi một số ảnh chụp việc đi lại bằng xe đạp ở Portland.

He sent me this. I said, "Was that bike to work day?"

Anh ấy gửi tôi bức này. Tôi hỏi: "Ngày hội đạp xe đi làm à?"

He said, "No, that was Tuesday."

Anh trả lời, "Không, đó là thứ Ba mà."

When you do what Portland did and spend money on bicycle infrastructure --

Khi bạn làm theo như Portland và đầu tư xây hạ tầng cho xe đạp --

New York City has doubled the number of bikers in it several times now

thành phố New York đã tăng gấp đôi số người đi xe đạp

by painting these bright green lanes.

bằng cách sơn xanh làn xe đạp.

Even automotive cities like Long Beach, California:

Thậm chí các thành phố xe hơi như Long Beach, California:

vast uptick in the number of bikers based on the infrastructure.

số lượng người đi xe đạp cũng tăng lên nhờ có cơ sở hạ tầng.

And of course, what really does it,

Và tất nhiên, thứ thực sự tạo ra điều đó,

if you know 15th Street here in Washington, DC --

nếu bạn biết tới Phố 15 ở đây tại Washington, DC --

please meet Rahm Emanuel's new bike lanes in Chicago,

hãy xem làn xe đạp mới của Rahm Emanuel ở Chicago,

the buffered lane, the parallel parking pulled off the curb,

làn xe đạp riêng, nơi đỗ xe song song xa khỏi lề đường,

the bikes between the parked cars and the curb --

xe đạp đi giữa các xe ô tô dừng đỗ và lề đường --

these mint cyclists.

những người đạp xe xanh bạc hà này.

If, however, as in Pasadena, every lane is a bike lane,

Tuy nhiên, nếu, như ở Pasadena, mỗi làn đều là làn xe đạp,

then no lane is a bike lane.

thì không làn nào là làn xe đạp cả.

And this is the only bicyclist that I met in Pasadena, so ...

Và đây là người đạp xe duy nhất tôi gặp ở Pasadena, nên là ...

(Laughter)

(Cười)

The parallel parking I mentioned --

Đỗ xe song song tôi đã nhắc tới --

it's an essential barrier of steel

là một rào chắn thép thiết yếu

that protects the curb and pedestrians from moving vehicles.

bảo vệ lề đường và người đi bộ khỏi các phương tiện đang di chuyển.

This is Ft. Lauderdale; one side of the street, you can park,

Đây là Ft. Lauderate, ở một bên phố, bạn có thể đỗ xe,

the other side of the street, you can't.

còn ở bên kia, bạn không thể.

This is happy hour on the parking side.

Đây là giờ vàng của phía được đỗ xe.

This is sad hour on the other side.

Đây là giờ buồn của phía còn lại.

And then the trees themselves slow cars down.

Và cây cối cũng làm chậm ô tô lại.

They move slower when trees are next to the road,

Họ di chuyển chậm hơi khi có cây ở cạnh đường,

and, of course, sometimes they slow down very quickly.

và đương nhiên, đôi khi họ chậm lại rất nhanh.

All the little details -- the curb return radius.

Toàn bộ những chi tiết nhỏ thôi -- bán kính rẽ của lề đường.

Is it one foot or is it 40 feet?

0.3 mét hay 12 mét?

How swoopy is that curb to determine how fast the car goes

Lề đường phải láng mượt thế nào để quyết định tốc độ di chuyển của ô tô

and how much room you have to cross.

và có bao nhiêu không gian để băng qua đường.

And then I love this, because this is objective journalism.

Và tôi rất thích điều này, vì đó là báo chí khách quan.

"Some say the entrance to CityCenter is not inviting to pedestrians."

"Một số người nói đường vào TrungtâmThànhphố không thu hút người đi bộ."

When every aspect of the landscape is swoopy,

Khi mọi khía cạnh của cảnh quan đều láng mượt,

is aerodynamic, is stream-form geometrics,

khí động lực, và theo hình dòng nước,

it says: "This is a vehicular place."

nó nói lên: "Đây là nơi dành cho xe cộ."

So no one detail, no one speciality, can be allowed to set the stage.

Vì thế nên không một chi tiết, không một đặc tính nào, có thể khiến nó diễn ra.

And here, you know, this street:

Và ở đây, con phố này:

yes, it will drain within a minute of the hundred-year storm,

đúng, sẽ thoát nước chỉ trong một phút cơn bão một trăm năm,

but this poor woman has to mount the curb every day.

nhưng người phụ nữ tội nghiệp này phải leo lên lề đường mỗi ngày.

So then quickly, the comfortable walk has to do with the fact

Vì vậy rất nhanh sau đó, đi bộ thoải mái phải gắn với điều

that all animals seek, simultaneously, prospect and refuge.

mà mọi loài vật tìm kiếm, cùng một lúc, đó là viễn cảnh và nơi trú ẩn.

We want to be able to see our predators,

Chúng ta muốn có thể nhìn thấy dã thú,

but we also want to feel that our flanks are covered.

nhưng ta cũng muốn cảm thấy rằng bên sườn của ta được che đậy.

And so we're drawn to places that have good edges,

Và vì vậy chúng ta bị thu hút tới những nơi có rìa đường tốt,

and if you don't supply the edges, people won't want to be there.

và nếu bạn không đầu tư cho rìa đường, mọi người sẽ không muốn ở đó.

What's the proper ratio of height to width?

Vậy tỉ lệ phù hợp giữa chiều cao và chiều rộng?

Is it one to one? Three to one?

Là 1:1? hay 3:1?

If you get beyond one to six, you're not very comfortable anymore.

Nếu bạn lên cao hơn 1:6, bạn sẽ không cảm thấy thoải mái nữa.

You don't feel enclosed.

Bạn sẽ không thấy được bao quanh.

Now, six to one in Salzburg can be perfectly delightful.

Giờ thì, 6:1 ở Salzburg lại tuyệt đối tốt.

The opposite of Salzburg is Houston.

Trái ngược với Salzburg là Houston.

The point being the parking lot is the principal problem here.

Bãi đỗ xe là vấn đề chính ở đây.

However, missing teeth, those empty lots can be issues as well,

Tuy nhiên, những khoảng trống đó cũng là vấn đề,

and if you have a missing corner because of an outdated zoning code,

và nếu khuyết thiếu một góc phố vì quy luật quy vùng lạc hậu,

then you could have a missing nose in your neighborhood.

thì bạn có thể khuyết thiếu một mũi trong khu phố của mình.

That's what we had in my neighborhood.

Đó là thứ chúng tôi có trong khu của tôi.

This was the zoning code that said I couldn't build on that site.

Đây là quy luật quy vùng nói rằng tôi không thể xây dựng ở khu vực đó.

As you may know, Washington, DC is now changing its zoning

Như bạn đã biết, Washington, DC đang thay đổi cách quy vùng của nó

to allow sites like this to become sites like this.

để cho phép các khu vực như vậy trở thành các khu thế này.

We needed a lot of variances to do that.

Chúng ta cần nhiều sự khác biệt để làm điều đó.

Triangular houses can be interesting to build,

Xây dựng nhà hình tam giác có thể rất thú vị,

but if you get one built, people generally like it.

nếu bạn xây nên một căn, mọi người sẽ thích thú.

So you've got to fill those missing noses.

Vì vậy bạn cần lấp đầy toàn bộ những chiếc mũi khuyết thiếu đó.

And then, finally, the interesting walk:

Và cuối cùng, cuộc đi bộ thú vị:

signs of humanity.

dấu hiệu của nhân loại.

We are among the social primates.

Chúng ta thuộc loài động vật linh trưởng xã hội.

Nothing interests us more than other people.

Không gì khiến ta thích thú hơn là những người khác.

We want signs of people.

Chúng ta muốn dấu hiệu của con người.

So the perfect one-to-one ratio, it's a great thing.

Vì vậy tỉ lệ 1:1 hoàn hảo là điều tuyệt vời.

This is Grand Rapids, a very walkable city,

Đây là Grand Rapids, một thành phố rất thuận tiện cho đi lại,

but nobody walks on this street

nhưng không ai đi bộ trên phố này,

that connects the two best hotels together,

con phố kết nối hai khách sạn tốt nhất,

because if on the left, you have an exposed parking deck,

vì nếu ở bên trái, bạn có khu đỗ xe ngoài trời,

and on the right, you have a conference facility

và bên phải, là cơ sở vật chất hội nghị

that was apparently designed in admiration for that parking deck,

mà rõ ràng được thiết kế để ca tụng khu đỗ xe đó,

then you don't attract that many people.

vậy thì không hấp dẫn được nhiều người.

Mayor Joe Riley, in his 10th term, Mayor of Charleston, South Carolina,

Thị trưởng Joe Riley, trong nhiệm kỳ thứ 10 của mình, thị trưởng của Charleston, ở South Carolina,

taught us it only takes 25 feet of building

đã dạy ta rằng chỉ cần 7.6 mét kiến trúc

to hide 250 feet of garage.

để che đi 76 mét gara.

This one I call the Chia Pet Garage. It's in South Beach.

Đây là cái tôi gọi là Gara Chia Pet. Nó nằm ở South Beach.

That active ground floor.

Tầng trệt đang hoạt động.

I want to end with this project that I love to show.

Tôi muốn kết thúc với dự án tôi rất vui khi được chia sẻ này.

It's by Meleca Architects. It's in Columbus, Ohio.

Đó là do Các Kiến trúc sư Meleca, ở Columbus, Ohio,

To the left is the convention center neighborhood, full of pedestrians.

Bên trái là khu trung tâm hội nghị, với đầy người đi bộ.

To the right is the Short North neighborhood -- ethnic,

Bên phải là khu Short North -- đậm chất dân tộc,

great restaurants, great shops, struggling.

với các nhà hàng, cửa hiệu tuyệt vời, nhưng đang phải vật lộn.

It wasn't doing very well because this was the bridge,

Nó không hoạt động tốt vì đây là chiếc cầu

and no one was walking from the convention center

không ai từ trung tâm hội nghị đi qua

into that neighborhood.

để vào khu đó.

Well, when they rebuilt the highway, they added an extra 80 feet to the bridge.

Rồi khi họ xây lại đường cao tốc, họ thêm 24 mét vào cây cầu.

Sorry -- they rebuilt the bridge over the highway.

Xin thứ lỗi -- họ xây lại cầu qua đường cao tốc.

The city paid 1.9 million dollars,

Thành phố chi 1,9 triệu đôla,

they gave the site to a developer,

và họ giao khu vực này cho một nhà phát triển,

the developer built this

nhà phát triển xây thứ này

and now the Short North has come back to life.

và giờ thì Short North đã sôi động trở lại.

And everyone says, the newspapers, not the planning magazines,

Và mọi người đều nói, báo chí, không phải các tạp chí quy hoạch,

the newspapers say it's because of that bridge.

báo chí nói rằng đó là do chiếc cầu.

So that's it. That's the general theory of walkability.

Vậy đấy. Đó là thuyết khái quát của tính thuận tiện cho đi bộ.

Think about your own cities.

Hãy nghĩ về thành phố của chính bạn.

Think about how you can apply it.

Hãy nghĩ xem bạn có thể áp dụng thế nào.

You've got to do all four things at once.

Bạn cần làm cả bốn điều một lúc.

So find those places where you have most of them

Vì vậy hãy tìm những địa điểm có phần lớn điều trong số đó

and fix what you can,

và sửa chữa những gì có thể,

fix what still needs fixing in those places.

sửa những gì cần sửa ở những điểm đó.

I really appreciate your attention,

Tôi thực sự trân trọng sự chú ý của các bạn,

and thank you for coming today.

và cảm ơn vì đã tới đây hôm nay.

(Applause)

(Vỗ tay)