4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

Vertaald door: Janny Ramakers Nagekeken door: Peter van de Ven

So I'm here to talk to you about the walkable city.

Ik ga het hebben over de beloopbare stad.

What is the walkable city?

Wat is de beloopbare stad?

Well, for want of a better definition,

Bij gebrek aan een betere definitie

it's a city in which the car is an optional instrument of freedom,

is het een stad waarin de auto een optioneel instrument voor vrijheid is

rather than a prosthetic device.

en geen prothetisch apparaat.

And I'd like to talk about why we need the walkable city,

Ik wil graag praten over waarom de beloopbare stad nodig is

and I'd like to talk about how to do the walkable city.

en hoe de beloopbare stad te maken is.

Most of the talks I give these days are about why we need it,

Bij de meeste talks die ik doe, begin ik met waarom we dat nodig hebben.

but you guys are smart.

Maar jullie zijn slim.

And also I gave that talk exactly a month ago,

En die talk heb ik precies een maand geleden gegeven

and you can see it at TED.com.

en je kunt hem nakijken op TED.com.

So today I want to talk about how to do it.

Vandaag wil ik praten over het 'hoe'.

In a lot of time thinking about this,

Ik heb hier veel over nagedacht

I've come up with what I call the general theory of walkability.

en heb een algemene theorie van beloopbaarheid ontwikkeld.

A bit of a pretentious term, it's a little tongue-in-cheek,

Een beetje een pretentieuze term en niet al te serieus bedoeld,

but it's something I've thought about for a long time,

maar ik heb er lang over nagedacht

and I'd like to share what I think I've figured out.

en ik wil graag delen wat ik denk dat ik uitgevogeld heb.

In the American city, the typical American city --

In de typisch Amerikaanse stad --

the typical American city is not Washington, DC,

en dat is niet Washington DC

or New York, or San Francisco;

of New York of San Francisco,

it's Grand Rapids or Cedar Rapids or Memphis --

maar Grand Rapids of Cedar Rapids of Memphis --

in the typical American city in which most people own cars

in de typische Amerikaanse stad waar de meeste mensen een auto hebben

and the temptation is to drive them all the time,

en geneigd zijn om daar de hele tijd in te rijden,

if you're going to get them to walk, then you have to offer a walk

als je wilt dat mensen daar gaan lopen,

moet zo'n wandeling minstens net zo goed zijn als een autorit.

that's as good as a drive or better.

What does that mean?

Wat houdt dat in?

It means you need to offer four things simultaneously:

Dat je vier dingen tegelijk moet aanbieden:

there needs to be a proper reason to walk,

er moet een goede reden zijn om te lopen,

the walk has to be safe and feel safe,

het lopen moet veilig zijn en voelen,

the walk has to be comfortable

het lopen moet aangenaam zijn,

and the walk has to be interesting.

en het lopen moet interessant zijn.

You need to do all four of these things simultaneously,

Je moet al deze vier dingen tegelijk doen.

and that's the structure of my talk today,

Dat is ook hoe ik mijn talk vormgeef.

to take you through each of those.

Ik neem jullie mee door de vier stappen.

The reason to walk is a story I learned from my mentors,

De reden om te lopen heb ik geleerd van mijn mentoren,

Andrés Duany and Elizabeth Plater-Zyberk,

Andrés Duany en Elizabeth Plater-Zyberk,

the founders of the New Urbanism movement.

de oprichters van de New Urbanism-beweging.

And I should say half the slides and half of my talk today

Ik moet erbij zeggen dat ik de helft van mijn slides en mijn talk

I learned from them.

van hen geleerd heb.

It's the story of planning,

Het verhaal gaat over planologie,

the story of the formation of the planning profession.

het verhaal gaat over het ontstaan van het beroep planoloog.

When in the 19th century people were choking

Toen in de 19e eeuw

mensen stikten in de roet van donkere, satanische fabrieken,

from the soot of the dark, satanic mills,

the planners said, hey, let's move the housing away from the mills.

zeiden de planologen: "Hé, laten we de huizen weghalen bij de fabrieken."

And lifespans increased immediately, dramatically,

Levensduren werden verlengd, onmiddellijk en dramatisch,

and we like to say

en we kunnen wel zeggen

the planners have been trying to repeat that experience ever since.

dat planologen sindsdien proberen die ervaring te herhalen.

So there's the onset of what we call Euclidean zoning,

Dat is het begin van wat we Euclidisch plannen noemen,

the separation of the landscape into large areas of single use.

het opdelen van het landschap in grote gebieden met één enkel doel.

And typically when I arrive in a city to do a plan,

Meestal als ik in een stad aankom om een plan te maken,

a plan like this already awaits me on the property that I'm looking at.

ligt er al een plan klaar voor het gebied waar ik naar kijk.

And all a plan like this guarantees

En wat zo'n plan garandeert,

is that you will not have a walkable city,

is dat je geen beloopbare stad krijgt,

because nothing is located near anything else.

want niets is in de buurt.

The alternative, of course, is our most walkable city,

Het alternatief is natuurlijk onze meest beloopbare stad.

and I like to say, you know, this is a Rothko,

Ik zeg altijd graag: dit is een Rothko

and this is a Seurat.

en dit is een Seurat.

It's just a different way -- he was the pointilist --

Het is een andere manier -- hij was een pointilist --

een andere manier om omgevingen te maken.

it's a different way of making places.

And even this map of Manhattan is a bit misleading

Zelfs deze kaart van Manhattan is wat misleidend,

because the red color is uses that are mixed vertically.

want de rode kleur geeft verticaal gemengd gebruik aan.

So this is the big story of the New Urbanists --

Dus dit is het grote verhaal van de New Urbanists:

to acknowledge that there are only two ways

aanvaarden dat er slechts twee manieren zijn

that have been tested by the thousands

die zijn getest door duizenden

to build communities, in the world and throughout history.

om gemeenschappen te bouwen -- in de wereld en in de geschiedenis.

One is the traditional neighborhood.

De ene is de traditionele buurt.

You see here several neighborhoods of Newburyport, Massachusetts,

Hier zie je zulke buurten in Newburyport, Massachusetts.

which is defined as being compact and being diverse --

Ze worden gezien als compact en divers

places to live, work, shop, recreate, get educated --

met ruimtes om te leven, werken, winkelen, recreëren, leren,

all within walking distance.

allemaal op loopafstand.

And it's defined as being walkable.

En het wordt gezien als beloopbaar.

There are lots of small streets.

Er zijn veel kleine straatjes.

Each one is comfortable to walk on.

Allemaal prettig om op te lopen.

And we contrast that to the other way,

Dat vergelijken we met de andere manier --

an invention that happened after the Second World War,

een uitvinding van na de Tweede Wereldoorlog,

suburban sprawl,

stedelijke woekering,

clearly not compact, clearly not diverse, and it's not walkable,

duidelijk niet compact, niet divers en niet beloopbaar.

because so few of the streets connect,

Weinig straten sluiten op elkaar aan

that those streets that do connect become overburdened,

en de straten die wel aansluiten, worden overbelast,

and you wouldn't let your kid out on them.

dus daar laat je je kinderen niet lopen.

And I want to thank Alex Maclean, the aerial photographer,

Ik wil Alex Maclean, een luchtfotograaf,

for many of these beautiful pictures that I'm showing you today.

bedanken voor deze mooie foto's die ik vandaag laat zien.

So it's fun to break sprawl down into its constituent parts.

Het is leuk om die woekering op te breken in de bestanddelen.

It's so easy to understand,

Het is simpel te begrijpen:

the places where you only live, the places where you only work,

de plekken waar je enkel woont, de plekken waar je enkel werkt,

the places where you only shop,

de plekken waar je enkel winkelt

and our super-sized public institutions.

en onze uit de kluiten gewassen openbare instellingen.

Schools get bigger and bigger,

Scholen worden steeds groter

and therefore, further and further from each other.

en liggen dus steeds verder bij elkaar vandaan.

And the ratio of the size of the parking lot

De verhouding tussen de omvang van de parkeerplaats

to the size of the school

en de omvang van de school is alleszeggend.

tells you all you need to know,

which is that no child has ever walked to this school,

Geen kind is ooit naar deze school gelopen.

no child will ever walk to this school.

Geen kind zal ooit naar deze school lopen.

The seniors and juniors are driving the freshmen and the sophomores,

De ouderejaars rijden de jongerejaars,

and of course we have the crash statistics to prove it.

de ongevallencijfers tonen dit aan.

And then the super-sizing of our other civic institutions

En dan de enorme groei van de rest van onze openbare instellingen,

like playing fields --

zoals sportvelden.

it's wonderful that Westin in the Ft. Lauderdale area

Het is geweldig dat Westin in Fort Lauderdale

has eight soccer fields and eight baseball diamonds

acht voetbalvelden en acht honkbalvelden en twintig tennisbanen heeft.

and 20 tennis courts,

but look at the road that takes you to that location,

Maar kijk eens naar de weg die erheen leidt.

and would you let your child bike on it?

Zou je je kind daar laten fietsen?

And this is why we have the soccer mom now.

Daarom bestaat nu de voetbalmoeder.

When I was young, I had one soccer field,

Toen ik jong was,

was er één voetbalveld, één honkbalveld en één tennisbaan,

one baseball diamond and one tennis court,

but I could walk to it, because it was in my neighborhood.

maar ik kon erheen lopen, want het was in mijn buurt.

Then the final part of sprawl that everyone forgot to count:

Het laatste deel van woekering is wat iedereen vergat te tellen:

if you're going to separate everything from everything else

als je alles scheidt van al het andere

en het weer verbindt met een net van autowegen

and reconnect it only with automotive infrastructure,

dan gaat je landschap er zo uitzien.

then this is what your landscape begins to look like.

De boodschap is:

The main message here is:

als je een beloopbare stad wilt, kan je niet beginnen met het woekermodel.

if you want to have a walkable city, you can't start with the sprawl model.

you need the bones of an urban model.

Je hebt een stedelijk model als geraamte nodig.

This is the outcome of that form of design,

Dat is het restultaat van deze ontwerpmethode

as is this.

en dit ook.

And this is something that a lot of Americans want.

Veel Amerikanen willen zoiets als dit.

But we have to understand it's a two-part American dream.

Maar die Amerikaanse droom heeft twee gezichten.

Als je hiervan droomt,

If you're dreaming for this,

you're also going to be dreaming of this, often to absurd extremes,

droom je ook hiervan.

Vaak tot in absurde extremen,

when we build our landscape to accommodate cars first.

als we ons landschap bouwen om eerst auto's te accommoderen.

And the experience of being in these places --

En de ervaring in deze plaatsen --

(Laughter)

- (Gelach) - Dit is niet gephotoshopt.

This is not Photoshopped.

Walter Kulash took this slide.

Walter Kulash heeft dit beeld gemaakt.

It's in Panama City.

Dit is in Panama Stad.

This is a real place.

Het is een echte plek.

And being a driver can be a bit of a nuisance,

Autorijden kan best vervelend zijn

and being a pedestrian can be a bit of a nuisance

en lopen kan best vervelend zijn

in these places.

op deze plekken.

This is a slide that epidemiologists have been showing for some time now,

Dit is een slide die epidemologen al een tijdje laten zien.

(Laughter)

(Gelach)

The fact that we have a society where you drive to the parking lot

Onze maatschappij waarin je rijdt naar een parkeerplaats

to take the escalator to the treadmill

om de roltrap te nemen naar een loopband,

shows that we're doing something wrong.

laat zien dat we iets verkeerd doen.

Maar we weten hoe het beter kan.

But we know how to do it better.

Here are the two models contrasted.

Dit zijn de twee modellen naast elkaar.

I show this slide,

Ik toon deze slide,

which has been a formative document of the New Urbanism now

een scheppend document van het New Urbanism,

for almost 30 years,

al bijna 30 jaar,

to show that sprawl and the traditional neighborhood contain the same things.

om te laten zien dat woekering en de traditionele buurt

dezelfde elementen bevatten.

It's just how big are they,

Het verschil is de omvang,

how close are they to each other,

hoe dicht ze bij elkaar liggen, hoe ze elkaar afwisselen

how are they interspersed together

and do you have a street network, rather than a cul-de-sac

en of er een netwerk is van straten

of een systeem met doodlopende en centrale wegen.

or a collector system of streets?

So when we look at a downtown area,

Als wij kijken naar een stadscentrum,

at a place that has a hope of being walkable,

naar een plek die mogelijk beloopbaar is,

and mostly that's our downtowns in America's cities

en dat is meestal het centrum in Amerikaanse steden en dorpen,

and towns and villages,

we look at them and say we want the proper balance of uses.

zeggen we: "We willen een echte balans in gebruik."

So what is missing or underrepresented?

Dus wat is er te weinig of ontbreekt helemaal?

And again, in the typical American cities in which most Americans live,

Nogmaals, in de typisch Amerikaanse steden waar de meeste Amerikanen wonen,

it is housing that is lacking.

ontbreken de woningen.

The jobs-to-housing balance is off.

De balans tussen werk en wonen is scheef.

And you find that when you bring housing back,

Je ziet dat als je de woningen terugbrengt,

these other things start to come back too,

die andere dingen ook gaan terugkomen.

and housing is usually first among those things.

Woningen zijn meestal het eerste.

And, of course, the thing that shows up last and eventually

Als laatste komen de scholen,

is the schools,

because the people have to move in,

want mensen moeten er komen wonen,

the young pioneers have to move in, get older, have kids

de jonge pioniers komen er wonen, worden ouder, krijgen kinderen

and fight, and then the schools get pretty good eventually.

en krijgen ruzie en uiteindelijk worden de scholen best goed.

The other part of this part,

Het andere onderdeel hiervan,

the useful city part,

van de nuttige stad,

is transit,

is openbaar vervoer.

and you can have a perfectly walkable neighborhood without it.

Je kunt een perfect beloopbare buurt hebben zonder openbaar vervoer.

But perfectly walkable cities require transit,

Maar perfect beloopbare steden hebben openbaar vervoer nodig,

because if you don't have access to the whole city as a pedestrian,

want als je de hele stad niet als voetganger kunt bereiken,

then you get a car,

koop je een auto.

and if you get a car,

En als je een auto koopt,

the city begins to reshape itself around your needs,

gaat de stad zich naar jouw behoeften vormen.

Straten worden breder en parkeerplaatsen worden groter.

and the streets get wider and the parking lots get bigger

and you no longer have a walkable city.

Dan is de stad niet meer beloopbaar. Vervoer is onmisbaar.

So transit is essential.

But every transit experience, every transit trip,

Maar iedere reisbeweging, iedere trip, begint of eindigt lopend.

begins or ends as a walk,

and so we have to remember to build walkability around our transit stations.

Dus we moeten beloopbaarheid inbouwen in onze ov-stations.

Next category, the biggest one, is the safe walk.

De volgende categorie, de belangrijkste, is veilig lopen.

It's what most walkability experts talk about.

Daar praten de meeste voetgangersexperts over.

Het is essentieel, maar op zich niet genoeg om mensen te laten lopen.

It is essential, but alone not enough to get people to walk.

And there are so many moving parts that add up to a walkable city.

Er zijn zo veel bewegende delen die samen de beloopbare stad maken.

The first is block size.

Het eerste is de blokgrootte.

This is Portland, Oregon,

Dit is Portland, Oregan,

famously 200-foot blocks, famously walkable.

beroemd om zijn 60-meterblokken, een beroemde wandelstad.

This is Salt Lake City,

Dit is Salt Lake City,

famously 600-foot blocks,

beroemd om zijn 200-meterblokken,

famously unwalkable.

een beroerde wandelstad.

If you look at the two, it's almost like two different planets,

Het zijn net twee verschillende planeten,

maar ze zijn allebei gebouwd door mensen.

but these places were both built by humans

Als je een stad hebt met 60-meterblokken,

and in fact, the story is that when you have a 200-foot block city,

you can have a two-lane city,

kun je een stad maken met twee- of met vierbaanswegen.

or a two-to-four lane city,

and a 600-foot block city is a six-lane city, and that's a problem.

Een stad met 200-meterblokken heeft zesbaanswegen nodig.

En dat is een probleem.

These are the crash statistics.

Dit zijn de ongevallencijfers.

When you double the block size --

Als je de blokgrootte verdubbelt --

this was a study of 24 California cities --

dit is een onderzoek in 24 Californische steden --

when you double the block size,

als je de blokgrootte verdubbelt,

you almost quadruple the number of fatal accidents

verviervoudigt bijna het aantal fatale ongevallen

on non-highway streets.

op niet-snelwegen.

So how many lanes do we have?

Dus hoeveel banen hebben we?

This is where I'm going to tell you what I tell every audience I meet,

Nu ga ik jullie vertellen wat ik ieder publiek vertel.

which is to remind you about induced demand.

Ik wijs jullie op latente vraag.

Induced demand applies both to highways and to city streets.

Latente vraag slaat op zowel snelwegen als stadswegen.

And induced demand tells us that when we widen the streets

Latente vraag stelt dat wanneer we de straten verbreden

to accept the congestion that we're anticipating,

om de files die we voorzien op te vangen

or the additional trips that we're anticipating

of de extra reisbewegingen die we verwachten in drukke systemen,

in congested systems, it is principally that congestion

dan is het die verstopping die de vraag beperkt.

that is constraining demand,

and so that the widening comes,

Dus als de verbreding plaatsvindt,

and there are all of these latent trips that are ready to happen.

zullen al die latente reisbewegingen ook plaatsvinden.

People move further from work

Mensen gaan verder van werk wonen,

and make other choices about when they commute,

kiezen andere momenten om te forezen

and those lanes fill up very quickly with traffic,

en die banen vullen zich weer snel met verkeer.

so we widen the street again, and they fill up again.

Dus we verbreden de straat weer en hij vult zich weer.

And we've learned that in congested systems,

We hebben geleerd dat we in verstopte systemen

we cannot satisfy the automobile.

de auto niet tevreden kunnen stellen.

This is from Newsweek Magazine -- hardly an esoteric publication:

Dit komt uit Newsweek Magazine, zeker geen esotherisch blad:

"Today's engineers acknowledge

"Moderne ingenieurs erkennen

that building new roads usually makes traffic worse."

dat het bouwen van wegen het verkeer meestal verslechtert."

My response to reading this was, may I please meet some of these engineers,

Mijn reactie hierop was: "Ik zou die ingenieurs graag ontmoeten."

because these are not the ones that I --

Want dit zijn niet degenen --

there are great exceptions that I'm working with now --

ik werk nu met enkele grote uitzonderingen --

maar zulke ingenieurs kom je meestal niet tegen als je in de stad werkt.

but these are not the engineers one typically meets working in a city,

where they say, "Oh, that road is too crowded, we need to add a lane."

Daar zeggen ze: "Die weg is te druk, we moeten nog een baan aanleggen."

So you add a lane, and the traffic comes,

Dan leg je die baan aan, er komt meer verkeer

and they say, "See, I told you we needed that lane."

en dan zeggen ze: "Zie je wel, die baan was nodig."

This applies both to highways and to city streets if they're congested.

Dit geldt zowel voor snelwegen als voor stadswegen die verstopt zijn.

But the amazing thing about most American cities that I work in,

Maar het bizarre aan de meeste Amerikaanse steden waar ik werk --

the more typical cities,

de meer typische steden --

is that they have a lot of streets that are actually oversized

is dat ze een heleboel straten hebben

die te breed zijn voor de files die ze nu hebben.

for the congestion they're currently experiencing.

This was the case in Oklahoma City,

Dat was zo in Oklahoma City,

waar de burgemeester overstuur naar me toe kwam,

when the mayor came running to me, very upset,

because they were named in Prevention Magazine

omdat ze in Prevention Magazine

de slechtste stad voor voetgangers in het hele land waren genoemd.

the worst city for pedestrians in the entire country.

Now that can't possibly be true,

Dat kan bijna niet waar zijn,

but it certainly is enough to make a mayor do something about it.

maar het was genoeg om de burgemeester er iets aan te laten doen.

We did a walkability study,

We deden een loop-onderzoek.

and what we found, looking at the car counts on the street --

We keken naar het aantal auto's op de weg,

these are 3,000-, 4,000-, 7,000-car counts

dit waren er 3.000, 4.000, 7.000.

and we know that two lanes can handle 10,000 cars per day.

En we weten dat tweebaanswegen wel 10.000 auto's per dag aankunnen.

Look at these numbers -- they're all near or under 10,000 cars,

Merk op dat deze aantallen allemaal rond of onder de 10.000 auto's liggen.

and these were the streets that were designated

Toch waren al deze straten in het nieuwe plan aangemerkt

in the new downtown plan

to be four lanes to six lanes wide.

om vier- tot zesbaanswegen te worden.

So you had a fundamental disconnect between the number of lanes

Er was een fundamentele ontkoppeling tussen het aantal banen

and the number of cars that wanted to use them.

en het aantal auto's dat ze wilde gebruiken.

So it was my job to redesign every street in the downtown

Dus het was mijn taak om iedere straat in het centrum te herzien,

from curb face to curb face,

van stoep tot stoep.

and we did it for 50 blocks of streets,

We deden dat voor 50 blokken en we zijn ze nu aan het reconstrueren.

and we're rebuilding it now.

So a typical oversized street to nowhere

Een bovenmaatse weg die nergens naartoe leidt, wordt vernauwd.

is being narrowed, and now under construction,

Ze zijn nu aan het werk en het project is halverwege.

and the project is half done.

The typical street like this, you know,

Op een straat zoals deze,

when you do that, you find room for medians.

als je dat doet, vind je ruimte voor middenbermen.

You find room for bike lanes.

Je vindt ruimte voor fietspaden.

Het aantal parkeerplaatsen is verdubbeld.

We've doubled the amount of on-street parking.

We've added a full bike network where one didn't exist before.

We hebben een volledig fietsnetwerk toegevoegd waar er geen was.

But not everyone has the money that Oklahoma City has,

Maar niet iedereen heeft het geld dat Oklahoma City heeft,

because they have an extraction economy that's doing quite well.

want zij hebben een goed draaiende extractie-economie.

The typical city is more like Cedar Rapids,

Een typische stad is meer zoals Cedar Rapids,

where they have an all four-lane system, half one-way system.

waar ze een vierbaanssysteem hebben, half eenrichtingsverkeer.

And it's a little hard to see,

Het is lastig om te zien,

but what we've done -- what we're doing; it's in process right now,

maar wat we hebben gedaan --

wat we nu doen, het project is nu in uitvoering --

it's in engineering right now --

is turning an all four-lane system, half one-way

we maken van een vierbaanssysteem, half eenrichting,

into an all two-lane system, all two-way,

een tweebaanssysteem, helemaal tweerichting.

and in so doing, we're adding 70 percent more on-street parking,

Daarmee creëeren we 70% meer parkeerplaatsen langs de weg,

which the merchants love,

wat de middenstand fijn vindt

and it protects the sidewalk.

en het beschermt de stoepen.

That parking makes the sidewalk safe,

Parkeerplaatsen maken stoepen veilig.

and we're adding a much more robust bicycle network.

En we voegen een veel robuuster fietsnetwerk toe.

Then the lanes themselves. How wide are they?

Dan de banen zelf. Hoe breed zijn die?

That's really important.

Dat is erg belangrijk.

The standards have changed such that, as Andrés Duany says,

De standaarden zijn zo veranderd dat, zoals Andrés Duany zegt,

je op een typische weg naar een buitenwijk in Amerika

the typical road to a subdivision in America

allows you to see the curvature of the Earth.

de kromming van de aarde kunt zien.

(Laughter)

(Gelach)

This is a subdivision outside of Washington from the 1960s.

Dit is een buitenwijk bij Washington in de jaren 60.

Look very carefully at the width of the streets.

Kijk naar de breedte van de straten.

Dit is een buitenwijk in de jaren 80.

This is a subdivision from the 1980s.

1960s, 1980s.

Jaren 60, jaren 80.

The standards have changed to such a degree

De standaarden zijn zo veranderd

that my old neighborhood of South Beach,

dat in mijn oude buurt in South Beach,

when it was time to fix the street that wasn't draining properly,

toen ze de straten moesten repareren omdat de afvoer niet goed werkte,

they had to widen it and take away half our sidewalk,

ze de helft van onze trottoirs wegnamen

because the standards were wider.

omdat de standaarden breder waren.

People go faster on wider streets.

Mensen rijden sneller op brede wegen.

People know this.

Dat weten we.

De ingenieurs ontkennen het, maar burgers weten het.

The engineers deny it, but the citizens know it,

so that in Birmingham, Michigan, they fight for narrower streets.

Dus in Birmingham, Michigan, strijden ze voor smallere straten.

Portland, Oregon, famously walkable,

Portland, Oregon, beroemde wandelstad,

instituted its "Skinny Streets" program in its residential neighborhood.

voerde het 'Skinny Streets'-programma in voor woonwijken.

We know that skinny streets are safer.

We weten dat smalle straten veiliger zijn.

The developer Vince Graham, in his project I'On,

Ontwikkelaar Vince Graham, met zijn project l'On,

which we worked on in South Carolina,

waar we aan werkten in South Carolina,

he goes to conferences and he shows his amazing 22-foot roads.

toont op congressen zijn geweldige 7-meterwegen.

These are two-way roads, very narrow rights of way,

Dit zijn tweerichtingswegen met beperkte toegang.

and he shows this well-known philosopher,

Hij citeert deze bekende filosoof die zei:

who said, "Broad is the road that leads to destruction ...

"Breed is de weg die leidt naar vernietiging,

narrow is the road that leads to life."

smal is de weg die leidt naar het leven."

(Laughter)

(Gelach)

(Applause)

(Applaus)

This plays very well in the South.

Dat slaat goed aan in het zuiden.

Now: bicycles.

(Gelach)

Nu: fietsen.

Bicycles and bicycling are the current revolution underway

Fietsen is de huidige revolutie in slechts een paar Amerikaanse steden.

in only some American cities.

But where you build it, they come.

Maar waar je het bouwt, komen ze.

As a planner, I hate to say that, but the one thing I can say

Als planoloog zeg ik het niet graag, maar het enige dat ik kan zeggen,

is that bicycle population is a function of bicycle infrastructure.

is dat fietspopulatie een functie is van fietsinfrastructuur.

I asked my friend Tom Brennan from Nelson\Nygaard in Portland

Ik vroeg mijn vriend Tom Brennan van Nelson\Nygaard in Portland

om foto's te sturen van fietsverkeer in Portland.

to send me some pictures of the Portland bike commute.

He sent me this. I said, "Was that bike to work day?"

Hij stuurde dit en ik vroeg: "Was het 'Fiets Naar Werk'-Dag?"

He said, "No, that was Tuesday."

Hij zei: "Nee, het was dinsdag."

When you do what Portland did and spend money on bicycle infrastructure --

Als je doet wat Portland deed en geld steekt in fietsinfrastructuur --

New York City has doubled the number of bikers in it several times now

New York heeft het aantal fietsers meermaals verdubbeld

by painting these bright green lanes.

door deze felgroene fietsstroken te maken.

Even automotive cities like Long Beach, California:

Zelfs in autosteden zoals Long Beach, California:

vast uptick in the number of bikers based on the infrastructure.

een enorme toename aan fietsers door de infrastructuur.

And of course, what really does it,

Wat het 'm natuurlijk echt doet --

if you know 15th Street here in Washington, DC --

als je 15th Street kent, hier in Washington DC --

please meet Rahm Emanuel's new bike lanes in Chicago,

dit zijn Rahm Emanuels nieuwe fietsstroken in Chicago:

the buffered lane, the parallel parking pulled off the curb,

de gebufferde strook, de auto's van de stoep af geparkeerd

the bikes between the parked cars and the curb --

en de fietsers tussen de geparkeerde auto's en de stoep.

these mint cyclists.

Deze stroken scheppen fietsers.

If, however, as in Pasadena, every lane is a bike lane,

Als daarentegen, zoals in Pasadena, iedere straat een fietsstraat is,

then no lane is a bike lane.

is geen enkele straat een fietsstraat.

And this is the only bicyclist that I met in Pasadena, so ...

En dit is de enige fietser die ik tegenkwam in Pasadena, dus...

(Laughter)

(Gelach)

The parallel parking I mentioned --

De parkeerstroken die ik noemde, zijn in feite een stalen barrière

it's an essential barrier of steel

that protects the curb and pedestrians from moving vehicles.

die de stoep en voetgangers beschermt tegen bewegende voertuigen.

This is Ft. Lauderdale; one side of the street, you can park,

Dit is Fort Lauderdale: aan de ene kant van de weg mag je parkeren,

the other side of the street, you can't.

aan de nadere kant niet.

This is happy hour on the parking side.

Dit is 'happy hour' aan de parkeer-kant.

This is sad hour on the other side.

En hetzelfde moment aan de andere kant.

And then the trees themselves slow cars down.

Bomen vertragen ook auto's.

They move slower when trees are next to the road,

Auto's rijden langzamer op een weg met bomen.

and, of course, sometimes they slow down very quickly.

Bomen houden auto's soms ook wel heel plotseling tegen.

All the little details -- the curb return radius.

En de kleine details: de buiging van de straathoek.

Is it one foot or is it 40 feet?

Is die 30 centimeter of 10 meter?

How swoopy is that curb to determine how fast the car goes

De buiging van de hoek bepaalt hoe snel de auto gaat

en hoeveel ruimte je hebt om over te steken.

and how much room you have to cross.

And then I love this, because this is objective journalism.

Dit vind ik mooi, want dit is objectieve journalistiek:

"Some say the entrance to CityCenter is not inviting to pedestrians."

"Sommigen zeggen dat de CityCenter-ingang niet aantrekkelijk is voor voetgangers."

When every aspect of the landscape is swoopy,

Als het landschap in al zijn facetten vloeiend is, aerodynamisch, gestroomlijnd,

is aerodynamic, is stream-form geometrics,

it says: "This is a vehicular place."

zegt het: "Dit is een plek voor auto's."

So no one detail, no one speciality, can be allowed to set the stage.

Geen enkel detail mag in zijn eentje de toon aangeven.

And here, you know, this street:

En hier, deze straat:

yes, it will drain within a minute of the hundred-year storm,

ja, het riool kan in een minuut een zeldzame superregenbui afvoeren,

but this poor woman has to mount the curb every day.

maar deze arme vrouw moet iedere dag die stoeprand beklimmen.

So then quickly, the comfortable walk has to do with the fact

Dan nog snel: comfortabel wandelen heeft te maken

met het feit dat alle dieren tegelijk uitzicht en beschutting zoeken.

that all animals seek, simultaneously, prospect and refuge.

We want to be able to see our predators,

We willen roofdieren kunnen zien

but we also want to feel that our flanks are covered.

maar we willen ons ook beschermd voelen.

And so we're drawn to places that have good edges,

Dus we worden aangetrokken door plaatsen met goede grenzen.

and if you don't supply the edges, people won't want to be there.

En als je niet voorziet in grenzen willen mensen er niet zijn.

What's the proper ratio of height to width?

Wat is de juiste hoogte-breedteverhouding?

Is it one to one? Three to one?

Een op een? Drie op een?

If you get beyond one to six, you're not very comfortable anymore.

Als je verder gaat dan een op zes is het niet erg comfortabel meer.

You don't feel enclosed.

Je voelt je niet beschermd.

Now, six to one in Salzburg can be perfectly delightful.

Zes op een in Salzburg kan heerlijk aanvoelen.

The opposite of Salzburg is Houston.

Het tegenovergestelde van Salzburg is Houston.

The point being the parking lot is the principal problem here.

Parkeerplaatsen zijn het hoofdprobleem.

However, missing teeth, those empty lots can be issues as well,

Maar net als missende tanden zijn lege plekken ook een probleem.

and if you have a missing corner because of an outdated zoning code,

En als de hoek ontbreekt door een achterhaald bestemmingsplan

then you could have a missing nose in your neighborhood.

dan mist je buurt zijn 'neus'.

That's what we had in my neighborhood.

Dat was het probleem in mijn buurt.

This was the zoning code that said I couldn't build on that site.

Volgens het bestemmingsplan mocht ik niet bouwen op die plek.

As you may know, Washington, DC is now changing its zoning

Zoals je misschien weet, past Washington zijn bestemmingsplan aan,

to allow sites like this to become sites like this.

zodat zulke plekken in zulke plekken kunnen veranderen.

We needed a lot of variances to do that.

Daar waren een hoop uitzonderingen voor nodig.

Triangular houses can be interesting to build,

Driehoekige huizen zijn lastig om te bouwen,

but if you get one built, people generally like it.

maar als je er een bouwt, vinden mensen dat meestal leuk.

So you've got to fill those missing noses.

Je moet die ontbrekende neuzen opvullen.

And then, finally, the interesting walk:

Tot slot: de boeiende wandeling.

signs of humanity.

Tekenen van menselijkheid.

We are among the social primates.

Wij zijn sociale primaten.

Nothing interests us more than other people.

Niets is zo interessant als andere mensen.

We want signs of people.

We willen andere mensen zien.

So the perfect one-to-one ratio, it's a great thing.

De perfecte een-op-eenratio is geweldig.

This is Grand Rapids, a very walkable city,

Dit is Grand Rapids, een erg beloopbare stad.

but nobody walks on this street

Maar niemand loopt op deze straat die twee goede hotels met elkaar verbindt.

that connects the two best hotels together,

because if on the left, you have an exposed parking deck,

Want links heb je een parkeergarage,

and on the right, you have a conference facility

en rechts een congrescentrum

that was apparently designed in admiration for that parking deck,

dat blijkbaar is ontworpen om die parkeergarage te kunnen bewonderen.

then you don't attract that many people.

Dan trek je niet veel mensen aan.

Mayor Joe Riley, in his 10th term, Mayor of Charleston, South Carolina,

De burgemeester van Charleston, South Carolina, Joe Riley

taught us it only takes 25 feet of building

toonde dat je met een gebouw van 7 meter 70 meter garage kunt verbergen.

to hide 250 feet of garage.

This one I call the Chia Pet Garage. It's in South Beach.

Ik noem deze de Chia Pet Garage. Hij ligt in South Beach.

That active ground floor.

Die actieve begane grond.

I want to end with this project that I love to show.

Ik rond af met een project dat ik heel graag laat zien.

It's by Meleca Architects. It's in Columbus, Ohio.

Het is van Meleca Architects in Columbus, Ohio.

To the left is the convention center neighborhood, full of pedestrians.

Links ligt het congrescentrum, vol voetgangers.

To the right is the Short North neighborhood -- ethnic,

Rechts ligt de buurt Short North --

great restaurants, great shops, struggling.

etnisch, goede restaurants, leuke winkels -- worstelend.

It wasn't doing very well because this was the bridge,

Het ging niet goed door deze brug.

and no one was walking from the convention center

En niemand liep van het congrescentrum naar die buurt.

into that neighborhood.

Well, when they rebuilt the highway, they added an extra 80 feet to the bridge.

Toen ze de snelweg renoveerden, voegden ze 25 meter toe aan de brug.

Sorry -- they rebuilt the bridge over the highway.

Pardon -- ze herbouwden de brug over de snelweg heen.

The city paid 1.9 million dollars,

De stad betaalde 1,9 miljoen dollar.

they gave the site to a developer,

Ze gaven de locatie aan een ontwikkelaar.

the developer built this

De ontwikkelaar bouwde dit.

and now the Short North has come back to life.

En nu leeft Short North weer.

And everyone says, the newspapers, not the planning magazines,

En iedereen zegt -- de kranten, niet de vakbladen --

the newspapers say it's because of that bridge.

de kranten zeggen dat het komt door die brug.

So that's it. That's the general theory of walkability.

Dat was het. Dat is algemene theorie van beloopbaarheid.

Denk aan je eigen steden.

Think about your own cities.

Think about how you can apply it.

Bedenk hoe je het kunt toepassen.

You've got to do all four things at once.

Je moet alle vier tegelijk doen.

So find those places where you have most of them

Dus zoek plekken waar je de meeste al hebt,

and fix what you can,

pas aan wat je kan,

fix what still needs fixing in those places.

repareer wat je nog moet repareren op die plaatsen.

I really appreciate your attention,

Ik stel jullie aandacht op prijs.

and thank you for coming today.

Bedankt dat jullie zijn gekomen.

(Applause)

(Applaus)