4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

翻訳: Misaki Sato 校正: Eriko T

So I'm here to talk to you about the walkable city.

歩きやすい都市について お話ししたいと思います

What is the walkable city?

歩きやすい都市とは何でしょうか？

Well, for want of a better definition,

より分かりやすく定義すると

it's a city in which the car is an optional instrument of freedom,

自動車が必要不可欠というより

rather than a prosthetic device.

選択肢の１つであるような 都市のことです

And I'd like to talk about why we need the walkable city,

そこで 歩きやすい都市の 必要性について説明し

and I'd like to talk about how to do the walkable city.

その実現方法について お話ししたいと思います

Most of the talks I give these days are about why we need it,

最近お話ししているのはほとんどが その必要性についてですが

but you guys are smart.

皆さんは もうご存知のことでしょうし

And also I gave that talk exactly a month ago,

ちょうど１か月前に行ったトークを

and you can see it at TED.com.

TED.comでご覧になれますから

So today I want to talk about how to do it.

今日はその実現方法について お話しします

In a lot of time thinking about this,

この事を考え続けて

I've come up with what I call the general theory of walkability.

歩きやすさについての 一般論を思いつきました

A bit of a pretentious term, it's a little tongue-in-cheek,

口幅ったい言い方ですし 少々もったいぶった感じですが

but it's something I've thought about for a long time,

私が長い間温めてきて

and I'd like to share what I think I've figured out.

理解したことを紹介したいと思います

In the American city, the typical American city --

アメリカの都市は― 典型的な都市ということですが

the typical American city is not Washington, DC,

ワシントンD.C.でもなく

or New York, or San Francisco;

ニューヨークでも サンフランシスコでもありません

it's Grand Rapids or Cedar Rapids or Memphis --

グランドラピッズやセダーラピッズや メンフィスといった都市です

in the typical American city in which most people own cars

この典型的なアメリカの都市では ほとんどの人が車を持ち

and the temptation is to drive them all the time,

常に車に乗っていたい と思うものです

if you're going to get them to walk, then you have to offer a walk

ですから そこで歩いてもらうには 歩くことが運転と同じくらい

that's as good as a drive or better.

魅力的だと思ってもらう 必要があります

What does that mean?

これはどういうことでしょう？

It means you need to offer four things simultaneously:

４点セットを同時に 提供する必要があるということです

there needs to be a proper reason to walk,

歩く理由

the walk has to be safe and feel safe,

安全・安心感があること

the walk has to be comfortable

快適に歩けること

and the walk has to be interesting.

楽しいことです

You need to do all four of these things simultaneously,

この４つが同時に必要です

and that's the structure of my talk today,

これが本日のトークの柱です

to take you through each of those.

それぞれ お話ししていきますね

The reason to walk is a story I learned from my mentors,

私はメンターたちから 歩く理由を学びました

Andrés Duany and Elizabeth Plater-Zyberk,

アンドレス・デュアニーと エリザベス・プラター・ザイバーグで

the founders of the New Urbanism movement.

ニューアーバニズム運動の創始者です

And I should say half the slides and half of my talk today

本日の内容の半分は

I learned from them.

この２人から学んだことです

It's the story of planning,

これは都市計画の話

the story of the formation of the planning profession.

職業としてのシティプランナーの 成立についてです

When in the 19th century people were choking

19世紀の人々はおぞましい工場から 排出される真っ黒なすすに

from the soot of the dark, satanic mills,

悩まされていました

the planners said, hey, let's move the housing away from the mills.

そこで プランナーは住居と工場を 引き離せばいいと考え

And lifespans increased immediately, dramatically,

するとほどなく人々の寿命が 劇的に向上しました

and we like to say

それ以来プランナーは

the planners have been trying to repeat that experience ever since.

この体験を再現しようとしてきたと言っても 過言ではないでしょう

So there's the onset of what we call Euclidean zoning,

私たちがユークリッド・ゾーニングと 呼んでいるものが始まり

the separation of the landscape into large areas of single use.

土地を単一目的の 広大な敷地に分断していきました

And typically when I arrive in a city to do a plan,

私が都市計画を行うため 現地に到着すると

a plan like this already awaits me on the property that I'm looking at.

土地がこういったデザインに なっていることが多いのですが

And all a plan like this guarantees

こうした計画では 間違いなく

is that you will not have a walkable city,

歩きやすい都市にはならないでしょう

because nothing is located near anything else.

何も近くにないからです

The alternative, of course, is our most walkable city,

その代わりに― ご存知の 最も歩きやすい都市 マンハッタンです

and I like to say, you know, this is a Rothko,

先ほどの地図はロスコーの絵のようですが

and this is a Seurat.

こちらは点描画家の

It's just a different way -- he was the pointilist --

スーラの絵のようです

it's a different way of making places.

それぞれの手法で街が作られていますね

And even this map of Manhattan is a bit misleading

このマンハッタンの地図も 少し紛らわしいですね

because the red color is uses that are mixed vertically.

赤色が一面に塗られていますから

So this is the big story of the New Urbanists --

これはニューアーバニストの壮大な物語―

to acknowledge that there are only two ways

コミュニティを構築するため 歴史を通じて世界中で

that have been tested by the thousands

何千回も試されてきた方法は

to build communities, in the world and throughout history.

２通りだという話です

One is the traditional neighborhood.

そのひとつがこんな伝統的な界隈です

You see here several neighborhoods of Newburyport, Massachusetts,

これは マサチューセッツ州 ニューベリーポートの界隈です

which is defined as being compact and being diverse --

コンパクトで多様性に満ちていて

places to live, work, shop, recreate, get educated --

住居や職場､店舗や 娯楽施設、学校は

all within walking distance.

徒歩圏内にあり

And it's defined as being walkable.

歩きやすいように街が設計されています

There are lots of small streets.

細い通りがいくつもあって

Each one is comfortable to walk on.

どれも歩きやすい道です

And we contrast that to the other way,

この対照例として挙げるのは

an invention that happened after the Second World War,

第二次世界大戦後に起こった 郊外地域の

スプロール化（無秩序な拡大）です

suburban sprawl,

clearly not compact, clearly not diverse, and it's not walkable,

どう見てもコンパクトではなく 多様性に欠け 歩きづらい

because so few of the streets connect,

つながっている通りが少なく

that those streets that do connect become overburdened,

つながった通りは渋滞し

and you wouldn't let your kid out on them.

子どもを歩かせられるような 道ではありません

And I want to thank Alex Maclean, the aerial photographer,

航空写真家のアレックス・マクリーンが 本日お見せする

for many of these beautiful pictures that I'm showing you today.

美しい航空写真を数多く 提供してくれました

So it's fun to break sprawl down into its constituent parts.

スプロール化した都市の パーツを見てみるのは面白いですよ

It's so easy to understand,

見分けるのは非常に簡単です

the places where you only live, the places where you only work,

住むだけのための場所 働くためだけの場所

the places where you only shop,

買い物のためだけの場所

and our super-sized public institutions.

巨大な公共施設

Schools get bigger and bigger,

学校はどんどん大きくなり

and therefore, further and further from each other.

ますますお互いから 離れていくようになります

And the ratio of the size of the parking lot

駐車場と学校の建物の

to the size of the school

大きさの比率を見ると

tells you all you need to know,

徒歩で登校できない

which is that no child has ever walked to this school,

ということは一目瞭然です

no child will ever walk to this school.

歩いて登校している子など いないでしょう

The seniors and juniors are driving the freshmen and the sophomores,

上級生が下級生を 自動車に乗せ登校するので

and of course we have the crash statistics to prove it.

それが交通事故の統計に表れます

And then the super-sizing of our other civic institutions

そして巨大化した公共施設

like playing fields --

運動場などですが

it's wonderful that Westin in the Ft. Lauderdale area

フォートローダーデール地区の ウェスティンには

has eight soccer fields and eight baseball diamonds

サッカー場が８面､野球場が８面

and 20 tennis courts,

テニスコートが20面もありますが

but look at the road that takes you to that location,

そこへ続く道路に注目してください

and would you let your child bike on it?

子どもを自転車で 行かせたりしますか？

And this is why we have the soccer mom now.

車で送迎する サッカーマムが必要なわけです

When I was young, I had one soccer field,

私が子供の頃はサッカー場と野球場と

one baseball diamond and one tennis court,

テニスコートが１面ずつだけでしたが

but I could walk to it, because it was in my neighborhood.

私は歩いていくことができました 近所にあったからです

Then the final part of sprawl that everyone forgot to count:

つい忘れがちなスプロールの最終段階は

if you're going to separate everything from everything else

何もかもお互いから離してしまって

and reconnect it only with automotive infrastructure,

それらを自動車道路だけでつなげると

then this is what your landscape begins to look like.

このような風景に なってしまうということです

The main message here is:

ここでいちばん言いたいことは

if you want to have a walkable city, you can't start with the sprawl model.

歩きやすい都市にしたければ スプロールモデルは使えないことです

you need the bones of an urban model.

都市モデルには 骨格が必要です

This is the outcome of that form of design,

これがその通りに設計した結果です

as is this.

このとおりです

And this is something that a lot of Americans want.

これがアメリカ人の多くが 望むものなのです

But we have to understand it's a two-part American dream.

しかしアメリカンドリームには ２つの面があります

If you're dreaming for this,

もし これを夢見て

you're also going to be dreaming of this, often to absurd extremes,

自動車優先の風景を作り上げると

when we build our landscape to accommodate cars first.

その夢は馬鹿げた極端な風景を 生み出すことが多いのです

And the experience of being in these places --

こういう場所に行ってみると [この信号は青になりません]

(Laughter)

（笑）

This is not Photoshopped.

画像の加工はしていませんよ

Walter Kulash took this slide.

ウォルター・クラシュが このスライドを撮りました

It's in Panama City.

これは パナマシティにある

This is a real place.

実在する場所です

And being a driver can be a bit of a nuisance,

スムーズな運転は難しく

and being a pedestrian can be a bit of a nuisance

歩くのもなかなか厄介です

in these places.

こんなところではね

This is a slide that epidemiologists have been showing for some time now,

次は疫学研究でよく目にするスライドですが

(Laughter)

（笑）

The fact that we have a society where you drive to the parking lot

私たちの社会では スポーツジムまで車で行き

to take the escalator to the treadmill

入り口にはエスカレーター

shows that we're doing something wrong.

何かが間違っています

But we know how to do it better.

でも 改善策は分かっています

Here are the two models contrasted.

対照的なモデルが２つあります

I show this slide,

30年ぐらい

which has been a formative document of the New Urbanism now

ニューアーバニズムの教科書的なものだった

for almost 30 years,

このスライドをお見せします

to show that sprawl and the traditional neighborhood contain the same things.

スプロールと伝統的な界隈は 色分けされた 同じ建物要素を含んでいることがわかります

It's just how big are they,

その違いは大きさと

how close are they to each other,

お互いの距離

how are they interspersed together

分散の仕方であり

and do you have a street network, rather than a cul-de-sac

袋小路よりも 道路のネットワークが多いか

or a collector system of streets?

通りが密集しているかの違いです

So when we look at a downtown area,

あるダウンタウンの地域を

at a place that has a hope of being walkable,

もっと歩きやすい地域へと 改善することを考えるとき

and mostly that's our downtowns in America's cities

アメリカの都市や 町や村の

and towns and villages,

大部分のダウンタウンにあてはまりますが

we look at them and say we want the proper balance of uses.

用途のバランスを適正にしましょうという 話を始めます

So what is missing or underrepresented?

欠けたり不足しているのものは 何でしょうか？

And again, in the typical American cities in which most Americans live,

アメリカ人の大部分が住んでいる 典型的な都市部では

it is housing that is lacking.

不足しているのは住宅であり

The jobs-to-housing balance is off.

職と住のバランスが偏っています

And you find that when you bring housing back,

住居を取り戻してやると

these other things start to come back too,

他の建物も戻ってきますので

and housing is usually first among those things.

まず住居の配置ありきなのです

And, of course, the thing that shows up last and eventually

そしてもちろん 最終的には

is the schools,

学校が戻ってきます

because the people have to move in,

それは人が引っ越してくると

the young pioneers have to move in, get older, have kids

若者が成長して子供を持つようになり

and fight, and then the schools get pretty good eventually.

競争が起きて 学校がよくなっていきます

The other part of this part,

そしてその他の部分について

the useful city part,

都市部の便利さ

is transit,

公共交通機関です

and you can have a perfectly walkable neighborhood without it.

なくても完璧に歩きやすい地域の整備は できますが

But perfectly walkable cities require transit,

都市を完璧に歩きやすくするためには 交通機関が必要です

because if you don't have access to the whole city as a pedestrian,

歩行者として町全体にアクセスできないと

then you get a car,

自動車に乗ることになり

and if you get a car,

そして 自動車が増えると

the city begins to reshape itself around your needs,

都市はそのニーズに応じて 再び形を変え

and the streets get wider and the parking lots get bigger

道路が広くなり 駐車場が広がり

and you no longer have a walkable city.

もはや歩きやすい都市ではなくなります

So transit is essential.

交通機関は不可欠です

But every transit experience, every transit trip,

どんな交通機関を使うにしても

begins or ends as a walk,

最初と最後は徒歩です

and so we have to remember to build walkability around our transit stations.

ですから駅の周囲を 歩きやすくする必要があります

Next category, the biggest one, is the safe walk.

次のカテゴリーは一番大切で 安全に歩けることです

It's what most walkability experts talk about.

これが歩きやすさには不可欠ですが

It is essential, but alone not enough to get people to walk.

それだけでは十分ではありません

And there are so many moving parts that add up to a walkable city.

歩きやすい都市をつくる 多くの要素があります

The first is block size.

まずは１ブロックの大きさです

This is Portland, Oregon,

こちらはオレゴン州ポートランドで

famously 200-foot blocks, famously walkable.

１ブロックが60メートルで 歩きやすいことで有名です

This is Salt Lake City,

こちらはソルトレークシティです

famously 600-foot blocks,

１ブロックが200メートルあって

famously unwalkable.

歩きにくいことで知られています

If you look at the two, it's almost like two different planets,

比べてみると まるで別の惑星のようですが

but these places were both built by humans

どちらも人類が作った場所です

and in fact, the story is that when you have a 200-foot block city,

ブロックが60メートルの都市ならば

you can have a two-lane city,

２車線あるいは

or a two-to-four lane city,

２車線から４車線の都市になります

and a 600-foot block city is a six-lane city, and that's a problem.

ブロックが200メートルの都市は ６車線でこれは問題です

These are the crash statistics.

交通事故の統計によると

When you double the block size --

ブロックサイズが倍になると

this was a study of 24 California cities --

カリフォルニアの 24都市での研究ですが―

when you double the block size,

ブロックサイズが倍になると

you almost quadruple the number of fatal accidents

一般道における死亡事故が

on non-highway streets.

約４倍になります

So how many lanes do we have?

では 何車線がいいのでしょうか？

This is where I'm going to tell you what I tell every audience I meet,

ここからは講演のたびに お話しすることなんですが

which is to remind you about induced demand.

「需要が誘発されること」について 考えてもらうことにしています

Induced demand applies both to highways and to city streets.

「誘発需要」現象は幹線道路にも 一般道にも当てはまります

And induced demand tells us that when we widen the streets

誘発された需要から分かるのは

to accept the congestion that we're anticipating,

予期される交通渋滞に対応するために 道路を広げたり

or the additional trips that we're anticipating

渋滞のために迂回するといった ことを予測する

in congested systems, it is principally that congestion

混雑に対応するシステム自体が

that is constraining demand,

需要を刺激しており

and so that the widening comes,

道路が拡大されるようになり

and there are all of these latent trips that are ready to happen.

それにつれてまた新たに迂回が起こります

People move further from work

人々は更に職場から遠ざかり

and make other choices about when they commute,

通勤時間帯を変えたりして

and those lanes fill up very quickly with traffic,

これらの車道が 瞬く間に渋滞するようになり

so we widen the street again, and they fill up again.

再び道路を広げれば また満杯になります

And we've learned that in congested systems,

これが渋滞した システムから学んだことです

we cannot satisfy the automobile.

自動車を優先した都市作りは不可能です

This is from Newsweek Magazine -- hardly an esoteric publication:

ニューズウィーク誌からです 深遠な記事などみかけない雑誌ですが

"Today's engineers acknowledge

「こんにちエンジニアは

that building new roads usually makes traffic worse."

新たな道路の建設で 交通渋滞が悪化すると認めている」

My response to reading this was, may I please meet some of these engineers,

これを読んで私は 「このエンジニアに会いたい」と思いました

because these are not the ones that I --

ただのエンジニアではないなと思ったのです

there are great exceptions that I'm working with now --

私が実際知っている 素晴らしい技術者は例外で

but these are not the engineers one typically meets working in a city,

都市計画でお目にかかる ごく一般的なエンジニアは

where they say, "Oh, that road is too crowded, we need to add a lane."

「交通渋滞するから 車線を増やそう」 と考えるものです

So you add a lane, and the traffic comes,

車線を増やすと渋滞するようになり

and they say, "See, I told you we needed that lane."

「ほら 車線が必要だったでしょ」と 言うようなね

This applies both to highways and to city streets if they're congested.

これは幹線道路や一般道 どちらの渋滞にもあてはまります

But the amazing thing about most American cities that I work in,

私が仕事をしている アメリカの都市については不思議なことに

the more typical cities,

典型的な都市の多くには

is that they have a lot of streets that are actually oversized

現在直面している渋滞に比べて

for the congestion they're currently experiencing.

広すぎるような道路が多くあります

This was the case in Oklahoma City,

オクラホマシティの例ですが

when the mayor came running to me, very upset,

市長があわてて連絡をして来ました

because they were named in Prevention Magazine

「プリベンション」誌で

the worst city for pedestrians in the entire country.

歩行者にとって最悪な町だと こき下ろされたからです

Now that can't possibly be true,

そんなはずはありませんが

but it certainly is enough to make a mayor do something about it.

市長としては 何とかしなければなりません

We did a walkability study,

まず歩きやすさを調査しました

and what we found, looking at the car counts on the street --

通行する自動車の数を数えて 分かったことは

these are 3,000-, 4,000-, 7,000-car counts

３千､４千､７千台 だったのですが

and we know that two lanes can handle 10,000 cars per day.

２車線の場合は １日１万台が通行できるはずで

Look at these numbers -- they're all near or under 10,000 cars,

この数字を見ると どれも１万台未満ですね

and these were the streets that were designated

新たなダウンタウン計画の一環として

in the new downtown plan

４車線から６車線幅で

to be four lanes to six lanes wide.

設計された道路でしたが

So you had a fundamental disconnect between the number of lanes

車線数とそれを必要とする 自動車の数との間に

and the number of cars that wanted to use them.

根本的なずれがあったのです

So it was my job to redesign every street in the downtown

こうして ダウンタウンの 全ての道路の再設計を任されました

from curb face to curb face,

縁石に至るまで全てを任されて

and we did it for 50 blocks of streets,

50ブロックについて設計しました

and we're rebuilding it now.

現在 再建設中です

So a typical oversized street to nowhere

こんな典型的な無駄に広い道路は

is being narrowed, and now under construction,

幅を狭めるように 現在工事中です

and the project is half done.

プロジェクトは半分完了しました

The typical street like this, you know,

典型的なこんな道路が—

when you do that, you find room for medians.

適切な車線幅がわかり

You find room for bike lanes.

自転車レーンが作れるようになります

We've doubled the amount of on-street parking.

路上の駐車スペースを２倍にしました

We've added a full bike network where one didn't exist before.

今まではなかった自転車ネットワークを 追加しました

But not everyone has the money that Oklahoma City has,

でも 誰もがオクラホマシティのように お金持ちではありません

because they have an extraction economy that's doing quite well.

ここは資源ビジネスが好調ですからね

The typical city is more like Cedar Rapids,

多くの都市は セダーラピッズのように

where they have an all four-lane system, half one-way system.

４車線を基本にして 半分は一方通行です

And it's a little hard to see,

ちょっと見にくいですが

but what we've done -- what we're doing; it's in process right now,

私たちがやっていること 今進めていることは

it's in engineering right now --

現在施工中なのですが

is turning an all four-lane system, half one-way

４車線が基本で 半分は一方通行というシステムを

into an all two-lane system, all two-way,

２車線が基本で 対面通行のシステムに変えることで

and in so doing, we're adding 70 percent more on-street parking,

路上の駐車スペースを70%増やしました

which the merchants love,

店舗は喜ぶでしょうし

and it protects the sidewalk.

安全な歩道も守れます

That parking makes the sidewalk safe,

駐車場があることで歩道が安全になり

and we're adding a much more robust bicycle network.

しっかりとした 自転車ネットワークも加えました

Then the lanes themselves. How wide are they?

では車線の幅はどうでしょうか？

That's really important.

これは非常に重要です

The standards have changed such that, as Andrés Duany says,

規格は幅広くなり続け アンドレス・デュアニー いわく

the typical road to a subdivision in America

アメリカ郊外の典型的な道路では

allows you to see the curvature of the Earth.

地平線が見えるのだそうです

(Laughter)

（笑）

This is a subdivision outside of Washington from the 1960s.

この分譲地は 1960年代のワシントン郊外です

Look very carefully at the width of the streets.

通りの幅をよく見てみてください

This is a subdivision from the 1980s.

これは 1980年代の分譲地です

1960s, 1980s.

1960年代､1980年代で

The standards have changed to such a degree

規格がこんなに変わっているのです

that my old neighborhood of South Beach,

これは私の古馴染みの サウスビーチですが

when it was time to fix the street that wasn't draining properly,

排水の補修工事を行う際に

they had to widen it and take away half our sidewalk,

道路を拡大し歩道を 半分にしてしまいました

because the standards were wider.

基準規格が広がったからです

People go faster on wider streets.

でも広い道では誰もが急ぎます

People know this.

誰もがそれを知っています

The engineers deny it, but the citizens know it,

エンジニアが否定しても 市民は知っていますから

so that in Birmingham, Michigan, they fight for narrower streets.

ミシガン州バーミンガムでは 細い道を勝ち取ろうとしています

Portland, Oregon, famously walkable,

歩きやすさで有名な オレゴン州ポートランドは

instituted its "Skinny Streets" program in its residential neighborhood.

「スキニーストリート」プログラムを 住宅地で立ち上げました

We know that skinny streets are safer.

細い道の方が 安全だとわかっています

The developer Vince Graham, in his project I'On,

開発業者のビンス・グラハムは サウスカロライナで手掛けている

which we worked on in South Carolina,

l'Onプロジェクトで

he goes to conferences and he shows his amazing 22-foot roads.

素晴らしい７メートル幅の 道路を公開しています

These are two-way roads, very narrow rights of way,

対面通行の非常に細い道です

and he shows this well-known philosopher,

彼はこの教えを 引き合いに出すのです

who said, "Broad is the road that leads to destruction ...

「広き道は滅びにつながり

narrow is the road that leads to life."

狭き道は命につながる」 [マタイ伝7章13節]

(Laughter)

（笑）

(Applause)

（拍手）

This plays very well in the South.

これはサウスカロライナでうまくいっています

Now: bicycles.

さて 自転車ですが

Bicycles and bicycling are the current revolution underway

自転車とサイクリングは アメリカの都市のごく一部で

in only some American cities.

革命を起こしつつあります

But where you build it, they come.

「それを作れば彼らは来る」わけです

As a planner, I hate to say that, but the one thing I can say

プランナーとしては言いにくいのですが

is that bicycle population is a function of bicycle infrastructure.

サイクリスト人口は 自転車用インフラの関数です

I asked my friend Tom Brennan from Nelson\Nygaard in Portland

ポートランドで設計事務所をしている 友人トム・ブレナンに

to send me some pictures of the Portland bike commute.

ポートランドの自転車通勤の写真を 依頼したら

He sent me this. I said, "Was that bike to work day?"

これを送ってくれました 「自転車通勤の日なの？」と聞くと

He said, "No, that was Tuesday."

「いつもの様子だ」と言っていました

When you do what Portland did and spend money on bicycle infrastructure --

ポートランドと同様に自転車の インフラに費用を費やすとどうなるか

New York City has doubled the number of bikers in it several times now

ニューヨーク市は レーンを明るい緑色に塗装して

by painting these bright green lanes.

サイクリストの数を 数倍にしました

Even automotive cities like Long Beach, California:

カリフォルニア州ロングビーチのような 自動車都市ですら

vast uptick in the number of bikers based on the infrastructure.

インフラ整備により サイクリストの数が増加しています

And of course, what really does it,

そしてもちろん

if you know 15th Street here in Washington, DC --

ワシントンDCの15番街はご存知でしょう

please meet Rahm Emanuel's new bike lanes in Chicago,

シカゴ市長のラーム・エマニュエルによる 新しい自転車レーンですが

the buffered lane, the parallel parking pulled off the curb,

緩衝レーンや平行駐車された車が 縁石沿いに並び

the bikes between the parked cars and the curb --

駐車された車と縁石の間を走る

these mint cyclists.

サイクリスト達が新たに誕生しました

If, however, as in Pasadena, every lane is a bike lane,

パサデナのように全てのレーンで 自転車走行が許されていたら

then no lane is a bike lane.

それは自転車道として機能しません

And this is the only bicyclist that I met in Pasadena, so ...

これがパサデナで出会った 唯一のサイクリストでした

(Laughter)

（笑）

The parallel parking I mentioned --

私が述べた平行駐車は

it's an essential barrier of steel

縁石と歩行者を 自動車から守るための

that protects the curb and pedestrians from moving vehicles.

不可欠な鉄の壁になります

This is Ft. Lauderdale; one side of the street, you can park,

これはフォートローダーデールの 道路を車から撮影したものです

the other side of the street, you can't.

こちら側は駐車できますが 反対側は駐車禁止です

This is happy hour on the parking side.

駐車場側のハッピーアワーです

This is sad hour on the other side.

これは反対側のサッドアワーですね

And then the trees themselves slow cars down.

この並木があることで 自動車が速度を落とします

They move slower when trees are next to the road,

並木道ではゆっくり走行しますから

and, of course, sometimes they slow down very quickly.

もちろん 急に減速させることもあります

All the little details -- the curb return radius.

細部についてですが― 縁石の隅切り半径は

Is it one foot or is it 40 feet?

30センチでしょうか 1.2メートルでしょうか？

How swoopy is that curb to determine how fast the car goes

この縁石をどこまで切るかで 自動車の速度に影響します

and how much room you have to cross.

横断に必要な時間も決まります

And then I love this, because this is objective journalism.

これは最高です 客観的なジャーナリズムの例

"Some say the entrance to CityCenter is not inviting to pedestrians."

「シティセンターの入口は 歩行者に向いていないと言われる」

When every aspect of the landscape is swoopy,

風景のあらゆる線が 曲線的で

is aerodynamic, is stream-form geometrics,

空気力学的で 流線型に設計されている時

it says: "This is a vehicular place."

そこは自動車のための空間だ というようなものです

So no one detail, no one speciality, can be allowed to set the stage.

いかなる特徴的なディテールも 自動車の妨げになり 受け入れられません

And here, you know, this street:

ご覧ください この通りですが

yes, it will drain within a minute of the hundred-year storm,

百年に一度の嵐も またたく間に排水可能もしれませんが

but this poor woman has to mount the curb every day.

気の毒なこの女性は この縁石を毎日登らなくてはなりません

So then quickly, the comfortable walk has to do with the fact

また 快適な歩行には

that all animals seek, simultaneously, prospect and refuge.

どんな生き物も見晴らしだけでなく 隠れ場所も必要だということです

We want to be able to see our predators,

襲ってくる捕食者を見つけると同時に

but we also want to feel that our flanks are covered.

守られていると感じることも大切です

And so we're drawn to places that have good edges,

それで私たちは 角のある場所に引き寄せられます

and if you don't supply the edges, people won't want to be there.

角が無い場所には人は集まりません

What's the proper ratio of height to width?

では高さと幅の適切な割合は 何でしょうか？

Is it one to one? Three to one?

１対１？３対１でしょうか？

If you get beyond one to six, you're not very comfortable anymore.

１対６を超えてしまうと 落ち着かなくなります

You don't feel enclosed.

囲まれている安心感がありません

Now, six to one in Salzburg can be perfectly delightful.

ザルツブルグにあるこの ６対１比なら快適でしょう

The opposite of Salzburg is Houston.

その真逆はヒューストンです

The point being the parking lot is the principal problem here.

ここでは駐車場になっている場所が 主要な問題なのです

However, missing teeth, those empty lots can be issues as well,

このような「歯抜け」状態や 駐車場になっている空き地の問題同様に

and if you have a missing corner because of an outdated zoning code,

時代遅れの土地計画規制のせいで 角がなくなると

then you could have a missing nose in your neighborhood.

界隈から「鼻」である三角地が 失われてしまうこともあります

That's what we had in my neighborhood.

これはうちの界隈にあったものです

This was the zoning code that said I couldn't build on that site.

これは建築禁止の地区規制です

As you may know, Washington, DC is now changing its zoning

ワシントンDCは新たな地域地区計画のもとに

to allow sites like this to become sites like this.

この様な地区をこのように変えています

We needed a lot of variances to do that.

多様なバリエーションが必要でした

Triangular houses can be interesting to build,

三角形の家を建てるのは楽しく

but if you get one built, people generally like it.

一度建ててみると おおむね好評でした

So you've got to fill those missing noses.

これで失われた「鼻」が得られたわけです

And then, finally, the interesting walk:

そして最後に歩くことの楽しさについて

signs of humanity.

これは人間性の現れですね

We are among the social primates.

私たちは社会的な霊長類ですから

Nothing interests us more than other people.

私たちにとって 他人ほど興味深いものはありません

We want signs of people.

人の姿が恋しいものです

So the perfect one-to-one ratio, it's a great thing.

完璧な１対１の割合だといいですね

This is Grand Rapids, a very walkable city,

これは歩きやすい都市とされる グランドラピッズです

but nobody walks on this street

でも 最高級のホテルをつなぐ

that connects the two best hotels together,

この通りは誰も歩いていませんね

because if on the left, you have an exposed parking deck,

左手には立体駐車場があり

and on the right, you have a conference facility

右手には会議施設があり

that was apparently designed in admiration for that parking deck,

明らかに立体駐車場を鑑賞する為に 設計されていて

then you don't attract that many people.

人を惹きつけてはいないようです

Mayor Joe Riley, in his 10th term, Mayor of Charleston, South Carolina,

サウスカロライナ州チャールストンの ジョー・ライリー市長は第10期で

taught us it only takes 25 feet of building

８メートルの建物があれば 80メートルの駐車場を

to hide 250 feet of garage.

こうやって隠せることを示しました

This one I call the Chia Pet Garage. It's in South Beach.

このチア・ペット・ガレージは サウスビーチにあります

That active ground floor.

生きている建物です

I want to end with this project that I love to show.

このプロジェクトで締めくくりたいと思います

It's by Meleca Architects. It's in Columbus, Ohio.

メレカ・アーキテクツによるもので オハイオ州コロンバスにあります

To the left is the convention center neighborhood, full of pedestrians.

向かって左側に会議場があり 大勢の歩行者がいます

To the right is the Short North neighborhood -- ethnic,

右側はショートノース地区で 多彩な文化がある地区

great restaurants, great shops, struggling.

おいしいレストランや良い店があるのに 苦戦していました

It wasn't doing very well because this was the bridge,

上手くいかない理由は この橋のせいでした

and no one was walking from the convention center

会議場からこの地域に渡ってくる人が

into that neighborhood.

いなかったのです

Well, when they rebuilt the highway, they added an extra 80 feet to the bridge.

幹線道路を再建したときに橋を 24メートル追加―

Sorry -- they rebuilt the bridge over the highway.

失礼 幹線道路の上に橋を再建したのです

The city paid 1.9 million dollars,

市は190万ドルをかけて

they gave the site to a developer,

開発業者に場所を提供し

the developer built this

開発業者がこれを建築して

and now the Short North has come back to life.

ショートノースが生き返りました

And everyone says, the newspapers, not the planning magazines,

そして都市計画の雑誌ではなく誰もが

the newspapers say it's because of that bridge.

新聞ですら これは橋のお陰だと言っています

So that's it. That's the general theory of walkability.

以上が歩きやすさの一般論です

Think about your own cities.

ご自分の町を考えてみてください

Think about how you can apply it.

そしてどうやって適用していくか

You've got to do all four things at once.

この４つの要素が同時に必要ですよ

So find those places where you have most of them

要素の大半が揃っている場所を見つけて

and fix what you can,

可能な修復を加えて

fix what still needs fixing in those places.

必要な改善を施してください

I really appreciate your attention,

ご清聴いただき そして

and thank you for coming today.

お越しいただき ありがとうございました

(Applause)

（拍手）