7 principles for building better cities | Peter Calthorpe | TED

Vertaald door: Annika Brouwer Nagekeken door: Axel Saffran

So, let me add to the complexity

Laat ik onze huidige situatie nog complexer maken.

of the situation we find ourselves in.

At the same time that we're solving for climate change,

Terwijl we oplossingen zoeken voor klimaatverandering

we're going to be building cities for three billion people.

zijn we steden aan het bouwen voor drie miljard mensen.

That's a doubling of the urban environment.

Dat is een verdubbeling van stedelijk gebied.

If we don't get that right,

Als we dat niet goed doen,

I'm not sure all the climate solutions in the world will save mankind,

weet ik niet of klimaatoplossingen de mensheid kunnen redden,

because so much depends on how we shape our cities:

want er hangt zoveel af van hoe we onze steden vormgeven:

not just environmental impacts,

niet alleen milieueffecten,

but our social well-being,

maar ons sociaal welbevinden,

our economic vitality,

onze economische vitaliteit,

our sense of community and connectedness.

ons gevoel van gemeenschap en verbinding.

Fundamentally, the way we shape cities is a manifestation

De manier waarop wij steden vormgeven

is een uiting van de menselijkheid die we uitdragen.

of the kind of humanity we bring to bear.

And so getting it right is, I think,

Dit op de juiste manier doen,

the order of the day.

is volgens mij nu aan de orde.

And to a certain degree, getting it right can help us solve climate change,

Tot op zekere hoogte kan het helpen klimaatverandering op te lossen,

because in the end,

want uiteindelijk

it's our behavior that seems to be driving the problem.

is het ons gedrag dat het probleem lijkt aan te drijven.

The problem isn't free-floating,

Het is geen op zichzelf staand probleem

and it isn't just ExxonMobil and oil companies.

en het is niet alleen ExxonMobil en oliemaatschappijen.

It's us; how we live.

Wij zijn het; hoe we leven.

How we live.

Hoe we leven.

There's a villain in this story.

Er is een schurk in dit verhaal.

It's called sprawl, and I'll be upfront about that.

Het heet wildgroei, laat ik dat vooropstellen.

But it's not just the kind of sprawl you think of, or many people think of,

Maar niet alleen het soort wildgroei waar veel mensen aan denken,

as low-density development

als ontwikkeling met lage dichtheid

out at the periphery of the metropolitan area.

in de buitenwijken van het grootstedelijk gebied.

Actually, I think sprawl can happen anywhere, at any density.

Ik denk dat wildgroei overal kan voorkomen, in elke dichtheid.

The key attribute is that it isolates people.

Het meest belangrijke kenmerk is dat het mensen isoleert.

It segregates people into economic enclaves

Het scheidt mensen in economische enclaves

and land-use enclaves.

en landgebruik-enclaves.

It separates them from nature.

Het scheidt hen van de natuur.

It doesn't allow the cross-fertilization,

Het leent zich niet voor de kruisbestuiving,

the interaction,

de interactie,

that make cities great places

die steden zo'n goede plek maken

and that make society thrive.

en de samenleving doen bloeien.

So the antidote to sprawl is really what we all need to be thinking about,

Het tegengif is waar we eigenlijk allemaal over na moeten denken,

especially when we're taking on this massive construction project.

zeker als we met dit gigantische bouwproject gaan beginnen.

So let me take you through one exercise.

Ik wil een oefening met jullie doen.

We developed the model for the state of California

We hebben het model gemaakt voor de staat Californië

so they could get on with reducing carbon emissions.

zodat ze hun koolstofuitstoot verder konden reduceren.

We did a whole series of scenarios for how the state could grow,

We maakten een scala aan scenario's voor hoe de staat zou kunnen groeien

and this is just one overly simplified one.

en dit is daarvan slechts één gesimplificeerde.

We mixed different development prototypes

We hebben verschillende ontwikkelingsprototypes gecombineerd

and said they're going to carry us through the year 2050,

en aangenomen dat deze tot het jaar 2050 zouden gelden.

10 million new crew in our state of California.

Tien miljoen nieuwe mensen in onze staat Californië.

And one was sprawl.

Eén was verspreiding.

It's just more of the same: shopping malls, subdivisions,

Hetzelfde liedje: winkelcentra, vinexwijken, kantoorgebieden.

office parks.

The other one was dominated by, not everybody moving to the city,

In het andere prototype verhuisde dan niet iedereen meteen naar de stad,

but just compact development,

maar er is compacte ontwikkeling,

what we used to think of as streetcar suburbs,

wat we vroeger zagen als trambuitenwijken,

walkable neighborhoods,

buurten om in te wandelen,

low-rise, but integrated, mixed-used environments.

laagbouw, maar geïntegreerde, multi-functionele omgevingen.

And the results are astounding.

En de resultaten zijn verbazingwekkend.

They're astounding not just for the scale of the difference

Niet alleen door de omvang van het verschil

of this one shift in our city-making habit

van deze ene verandering in onze stedenbouwgewoonte,

but also because each one represents a special interest group,

maar ook omdat ze elk een andere belangengroep vertegenwoordigen,

a special interest group that used to advocate for their concerns

belangengroepen die ooit afzonderlijk voor hun belangen opkwamen.

one at a time.

They did not see the, what I call, "co-benefits" of urban form

Ze zagen niet de, zoals ik ze noem, 'co-voordelen' van stadsvorm

that allows them to join with others.

die hen in staat stellen met anderen samen te werken.

So, land consumption:

Dus, landconsumptie:

environmentalists are really concerned about this,

milieuactivisten maken zich hier grote zorgen over,

so are farmers;

en boeren ook;

there's a whole range of people,

er zijn veel verschillende mensen

and, of course, neighborhood groups that want open space nearby.

en, natuurlijk, buurtgroepen die open gebieden in de buurt willen.

The sprawl version of California

De wildgroeiversie van Californië

almost doubles the urban physical footprint.

is bijna dubbel die van de stedelijke fysieke voetafdruk.

Greenhouse gas: tremendous savings,

Broeikasgas: enorme besparing,

because in California, our biggest carbon emission comes from cars,

want in Californië komen de meeste broeikasgassen van auto's

and cities that don't depend on cars as much

en steden die minder afhankelijk zijn van auto's

obviously create huge savings.

besparen natuurlijk heel veel.

Vehicle miles traveled: that's what I was just talking about.

Voertuigkilometers: daar had ik het net over.

Just reducing the average 10,000 miles per household per year,

Vermindering van het jaarlijks gemiddelde per huishouden

met slechts 16.000 kilometer,

from somewhere in the mid-26,000 per household,

vanaf zo'n 40.000 per huishouden,

has a huge impact not just on air quality and carbon

heeft al een enorme impact op niet alleen luchtkwaliteit en koolstof,

but also on the household pocketbook.

maar ook op het huishoudboekje.

It's very expensive to drive that much,

Het is erg duur om zoveel te rijden

and as we've seen,

en zoals we eerder zagen,

the middle class is struggling to hold on.

heeft de middenklasse het zwaar.

Health care: we were talking about how do you fix it once we broke it --

Gezondheidszorg: we hadden het over het herstellen van schade --

clean the air.

de lucht schoonmaken.

Why not just stop polluting?

Waarom niet stoppen met vervuilen?

Why not just use our feet and bikes more?

Waarom niet gewoon onze voeten en fietsen meer gebruiken?

And that's a function of the kinds of cities that we shape.

En dat is afhankelijk van het soort steden dat we vormen.

Household costs:

Huishoudkosten:

2008 was a mark in time,

2008 was een markant jaar.

not of just the financial industry running amok.

Niet alleen waren de financiële markten op hol geslagen.

It was that we were trying to sell too many of the wrong kind of housing:

We probeerden te veel foute soorten woningen te verkopen:

large lot, single family, distant,

grote percelen, eengezinswoningen, veraf,

too expensive for the average middle-class family to afford

te duur voor een middenklassegezin

and, quite frankly, not a good fit to their lifestyle anymore.

en, eerlijk gezegd, niet meer passend bij hun levensstijl.

But in order to move inventory,

Maar om omzet te draaien

kun je financieringskorting geven en dan verkoop je het toch.

you can discount the financing and get it sold.

I think that's a lot of what happened.

Ik denk dat dit veel gebeurde.

Reducing cost by 10,000 dollars --

Kosten met 10.000 dollar verminderen --

remember, in California the median is 50,000 --

onthou, in Californië is het gemiddelde 50.000 --

this is a big element.

is een groot onderdeel.

That's just cars and utility costs.

Dat zijn alleen autos en gebruikskosten.

So the affordable housing advocates, who often sit off in their silos

De voorvechters van betaalbare huisvesting die vaak in hun hokje zitten

separate from the environmentalists, separate from the politicians,

gescheiden van de milieuactivisten, gescheiden van de politici --

everybody fighting with everyone,

iedereen vecht met iedereen --

now begin to see common cause,

zien nu een gemeenschappelijk belang,

and I think the common cause is what really brings about the change.

en ik denk dat dat de echte verandering teweegbrengt.

Los Angeles, as a result of these efforts,

Los Angeles heeft, als gevolg van deze inspanningen,

has now decided to transform itself

nu besloten zichzelf te transformeren

into a more transit-oriented environment.

naar een omgeving gericht op openbaar vervoer.

As a matter of fact, since '08,

In feite hebben ze sinds 2008

they've voted in 400 billion dollars of bonds for transit

400 miljard aan obligaties voor openbaar vervoer goedgekeurd

and zero dollars for new highways.

en nul dollar voor snelwegen.

What a transformation:

Wat een omkeer:

LA becomes a city of walkers and transit,

LA wordt een stad van wandelaars en openbaar vervoer,

not a city of cars.

niet een autostad. (Applaus)

(Applause)

Hoe gebeurt dit?

How does it happen?

You take the least desirable land, the strip,

Neem een onaantrekkelijke doorgaande weg,

you add where there's space, transit

voeg openbaar vervoer toe waar ruimte is

and then you infill mixed-use development,

en vul het dan op met multifunctionele gebouwen.

you satisfy new housing demands

Dan voldoe je aan de vraag naar nieuwe woningen

and you make the existing neighborhoods

en maakt de omliggende, bestaande buurten

all around it more complex,

complexer, interessanter en beloopbaar.

more interesting, more walkable.

Here's another kind of sprawl:

Hier is een ander soort verspreiding:

China, high-density sprawl, what you think of as an oxymoron,

China: hoge-dichtheidsverspreiding, het lijkt een contradictie,

but the same problems, everything isolated in superblocks,

maar dezelfde problemen, alles geïsoleerd in supercomplexen,

and of course this amazing smog that was just spoken to.

en natuurlijk de ongelofelijke smog waar we het daarstraks over hadden.

Twelve percent of GDP in China now is spent

Twaalf procent van het bbp in China wordt nu uitgegeven

on the health impacts of that.

aan de gezondheidseffecten daarvan.

The history, of course, of Chinese cities is robust.

Natuurlijk is de geschiedenis van Chinese steden robuust.

It's like any other place.

Het is als overal.

Community was all about small, local shops

Gemeenschap ging om kleine, lokale winkels

and local services and walking, interacting with your neighbors.

en lokale diensten en lopen, interactie met je buren.

It may sound utopian, but it's not.

Het klinkt utopisch, maar dat is het niet.

It's actually what people really want.

Het is eigenlijk wat mensen echt willen.

The new superblocks --

De nieuwe supercomplexen --

these are blocks that would have 5,000 units in them,

dit zijn complexen met 5.000 appartementen,

and they're gated as well, because nobody knows anybody else.

en ze zijn omheind, want niemand kent elkaar.

And of course, there isn't even a sidewalk, no ground floor shops --

En natuurlijk zijn er geen stoepen, geen winkels op de begane grond --

a very sterile environment.

een erg steriele omgeving.

I found this one case here in one of the superblocks

Ik kwam een geval tegen in een van deze supercomplexen,

where people had illicitly set up shops in their garages

waar mensen illegale winkels in hun garages waren begonnen

so that they could have that kind of local service economy.

om toch dat soort lokale diensteneconomie te hebben.

The desire of people to get it right is there.

Het verlangen bij mensen om het goed te doen is er.

We just have to get the planners on board and the politicians.

We moeten alleen de planners en politici aan boord krijgen.

All right. Some technical planning stuff.

Oké. Wat technische planningsdingen.

Chongqing is a city of 30 million people.

Chongqing is een stad van 30 miljoen mensen.

It's almost as big as California.

Bijna net zo groot als Californië.

This is a small growth area.

Dit is een klein groeigebied.

They wanted us to test the alternative to sprawl

Ze wilden dat wij het alternatief voor verspreiding testten

in several cities across China.

in een aantal steden in China.

This is for four-and-a-half million people.

Het gaat om vierenhalf miljoen mensen.

What the takeaway from this image is,

De boodschap van dit plaatje is

every one of those circles is a walking radius

dat elke cirkel een loopradius is

around a transit station --

rondom een overstapstation --

massive investment in metro and BRT,

gigantische investeringen in metro en bus

and a distribution that allows everybody

en een distributie die iedereen in staat stelt

to work within walking distance of that.

om op loopafstand daarvan te werken.

The red area, this is a blow-up.

Het rode gebied is een vergroting.

All of a sudden, our principles called for green space

Opeens vroegen onze principes om groenvoorzieningen,

preserving the important ecological features.

die de belangrijke ecologische aspecten behouden.

And then those other streets in there are auto-free streets.

En die andere straten zijn autovrij.

So instead of bulldozing, leveling the site

Dus in plaats van de plek plat te walsen

and building right up to the river,

en vol te bouwen tot aan de rivier --

this green edge was something that really wasn't normative in China

zo'n groenstrook was echt iets ongewoons in China

until these set of practices

totdat er met deze principes

began experimentation there.

werd geëxperimenteerd.

The urban fabric, small blocks,

Het stedelijk weefsel: kleine complexen,

maybe 500 families per block.

ongeveer 500 gezinnen per complex.

They know each other.

Ze kennen elkaar.

The street perimeter has shops

De straat wordt omlijst door winkels,

so there's local destinations.

dus er zijn lokale bestemmingen.

And the streets themselves become smaller,

En de straten zelf worden kleiner,

because there are more of them.

omdat er meer zijn.

Very simple,

Erg simpel,

straightforward urban design.

eenvoudig stedelijk ontwerp.

Now, here you have something I dearly love.

Hier is iets waar ik erg van hou.

Think of the logic.

Zie de logica.

If only a third of the people have cars,

Als slechts een derde van de mensen een auto heeft,

why do we give 100 percent of our streets to cars?

waarom geven we dan 100 procent van onze straten aan auto's?

What if we gave 70 percent of the streets

Wat als we 70 procent van de straten

to car-free, to everybody else,

autovrij maken, voor alle anderen,

so that the transit could move well for them,

zodat het OV goed kan doorstromen,

so that they could walk, so they could bike?

zodat ze kunnen lopen, zodat ze kunnen fietsen?

Why not have --

Waarom geen -- (Applaus)

(Applause)

geographic equity

geografische gelijkheid

in our circulation system?

in ons circulatiesysteem?

And quite frankly, cities would function better.

En echt, steden zouden beter functioneren.

No matter what they do,

Ongeacht wat ze doen,

no matter how many ring roads they build in Beijing,

ongeacht hoeveel rondwegen ze aanleggen in Beijing,

they just can't overcome complete gridlock.

complete verkeersopstoppingen kunnen ze niet voorkomen.

Dus dit is een autovrije straat, multi-functioneel aan de randen.

So this is an auto-free street, mixed use along the edge.

It has transit running down the middle.

Openbaar vervoer in het midden.

I'm happy to make that transit autonomous vehicles,

Autonome voertuigen zou ook prima zijn,

but maybe I'll have a chance to talk about that later.

maar wellicht kan ik hier later nog over praten.

So there are seven principles that have now been adopted

Er zijn zeven principes die nu zijn geadopteerd

by the highest levels in the Chinese government,

door de hoogste functionarissen in de Chinese overheid,

and they're moving to implement them.

en ze gaan ze implementeren.

And they're simple,

Ze zijn simpel

and they are globally, I think, universal principles.

en wereldwijde, universele principes.

One is to preserve the natural environment, the history

Eén is 'behoud' van de natuurlijke omgeving,

de geschiedenis en de essentiële landbouw.

and the critical agriculture.

Second is mix.

Twee is 'gemengd'.

Mixed use is popular, but when I say mixed,

Gemengd gebruik is populair, maar als ik gemengd zeg

I mean mixed incomes, mixed age groups

bedoel ik gemengd inkomen, gemengde leeftijdsgroepen,

as well as mixed-land use.

náást gemengd landgebruik.

Walk.

'Loop'.

There's no great city that you don't enjoy walking in.

Een stad is niet geweldig als je er niet lekker kan lopen.

You don't go there.

Daar ga je niet heen.

The places you go on vacation are places you can walk.

Op vakantie ga je naar plaatsen waar je kunt wandelen.

Why not make it everywhere?

Waarom maak je dat niet overal?

Bike is the most efficient means of transportation we know.

De fiets is de meest efficiënte vorm van vervoer die we kennen.

China has now adopted policies that put six meters of bike lane

China heeft nu beleid gemaakt waar er zes meter aan fietspad is

on every street.

op iedere straat.

They're serious about getting back to their biking history.

Het is hen ernst om terug te gaan naar hun geschiedenis met fietsen.

(Applause)

(Applaus)

Complicated planner-ese here:

Ingewikkelde plannerstaal hier:

connect.

'verbind'.

It's a street network that allows many routes

Dit is een netwerk van straten dat voorziet in veel routes

instead of singular routes

in plaats van een enkele route

and provides many kinds of streets instead of just one.

en veel soorten straten biedt in plaats van slechts een.

Ride.

'Laat je rijden'.

We have to invest more in transit.

We moeten meer investeren in openbaar vervoer.

There's no silver bullet.

Er is geen magische formule.

Autonomous vehicles are not going to solve this for us.

Autonome voertuigen gaan dit niet voor ons oplossen.

As a matter of fact, they're going to generate more traffic, more VMT,

In werkelijkheid zullen ze meer verkeer veroorzaken, meer kilometers,

than the alternative.

dan het alternatief.

And focus.

En 'focus'.

We have a hierarchy of the city based on transit

We hebben een hiërarchie van de stad, gebaseerd op openbaar vervoer

rather than the old armature of freeways.

in plaats van de oude structuur van snelwegen.

It's a big paradigm shift,

Dit is een grote verschuiving in denken,

maar die twee dingen moeten met elkaar verbonden worden

but those two things have to get reconnected

in ways that really shape the structure of the city.

op een manier die echt de structuur van de stad vormen.

So I'm very hopeful.

Ik ben vol goede hoop.

In California, the United States, China -- these changes are well accepted.

In Californië, de VS, China -- zijn deze veranderingen geaccepteerd.

I'm hopeful for two reasons.

Ik ben om twee redenen hoopvol.

One is, most people get it.

Eén is dat de meeste mensen het begrijpen.

They understand intrinsically

Ze begrijpen intrinsiek

what a great city can and should be.

wat een geweldige stad kan en moet zijn.

The second is that the kind of analysis we can bring to bear now

De tweede is dat het soort analyses dat we nu kunnen inzetten,

allows people to connect the dots,

mensen in staat stelt de verbanden te zien

allows people to shape political coalitions

en politieke coalities te vormen

that didn't exist in the past.

die voorheen niet bestonden.

That allows them to bring into being the kinds of communities we all need.

Zo kan men de soort gemeenschappen maken die we allemaal nodig hebben.

Thank you.

Dank je wel.

(Applause)

(Applaus)

Chris Anderson: So, OK: autonomous driving, self-driving cars.

Chris Anderson: Dus, autonoom rijden, zelfsturende auto's.

A lot of people here are very excited about them.

Veel mensen hier kijken daar naar uit.

What are your concerns or issues about them?

Wat zijn jouw zorgen of bedenkingen hierbij?

Peter Calthorpe: Well, I think there's almost too much hype here.

Peter Calthorpe: Ik denk dat er bijna te veel opwinding over is.

First is, everybody says we're going to get rid of a lot of cars.

Allereerst zegt iedereen dat we hierdoor veel minder auto's zullen hebben.

What they don't say is you're going to get a lot more vehicle miles.

Ze vertellen er niet bij dat die dan meer kilometers rijden.

You're going to get a lot more cars moving on streets.

Je krijgt veel meer auto's op de weg.

There will be more congestion.

Er komen meer opstoppingen.

CA: Because they're so appealing --

CA: Omdat ze zo aantrekkelijk zijn --

you can drive while reading or sleeping.

je kan lezend of slapend rijden.

PC: Well, a couple of reasons.

PC: Een aantal redenen.

One is, if they're privately owned, people will travel greater distances.

Een is: als ze privébezit zijn, zullen mensen langere afstanden afleggen.

It'll be a new lease on life to sprawl.

Verspreiding krijgt een nieuwe impuls.

If you can work on your way to work,

Als je op weg naar kantoor kan werken,

you can live in more remote locations.

kan je in meer afgelegen gebieden wonen.

It'll revitalize sprawl

Het zal verspreiding nieuw leven inblazen

in a way that I'm deeply frightened.

op een manier die mij beangstigt.

Taxis:

Taxi's:

about 50 percent of the surveys say that people won't share them.

zo'n 50 procent van de onderzoeken geeft aan dat mensen ze niet willen delen.

If they don't share them,

Als men ze niet deelt,

you can end up with a 90 percent increase in vehicle miles traveled.

kan dit tot 90 procent meer autokilometers leiden.

If you share them,

Als je ze wel deelt

you're still at around a 30 percent increase in VMT.

betekent het nog steeds 30 procent meer autokilometers.

CA: Sharing them, meaning having multiple people riding at once

CA: Taxis delen, dus meerdere mensen die er tegelijk in zitten

in some sort of intelligent ride-sharing?

in een soort van intelligent autodelen?

PC: Yeah, so the Uber share without a steering wheel.

PC: Ja, het autodelen van Uber zonder een stuur.

The reality is, the efficiency of vehicles -- you can do it

De realiteit is, de efficiency van voertuigen -- dit kan je doen

with or without a steering wheel, it doesn't matter.

met of zonder stuur, dat maakt niet uit.

They claim they're the only ones that are going to be efficient electric,

Ze claimen dat zij de enigen zijn die electrisch efficiënt zullen zijn,

but that's not true.

maar dat is niet waar.

But the real bottom line is that walking, biking and transit

Maar uiteindelijk gaat het erom dat lopen, fietsen en openbaar vervoer

are the way cities and communities thrive.

ervoor zorgen dat steden en buurten tot bloei komen.

And putting people in their private bubbles,

En door mensen in hun persoonlijke zeepbel te plaatsen,

whether they have a steering wheel or not,

of het nu met of zonder stuur is,

is the wrong direction.

is de verkeerde richting.

And quite frankly,

En eerlijk gezegd,

the image of an AV on its way to McDonald's to pick up a pack

het idee van een autonoom voertuig

op weg naar McDonald's om een pakje te halen

without its owner,

zonder zijn eigenaar,

just being sent off on these kind of random errands

gewoon op weg gestuurd om een willekeurige boodschap,

is really frightening to me.

boezemt me echt angst in.

CA: Well, thank you for that, and I have to say, the images you showed

CA: Bedankt en ik moet zeggen dat de dia's

of those mixed-use streets were really inspiring, really beautiful.

van multifunctionele straten heel inspirerend en mooi waren.

PC: Thank you. CA: Thank you for your work.

PC: Bedankt. CA: Dank voor je werk.

(Applaus)

(Applause)