7 principles for building better cities | Peter Calthorpe | TED

Fordító: Andi Vida Lektor: Tímea Hegyessy

So, let me add to the complexity

Szeretnék pár szót szólni

of the situation we find ourselves in.

helyzetünk összetettségéről.

At the same time that we're solving for climate change,

Egyszerre törekszünk a klímaváltozás megoldására,

we're going to be building cities for three billion people.

és városokat építünk hárommilliárd embernek.

That's a doubling of the urban environment.

Ez megduplázza a városi környezetet.

If we don't get that right,

Ha nem kezeljük helyesen,

I'm not sure all the climate solutions in the world will save mankind,

nem hinném, hogy a klímára adott megoldásaink megmentenék az emberiséget,

because so much depends on how we shape our cities:

mert nagy mértékben attól függ, milyen városokat formálunk:

not just environmental impacts,

nemcsak környezeti hatásokat jelent,

but our social well-being,

hanem társadalmi jólétünkre,

our economic vitality,

gazdasági életképességünkre,

our sense of community and connectedness.

közösségérzetünkre és kapcsolatainkra is hatással van.

Fundamentally, the way we shape cities is a manifestation

Ahogy városainkat formáljuk, abból láthatjuk,

of the kind of humanity we bring to bear.

hogy mennyire vagyunk emberségesek.

And so getting it right is, I think,

És azt hiszem, a napirend csak az lehet,

the order of the day.

hogy jól csináljuk.

And to a certain degree, getting it right can help us solve climate change,

Jól csinálni bizonyos mértékig annyit tesz hogy segít megoldani a klímaváltozást,

because in the end,

mert végül úgy tűnik,

it's our behavior that seems to be driving the problem.

a viselkedésünk generálja a problémát.

The problem isn't free-floating,

A probléma összetett,

and it isn't just ExxonMobil and oil companies.

nemcsak az ExxonMobilról és más olajtársaságokról szól.

It's us; how we live.

Rólunk szól, az életmódunkról.

How we live.

Az életmódunkról.

There's a villain in this story.

Van egy rosszfiú a történetben,

It's called sprawl, and I'll be upfront about that.

úgy hívják: terjeszkedés; ami őt illeti, nem kertelek.

But it's not just the kind of sprawl you think of, or many people think of,

Ez nem az a fajta terjeszkedés, amiről önök vagy mások úgy hiszik:

as low-density development

alacsony sűrűségű fejlődés

out at the periphery of the metropolitan area.

a metropoliszok külvárosán túl.

Actually, I think sprawl can happen anywhere, at any density.

Szerintem a terjeszkedés bárhol, bármilyen sűrűséggel megtörténhet.

The key attribute is that it isolates people.

Az a lényege, hogy elszigeteli az embereket.

It segregates people into economic enclaves

Gazdaságos és rendezett területű

and land-use enclaves.

tömbökbe különíti el őket.

It separates them from nature.

Elválasztja őket a természettől.

It doesn't allow the cross-fertilization,

Nem teszi lehetővé a kölcsönhatásokat,

the interaction,

az együttműködést,

that make cities great places

amitől a városok nagyszerűvé válnak,

and that make society thrive.

és amitől a társadalom virágzik.

So the antidote to sprawl is really what we all need to be thinking about,

A terjeszkedés ellenszerét tehát alaposan végig kell gondolnunk,

especially when we're taking on this massive construction project.

főleg, amikor erre a hatalmas építési projektre vállalkozunk.

So let me take you through one exercise.

Végezzünk el együtt egy gyakorlatot.

We developed the model for the state of California

Kidolgoztunk egy modellt Kalifornia állam részére,

so they could get on with reducing carbon emissions.

amivel csökkenthetik a szén-dioxid-kibocsátást.

We did a whole series of scenarios for how the state could grow,

Egész sor forgatókönyvet felvázoltunk az állam gyarapodására,

and this is just one overly simplified one.

és ez csak egy erősen leegyszerűsített példa.

We mixed different development prototypes

Különböző fejlesztési prototípusokat ötvöztünk,

and said they're going to carry us through the year 2050,

melyek kitartanak 2050 végéig,

10 million new crew in our state of California.

tízmillió új kiszolgáló személyzet Kaliforniában.

And one was sprawl.

Volt ugye a terjeszkedés.

It's just more of the same: shopping malls, subdivisions,

Ez több a szokásosnál: plázák, területrendezés,

office parks.

irodanegyedek.

The other one was dominated by, not everybody moving to the city,

A másikat kompakt fejlesztés uralja,

but just compact development,

nem minden városba költözőre gondolva,

what we used to think of as streetcar suburbs,

hanem a villamossal elérhető külkerületekre,

walkable neighborhoods,

sétákra alkalmas környékekre

low-rise, but integrated, mixed-used environments.

lassan növekedő, de integrált, többféleképp használt területekre.

And the results are astounding.

Az eredmények bámulatosak.

They're astounding not just for the scale of the difference

Nemcsak a különbség mértéke miatt,

of this one shift in our city-making habit

ami átalakította városfejlesztő szokásainkat,

but also because each one represents a special interest group,

hanem mert mindegyik különböző érdeklődési csoportot is képvisel,

a special interest group that used to advocate for their concerns

olyanokat, melyek folyamatosan egyesével

one at a time.

fejezik ki aggodalmaikat.

They did not see the, what I call, "co-benefits" of urban form

Nem értették a városi forma "társ-hasznát", ahogy én hívom,

that allows them to join with others.

amivel kapcsolódhatnak egymáshoz.

So, land consumption:

Például a földfelhasználás:

environmentalists are really concerned about this,

a környezetvédők tényleg aggódnak miatta,

so are farmers;

a földművelők is;

there's a whole range of people,

emberek egész sora,

and, of course, neighborhood groups that want open space nearby.

és persze az egyes környéken lakók nyílt területet akarnak a közelben.

The sprawl version of California

A kaliforniai terjeszkedés változata

almost doubles the urban physical footprint.

csaknem megduplázza a város fizikai lábnyomát.

Greenhouse gas: tremendous savings,

Üvegházhatás: óriási megtakarítások,

because in California, our biggest carbon emission comes from cars,

hiszen Kaliforniában a legnagyobb szén-dioxid-kibocsátók az autók,

and cities that don't depend on cars as much

és azok a városok, melyekben kevesebb az gépkocsis forgalom,

obviously create huge savings.

egyértelműen nagy megtakarításra képesek.

Vehicle miles traveled: that's what I was just talking about.

Mérföldeket futó járművek: éppen erről beszéltem.

Just reducing the average 10,000 miles per household per year,

Ha a családonként évi kb. 26 ezer mérföldes átlagot

from somewhere in the mid-26,000 per household,

tízezer mérföldre csökkentjük,

has a huge impact not just on air quality and carbon

az nemcsak a levegő minőségére és a szén-dioxid-szintre hat jelentősen,

but also on the household pocketbook.

hanem a családi pénztárcára is.

It's very expensive to drive that much,

Iszonyú drága ennyit vezetni,

and as we've seen,

és mint láttuk,

the middle class is struggling to hold on.

a középosztály ragaszkodik hozzá.

Health care: we were talking about how do you fix it once we broke it --

Egészségügy: arról már szóltunk, hogyan hozzuk rendbe, amit elrontottunk:

clean the air.

a levegő tisztaságát.

Why not just stop polluting?

Miért nem állítjuk meg a légszennyezést?

Why not just use our feet and bikes more?

Miért nem járunk gyalog, kerékpárral?

And that's a function of the kinds of cities that we shape.

Az általunk tervezett városok így működnek.

Household costs:

Családi költségvetés:

2008 was a mark in time,

2008 jelentős év volt,

not of just the financial industry running amok.

nemcsak a pénzügyi ágazat ámokfutása miatt.

It was that we were trying to sell too many of the wrong kind of housing:

Túl sok rosszfajta lakóházat próbáltunk eladni:

large lot, single family, distant,

túl nagyokat, családi házat, távol esőt,

too expensive for the average middle-class family to afford

átlagos középosztálybeli családoknak túl drágát,

and, quite frankly, not a good fit to their lifestyle anymore.

és őszintén szólva már nem is igazán felel meg az életmódjuknak.

But in order to move inventory,

De a készlet mozgatásához

you can discount the financing and get it sold.

lejjebb verhetjük az árakat, úgy el tudjuk adni.

I think that's a lot of what happened.

Azt hiszem, általában ez történt.

Reducing cost by 10,000 dollars --

Ha tízezer dollárral csökkentjük az árat,

remember, in California the median is 50,000 --

– Kaliforniában ugyebár ötvenezer az átlagár –,

this is a big element.

ez nagy húzás.

That's just cars and utility costs.

Ez csak az autók díját és a használati költségeket tartalmazza.

So the affordable housing advocates, who often sit off in their silos

Így a megfizethető ügyvédek, akik elefántcsonttornyaikban gyakran

separate from the environmentalists, separate from the politicians,

elhatárolódnak a környezetvédőktől, a politikusoktól,

everybody fighting with everyone,

mindenki harcol mindenkivel.

now begin to see common cause,

Nézzünk tehát egy közös ügyet,

and I think the common cause is what really brings about the change.

mely szerintem valódi változást hoz majd.

Los Angeles, as a result of these efforts,

Los Angeles e törekvések eredményeként

has now decided to transform itself

most elhatározta,

into a more transit-oriented environment.

hogy tranzit-orientált környezetté alakítja át magát.

As a matter of fact, since '08,

Tulajdonképpen 2008 óta

they've voted in 400 billion dollars of bonds for transit

400 milliárd dollárt szavaztak meg tranzitkötvényekre,

and zero dollars for new highways.

és egyetlen centet sem új utakra.

What a transformation:

Mi is az átalakulás:

LA becomes a city of walkers and transit,

Los Angeles a gyalogosok és az átmenő forgalom városa lesz,

not a city of cars.

nem pedig az autóké.

(Applause)

(Taps)

How does it happen?

Hogyan történik?

You take the least desirable land, the strip,

Vegyük a legkevésbé vonzó földet,

you add where there's space, transit

tegyük oda, ahol van hely, tranzitnak,

and then you infill mixed-use development,

alkalmazzunk vegyes használatú fejlesztést

you satisfy new housing demands

az új ház igényeinek megfelelően,

and you make the existing neighborhoods

és komplexebbé, érdekesebbé,

all around it more complex,

bejárhatóbbá tehetjük

more interesting, more walkable.

az adott környéket.

Here's another kind of sprawl:

A terjeszkedés másik példája:

China, high-density sprawl, what you think of as an oxymoron,

Kína sűrűn lakott kiterjedés – ami talán oximoronnak tűnik –,

but the same problems, everything isolated in superblocks,

de ugyanazok a gondjai, mindent szuperblokkok szigetelnek el,

and of course this amazing smog that was just spoken to.

és persze ez a hírhedt, elképesztő szmog.

Twelve percent of GDP in China now is spent

Kína GDP-je 25 százalékát az ebből adódó

on the health impacts of that.

betegségek ellátására költi.

The history, of course, of Chinese cities is robust.

A kínai városok története természetesen erős.

It's like any other place.

Mint bármely más helyé.

Community was all about small, local shops

A közösségek kis helyi üzletek,

and local services and walking, interacting with your neighbors.

szolgáltatások, séták, szomszéd-kapcsolatok köré szerveződnek.

It may sound utopian, but it's not.

Utópiának hangzik, de nem az.

It's actually what people really want.

Valójában ez az, amire az emberek igazán vágynak.

The new superblocks --

Az új szuperblokkok –

these are blocks that would have 5,000 units in them,

amikbe ötezer egység is tartozhat,

and they're gated as well, because nobody knows anybody else.

jól körülkerítettek, mert senki nem ismeri a másikat.

And of course, there isn't even a sidewalk, no ground floor shops --

És persze nincs járda sem, nincsenek utcai üzletek –

a very sterile environment.

szörnyen steril környezet.

I found this one case here in one of the superblocks

Egyszer ezt találtam itt az egyik szuperblokkban,

where people had illicitly set up shops in their garages

az emberek illegális boltokat nyitottak a garázsaikban.

so that they could have that kind of local service economy.

Így ilyen helyi szolgáltató gazdaságokat üzemeltethettek.

The desire of people to get it right is there.

A nép megvalósítja, amit akar.

We just have to get the planners on board and the politicians.

Tehát csak meg kell nyernünk tervezőket és a politikusokat.

All right. Some technical planning stuff.

Rendben. Egy kis technikai szervezés.

Chongqing is a city of 30 million people.

Csungking egy harmincmilliós város.

It's almost as big as California.

Csaknem akkora, mint Kalifornia.

This is a small growth area.

Kis növekedésű terület.

They wanted us to test the alternative to sprawl

Azt kérték, hogy teszteljük a terjeszkedés alternatív módját

in several cities across China.

néhány kínai városban.

This is for four-and-a-half million people.

Ez négy és félmillió embert érint.

What the takeaway from this image is,

Egy kis magyarázat a képhez:

every one of those circles is a walking radius

minden kör egy gyalogos sugár

around a transit station --

a tranzitállomás körül –

massive investment in metro and BRT,

komoly metró- és buszbefektetés,

and a distribution that allows everybody

és olyan elosztás, mellyel mindenki

to work within walking distance of that.

gyalog elérhető távolságban dolgozhat.

The red area, this is a blow-up.

Nagyítsunk rá a vörös területre.

All of a sudden, our principles called for green space

Alapelvünk egyszerre csak zöld területért kiált,

preserving the important ecological features.

hogy megóvja a fontos környezeti jellemzőket.

And then those other streets in there are auto-free streets.

Aztán ott a többi utca: autómentes zónák.

So instead of bulldozing, leveling the site

Tehát nem gyalulják le a földig,

and building right up to the river,

és nem építik be egészen a folyóig.

this green edge was something that really wasn't normative in China

Ez a zöldterület egyáltalán nem volt jellemző Kínában addig,

until these set of practices

míg ezt a kísérletet

began experimentation there.

be nem vezettük.

The urban fabric, small blocks,

A város szerkezete, kicsi blokkok,

maybe 500 families per block.

úgy ötszáz család blokkonként.

They know each other.

Ismerik egymást.

The street perimeter has shops

Az utcát boltok övezik,

so there's local destinations.

tehát vannak úticélok.

And the streets themselves become smaller,

És maguk az utcák is egyre kisebbek lesznek,

because there are more of them.

mert egyre szaporodnak.

Very simple,

Roppant egyszerű,

straightforward urban design.

nyílegyenes várostervezés.

Now, here you have something I dearly love.

Ezt pedig különösen szeretem.

Think of the logic.

Gondolkodjunk logikusan.

If only a third of the people have cars,

Ha a lakóknak csak egyharmada autótulajdonos,

why do we give 100 percent of our streets to cars?

miért adjuk át teljesen az autóknak az utakat?

What if we gave 70 percent of the streets

Mi lenne, ha az utak 70 százaléka

to car-free, to everybody else,

autómentes lenne, mindenkié,

so that the transit could move well for them,

így a tranzit jól szolgálná őket,

so that they could walk, so they could bike?

gyalogolhatnának, kerékpározhatnának?

Why not have --

Miért ne lehetne...

(Applause)

(Taps)

geographic equity

...földrajzi egyenlőség

in our circulation system?

forgalmi rendszerünkben?

And quite frankly, cities would function better.

Őszintén szólva jobban működnének a városok.

No matter what they do,

Bármit is tesznek,

no matter how many ring roads they build in Beijing,

bármennyi körutat építenek Pekingben,

they just can't overcome complete gridlock.

a teljes bedugulást képtelenség legyőzni.

So this is an auto-free street, mixed use along the edge.

Ez tehát egy autómentes utca, a sarok mentén vegyes felhasználású.

It has transit running down the middle.

A centrum felé tartó tranzitja van.

I'm happy to make that transit autonomous vehicles,

Boldogan mondhatom, önjáró járművekre épülő tranzit,

but maybe I'll have a chance to talk about that later.

és remélem, lesz alkalmam ezt később ismertetni.

So there are seven principles that have now been adopted

Van tehát hét alapelvünk, amiket a kínai legmagasabb kormányszinten

by the highest levels in the Chinese government,

már alkalmazunk,

and they're moving to implement them.

és ők hajlandók kivitelezni.

And they're simple,

Egyszerű alapelvek,

and they are globally, I think, universal principles.

globálisak, sőt úgy vélem: univerzálisak.

One is to preserve the natural environment, the history

Egy: megőrizni a természetes környezetet, a történelmet,

and the critical agriculture.

és a kritikus földművelést.

Second is mix.

A második alapelv vegyes.

Mixed use is popular, but when I say mixed,

A vegyes felhasználás közismert, de "vegyes" alatt

I mean mixed incomes, mixed age groups

vegyes jövedelmet, korcsoportokat,

as well as mixed-land use.

és vegyes földhasználatot értek.

Walk.

Gyalogos közlekedés.

There's no great city that you don't enjoy walking in.

Nincs az a nagyváros, amiben ne lenne élvezet gyalogolni.

You don't go there.

Oda senki nem menne.

The places you go on vacation are places you can walk.

Ahová nyaralni megyünk, ott gyalogolunk.

Why not make it everywhere?

Miért ne lehetne ilyen mindenhol?

Bike is the most efficient means of transportation we know.

Tudjuk, hogy a kerékpár a leghatékonyabb jármű.

China has now adopted policies that put six meters of bike lane

Kína új politikája szerint minden utcán hatméteres szakaszt jelöltek ki

on every street.

kerékpárútnak.

They're serious about getting back to their biking history.

Komolyan gondolják, hogy visszatérnek kerékpáros történelmükhöz.

(Applause)

(Taps)

Complicated planner-ese here:

Bonyolult tervezői nyelven szólva:

connect.

kapcsolódás.

It's a street network that allows many routes

Ez olyan utcai hálózat, ami egyes útvonalak helyett

instead of singular routes

többet is megenged,

and provides many kinds of streets instead of just one.

és nemcsak egy-, hanem többfajta utat is biztosít.

Ride.

Autós közlekedés.

We have to invest more in transit.

Többet kell befektetnünk a tranzitba.

There's no silver bullet.

Nincs kezünkben a bölcsek köve.

Autonomous vehicles are not going to solve this for us.

Az önjáró járművek nem oldják meg minden problémánkat.

As a matter of fact, they're going to generate more traffic, more VMT,

Valójában még nagyobb forgalmat, még több fogyasztást generálnak majd,

than the alternative.

mint az alternatív járművek.

And focus.

És a fókusz.

We have a hierarchy of the city based on transit

Tranziton alapuló városhierarchiánk van,

rather than the old armature of freeways.

nem pedig a régi autópályák.

It's a big paradigm shift,

Hatalmas paradigmaváltás,

but those two things have to get reconnected

de a két dolognak úgy kell kapcsolódnia egymáshoz,

in ways that really shape the structure of the city.

hogy tényleg meghatározzák a város szerkezetét.

So I'm very hopeful.

Nagyon bizakodó vagyok.

In California, the United States, China -- these changes are well accepted.

Kaliforniában, az USA-ban, Kínában jól fogadták ezeket a változásokat.

I'm hopeful for two reasons.

Két okból vagyok bizakodó.

One is, most people get it.

Az egyik: a legtöbben elfogadják.

They understand intrinsically

Ösztönösen érzik, milyen lehet,

what a great city can and should be.

milyen legyen egy nagyszerű város.

The second is that the kind of analysis we can bring to bear now

A másik: már most olyan elemzéseket tárunk fel az emberek előtt,

allows people to connect the dots,

melyekkel könnyedén megérthetik,

allows people to shape political coalitions

melyekkel politikai koalíciókat alakíthatnak,

that didn't exist in the past.

ami korábban nem létezett.

That allows them to bring into being the kinds of communities we all need.

Olyan közösségeket teremthetnek, amilyenekre szükségünk van.

Thank you.

Köszönöm.

(Applause)

(Taps)

Chris Anderson: So, OK: autonomous driving, self-driving cars.

Chris Anderson: Nos, az önjáró autók érdekelnek.

A lot of people here are very excited about them.

Itt sokan izgatottan figyeljük.

What are your concerns or issues about them?

Ön mit gondol róluk?

Peter Calthorpe: Well, I think there's almost too much hype here.

Peter Calthorpe: Szerintem kicsit túllihegett téma.

First is, everybody says we're going to get rid of a lot of cars.

Először is, azt mondják, rengeteg autótól megszabadulhatunk.

What they don't say is you're going to get a lot more vehicle miles.

Azt nem mondják, hogy több lesz a megtett kilométerek száma.

You're going to get a lot more cars moving on streets.

Sokkal több autó lesz az utakon.

There will be more congestion.

Nagyobb lesz a torlódás.

CA: Because they're so appealing --

CA: Mert annyira vonzóak –

you can drive while reading or sleeping.

olvasás, alvás közben vezethetünk.

PC: Well, a couple of reasons.

PC: Persze, számos oka van.

One is, if they're privately owned, people will travel greater distances.

Az egyik, hogy a magánautókkal messzebbre fognak utazni.

It'll be a new lease on life to sprawl.

Örökbérlet lesz a terjeszkedésre.

If you can work on your way to work,

Ha útközben is dolgozhatunk,

you can live in more remote locations.

akkor sokkal messzebb is lakhatunk.

It'll revitalize sprawl

Egészen ijesztő mértékben

in a way that I'm deeply frightened.

fel fog gyorsulni a terjeszkedés.

Taxis:

Taxik:

about 50 percent of the surveys say that people won't share them.

Felmérések fele szerint az emberek nem akarnak majd megosztott taxizást.

If they don't share them,

Ha nem osztják meg,

you can end up with a 90 percent increase in vehicle miles traveled.

90 százalékkal fog nőni a megtett kilométerek száma.

If you share them,

Ha megosztják,

you're still at around a 30 percent increase in VMT.

még mindig ott lesz a 30 százalékos növekedés.

CA: Sharing them, meaning having multiple people riding at once

CA: A megosztás tehát az, többen autóznak majd egyszerre

in some sort of intelligent ride-sharing?

egyfajta intelligens autómegosztással?

PC: Yeah, so the Uber share without a steering wheel.

PC: Igen, Uber-megosztás kormánykerék nélkül.

The reality is, the efficiency of vehicles -- you can do it

Valójában a járművek hatékonysága

with or without a steering wheel, it doesn't matter.

– megtehetjük kormánykerékkel vagy anélkül, mindegy.

They claim they're the only ones that are going to be efficient electric,

Azt állítják, egyedül csak az elektromos autó hatékony,

but that's not true.

de ez nem igaz.

But the real bottom line is that walking, biking and transit

Lényeg, hogy a gyalogos közlekedés, a kerékpár és a tranzit azok,

are the way cities and communities thrive.

amikkel a városok és közösségek nyernek.

And putting people in their private bubbles,

Ha magánbuborékokba zárjuk az embereket,

whether they have a steering wheel or not,

akár van kormánykerék a kezükben, akár nincs,

is the wrong direction.

az rossz irányba visz.

And quite frankly,

Egészen őszintén,

the image of an AV on its way to McDonald's to pick up a pack

rémisztőnek tartom azt a képet, ahogy egy önjáró robog a McDonald's felé,

without its owner,

hogy átvegye a megrendelést,

just being sent off on these kind of random errands

sofőr nélkül,

is really frightening to me.

csak mert éppen ilyen megbízást kapott.

CA: Well, thank you for that, and I have to say, the images you showed

CA: Köszönöm, és hadd mondjam el, a vegyes felhasználású utcák,

of those mixed-use streets were really inspiring, really beautiful.

amiket mutatott, valóban szépek, valóban inspirálók.

PC: Thank you. CA: Thank you for your work.

PC: Köszönöm. CA: Köszönjük a munkásságát.

(Applause)

(Taps)