Corruption, wealth and beauty: The history of the Venetian gondola - Laura Morelli

Corupție, bogăție şi frumusețe: Istoria gondolei venețiene – Laura Morelli

Traducător: Ana Joldes Corector: Denise RQ

If I say, "Venice," do you imagine yourself gliding down the Grand Canal,

Când spun, „Veneția”, vă imaginați cumva alunecând în josul Marelui Canal,

serenaded by a gondolier?

în timp ce un gondolier vă cântă o serenadă?

There's no doubt that the gondola is a symbol of Venice, Italy,

Gondola e simbolul Veneției, Italia,

but how did this curious banana-shaped black boat get its distinctive look?

dar de unde provine aspectul unic al acestei bărci negre în formă de banană?

The origins of the Venetian gondola are lost to history,

Originile gondolei venețiene se pierd în istorie,

but by the 1500s, some 10,000 gondolas transported dignitaries, merchants and goods

dar de prin 1500, vreo 10.000 de gondole

transportau demnitari, bunuri și negustori pe canalele orașului.

through the city's canals.

In fact, Venice teemed with many types of handmade boats,

Veneția era plină de tot felul de bărci fabricate manual,

from utilitarian rafts to the Doge's own ostentatious gilded barge.

de la utilitare până la șlepul aurit al Dogelui.

Like a modern day taxi system, gondolas were leased to boatmen

Ca în sistemul actual de taximetrie, gondolele erau închiriate barcagiilor,

who made the rounds of the city's ferry stations.

care treceau prin toate stațiile de feribot ale orașului.

Passengers paid a fare to be carried from one side of the Grand Canal to the other,

Pasagerii plăteau traversarea dintr-o parte în cealaltă a canalului,

as well as to other points around the city.

sau spre alte zone ale orașului.

But gondoliers soon developed a bad rap.

Dar gondolierii şi-au făcut curând o reputație proastă.

Historical documents describe numerous infractions involving boatmen,

Documentele istorice atestă infracțiuni comise de barcagii:

including cursing, gambling, extorting passengers --

limbaj vulgar, jocuri de noroc extorcarea pasagerilor,

even occasional acts of violence.

iar în unele cazuri, chiar acte de violență.

To minimize the unpredictability of canal travel,

Pentru scăderea riscului transportului pe canale,

Venetian citizens who could afford it purchased their own gondolas,

venețienii care-şi permiteau își cumpărau propriile gondole,

just as a celebirty might use a private car and driver today.

cum celebritățile de azi au mașină cu șofer.

These wealthy Venetians hired two private gondoliers to ferry them around the city

Acești venețieni prosperi, angajau doi gondolieri

să-i plimbe prin oraș și să le întrețină bărcile.

and maintain their boats.

The gondolas soon became a status symbol, much like an expensive car,

Gondolele simbolizau rangul ca mașinile scumpe, azi,

with custom fittings, carved and gilded ornamentation,

cu accesorii personalizate: decorațiuni sculptate și aurite

and seasonal fabrics, like silk and velvet.

și țesături de sezon ca mătasea sau catifeaua.

However, the majority of gondolas seen today are black

Majoritatea gondolelor de azi sunt negre, deoarece în 1562, autoritățile au decretat

because in 1562, Venetian authorities decreed

that all but ceremonial gondolas be painted black

că toate gondolele, cu excepția celor ceremoniale, să fie negre

in order to avoid sinfully extravagant displays.

pentru a evita înfățișări ruşinos de extravagante.

Apparently, Venetian authorities did not believe in "pimping their rides."

Se pare că autoritățile venețiene nu aprobau „transportul personalizat”.

Still, some wealthy Venetians chose to pay the fines

Totuși, venețieni înstăriți preferau să achite amenzile

in order to maintain their ornamental gondolas,

ca să-și păstreze gondolele personalizate – un preţ mic pentru aparenţă.

a small price to keep up appearances.

The distinctive look of the gondola developed over many centuries.

Aspectul distinctiv al gondolelor s-a dezvoltat de-a lungul multor secole.

Each gondola was constructed in a family boatyard called a squero.

Fiecare gondolă era construită pe șantier naval familial, numit „squero”.

From their fathers and grandfathers, sons learned how to select and season

Fii au învățat de la tații și bunicii lor cum să selecționeze și să potrivească

pieces of beech, cherry, elm, fir, larch, lime, mahogany, oak and walnut.

bucățile delemn de fag, cireș, ulm, brad, molift, lămâi, mahon, stejar și nuc.

The gondola makers began with a wooden template

Meşterii începeau cu un șablon de lemn creat în ateliere cu generații înainte.

that may have been hammered into the workshop floor generations earlier.

From this basic form, they attached fore and aft sterns,

Formei de bază îi ataşau pupa și prora apoi scândurile longitudinale și coastele

then formed the longitudinal planks and ribs that made up the frame

care formau scheletul unei bărci,

of a boat designed to glide through shallow, narrow canals.

proiectate să se strecoare pe canale înguste și puțin adânci.

A gondola has no straight lines or edges.

O gondolă nu are linii sau muchii drepte.

Its familiar profile was achieved through an impressive fire and water process

Forma sa a fost creată cu foc și apă, printr-un procedeu impresionant,

that involved warping the boards with torches made of marsh reeds set ablaze.

constând în îndoirea scândurilor cu torțe din trestie.

However, the majority of the 500 hours that went into building a gondola

Din 500 de ore, cât dura construcţia, majoritatea aparţineau etapelor finale:

involved the final stages:

preparing surfaces and applying successive coats of waterproof varnish.

finisarea suprafețelor și aplicarea straturilor de lac rezistent la apă.

The varnish was a family recipe, as closely guarded as one for risotto

Lacul era o rețetă de familie, bine păzită ca cea de risotto sau sos de casă.

or a homemade sauce.

Yet even with the woodwork finished, the gondola was still not complete.

Chiar şi după finisarea lemnului gondola nu era terminată.

Specialized artisans supplied their gondola-making colleagues

Artizani specializaţi furnizau fabricanților de gondole

with elaborate covered passenger compartments,

compartimente pentru pasageri elaborat învelite,

upholstery and ornaments of steel and brass.

tapițerii și ornamente din oțel și alamă.

Oar makers became integral partners to the gondola makers.

Fabricanții de vâsle erau parteneri importanți ai constructorilor de gondole.

The Venetian oarlock, or fórcola, began as a simple wooden fork,

Vâslele venețiene – fórcola – inițial o simplă furcă de lemn,

but evolved into a high-precision tool that allowed a gondolier

au evoluat într-o unealtă de precizie, permițând manevrarea în multe poziţii.

to guide the oar into many positions.

By the late 1800s,

La sfârșitul secolului al XIX-lea,

gondola makers began to make the left side of the gondola wider than the right

meşteşugarii au început să facă partea stângă a gondolei mai mare

as a counter balance to the force created by a single gondolier.

pentru a contrabalansa forța unui singur gondolier.

This modification allowed rowers to steer from the right side only,

Această modificare permitea vâslașilor să cârmească doar din partea dreaptă,

and without lifting the oar from the water.

fără să ridice vâsla din apă.

While these modifications improved gondola travel,

Deși aceste ajustări au îmbunătățit transportul cu gondola,

they were not enough to keep pace with motorized boats.

n-au fost îndeajuns ca să ţină pasul cu bărcile cu motor.

Today, only about 400 gondolas glide through the waterways of Venice,

Azi mai există doar 400 de gondole pe canalele venețiene,

and each year, fewer authentic gondolas are turned out by hand.

iar în fiecare an, sunt tot mai puține gondole autentice fabricate manual.

But along the alleys, street signs contain words in Venetian dialect

Totuşi semnele de stradă încă au denumirile în dialectul venețian

for the locations of old boatyards, oar makers and ferry stations,

ale locațiilor vechilor șantiere navale, fabricanți de vâsle și stații de feribot,

imprinting the memory of the boat-building trades

păstrând astfel amintirea meseriei de dulgher,

that once kept life in the most serene republic gliding along at a steady clip.

care odată a dat viață uneia dintre cele mai senine republici.