Corruption, wealth and beauty: The history of the Venetian gondola - Laura Morelli

부패, 부와 사치: 베니스 곤돌라의 역사 - 라우라 모렐리

번역: daewoo yang 검토: 뿡 뿡

If I say, "Venice," do you imagine yourself gliding down the Grand Canal,

제가 "베니스"를 말하면 대운하를 미끄러져 내려가면서,

serenaded by a gondolier?

곤돌라 사공에게 세레나데를 듣는 당신을 상상하십니까?

There's no doubt that the gondola is a symbol of Venice, Italy,

곤돌라가 이탈리아 베니스의 상징이란 사실에 의심의 여지가 없습니다.

but how did this curious banana-shaped black boat get its distinctive look?

어떻게 특이한 바나나모양의 보트가 그런 모양을 얻었을까요?

The origins of the Venetian gondola are lost to history,

베니스 곤돌라의 기원은 전해지지 않지만

but by the 1500s, some 10,000 gondolas transported dignitaries, merchants and goods

16세기, 만 여명의 곤돌라 사공은 고위 인사나 상인, 그리고 상품을

through the city's canals.

도시의 운하를 통해 운송했습니다.

In fact, Venice teemed with many types of handmade boats,

사실, 실용적인 뗏목부터 호화로운 총독의 도금된 바지선에 이르는

from utilitarian rafts to the Doge's own ostentatious gilded barge.

수제 배들이 베니스를 가득 채웠습니다.

Like a modern day taxi system, gondolas were leased to boatmen

요즘의 택시 체계처럼, 곤돌라는 도시 항구를 순회하는

who made the rounds of the city's ferry stations.

사공의 전유물이었습니다.

Passengers paid a fare to be carried from one side of the Grand Canal to the other,

승객들은 도시의 다른 곳에 옮겨지는 것 뿐만 아니라

as well as to other points around the city.

대운하의 한쪽에서 다른쪽으로 갈 때도 요금을 냈습니다.

But gondoliers soon developed a bad rap.

하지만 곤돌라 사공들은 비난받는 존재로 바뀌었습니다.

Historical documents describe numerous infractions involving boatmen,

역사적 자료에 따르면 사공들은 저주,도박, 승객 갈취를 포함한

including cursing, gambling, extorting passengers --

수많은 불법행위들과 연관되어 있었는데,

even occasional acts of violence.

때론 폭력적인 행동이 이루어지기도 했습니다

To minimize the unpredictability of canal travel,

운하 여행의 위험을 최소화하기 위해,

Venetian citizens who could afford it purchased their own gondolas,

요즘 연예인들이 개인 자동차와 개인 기사를 가지고 있는 것처럼

just as a celebirty might use a private car and driver today.

부자들은 그들의 전용 곤돌라를 구입했습니다.

These wealthy Venetians hired two private gondoliers to ferry them around the city

또한 그 사람들은 도시 곳곳으로 그들을 태워다 주며, 배를 보수하는

and maintain their boats.

두 명의 개인기사를 고용했습니다.

The gondolas soon became a status symbol, much like an expensive car,

곤돌라는 곧 유행품, 조각과 금박으로 치장된 장식품,

with custom fittings, carved and gilded ornamentation,

비단이나 벨벳같은 계절직물,

and seasonal fabrics, like silk and velvet.

현재의 비싼 자동차와 같은 부의 상징이 되었습니다.

However, the majority of gondolas seen today are black

1562년 베니스 당국은

because in 1562, Venetian authorities decreed

죄가 되게 화려한 표현을 피해

that all but ceremonial gondolas be painted black

모든 의식적인 곤돌라는 검은색으로 칠해야 한다고 했기 때문에

in order to avoid sinfully extravagant displays.

오늘날 우리가 보는 대부분의 곤돌라는 검은색입니다.

Apparently, Venetian authorities did not believe in "pimping their rides."

베니스 당국은 "그 곤돌라가 하찮다"는 것을 믿지않았습니다.

Still, some wealthy Venetians chose to pay the fines

하지만 몇몇 부유한 베니스인은

in order to maintain their ornamental gondolas,

자신의 곤돌라를 유지하기 위해 벌금을 내는 것을 선택했고

a small price to keep up appearances.

적은 금액으로 외향을 유지할 수 있었습니다.

The distinctive look of the gondola developed over many centuries.

곤돌라의 독특한 외향은 수세기 동안 발전했습니다.

Each gondola was constructed in a family boatyard called a squero.

각각의 곤돌라는 스퀘로로 불리는 가족 조선소에서 제작되었죠.

From their fathers and grandfathers, sons learned how to select and season

조상으로부터 아들은 목재를 골라 가공하는 방법을 배웠습니다.

pieces of beech, cherry, elm, fir, larch, lime, mahogany, oak and walnut.

너도밤나무, 벚나무, 느릅나무, 전나무, 낙엽송, 라임나무,

마호가니, 오크, 호두나무 목재들에 관해 배웠죠.

곤돌라 제작자들은 작업실 바닥으로 사용되는

The gondola makers began with a wooden template

that may have been hammered into the workshop floor generations earlier.

나무판으로 작업을 시작합니다.

From this basic form, they attached fore and aft sterns,

얉고 좁은 운하를 지나는 와중에 기본 모형에 따라

then formed the longitudinal planks and ribs that made up the frame

앞과 뒤 선미에 그들을 붙이고

of a boat designed to glide through shallow, narrow canals.

세로로 긴 판자와 늑재로 골격을 이룹니다.

A gondola has no straight lines or edges.

곤돌라는 곧은 선이나 가장자리가 없습니다.

Its familiar profile was achieved through an impressive fire and water process

이것의 친숙한 옆모습은 불타는 갈대로 만들어진 횟불에 의해

that involved warping the boards with torches made of marsh reeds set ablaze.

나무판자가 휘어지는 인상적인 불과 물의 작용을 통해 달성되었죠.

However, the majority of the 500 hours that went into building a gondola

마지막 단계까지 곤돌라가 완성되는 데

involved the final stages:

최고 500시간이 소요되었습니다.

preparing surfaces and applying successive coats of waterproof varnish.

표면을 준비시키고 성공적으로 방수 페인트로 표면을 바르는 것

The varnish was a family recipe, as closely guarded as one for risotto

리조또나 가문의 특제소스와 같이 비밀이 지켜진 것처럼

or a homemade sauce.

페인트는 그 가문만의 제작법이었습니다.

Yet even with the woodwork finished, the gondola was still not complete.

이런 목공을 마치더라도, 곤돌라는 완성된 것이 아니었습니다.

Specialized artisans supplied their gondola-making colleagues

전문적인 장인들이 철과 황동의 덮개와 장신구로

with elaborate covered passenger compartments,

정교하게 객실을 장식할

upholstery and ornaments of steel and brass.

곤돌라 제작 동료들이 필요했습니다.

Oar makers became integral partners to the gondola makers.

노 제작자는 곤돌라 제작자의 필수적인 동료였습니다.

The Venetian oarlock, or fórcola, began as a simple wooden fork,

베니스인들의 노 받침대, 포콜라는 나무로 된 갈퀴모양에서 시작되었죠.

but evolved into a high-precision tool that allowed a gondolier

곤돌라 사공들이 다양한 위치에서 안내했기 때문에

to guide the oar into many positions.

높은 정확성을 가진 도구로 발전되었습니다.

By the late 1800s,

18세기 후반에 이르러

gondola makers began to make the left side of the gondola wider than the right

개인 곤돌라 사공들에 의해 만들어진 바뀐 균형때문에

as a counter balance to the force created by a single gondolier.

곤돌라 제작자들은 왼쪽을 오른쪽보다 넓게 만들기 시작했습니다.

This modification allowed rowers to steer from the right side only,

이런 변화는 오른쪽에서만 노를 젓고,

and without lifting the oar from the water.

노를 물 위로 들지 않는 사공이 만들었습니다.

While these modifications improved gondola travel,

이러한 변화들은 곤돌라 여행을 향상시켰지만

they were not enough to keep pace with motorized boats.

모터보트와 보조를 맞추기에는 부족했습니다.

Today, only about 400 gondolas glide through the waterways of Venice,

오늘날, 단 400여 명의 곤돌라만이 베니스의 수로를 활주합니다.

and each year, fewer authentic gondolas are turned out by hand.

그리고 매년, 진짜 수동 곤돌라들은 줄어들고 있습니다.

But along the alleys, street signs contain words in Venetian dialect

하지만, 배 제작의 추억을 담고있는 오래된 조선소, 목재 제작소, 선착장을

for the locations of old boatyards, oar makers and ferry stations,

베니스 방언으로 쓴 거리 표지판이 있는 외로운 뒷골목은

imprinting the memory of the boat-building trades

안정적인 속도로 혼자 활주하는

that once kept life in the most serene republic gliding along at a steady clip.

삶에서 가장 조용한 공공장소로 바뀌었습니다.