Building the impossible: Golden Gate Bridge - Alex Gendler

번역: Taeyoung Jang 검토: DK Kim

In the mid-1930s, two familiar spires towered above the morning fog.

1930대 중반, 낯익은 탑 두 개가 새벽 안개 위로 솟아올랐습니다.

Stretching 227 meters into the sky,

높이가 227미터에

these 22,000-ton towers would help support California’s Golden Gate Bridge.

무게가 22,000톤인 이 주탑들은

캘리포니아 금문교가 버티도록 도와줄 것입니다.

But since they were currently in Pennsylvania,

하지만 이 탑들은 현재 펜실베니아에 있기 때문에

they first had to be dismantled, packaged, and shipped piece by piece

먼저 해체해서 포장하고 한 조각씩 운송하여

over 4,500 kilometers away.

4,500km 이상 떨어진 곳으로 보내야 합니다.

Moving the bridge’s towers across a continent

다리의 기둥을 대륙을 가로질러 옮기는 작업은

was just one of the challenges facing Charles Ellis and Joseph Strauss,

이 일의 수석 기술자인 찰스 앨리스와 조셉 스트라우스가 직면할

the project's lead engineers.

수많은 시련 중 하나에 불과했습니다.

Even before construction began, the pair faced all kinds of opposition.

건설이 시작되기도 전에, 이 둘은 온갖 반대에 부딪혔습니다.

The military feared the bridge would make the important harbor

군 관계자들은 다리의 건설이

중요한 항구를 더 취약한 표적으로 만들 것을 우려했습니다.

an even more vulnerable target.

Ferry companies claimed the bridge would steal their business,

선박 업체들은 다리가 자신들의 사업을 가로챌 것이라고 주장했고,

and residents wanted to preserve the area's natural scenery.

주민들은 지역의 자연 경관을 보존하고 싶어했습니다.

Worse still, many engineers thought the project was impossible.

설상가상으로, 많은 기술자들이 이 계획은 불가능하다고 생각했습니다.

The Golden Gate Strait was home to 96-kilometer-per-hour winds,

골든게이트 해협은 시속 96km의 바람,

swirling tides, an endless blanket of fog,

소용돌이 치는 파도, 끝없는 안개,

and the earthquake-prone San Andreas fault.

지진이 자주 발생하는 샌앤드레이어스 단층이 있는 곳입니다.

But Strauss was convinced the bridge could be built;

하지만 스트라우스는 다리를 지을 수 있고

and that it would provide San Francisco’s commuters

샌프란시스코 통근자들에게

more reliable passage to the city.

더 믿을 만한 통행로가 될 수 있다고 확신했습니다.

He was, however, a bit out of his depth.

하지만 이것은 그의 능력 밖의 일이었습니다.

Strauss’s initial plans to span the strait used a cantilever bridge.

스트라우스의 처음 계획은

해협 위로 캔틸레버 다리를 놓는 것이었습니다.

This kind of bridge consists of a single beam anchored at one end

이런 종류의 다리는 들보 하나가 한쪽 끝에 고정되어

and extended horizontally like a diving board.

다이빙대처럼 수평으로 이어진 형태입니다.

Since these bridges can only extend so far before collapsing under their own weight,

다리의 무게를 버틸 수 있는 길이까지만 연장할 수 있기에,

Strauss’s design used two cantilevers, linked by a structure in the middle.

스트라우스는 켄틸레버 두 개가 중간에서 만나게 했습니다.

But Ellis and his colleague Leon Moisseif convinced Strauss

하지만 엘리스와 그의 동료 레온 모이쉐프는

스트라우스가 다른 방법을 택하도록 설득했습니다.

to pursue a different approach: the suspension bridge.

현수교입니다.

Where a cantilever bridge is supported from one end

켄틸레버 다리는 한쪽에서 지탱되지만

a suspension bridge suspends its deck from cables strung across the gap.

현수교는 다리 사이에 줄에 연결된 갑판이 매달려 있습니다.

The result is a more flexible structure

그래서 구조가 좀 더 유연하고

that’s resilient to winds and shifting loads.

바람과 변하는 통행량에 대응할 수 있습니다.

This kind of design had long been used for small rope bridges.

이러한 디자인은 작은 줄다리에 오랫동안 쓰였습니다.

And in the 1930s, advanced steel manufacturing

1930년도에는, 발전된 제강 산업이

could create cables of bundled wire to act as strong steel rope

줄을 모아서 만든 강한 강철 로프를 개발해서

for large-scale construction.

대규모 건설에 사용할 수 있었습니다.

At the time, the Golden Gate Bridge

이 시점에는, 금문교가

was the longest and tallest suspension bridge ever attempted,

그때까지 시도한 가장 길고 높은 현수교였고,

and its design was only possible due to these innovations.

이러한 혁신에 의해서만 가능했습니다.

But cables and towers of this size could only be built at large steelworks

하지만 이러한 크기의 케이블과 주탑은

동해안에 있는 대형 제철소에서만 만들 수 있었습니다.

on the country’s east coast.

While the recently completed Panama Canal

최근에 완공된 파나마 운하로

made it possible to ship these components to California,

재료를 캘리포니아로 운반하는 것은 가능했지만,

reassembling the towers on site didn’t go quite as smoothly.

주탑을 현장에서 재조립하는 과정은 그리 순탄하지 않았습니다.

It was relatively easy to find a stable, shallow foundation for the north tower.

북쪽 탑을 세울 평평하고 얕은 공간을 찾는 것은 상대적으로 쉬웠습니다.

But building the south tower essentially required erecting

남쪽 탑을 세우기 위해선

10층 높이의 건물을 수면 아래부터 세우는 것이 필요했습니다.

a ten-story building underwater.

Since the strait’s depth prevented them drilling or digging the foundations,

해협이 깊어서 바닥에 구멍을 파는 것이 어려웠기 때문에

bombs were dropped on the ocean floor, creating openings for pouring concrete.

폭탄을 바닥에 투하해 콘크리트를 부을 구멍을 만들었습니다.

A seawall was built to protect the site from powerful currents,

방파제를 쌓아 강한 조류를 막았고,

and workers operated in 20-minute shifts between tides.

노동자들은 조류가 바뀌는 20분 동안 작업을 했습니다.

The towers had so many compartments that each worker carried a set of plans

탑에는 구분 공간이 너무 많아서

노동자들은 길을 잃지 않으려고 설계도를 들고 다녔습니다.

to prevent getting lost.

And at one point, an earthquake rocked the south tower

한번은 지진이 일어나서 남쪽 탑을

nearly 5 meters in each direction.

사방으로 5미터 정도씩 흔들었습니다.

Strauss took worker safety very seriously, requiring hard hats at all times

스트라우스는 안전을 매우 중시해서 안전모 착용을 의무로 했고

and stretching a safety net below the towers.

탑 아래에 안전망을 설치했습니다.

But not even these precautions could prevent

하지만 이러한 예방 지침으로도

an entire scaffolding platform from falling in 1937,

1937년의 발판 붕괴 사고로

carrying ten workers to their deaths.

노동자 열 명이 사망하는 것을 막을 수는 없었습니다.

Once the towers were complete, workers spun the cables in place,

탑이 완공되고, 노동자들은 줄을 자리에 늘어뜨렸고

hung suspenders at 50-foot intervals, and laid down the concrete roadway.

콘크리트 도로를 지탱할 줄을 50ft마다 매달았습니다.

The bridge was finished, but there was still one more task ahead:

다리는 완공되었지만, 아직 할 일이 하나 남았습니다.

painting it.

페인트 작업이죠.

After production, the steel had been coated with a reddish paint primer

생산 후에, 강철은 붉은 색의 초벌 페인트로 코팅했고

it maintained throughout construction.

공사 기간 동안 유지되었습니다.

But the Navy had been pushing hard

해군은 다리를 전술에 유용할

to paint the bridge a tactical black and yellow.

검정색과 노란색으로 칠하자고 압박했습니다.

Consulting architect Irving Morrow actually thought the primer itself

자문 건축가인 어빙 모로우는 사실 프라이머 자체가

paired nicely with the strait’s natural backdrop— and he wasn’t alone.

해협의 배경과 잘 맞는다고 생각했고, 이런 생각은 그만이 아니었습니다.

Citing numerous letters from locals,

수많은 주민들의 편지를 인용해,

Morrow’s 30-page pitch to paint the bridge “international orange”

주황색으로 칠하자는 30쪽 짜리 문서를 만들었고

beat out the Navy’s plans.

해군의 계획을 물리쳤습니다.

And today, this iconic color still complements

오늘날, 이 상징적인 색은

the strait’s blue water, green hills, and rolling fog.

해협의 푸른 물, 초록빛 언덕, 안개와 잘 어우러지고 있습니다.