Paul MacCready: Flying on solar wings

מתרגם: Livne Tslil מבקר: eviatar edlerman

I am known best for human-powered flight,

אני ידוע בעיקר בתחום מטוסים מונעי אדם,

but that was just one thing that got me going

אבל זה היה רק דבר אחד שגרם לי להמשיך

in the sort of things that I'm working in now.

לעבוד בסוג הדברים שאני עובד בהם כיום.

As a youngster, I was very interested in model airplanes,

כנער, מאוד התעניינתי בדגמים של מטוסים,

ornithopters, autogyros, helicopters, gliders, power planes,

מסוקים, הליקופטרים, דאונים, מטוסים על חשמל,

indoor models, outdoor models, everything,

דגמי פנים, דגמי חוץ-- הכול.

which I just thought was a lot of fun,

פשוט חשבתי שזה מאוד כיף,

and wondered why most other people didn't share my same enthusiasm with them.

ותהיתי למה רוב האנשים לא מביעים את אותה התלהבות כמוני.

And then, navy pilot training, and, after college,

ואז, אימוני חיל הים לטיס, ואחרי האוניברסיטה,

I got into sailplane flying, power plane flying,

הגעתי להטסת דאונים, הטסת מטוסים על חשמל,

and considered the sailplanes as a sort of hobby and fun,

וחשבתי על הדאונים כתחביב, ככיף,

but got tangled up with some great professor types,

אבל נקשרתי לטיפוסים של פרופסורים גדולים

who convinced me and everybody else in the field

ששיכנעו אותי ואת כל האחרים בתחום,

that this was a good way to get into really deep science.

שזו הייתה דרך טובה להיכנס למדע מאוד עמוק.

While this was all going on, I was in the field of weather modification,

ובזמן שכל זה קרה, אני הייתי בתחום של התאמת מזג האוויר,

although getting a Ph.D. in aeronautics.

למרות קבלת תואר שלישי באווירונאוטיקה.

The weather modification subject was getting started,

נושא התאמת מזג האוויר התחיל

and as a graduate student,

ובתור בוגר אוניברסיטה

I could go around to the various talks that were being given,

יכולתי להסתובב במגוון ההרצאות שניתנו

on a hitchhiker ride to the East Coast,

על נסיעת טרמפיסט לחוף המזרחי,

and so on. And everybody would talk to me,

ועוד, וכולם היו מדברים איתי,

but all the professionals in the field hated each other,

אבל כל המקצוענים בתחום שנאו אחד את השני,

and they wouldn't communicate. And as a result,

ולא תקשרו אחד עם השני. כתוצאה מכך,

I got the absolutely unique background in that field,

אני קיבלתי את הרקע הלגמרי ייחודי בתחום הזה,

and started a company, which did more research

והתחלתי חברה, שעשתה יותר מחקר

in weather modification than anybody,

בהתאמת מזג האוויר מכולם,

and there are a lot of things that I just can't go into.

והיו הרבה דברים שפשוט לא יכולתי להיכנס אליהם.

But then, 1971 started AeroVironment, with no employees --

אבל אז, ב- 1971 הקמתי את אירוקולוגיה, בלי שום עובדים

then one or two, three,

ואז אחד או שניים, שלושה,

and sort of fumbled along on trying to get interesting projects.

ופשוט ניסינו לקבל פרויקטים מעניינים.

We had AirDynamisis,

היו לנו מהנדסי אווירודינמיקה

who, like I, did not want to work for aerospace companies

שבדיוק כמוני, לא רצו לעבוד בשביל חברות חלל

on some big, many year project,

על איזה פרויקט גדול וארוך,

and so we did our small projects, and the company slowly grew.

אז עשינו את הפרויקטים הקטנים שלנו, והחברה גדלה לאט לאט.

The thing that is exciting was, in 1976,

הדבר המרגש היה, שב- 1976,

I suddenly got interested in the human-powered airplane

פתאום התחלתי להתעניין במטוסים מונעי אדם

because I'd made a made a loan to a friend of 100,000 dollars,

בגלל שהלוותי לחבר 100,000 דולר,

or I guaranteed the money at the bank.

אני הייתי חתום על הכסף בבנק.

He needed them -- he needed the money for starting a company.

הוא היה צריך-- הוא היה צריך את הכסף בשביל הקמת חברה.

The company did not succeed, and he couldn't pay the money back,

החברה לא הצליחה, והוא לא יכל להחזיר לי את הכסף,

and I was the guarantor of the note. So, I had a $100,000 debt,

ואני הייתי חתום על ההלוואה. אז היה לי חוב של 100,000 דולר,

and I noticed that the Kramer prize for human-powered flight,

ושמתי לב שפרס קריימר לטיסות מונעות אדם,

which had then been around for -- (Laughter) --

שבזמנו היה קיים כבר

17 years at the time, was 50,000 pounds,

17 שנים, היה 50,000 ליש"ט,

which, at the exchange rate, was just about 100,000 dollars.

שבשער החליפין היה בסביבות ה- 100,000 דולר.

So suddenly, I was interested in human-powered flight --

אז פתאום התעניינתי בטיסות מונעות אדם,

(Laughter) --

(צחוק)

and did not -- the way I approached it, first,

ואיך שניגשתי אל זה בהתחלה,

thinking about ways to make the planes,

חשיבה על דרכים לבנות את המטוס

was just like they'd been doing in England, and not succeeding,

היה בדיוק איך שעשו את זה בבריטניה, ולא הצליחו,

and I gave it up. I figured, nah, there isn't any simple, easy way.

אז ויתרתי. חשבתי , לא, אין שום דרך פשוטה ומהירה,

But then, got off on a vacation trip, and was studying bird flight,

אבל אז, יצאתי לחופשה, חקרתי תעופת ציפורים,

just for the fun of it,

רק בשביל הכיף,

and you can watch a bird soaring around in circles,

ואתה יכול לצפות בציפור עפה במעגלים,

and measure the time, and estimate the bank angle,

ולמדוד את הזמן, ולהעריך את זווית התעופה,

and immediately, figure out its speed,

ומיידית, לחשב את מהירותה,

and the turning radius, and so on,

ואת רדיוס הסיבוב, ועוד ועוד,

which I could do in the car, as we're driving along on a vacation trip --

מה שיכולתי לעשות במכונית בזמן שנסענו לטיול בחופש,

(Laughter) --

(צחוק)

with my three sons, young sons, helping me,

עם העזרה של שלושת הבנים שלי, הבנים הצעירים שלי,

but ridiculing the whole thing very much.

שבאותו זמן צוחקים על כל הדבר הזה מאוד.

But that began thinking about how birds went around,

אבל זה גרם לחשוב איך ציפורים עפות להן,

and then how airplanes would, how hang gliders would fly,

ואז איך מטוסים-- איך גילשוני אוויר יעופו,

and then other planes,

ואז מטוסים אחרים,

and the idea of the Gossamer-Condor-type airplane quickly emerged,

ואז נוצר במהירות הרעיון של מטוס הגוסמור קונדור,

was so logical, one should have thought of it in the first place,

זה היה כל כך הגיוני, מישהו היה צריך לחשוב על זה קודם,

but one didn't. And it was just, keep the weight down --

אבל אף אחד לא חשב על זה, וזה רק השאיר את המשקל נמוך.

70 pounds was all it weighed -- but let the size swell up, like a hang glider,

הוא שקל רק 31.7 ק"ג, אבל תנו לגודל להתחבר, כמו גילשון אויר,

but three times the span, three times the cord.

אבל פי שלוש מוטת הכנפיים, פי שלושה המיתר הכנף,

You're down to a third of the speed, a third of the power,

ככה זה יורד לשליש מהמהירות, שליש מהאנרגיה,

and a good bicyclist can put out that power, and that worked,

ורוכב אופניים טוב יכול לספק כמות אנרגיה כזו, וזה עבד.

and we won the prize a year later.

וזכינו בפרס שנה אחר כך.

We didn't -- a lot of flying, a lot of experiments, a lot of things that didn't work,

לא עשינו-- הרבה טיסה, הרבה ניסיונות, הרבה דברים שלא עבדו,

and ones that did work, and the plane kept getting a little better, a little better.

וכאלה שכן עבדו, והמטוס קצת השתפר, קצת השתפר.

Got a good pilot, Brian Allen, to operate it,

השגנו טייס טוב, ברייאן אלן, שיפעיל אותו,

and finally, succeeded. But unfortunately,

וסוף סוף, הצלחנו אבל לרוע המזל,

about 65,000 dollars was spent on the project.

בערך 65,000 דולר הוצאו על הפרויקט.

(Laughter)

(צחוק)

And there was only about 30 to help retire the debt.

ונשארו רק כ- 30,000 דולר שיעזרו בתשלום החוב.

But fortunately, Henry Kramer, who put up the prize for --

אבל למזלי, הנרי קריימר, שהציע את הפרס על--

that was a one-mile flight -- put up a new prize

זאת הייתה טיסת 1.6 קילומטר, הציע עוד פרס

for flying the English Channel, 21 miles.

לטוס את התעלה הבריטית, 33.7 ק"מ,

And he thought it would take another 18 years for somebody to win that.

והוא חשב שייקחו עוד 18 שנים עד שמישהו יזכה בזה.

We realized that if you just cleaned up our Gossamer Condor a little bit,

אנחנו הבנו שאם רק ננקה קצת את הגוסמור קונדור שלנו,

the power to fly would be decreased a little bit,

הכוח הדרוש להנעת המטוס יקטן,

and if you decrease the power required a little,

ואם אתה מקטין את הכוח הנחוץ, קצת,

the pilot can fly a much longer period of time.

הטייס יכול לטוס פרק זמן גדול בהרבה.

And Brian Allen was able, in a miraculous flight,

וברייאן אלן הצליח, בטיסה מופלאה,

to get the Gossamer Albatross across the English Channel,

לחצות את התעלה הבריטית עם מטוס הגוסמור אלבטרוס,

and we won the 100,000-pound, 200,000-dollar prize for that.

ועל זה זכינו בפרס- 100,000 ליש"ט, 200,000 דולר.

And when all expenses were paid, the debt was handled, and everything was fine.

וכשכל החשבונות שולמו, החוב טופל והכול היה בסדר.

It turned out that giving the planes to the museum

בסוף התברר שמתן המטוסים למוזיאון

was worth much more than the debt,

היה שווה הרבה יותר מהחוב,

so for five years, six years, I only had to pay one third income tax.

אז במשך 5, 6 שנים, הייתי צריך לשלם רק שליש מס הכנסה.

So, there were good economic reasons for the project, but --

אז כן היו סיבות כלכליות טובות לפרויקט, אבל--

(Laughter) --

(צחוק)

that's not, well, the project was done entirely for economic reasons,

זה לא-- טוב, הפרויקט נעשה מסיבות כלכליות בלבד,

and we have not been involved in any human-powered flight since then --

ולא היינו מעורבים באף טיסה מאויישת מאז

(Laughter) --

(צחוק)

because the prizes are all over.

בגלל שהפסיקו לתת פרסים,

(Laughter)

(צחוק)

But that sure started me thinking about various things,

אבל זה ועוד איך גרם לי לחשוב על כל מיני דברים,

and immediately, we began making a solar-powered plane

ומיידית התחלנו ליצור מטוס סולארי

because we felt solar power was going to be so important

כי חשבנו שאנרגייה סולארית עומדת להיות כל כך חשובה

for the country and the world,

למדינה ולעולם,

we didn't want the small funding in the government to be decreased,

לא רצינו שהמימונים הקטנים של הממשלה יקטנו,

which is what the government was trying to do with it.

שזה בדיוק מה שהממשלה ניסתה לעשות איתם,

And we thought a solar-powered plane wouldn't really make sense,

וחשבנו שמטוס סולארי, לא באמת, יהיה ממש הגיוני,

but you could do it and it would get a lot of publicity for solar power

אבל זה אפשרי, וזה יקבל הרבה פרסום בגלל שהוא סולארי

and maybe help that field.

ואולי יעזור לתחום.

And that project continued, did succeed,

והפרויקט הזה המשיך, כן הצליח,

and we then got into other projects in aviation

ואז נכנסנו לעוד פרויקטים בתעופה

and mechanical things and ground devices.

ודברים מכניים ואביזרי קרקע.

But while this was going on,

אבל בזמן שכל זה קרה,

in 1982, I got a prize from the Lindbergh Foundation --

ב- 1982, קיבלתי פרס מקרן לינדברג--

their annual prize --

הפרס השנתי שלהם--

and I had to prepare a paper on it,

והייתי צריך להכין דף בנושא,

which collected all my varied thoughts

שיכלול את מגוון המחשבות,

and varied interests over the years.

ומגוון תחומי העניין שלי במשך השנים.

This was the one chance that I had to focus on what I, really, was after,

זאת הייתה ההזדמנות היחידה שלי להתמקד במה שאני באמת רוצה,

and what was important. And to my surprise,

ובמה שחשוב. ולהפתעתי,

I realized the importance of environmental issues,

אני הבנתי את החשיבות של נושאים סביבתיים,

which Charles Lindbergh devoted the last third of his life to,

שלהם הקדיש צ'רלס לינדברג את שליש מהחיים שלו,

and preparing that paper did me a lot of good.

והכנת המכתב הזה עשתה לי רק טוב.

I thought back about if I was a space traveler,

חשבתי על אם הייתי במסע בחלל

and came and visited Earth every 5,000 years.

והייתי בא ומבקר את כדור הארץ כל 5,000 שנה,

And for a few thousand visits, I would see the same thing every time,

ובמשך כמה אלפי ביקורים, הייתי רואה כל פעם את אותו הדבר,

the little differences in the Earth.

רק השינויים הקטנים בכדור הארץ.

But this last time, just coming round, right now,

אבל בפעם האחרונה, בביקור, ממש עכשיו,

suddenly, there'd be huge changes in the environment,

פתאום, הייתי רואה שינויים ענקיים באיכות סביבה,

in the concentration of people,

בצפיפות האוכלוסין,

and it was just unbelievable, the amount of -- all the change in it.

וזה היה פשוט בלתי יאומן, הכמות של-- כל השינוי הזה.

I wanted to -- well, one of the biggest changes is, 200 years ago,

ורציתי-- טוב, אחד השינויים הגדוליים ביותר היה לפני 200 שנה,

we began using coal from underground, which has a lot of pollution,

שהתחלנו להשתמש בפחם ממתחת לאדמה, שזיהם הרבה,

and 100 years ago, began getting gasoline from underground,

ולפני 100 שנה שהתחלנו להוציא בנזין ממתחת לאדמה,

with a lot of pollution. And gasoline consumption, or production,

שגרם להרבה זיהום, וצריכת בנזין ודלק-- או ייצור,

will reach its limit in about ten years, and then go down,

יגיעו לשיא בעוד בערך 10 שנים ואז יירדו,

and we wonder what's going to happen with transportation.

ואנחנו תוהים מה עומד לקרות עם תחבורה.

I wanted to show the slide --

רציתי להציג את השקופית--

this slide, I think, is the most important one any of you will see, ever, because --

השקופית הזו, אני חושב, היא המצגת הכי חשובה שכולכם תראו, בחיים שלכם, בגלל

(Laughter)

(צחוק)

(Applause) --

(מחיאות כפיים)

it shows nature versus humans, and goes from 1850 to 2050.

שהיא מראה את הטבע מול האדם מ- 1850 ועד ל- 2050,

And so, the year 2000, you see there.

והנה השנה 2,000, אתם רואים שם,

And this is the weight of all air and land vertebrates.

וזה המשקל של כל בעלי החוליות באוויר וביבשה.

Humans and muskrats and giraffes and birds and so on, are --

בני אדם ונברנים, וג'ירפות, וציפורים ועוד.

the red line goes up. That's the humans and livestock and pets portion.

הקו האדום עולה, זה בני האדם, הבקר , וחיות המחמד.

The green line goes down. That's the wild nature portion.

הקו הירוק יורד, זה בעלי החוליות של הטבע.

Humans, livestock and pets are, now, 98 percent of the total world's mass

בני אדם, בקר וחיות מחמד הם, כיום, 98% מהמסה הכוללת של כל

of vertebrates on land and air.

בעלי החוליות על כדור הארץ באוויר וביבשה,

And you don't know what the future will hold,

ואי אפשר לדעת מה העתיד צופן בחובו,

but it's not going to get a lower percentage.

אבל הנתונים לא עומדים להשתפר.

Ten thousand years ago, the humans and livestock and pets

לפני 10,000 שנים, בני האדם, בקר וחיות מחמד

were not even one tenth of one percent

לא היו אפילו עשירית אחוז

and wouldn't even have been visible on such a curve.

ולא היו נראים להבחנה אפילו בגרף כזה,

Now they are 98 percent, and it, I think, shows human domination of the Earth.

עכשיו הם 98%, וזה-- אני חושב, מראה את השליטה של האדם על כדור הארץ.

I give a talk to some remarkable high school students each summer,

אני מרצה לתלמידי תיכון מדהימים בכל קיץ,

and ask them, after they've asked me questions,

ושואל אותם, אחרי שהם שאלו אותי שאלות,

and I give them a talk and so on. Then I ask them questions.

אז אני מרצה להם. אז אני שואל אותם שאלות.

What's the population of the Earth?

מה היא האוכלוסייה על כדור הארץ?

What's the population of the Earth going to be

מה האוכלוסייה על כדור הארץ תהיה

when you're the age of your parents?

כשאתם תהיו בגיל של ההורים שלכם?

Which I'd never, really -- they had never, really, thought about

מה שהם לא באמת חשבו עליו אף פעם

but, now, they think about it.

אבל, עכשיו, הם חושבים על זה.

And then, what population of the Earth would be an equilibrium

ואז, מה האוכלוסייה על כדור הארץ שתהיה מאוזנת

that could continue on, and be for 2050, 2100, 2150?

ותוכל להימשך, ולהיות עד 2050, 2100, 2150?

And they form little groups, all fighting with each other,

והם יוצרים קבוצות קטנות, כולם רבים אחד עם השני,

and when I leave, two hours later,

וכשאני עוזב, שעתיים אחר כך,

most of them are saying about 2 billion people,

רובם אומרים בסביבות השני מיליארד אנשים,

and they don't have any clue about how to get down to 2 billion,

ואין להם מושג איך לרדת לשני מיליארד,

nor do I, but I think they're right and this is a serious problem.

גם לי אין, אבל אני חושב שהם צודקים וזו בעיה רצינית.

Rachel Carson was thinking of these, and came out with "Silent Spring," way back.

רייצ'ל כרסון חשבה על זה, וכתבה את "אביב דומם", מזמן.

"Solar Manifesto" by Hermann Scheer, in Germany,

"מניפסט סולארי" מאת הרמן סצ'יר, בגרמניה,

claims all energy on Earth can be derived, for every country,

טוען שכל האנרגיה על כדור הארץ יכולה להיבצר, בשביל כל המדינות,

from solar energy and water, and so on.

מאנרגיה סולארית ומים, ועוד,

You don't need to dig down for these chemicals,

לא צריך לחפור עמוק בשביל הכימיקלים האלה,

and we can do things much more efficiently.

ואנחנו יכולים לעשות דברים בהרבה יותר יעילות.

Let's have the next slide.

בואו נראה את השקופית הבאה.

So this just summarizes it. "Over billions of years,

אז זה רק מסכם את זה, "לאורך מיליארדי שנים,

on a unique sphere, chance has painted a thin covering of life --

בתנאים מיוחדים, המזל צבע שכבה דקה של חיים,

complex and probable, wonderful and fragile.

מורכבים וסבירים, נפלאים ושבריריים.

Suddenly, we humans, a recently arrived species,

פתאום, אנחנו בני האדם, מין שהרגע צץ,

no longer subject to the checks and balances inherent in nature,

כבר לא קשורים לאיזון שעובר בטבע,

have grown in population, technology and intelligence

גודלים באוכלוסייה, טכנולוגיה ואינטיליגנציה

to a position of terrible power. We, now, wield the paintbrush."

לעמדה עם כוח הרסני. אנחנו עכשיו שולטים במברשת הצבע."

We're in charge. It's frightening.

אנחנו אחראים. זה מפחיד.

And I do a painting every 20 or 25 years. This is the last one.

ואני מצייר ציור כל 20 או 25 שנים. זה האחרון,

(Laughter)

(צחוק)

And [it] shows the Earth in a time flag: on the right,

הוא מראה את כדור הארץ, על מעין ציר זמן, מימין

in trilobites and dinosaurs and so on;

טרילוביתים, ודינוזאורים ועוד,

and over the triangle, we now get to civilization and TV

ומעבר למשולש, אנחנו עכשיו מגיעים לציויליזציה, וטלוויזיה,

and traffic jams and so on.

ופקקי תנועה ועוד.

I have no idea of what comes next,

אין לי מושג מה בא אחר כך,

so I just used robotic and natural cockroaches as the future,

אז פשוט השתמשתי ברובוטיקה וג'וקים טבעיים כהעתיד.

as a little warning.

כמעין אזהרה,

And two weeks after this drawing was done,

ושבועיים אחרי ציור הציור הזה,

we actually had our first project contract, at AeroVironment,

אנחנו, באמת, קיבלנו את הפרויקט הראשון שלנו, חוזה, באירוקולוגיה,

on robotic cockroaches, which was very frightening to me.

על ג'וקים רובוטיים, מה שאותי מאוד הפחיד.

(Laughter)

(צחוק)

(Paper rustling)

(קול של נייר)

Well, that'll be all the slides.

טוב, אלה יהיו כל השקופיות שאנחנו--

As time went on, we stopped our environmental programs.

עם הזמן, הפסקנו עם התוכניות הסביבתיות שלננו,

We focused more on the really serious energy problems

התמקדנו יותר בבעיות האנרגיה הרציניות

of the future, and we produced products for the company.

של העתיד, ופיתחנו מוצר בשביל החברה,

And we developed the impact car that General Motors made,

ופיתחנו את המכונית החשמלית של ג'נרל מוטורס,

the EV1, out of --

ה- EV1.

and got the Air Resources Board to have the regulations

וקיבלנו את לוח מקורות האוויר על פי התקנות

that stimulated the electric cars, but they've since come apart.

של המכוניות החשמליות, אבל מאז הם התפרקו,

And we've done a lot of things, small drone airplanes and so on.

ועשינו הרבה דברים, מטוסים קטנים לא מאויישים וכו'.

I have a Helios. We have the first video.

יש לי הליוס-- יש לנו את קטע הוידאו הראשון--

(Video) Narrator: With a wingspan of 247 feet, this makes her larger than a Boeing 747.

קריין: עם אורך כנף של 75 מטרים, היא ארוכה יותר מבואינג 747.

(Music)

(מוזיקה)

Her designers' attention to detail and her construction

תשומת הלב של המעצבים שלה לפרטים והמבנה שלה,

gives Helios' structure the flexibility and strength

נותנים להליוס את הגמישות והכוח

to deal with the turbulence encountered in the atmosphere.

להתמודד עם אי הסדר שהיא נתקלת בו באטמוספירה.

This enables her to easily ride through the air currents

זה מאפשר לה לרכוב בקלות נגד כיוון הרוח

as if she's sliding along on the ocean waves.

כאילו היא גולשת לה על גלי האוקיאנוס.

Paul MacCready: The wings could touch together on top and not break. We think.

פול מקריידי: הכנפיים יכולות לגעת אחת בשנייה למעלה ולא להישבר, אנחנו חושבים.

(Laughter)

(צחוק)

Narrator: And Helios now begins the process of turning her back to the sun,

קריין: עכשיו הליוס מתחילה את התהליך של סיבובה אל השמש,

to maximize the power from her solar array.

כדי למקסם את קליטת האנרגיה מהקולטים הסולאריים.

(Music)

(מוזיקה)

As the sky gets darker, and the outside air temperatures drop

כאשר השמיים נהפכים חשוכים יותר, וטמפרטורת האוויר בחוץ צונחת

below minus 100 degrees Fahrenheit,

מתחת ל- 37 מעלות צלזיוס,

the most environmentally hostile segment of Helios's journey

הסביבה העוינת ביותר במסע של הליוס

has gone by without notice,

עברה בלי ששמנו לב,

except for being recorded by specially designed data acquisition systems

חוץ מהצילום של מערכות המידע שעוצבו במיוחד,

and their associated sensors.

והקולטים המשותפים להם.

Approaching a peak radar altitude of 96,863 feet,

מתקרבת לגובה של 29,523 מטרים,

at 4:12 p.m., Helios is standing on top of 98 percent of the Earth's atmosphere.

ב- 4:12 לפנות בוקר, הליוס נמצאת מעל 98% מאטמוספירת כדור הארץ.

This is more than 10,000 feet higher

זה יותר מ- 3,048 מטרים יותר

than the previous world's altitude record held by the SR-71 Blackbird.

מהשיא הקודם שנקבע על ידי SR-71 Blackbird (הציפור השחורה).

(Applause)

(מחיאות כפיים)

PM: That plane has many purposes, but it's aimed for communications,

פול מקריידי: למטוס הזה יש הרבה שימושים, אבל הוא מכוון לתקשורת,

and it can fly so slowly that it'll just stay up at 65,000 feet.

והוא יכול לטוס כל כך לאט עד שהוא פשוט יישאר בגובה 19,812 מטרים,

Eventually, it will be able to have to stay up day, night, day, night,

בסופו של דבר הוא יוכל להישאר באוויר יום ולילה, יום ולילה,

for six months at a time, acting like the synchronous satellite,

במשך שישה חודשים כל פעם, כמו לווין סינכרון,

but only ten miles above the Earth.

אבל רק בגובה של 16 ק"מ מעל כדור הארץ.

Let's have the next video. This shows the other end of the spectrum.

בואו נראה את קטע הוידאו הבא, הוא מראה את הצד השני של המטבע.

(Video) Narrator: A tiny airplane, the AV Pointer serves for surveillance.

קריין: מטוס קטן, ה- AV Pointer, משמש למעקב,

In effect a pair of roving eyeglasses,

משמש כמעין זוג משקפיים משוטטות,

a cutting-edge example of where miniaturization can lead

דוגמא פורצת דרך למתי שכלי קטן יכול להוביל

if the operator is remote from the vehicle.

אם המפעיל רחוק מכלי הרכב.

It is convenient to carry, assemble, and launch by hand.

הוא נוח להובלה, הרכבה ושיגור ידני.

Battery-powered, it is silent and rarely noticed.

נטען מסוללה, הוא חרישי ובקושי ניתן להבחנה.

It sends high-resolution video pictures back to the operator.

הוא שולח קטעי וידאו ברזולוציה גבוהה אל המפעיל.

With on-board GPS, it can navigate autonomously,

עם מערכת מיקום עולמית (GPS), הוא יכול לנווט בעצמו,

and it is rugged enough to self-land without damage.

ובנוסף הוא קשוח מספיק כדי לנחות בעצמו ללא גרימת נזק.

PM: Okay, and let's have the next.

פול: בסדר, בואו נראה את קטע הוידאו--

(Applause)

(מחיאות כפיים)

That plane is widely used by the military, now, in all their operations.

המטוס הזה נמצא בשימוש עכשיו הרבה על ידי הצבא, בכל במבצעים שלהם.

Let's have the next video.

בוא נראה את קטע הוידאו הבא.

(Video) (Music)

(מוזיקה)

Alan Alda: He's got it, he's got it, he's got it on his head.

אלן אלדא: יש לו את זה, יש לו את זה, יש לו את זה מעל הראש.

(Music)

(מוזיקה)

We're going to end our visit with Paul MacCready's flying circus

אנחנו עומדים לסיים את הביקור של קרקס התעופה של פול מקריידי

by meeting his son, Tyler, who, with his two brothers,

בפגישה עם הבן שלו, טיילור, שביחד עם שני אחיו,

helped build the Gossamer Condor, 25 years ago.

עזר לבנות את הגוסמור קונדור לפני 25 שנים.

Tyler MacCready: You can chase it, like this, for hours.

טיילור מקריידי: אתם יכולים לרדוף אחריו, ככה, במשך שעות.

AA: When they got bored with their father's project,

אלן: כשסיימו עם הפרויקט של אביהם,

they invented an extraordinary little plane of their own.

הם המציאו מטוס קטן משלהם.

TM: And I can control it by putting the lift on one side of the wing, or on the other.

טיילור: אני יכול לשלוט עליו על ידי מיקום עילוי בצד אחד של הכנף, או בצד השני.

AA: They called it their Walkalong Glider.

אלן: הם קראו לו דאון ה"לך איתו".

(Music)

(מוזיקה)

I've never seen anything like that.

בחיים לא ראיתי דבר כזה.

How old were you when you invented that?

בן כמה היית כשהמצאת את זה?

TM: Oh, 10, 11. (AA: Oh my God.)

טיילור: אה, 10, 11 (אלן: אוי אלוהים)

TM: 12, something like that. (AA: That's amazing.)

טיילור: 12, משהו כזה (אלן: זה מדהים)

PM: And Tyler's here to show you the Walkalong.

פול: וטיילור פה כדי להראות לכם את הלך איתו.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

TM: All right. You all got a couple of these in your gift bags,

טיילור: בסדר, לכל אחד מכם יש שני כאלה בשקית המתנות שלכם,

and one of the first things,

ואחד מהדברים הראשונים--

the production version seemed to dive a little bit,

נראה שהגרסה לייצור המוני קצת צוללת מטה,

and so I would just suggest you bend the wing tips up a little bit

אז אני ממליץ שרק תעקמו קצת את הכנפיים למעלה

before you try flying it.

לפני שאתם מנסים להטיס אותו.

I'll give you a demonstration of how it works.

אני אתן לכם הדגמה על איך זה עובד,

The idea is that it soars on the lift over your body, like a seagull soaring on a cliff.

הרעיון הוא שהוא ימריא על היד מעל הגוף שלכם, כמו שחף שממריא על צוק,

As the wind comes up, it has to go over the cliff, so

כשהרוח מגיעה הוא צריך לעוף מעל הצוק, אז,

as you walk through the air, it goes around your body, some has to go over you.

בעוד אתם הולכים דרך האוויר, הוא עף מסביב לגוף שלכם, חלק צריכים לעוף מעל.

And so you just keep the glider positioned in that up current.

אז אתם רק צריכים לשמור על הדאון עם כיוון האוויר.

The launch is the difficult part: you've got to hold it high up, over your head,

השיגור זה החלק הקשה, אתם צריכים להחזיק אותו גבוה מעל הראש,

and you start walking forward, and just let go of it, and you can control it like that.

ומתחילים ללכת קדימה, ופשוט עוזבים אותו, וככה אתם, אופס, שולטים בו.

(Laughter)

(צחוק)

And then also, like it said in the video,

ואז, בנוסף, כמו שנאמר בסרטון,

you can turn it left or right

אתם יכולים להטות אותו ימינה או שמאלה

just by putting the lift under one wing or another.

על ידי פשוט לשים את היד מתחת כנף אחת.

So I can do it -- oops, that was going to be a right turn.

אז אני יכול-- אופס, זאת עמדה להיות פנייה ימינה.

(Laughter)

(צחוק)

Okay, this one will be a left turn.

בסדר, זאת תהיה פנייה שמאלה.

Here, but --

הנה, אבל...

(Applause) --

(מחיאות כפיים)

anyway.

בכל מקרה--

(Applause)

(מחיאות כפיים)

And that's it, so you can just control it, wherever you want,

וזהו זה, אתם יכולים פשוט לשלוט בזה איפה שמתחשק לכם,

and it's just hours of fun. And these are no longer in production,

וזה פשוט שעות של כיף, ואלה כבר לא בייצור,

so you have real collector's items.

אז יש לכם ממש פרטי אספנות.

(Laughter)

(צחוק)

And this, we just wanted to show you --

וזה, רק רצינו להראות לכם--

if we can get the video running on this, yeah --

אם נצליח להראות את הוידאו, כן,

just an example of a little video surveillance.

רק דוגמא לקטע וידאו-- וידאו של מעקב.

(Laughter)

(צחוק)

This was flying around in the party last night, and --

זה שוטט לו במסיבה אתמול בלילה, ו--

(Laughter) --

(צחוק)

you can see how it just can fly around,

אתם יכולים לראות איך זה יכול פשוט לשוטט לו באוויר,

and you can spy on anybody you want.

ואתם יכולים לרגל על מי שאתם רוצים.

(Laughter)

(צחוק)

And that's it. I was going to bring an airplane,

זהו זה. אני רציתי להביא מטוס,

but I was worried about hitting people in here,

אבל דאגתי לגבי פגיעה באנשים פה,

so I thought this would be a little bit more gentle.

אז חשבתי שזה יהיה קצת יותר עדין.

And that's it, yeah, just a few inventions.

זהו זה, כן, כמה המצאות.

(Applause)

(מחיאות כפיים)

All right.

יופי.