The surprisingly long history of electric cars - Daniel Sperling and Gil Tal

번역: ji yoon Kang 검토: DK Kim

If you were buying a car in 1899,

1899년에 차를 사는 경우,

you would’ve had three major options to choose from.

선택 가능한 주요 대안이 세 가지 있었습니다.

You could buy a steam-powered car.

증기 기관 자동차를 살 수 있었습니다.

Typically relying on gas-powered boilers, these could drive as far as you wanted—

대개는 휘발유 보일러를 사용하여

원하는 만큼 멀리 갈 수 있었죠.

provided you also wanted to lug around extra water to refuel

보충 연료로 여분의 물을 들고 다니고

and didn’t mind waiting 30 minutes for your engine to heat up.

엔진 예열을 위해 30분을 기다리는 것도 문제없다면요.

Alternatively, you could buy a car powered by gasoline.

아니면, 휘발유 차를 살 수도 있었습니다.

However, the internal combustion engines in these models

그러나, 이 차의 내부 연소 기관은

required dangerous hand-cranking to start

시동을 걸 때 위험한 수동 조작이 필요하고

and emitted loud noises and foul-smelling exhaust while driving.

운전 중 큰 소음과 악취가 나는 매연을 방출합니다.

So your best bet was probably option number three:

따라서 가장 좋은 방법은 아마도 세 번째 종류일 것입니다.

a battery-powered electric vehicle.

전지를 사용하는 전기 차죠.

These cars were quick to start, clean and quiet to run,

전기 차는 빨리 시동을 걸 수 있고 운전할 때 쾌적하고 조용합니다.

and if you lived somewhere with access to electricity,

또한 전기가 들어오는 곳에 산다면

easy to refuel overnight.

밤 사이에 쉽게 재충전할 수 있습니다.

If this seems like an easy choice, you're not alone.

이건 쉬운 문제라고 생각하신다면 다른 사람들도 마찬가지였습니다.

By the end of the 19th century, nearly 40% of American cars were electric.

19세기 말까지, 미국 자동차의 거의 40%는 전기 차였습니다.

In cities with early electric systems,

초기 전기 시스템을 도입한 도시들에서는

battery-powered cars were a popular and reliable alternative

전지식 차가 인기 있고 신뢰할 만한 대안이었죠.

to their occasionally explosive competitors.

경쟁자들은 가끔 폭발 사고를 일으켰으니까요.

But electric vehicles had one major problem—

그러나 전기 차에는 큰 문제가 하나 있었습니다.

batteries.

바로 전지입니다.

Early car batteries were expensive and inefficient.

초기 자동차 전지는 비싸고 비효율적이었습니다.

Many inventors, including Thomas Edison,

토마스 에디슨 같은 많은 발명가들이

tried to build batteries that stored more electricity.

더 많은 양의 전기를 저장하는 전지를 만들고자 했습니다.

Others even built exchange stations in urban areas to swap out dead batteries

다른 발명가들은 도시에 교환소를 세우기도 했죠.

방전된 전지를 충전된 전지로 교환하는 시설이었죠.

for charged ones.

But these measures weren’t enough to allow electric vehicles to make long trips.

그러나 이 방법들은 전기 차를 타고 멀리 이동하기에는 부족했습니다.

And at over twice the price of a gas-powered car,

게다가 휘발유 차보다 가격이 두 배 이상 비싸서

many couldn’t afford these luxury items.

많은 사람들은 이 고급 제품을 살 수 없었습니다.

At the same time, oil discoveries lowered the price of gasoline,

동시에, 석유의 발견이 휘발유 가격을 낮췄습니다.

and new advances made internal combustion engines more appealing.

또한 새로운 발전으로 내연 기관의 인기가 더 높아졌죠.

Electric starters removed the need for hand-cranking,

전기 시동 장치는 수동 조작을 필요 없게 했고

mufflers made engines quieter and rubber engine mounts reduced vibration.

소음기는 엔진 소음을 줄였으며 고무 지지대는 진동을 줄였습니다.

In 1908, Ford released the Model T;

1908년에, 포드사는 T 모델을 출시합니다.

a cheap, high-quality gas-powered car that captured the public imagination.

저렴한 고품질 휘발유 차로서 대중의 마음을 휘어잡았죠.

By 1915, the percentage of electric cars on the road had plummeted.

1915년, 도로 위 전기 차 비율은 급격히 감소했습니다.

For the next 55 years, internal combustion engines ruled the roads.

그 후 55년 동안, 내연 기관이 도로를 장악했습니다.

Aside from some special-purpose vehicles, electric cars were nowhere to be found.

몇몇 특수 용도 차량을 제외하고는 어디서도 전기 차를 찾을 수 없었죠.

However, in the 1970s, the tide began to turn.

그러나, 1970년대에 흐름이 바뀌기 시작했습니다.

US concerns about oil availability renewed interest in alternative energy sources.

미국에서는 석유 가용성에 대한 우려로

대체 에너지 원천에 관한 관심이 다시 살아났습니다.

And studies in the 1980s linking car emissions with smog

로스엔젤레스 같은 도시의 스모그와 자동차 배출 가스의 인과 관계를 보는

in cities like Los Angeles

1980년대의 연구는

encouraged governments and environmental organizations

각국 정부들과 환경 단체들이

to reconsider electric vehicles.

전기 차를 다시 고려하는 계기가 되었습니다.

At this point, car companies had spent decades

이 시점에, 자동차 회사들은 수십 년 동안

investing in internal combustion engines without devoting any resources

내연 기관에 투자를 하고 있었습니다.

백 년이 되어 가는 전지 문제 해결에는 어떠한 노력도 하지 않으면서요.

to solving the century-old battery problem.

But other companies were developing increasingly efficient batteries

그런데 다른 회사들은 휴대용 전자기기 충전을 위한

to power a new wave of portable electronics.

더 효율적인 전지를 개발하고 있었죠.

By the 1990s, energy dense nickel metal hydride batteries were on the market,

1990년대에는, 에너지 밀도가 높은 니켈 수소 합금 전지가 출시되었습니다.

soon followed by lithium-ion batteries.

곧이어 리튬 이온 전지가 출시됐죠.

Alongside regulatory mandates by California to reduce smog,

캘리포니아 주에서 매연 감축 규제 의무를 부과하면서

these innovations sparked a small wave of new electric vehicles,

전지의 혁신은 새로운 전기 차에 작은 불꽃을 일으켰습니다.

including hybrid cars.

하이브리드 차도 나왔습니다.

Hybrids aren’t true electric vehicles;

하이브리드 차는 엄밀한 의미의 전기 차는 아닙니다.

their nickel metal hydride batteries

하이브리드 차의 니켈 수소 합금 전지는

are only used to optimize the efficiency of gas-burning engines.

휘발유 연소 엔진의 효율성을 최적화하는 데에만 사용되죠.

But in 2008, Tesla Motors went further,

2008년에, 테슬라 모터스는 한발 더 나아가

grabbing the attention of consumers, automakers, and regulators

고객, 자동차 생산 업체, 규제 기관의 주의를 끌면서

with its lithium-ion-powered Roadster.

리튬 이온 전지를 사용한 로드스터를 내놓았습니다.

This purely electric vehicle could travel more than 320 kilometers

이 순수 전기 차는 320km 이상을 주행할 수 있었습니다.

on a single charge,

단 한 번의 충전으로요.

almost doubling the previous record.

이전 기록의 거의 두 배죠.

Since then, electric vehicles have vastly improved in cost, performance,

이때부터, 전기 차는 가격, 성능, 효율, 가용성 측면에서

광범위하게 개선되어 왔습니다.

efficiency, and availability.

They can accelerate much faster than gas-powered sports cars,

휘발유 스포츠카보다 훨씬 더 빨리 가속할 수 있죠.

and while some models still have a high upfront cost,

또한 몇몇 모델들은 아직 초기 비용이 높지만

they reliably save their drivers money in the long run.

장기적으로는 전기 차로 확실히 돈을 절약할 수 있습니다.

As governments around the world focus on slowing climate change,

세계 각국의 정부들은 기후 변화를 늦추는 데에 초점을 맞추고 있는데

electric vehicles are now expected to replace gas-powered ones altogether.

이제 전기 차가 휘발유 차를 완전히 대체할 것으로 기대되고 있습니다.

In Norway, 75% of car sales in 2020 were plug-in electric vehicles.

노르웨이에서는 2020년 자동차 판매량의 75%가

플러그인 방식의 전기 차였습니다.

And policies such as California’s Zero Emission Vehicle mandate

캘리포니아 주의 무공해 자동차 의무 부과와

and Europe’s aggressive CO2 emission standards

유럽의 엄격한 이산화탄소 배출 기준 설정과 같은 정책은

have dramatically slowed investments in gas-powered vehicles worldwide.

전 세계의 휘발유 차 투자를 극적으로 줄였습니다.

Soon, electric cars will reclaim their place on the road,

곧, 전기 차는 도로 위에서 지위를 다시 차지할 것입니다.

putting gasoline in our rearview.

휘발유는 역사의 뒤안길로 사라질 것입니다.