The Future of Flying Is Electrifying | Cory Combs | TED Countdown

Transcriber:

Translator: Behdad Khazaeli Reviewer: Masoud Motamedifar

I work in aviation, but the truth is I don't much like flying.

من در صنایع هوایی کار می‌کنم ولی واقعیت این است که خیلی پرواز را دوست ندارم.

Current commercial flights are inconvenient,

امروزه پرواز‌های تجاری خیلی راحت هستند،

noisy, expensive and use ancient plane designs

پرصدا، گران و از طرح‌های قدیمی هواپیما استفاده می‌کنند

that have hardly changed from the 1950s.

که تقریبا از دهه ۱۹۵۰ تغییری نکرده.

It also represents my biggest personal impact on the environment,

همینطور نمایشگر بیشترین آسیبی است که من به محیط زیست می‌زنم،

just as it does for many of us who fly multiple times a year.

برای افرادی مثل ما که هر سال بارها پرواز می‌کنیم.

Aviation will continue to face fierce headwinds globally

صنایع هوایی همچنان با مشکلات عدیده‌ای روبروست

even after the pandemic subsides,

حتی پس از دریافت سوبسید‌های پاندمی،

because flying is becoming the symbol of a polluting lifestyle.

چون پرواز نشانه‌ای از زندگی آلوده کننده مصرفی شده است.

Pressure is growing to decarbonize planes or even cease flying altogether.

فشار برای کربن زدایی از هواپیما‌ها یا حتی توقف پرواز‌ها زیاد شده است.

But the great news is

اما خبر خوب این که

that a change which will reroute our industry's flight path

تغییر در مسیر پرواز صنعت ما

into fresh tailwinds

به سمت باد‌های موافق

has already begun and is gathering speed.

قرارگرفته و در حال افزایش سرعت است.

This change is the third revolution in aviation -- electrification,

این تغییر سومین انقلاب در صنایع هوایی است -- الکتریکی شدن،

and it is happening right now.

که همین حالا دارد اتفاق می‌افتد.

Like the previous piston and jet revolutions,

مثل انقلاب‌های قبلی در موتور‌های پیستونی و جت،

going electric will dramatically transform the way we fly.

الکتریکی شدن هم تغییر عمده‌ای در شیوه پرواز ما ایجاد می‌کند.

Electrification promises to make flying accessible to more people globally

الکتریکی شدن مدعی است که پرواز را برای افراد بیشتری در جهان

و از فرودگاه‌های بیشتری میسر می‌کند

from more airports

while also making planes cleaner, quieter and more affordable.

و در عین حال هواپیما‌ها را تمیز‌تر، کم صدا‌تر و ارزان‌تر هم می‌کند.

The current dominant narrative is that we need to buy offsets

برداشت عمومی این است که الان باید برای ایجاد تعادل هزینه کنیم

while waiting for some miracle future clean fuel

که شاید سوخت معجزه‌ آسای تمیز بعدی بیاید

and meanwhile keep cramming people into tubes at increasingly congested hubs.

و در این مدت تا می‌توانیم آدمها را در فرودگاه‌های شلوغ بچپانیم.

That fails to reckon with the rapid progress

این پیش‌بینی با توجه به توسعه سریع

in electric technology

فناوری الکتریکی

across nearly all other forms of transportation.

در تقریبا تمامی شیوه‌های حمل و نقل غلط از آب در آمده.

So my answer in 2016 was to create a company called Ampaire

پس جواب من در سال ۲۰۱۶ تاسیس شرکتی به نام اَمپیر و ساخت

and develop an electric aircraft capable of flying real routes for real airlines.

یک هواپیمای الکتریکی برای پروازدرمسیر‌های واقعی برای شرکت‌های واقعی بوده است.

And we have done so with this plane, the Electric EEL,

که این کار را با این هواپیما، EEL الکتریکی انجام داده‌ایم،

which first flew in 2019.

که اولین بار در ۲۰۱۹ پرواز کرد.

In 2020, our second generation of this plane

در ۲۰۲۰، نسل دوم این هواپیما

flew with an airline partner in Hawaii

با یک خط هوایی در هاوایی مشارکت کرد

demoing daily flight operations on one of their routes, a world first.

که برای اولین بار در جهان پرواز‌های روزانه در یکی از مسیر‌ها را انجام می‌داد.

Meanwhile, we're hard at work on the third generation of the EEL,

در این میان، ما به سختی روی نسل سوم EEL کار می‌کردیم،

as well as scaling up to a much larger 19-passenger aircraft

و همینطور هواپیمای خیلی بزرگتر با ۱۹ مسافر

with the help of NASA.

را با کمک ناسا طراحی می‌کردیم.

در حال حاضر، اینها هنوز هواپیما‌های کاملا الکتریکی نیستند.

Now, these aren't yet fully electric planes.

They're hybrids.

ترکیبی هستند.

And that's actually my point today

و نکته اصلی امروز من هم همین است

and why the current dominant narrative misses the mark.

و اینکه چرا تعبیر عمومی اشتباه است.

Electrification does not only mean pure battery electric.

الکتریکی شدن به معنی تنها استفاده از باتری الکتریکی نیست.

That's just not possible yet,

هنوز این کار ممکن نیست،

when you need to carry passengers or cargo,

وقتی مسافر یا بار حمل می‌کنید،

except for small trainer aircraft.

بجز برای هواپیما‌های آموزشی کوچک.

Instead, our industry must start saving massive amounts of fuel and emissions

بجای آن، صنعت ما باید شروع به صرفه جویی در مقادیر عظیم سوخت و آلایندگی

by electrifying the entire aviation ecosystem.

با الکتریکی کردن کل زیست بوم صنایع هوایی کند.

Electrifying aviation right now

الکتریکی کردن صنایع هوایی در حال حاضر

means solar panels and battery backup systems at airports,

یعنی صفحه‌های خورشیدی و باطری‌های پشتیبان‌ در تمامی فرودگاه‌ها،

plugging planes into gate power instead of burning fuel,

وصل کردن هواپیما‌ها برای شارژ به گیت‌ها بجای مصرف سوخت،

electric taxi to the runway

تاکسی الکتریکی هواپیما به باند پرواز

as well as electric tugs and ground equipment.

همینطور باربر‌ها و تجهیزات زمینی الکتریکی.

For flight itself, electrification means starting with small aircraft

از دید پرواز به تنهایی، الکتریکی شدن یعنی شروع با هواپیما‌های کوچک

and for planes of meaningful commercial size,

و برای هواپیما‌هایی که ارزش اقتصادی داشته باشند،

payload and range starting hybrid.

بار و مسافت پروازی با تکنولوژی ترکیبی شروع می شود.

Although hybrid isn't the ultimate goal,

اگرچه هدف نهایی فناوری ترکیبی نیست،

it is critical to start right now

حتما باید همین حالا شروع کرد

rather than waiting for future batteries or future fuels.

بجای آنکه برای باطری یا سوخت‌هایی که در آینده ساخته شوند صبر کنیم.

Think of cars where we had a small Prius decades before a large Tesla semitruck.

در خودرو‌ مثل اینکه ما یک پریوس کوچک را ده‌ها سال قبل از تریلی تسلا داشته‌ایم.

Small planes like Ampaires

هواپیما‌های کوچک مثل اَمپیرز

are the proving grounds for electric technology,

زیر ساخت‌های مناسبی برای فناوری الکتریکی هستند،

be it lighter high voltage cables,

با کابل‌های سبکتر ولتاژ بالا

better compact motors or advanced power electronics

موتور‌های کوچکتر و بهتر یا مدار‌های الکترونیکی قدرت پیشرفته

that are key to unlocking higher efficiency

که کلید رسیدن به کارایی‌های بالاتر

in aircraft of all sizes.

در همه اندازه‌های هواپیما هستند.

Electrification will permeate everything,

الکتریکی شدن در همه موضوعات وارد خواهد شد،

from jumbo jets becoming more electric aircraft

از جت‌های غول‌پیکر که هواپیمایی بیشتر الکتریکی خواهند شد

to repowering island hopper prop planes.

تا هواپیماهای‌ ملخی بین جزیره‌ای.

As batteries and electronics improve,

همینطور که باتری‌ها پیشرفت می‌کنند،

larger and larger aircraft will get more and more electric over time.

هواپیما‌های بزرگ و بزرگتری به تدریج الکتریکی خواهند شد.

This is not a pipe dream

این اصلا خیال پردازی نیست

but represents iteration along a practical,

بیشتر نمایشگر نمونه‌ای عملی از،

cost effective and achievable route into the future.

مسیری اقتصادی و قابل حصول به سوی اینده است.

Ampaire is being joined by other companies

شرکت‌های دیگری هم به اَمپیر پیوسته‌اند

that are also striving to transform aviation to a cleaner future.

که در تلاش تغییر هوانوردي به سوی آینده‌ای پاکتر هستند.

It's a revolution in the making,

این انقلابی است،

building on technologies derived from electric ground transport,

که بر پایه فناوری‌هایی که از حمل و نقل زمینی بدست آمده ساخته می‌شود،

inventing new solutions and taking them higher and higher into the stratosphere.

اختراع راهکار‌های جدید و بالا بالا‌تر بردن آنها به سمت استراتوسفر.

Thank you.

متشکرم.