3 Ways to Make Flying More Climate-Friendly | Ryah Whalen | TED

المترجم: Mohamed Salem المدقّق: Hani Eldalees

I have a confession to make.

لدى اعتراف اقوله.

I feel bad about flying.

أشعر بالسوء حيال الطيران.

And I know I'm not the only one here.

وأنا أعلم أنني لست الوحيدة هنا.

I love to travel, but I know it's hurting our environment.

أحب السفر، لكنني أعلم أنه يضر بيئتنا.

When I was six years old, I moved to Taiwan.

عندما كنت في السادسة من عمري، انتقلت إلى تايوان.

My family, we boarded a regional jet in Iowa,

عائلتي، ركبنا طائرة إقليمية في ولاية أيوا،

and 30 hours later we stepped off a 747 in Taiwan.

وبعد 30 ساعة نزلنا من طائرة 747 في تايوان.

Airplanes had taken us halfway across the globe.

أخذتنا الطائرات في منتصف الطريق عبر الكرة الأرضية.

And I felt the wonder of a new world.

وشعرت بأعجوبة العالم الجديد.

Air travel,

السفر الجوي

it builds bridges and it connects us.

يبني الجسور ويصل بيننا.

It takes families and people to new lives and new experiences.

يأخذ العائلات والأشخاص إلى حياة جديدة وتجارب جديدة.

But it also comes with a cost.

لكن له تكلفة أيضًا.

A cost to our climate.

تكلفة على مناخنا.

When I first started focusing on the aviation sector,

عندما بدأت التركيز على قطاع الطيران لأول مرة،

I quickly learned that aviation accounts for

علمت بسرعة أن الطيران مسؤول عن

about two percent of global CO2 emissions.

حوالي 2٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.

And while that number may seem small,

وعلى الرغم من أن هذا الرقم قد يبدو صغيراً،

it could grow to 20 percent by 2050 if no action is taken.

إلا أنه قد يرتفع إلى 20٪ بحلول عام 2050 إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء.

And for those of us that do fly regularly,

وبالنسبة لأولئك منا الذين يسافرون بانتظام،

it can be the biggest component of our individual carbon footprint.

يمكن أن يكون أكبر عنصر في بصمتنا الكربونية الفردية.

That trip I took when I was six,

تلك الرحلة التي قمت بها عندما كنت في السادسة من عمري،

if I were to make the same trip today,

إذا كنت سأقوم بنفس الرحلة اليوم،

I would have to be vegetarian for nearly four years

فسيتعين علي أن أكون نباتيًا لما يقرب من أربع سنوات

to make up for the carbon and other emissions from that trip.

لتعويض الكربون والانبعاثات الأخرى من تلك الرحلة.

And so that's why I'm conflicted.

ولهذا السبب أنا في صراع.

And it's also why I'm working with the aviation sector

وهذا هو السبب أيضًا في أنني أعمل مع قطاع الطيران

to figure out how to decarbonize as soon as possible.

لمعرفة كيفية إزالة الكربون في أسرع وقت ممكن.

The next thing I learned is this:

الشيء التالي الذي تعلمته هو هذا:

decarbonizing aviation, it's no easy task.

إزالة الكربون من الطيران، إنها ليست مهمة سهلة.

Traditional jet fuel is so very good at its job.

وقود الطائرات التقليدي جيد جدًا في وظيفته.

It’s cheap, and it’s energy-dense.

إنها رخيصة وغنية بالطاقة.

And because of that engines, airplanes, airports,

وبسبب تلك المحركات والطائرات والمطارات

fuel supply chains and regulations,

وسلاسل إمداد الوقود واللوائح،

they are all built on flying planes from point A to point B

فقد تم بناؤها جميعًا على طائرات طيران من النقطة أ إلى النقطة ب

that run on jet fuel.

التي تعمل بوقود الطائرات.

And those planes that run on jet fuel,

وتلك الطائرات التي تعمل بوقود الطائرات،

they're operated for 20 to 30 years on average

يتم تشغيلها من 20 إلى 30 عامًا في المتوسط

before they're retired.

​​قبل تقاعدها.

That means a plane that's ordered today will be flying until around 2050.

هذا يعني أن الطائرة التي تم طلبها اليوم ستطير حتى حوالي عام 2050.

So we can't get there on engines and airplanes alone.

لذلك لا يمكننا الوصول إلى هناك بالمحركات والطائرات وحدها.

If we want any hope of reaching our goal of zero emissions,

إذا أردنا أي أمل في الوصول إلى هدفنا المتمثل في عدم وجود انبعاثات،

we need to find the mix of solutions now.

فنحن بحاجة إلى إيجاد مزيج من الحلول الآن.

There's three broad buckets that we need to address.

هناك ثلاث مجموعات كبيرة نحتاج إلى معالجتها.

The first is how we design and fly planes.

الأول هو كيف نصمم ونطير الطائرات.

The second are the fuels that we use, namely biofuels, to power those planes.

والثاني هو الوقود الذي نستخدمه، أي الوقود الحيوي، لتشغيل تلك الطائرات.

And the third is new and emerging technology

والثالث هو التكنولوجيا الجديدة والناشئة

that can entirely change the game.

التي يمكن أن تغير اللعبة بالكامل.

Let's start with how we design planes.

لنبدأ بكيفية تصميم الطائرات.

Well, the basic design of a plane doesn't change much

حسنًا، لا يتغير التصميم الأساسي للطائرة كثيرًا

from one generation to the next.

من جيل إلى جيل.

Improvements in aerodynamics, reductions in cabin weight

إن التحسينات في الديناميكا الهوائية وخفض وزن المقصورة

and even improved engine efficiency

وحتى كفاءة المحرك المحسّنة

means that each generation of aircraft

تعني أن كل جيل من الطائرات

is about 20 percent more fuel-efficient than the last.

أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20 بالمائة عن الجيل السابق.

Now, that's great.

الآن، هذا رائع.

But turnover is slow, and so there's more we can do.

لكن معدل تبني هذه الطريقه بطيء، هناك المزيد الذي يمكننا القيام به.

We can also fly planes differently.

يمكننا أيضا أن نطير بالطائرات بشكل مختلف.

Flying planes differently means changes to airport management,

تعني الطائرات الطائرة بشكل مختلف تغييرات في إدارة المطار،

to air traffic control, even individual pilot behavior.

ومراقبة الحركة الجوية، وحتى سلوك الطيار الفردي.

If a plane sits on the runway for less time before takeoff,

إذا جلست الطائرة على المدرج لوقت أقل قبل الإقلاع،

we can reduce emissions.

يمكننا تقليل الانبعاثات.

If a plane takes a more direct route instead of flying around national borders,

إذا اتخذت طائرة مسارًا مباشرًا أكثر بدلاً من الطيران حول الحدود الوطنية ،

we reduce emissions.

فإننا نحد من الانبعاثات.

And if individual pilots don't gun it at takeoff,

وإذا لم ينطلق الطيارون باقصى سرعه عند الإقلاع،

we can also reduce emissions.

فيمكننا أيضًا تقليل الانبعاثات.

Now, these changes, they may sound easy, but they're not.

الآن، قد تبدو هذه التغييرات سهلة، لكنها ليست كذلك.

We all know that individual behavior change,

نعلم جميعًا أن السلوك الفردي يتغير،

it doesn't always stick.

فهو لا يلتزم دائمًا.

And changes to airports and air traffic management,

والتغييرات في إدارة المطارات والحركة الجوية،

that's a really long march.

هذه مسيرة طويلة حقًا.

My team estimates that if we were to really prioritize

يقدر فريقي أنه إذا أردنا حقًا إعطاء الأولوية

designing and flying planes differently,

لتصميم الطائرات وتحليقها بشكل مختلف،

we could reduce 2050 carbon dioxide emissions by 30 to 40 percent.

فيمكننا تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لعام 2050 بنسبة 30 إلى 40 بالمائة.

We need to do this.

نحن بحاجة للقيام بذلك.

But we need more.

لكننا نحتاج المزيد.

We also need biofuels.

نحتاج أيضًا إلى الوقود الحيوي.

And for biofuels or bio-based, sustainable aviation fuel,

وبالنسبة للوقود الحيوي أو وقود الطيران المستدام الحيوي،

you need funding and you need feedstock.

فأنت بحاجة إلى تمويل وتحتاج إلى مواد أولية.

Let's start with feedstock.

لنبدأ بالمواد الأولية.

Biofuels are based on biological sources, like grains and oil seeds,

يعتمد الوقود الحيوي على مصادر بيولوجية، مثل الحبوب والبذور الزيتية

forestry residue, used cooking oil, even municipal solid waste.

وبقايا الغابات وزيت الطهي المستخدم وحتى النفايات الصلبة البلدية.

You can take trash and convert it to fuel

يمكنك أخذ القمامة وتحويلها إلى وقود

in a way that meaningfully reduces emissions.

بطريقة تقلل الانبعاثات بشكل هادف.

But there's a catch.

لكن هناك مشكلة.

There's only so much forestry residue.

هناك الكثير من بقايا الغابات فقط.

And there's only so much land that can or should be converted

وهناك فقط الكثير من الأراضي التي يمكن أو ينبغي تحويلها

to grow crops for fuel

لزراعة محاصيل للوقود

without impacting global food supply chains.

دون التأثير على سلاسل الإمداد الغذائي العالمية.

And then there's funding. Biofuels are expensive.

ثم هناك التمويل. الوقود الحيوي غالي الثمن.

They're more expensive than traditional jet fuel

إنها أغلى من وقود الطائرات التقليدي

and could raise ticket prices to consumers by 10 to 20 percent.

ويمكن أن ترفع أسعار التذاكر للمستهلكين بنسبة 10 إلى 20 في المائة.

And we need a massive initial investment

ونحن بحاجة إلى استثمارات أولية ضخمة

to build the production facilities to meaningfully supply the sector.

لبناء مرافق الإنتاج لإمداد هذا القطاع بشكل مفيد.

It's a classic chicken and egg problem

إنها مشكلة الدجاج والبيض التقليدية

because prices are high, there’s no demand.

لأن الأسعار مرتفعة ولا يوجد طلب.

And because there’s no demand, there’s no supply.

ونظرًا لعدم وجود طلب، لا يوجد عرض.

And because there's no supply,

ونظرًا لعدم وجود عرض،

prices aren't coming down and so there's no demand.

لا تنخفض الأسعار وبالتالي لا يوجد طلب.

And on and on and on.

وعلى وعلى وعلى.

Thankfully, we are finally starting to break the cycle.

لحسن الحظ، بدأنا أخيرًا في كسر الحلقة.

The European Commission recently proposed an alternative fuels mandate

اقترحت المفوضية الأوروبية مؤخرًا سياسة وقود بديلة

of 5 percent by 2030 and 20 percent by 2035.

بنسبة 5 في المائة بحلول عام 2030 و 20 في المائة بحلول عام 2035.

And there's even pressure to accelerate that.

وهناك ضغوط لتسريع ذلك.

A far cry from the .01 percent of biofuel usage

بعيد كل البعد عن 0.01 في المائة من استخدام

that we were at in 2018.

الوقود الحيوي الذي كنا فيه في 2018.

My team estimates that if we were to really focus on biofuels,

يقدر فريقي أنه إذا ركزنا حقًا على الوقود الحيوي،

we could further reduce 2050 CO2 emissions by 10 to 30 percent.

فيمكننا تقليل انبعاثات 2050 من ثاني أكسيد الكربون بنسبة 10 إلى 30 في المائة.

That leaves us with a gap of 30 percent. That’s not good enough.

هذا يتركنا مع فجوة 30 في المئة. هذا ليس جيدا بما فيه الكفاية.

It doesn’t get us to our goals,

لا يقودنا ذلك إلى تحقيق أهدافنا،

and it certainly doesn't absolve me of my guilt

وهو بالتأكيد لا يعفيني من ذنبي

when I consider getting on a plane.

عندما أفكر في ركوب طائرة.

The third bucket of things we need

المجموعة الثالثة من الأشياء التي نحتاجها

lies in breakthrough, innovation and invention.

تكمن في الاختراق والابتكار والاختراع.

You have synthetic fuel,

لديك وقود اصطناعي،

which, like biofuels, works with existing engine technology and airplane design.

مثل الوقود الحيوي، يعمل مع تقنية المحرك وتصميم الطائرات الحاليين.

Synthetic fuels or e-kerosene actually take carbon dioxide from the air,

الوقود الصناعي أو الكيروسين الإلكتروني يأخذ ثاني أكسيد الكربون من الهواء،

combine it with hydrogen that's cleanly separated from water

ويجمعه مع الهيدروجين المنفصل تمامًا عن الماء

to produce fuel.

لإنتاج الوقود.

The science is amazing.

العلم مذهل.

But it's really early days, it's small-batch and it's expensive.

لكنها حقًا الأيام الأولى، إنها دفعة صغيرة ومكلفة.

And then you have hybrid electric and electric aircraft:

ثم لديك طائرات كهربائية وكهربائية هجينة:

small planes that run on batteries.

طائرات صغيرة تعمل بالبطاريات.

By 2050, these planes could fly for short distances.

بحلول عام 2050، يمكن لهذه الطائرات أن تطير لمسافات قصيرة.

And then there's hydrogen. Green hydrogen.

ثم هناك الهيدروجين. الهيدروجين الأخضر.

There's hydrogen fuel cells, batteries that run on hydrogen,

هناك خلايا وقود الهيدروجين، بطاريات تعمل بالهيدروجين،

or hydrogen-combustion engines, engines that use hydrogen as fuel.

أو محركات احتراق الهيدروجين، محركات تستخدم الهيدروجين كوقود.

These also show promise, and we need to continue to invest in them.

تظهر هذه أيضًا نتائج واعدة، ونحن بحاجة إلى مواصلة الاستثمار فيها.

These new fuels pair really well with new aircraft design,

يقترن هذا الوقود الجديد بشكل جيد مع تصميم الطائرات الجديد،

like the blended wing body where there's no clear dividing line

مثل جسم الجناح الممزوج حيث لا يوجد خط فاصل واضح

between the main body and the wings of the aircraft.

بين الجسم الرئيسي وأجنحة الطائرة.

These planes could be at least 20 percent more fuel-efficient

يمكن أن تكون هذه الطائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 20 في المائة

than traditional aircraft.

من الطائرات التقليدية.

And they create the opportunity to rethink where fuel is stored

ويخلقون الفرصة لإعادة التفكير في مكان تخزين الوقود

so we can use new energy sources, like hydrogen.

حتى نتمكن من استخدام مصادر طاقة جديدة، مثل الهيدروجين.

Now, some of these innovations, they'll work, and some may not.

الآن، بعض هذه الابتكارات ستنجح والبعض الآخر قد لا يعمل.

We may need to rely on high quality removals

قد نحتاج إلى الاعتماد على عمليات إزالة عالية الجودة

like carbon capture and storage.

مثل احتجاز الكربون وتخزينه.

What is clear is that if we want any hope of getting to zero emissions,

ما هو واضح هو أننا إذا أردنا أي أمل في الوصول إلى انبعاثات صفرية،

we will need some of these and potentially other technologies.

فسنحتاج إلى بعض هذه التقنيات وربما غيرها من التقنيات.

There are challenges: ensuring the safety of these technologies,

هناك تحديات: ضمان سلامة هذه التقنيات،

investing billions and billions of dollars

واستثمار مليارات ومليارات الدولارات

to build the production facilities and supply chains

لبناء مرافق الإنتاج وسلاسل التوريد

for biofuels and synthetic fuels.

للوقود الحيوي والوقود الاصطناعي.

And making sure that each and every country does its part.

والتأكد من قيام كل دولة بدورها.

If it sounds hard, that's because it is hard,

إذا بدا الأمر صعبًا، فهذا لأنه صعب،

but it's not impossible.

لكنه ليس مستحيلًا.

I think we can get it done.

أعتقد أنه يمكننا إنجازها.

The hard work, it's already starting.

لقد بدأ العمل الشاق بالفعل.

The sector is innovating and investing and collaborating,

القطاع يبتكر ويستثمر ويتعاون،

and that hard work, it needs to continue.

وهذا العمل الجاد يحتاج إلى الاستمرار.

And it needs to intensify.

ويحتاج إلى تكثيف.

And while that hard work happens, I'll remain conflicted.

وبينما يحدث هذا العمل الشاق، سأظل متضاربًا.

I want to travel.

اريد ان اسافر.

I want to see friends and family and colleagues.

اريد ان ارى الاصدقاء والعائلة والزملاء.

And so there's a few things I do.

وهناك بعض الأشياء التي أفعلها.

I ask myself: Do I really need to make that trip?

أسأل نفسي: هل أنا حقًا بحاجة للقيام بهذه الرحلة؟

I work with my company to advocate for biofuels,

أعمل مع شركتي للدفاع عن الوقود الحيوي

to try to break that chicken and egg cycle.

لمحاولة كسر دورة الدجاج والبيض.

And I try to fly on the most climate-friendly

وأنا أحاول أن أسافر على متن أكثر شركات الطيران صديقة للمناخ

and fuel-efficient airlines.

وكفاءة في استهلاك الوقود.

We all know that individual choices can drive collective action.

نعلم جميعًا أن الخيارات الفردية يمكن أن تقود العمل الجماعي.

This sector, like many others,

هذا القطاع، مثل العديد من القطاعات الأخرى،

is one where the entire industry has to work together

هو القطاع الذي يجب أن تعمل فيه الصناعة بأكملها معًا

if we want to reach our goal.

إذا أردنا الوصول إلى هدفنا.

Thank you.

شكرًا لكم.

(Applause)

(تصفيق)