3 Ways to Make Flying More Climate-Friendly | Ryah Whalen | TED

Переводчик: Natalia Karlina Редактор: Anna Pecot

I have a confession to make.

Должна признаться:

I feel bad about flying.

меня грызёт совесть каждый раз, когда я летаю на самолёте.

And I know I'm not the only one here.

Я уверена, что я не одинока.

I love to travel, but I know it's hurting our environment.

Я люблю путешествовать, хоть и знаю, что это вредит окружающей среде.

When I was six years old, I moved to Taiwan.

Когда мне было шесть лет, наша семья переехала на Тайвань.

My family, we boarded a regional jet in Iowa,

Мы сели в небольшой региональный самолёт в Айове,

and 30 hours later we stepped off a 747 in Taiwan.

а через 30 часов уже сходили с трапа Boeing 747 на Тайване.

Airplanes had taken us halfway across the globe.

Мы пролетели полмира,

And I felt the wonder of a new world.

и от этого меня переполняло чувство радости.

Air travel,

Самолёты, словно мосты, объединяют людей по всему миру.

it builds bridges and it connects us.

It takes families and people to new lives and new experiences.

Они открывают новые возможности и расширяют наши познания.

But it also comes with a cost.

Однако за это приходится платить.

A cost to our climate.

И цена тому — климат нашей планеты.

When I first started focusing on the aviation sector,

Когда я начала заниматься исследованиями авиационного сектора,

I quickly learned that aviation accounts for

то выяснила, что на его долю приходится около 2% всех выбросов CO2 в мире.

about two percent of global CO2 emissions.

And while that number may seem small,

Кто-то скажет, что это совсем немного,

it could grow to 20 percent by 2050 if no action is taken.

но если ничего не предпринять, к 2050 году этот показатель может увеличиться до 20%.

And for those of us that do fly regularly,

А для тех из нас, кто часто путешествует на самолёте,

it can be the biggest component of our individual carbon footprint.

эти выбросы могут составить бóльшую часть нашего личного углеродного следа.

That trip I took when I was six,

Тот перелёт на Тайвань в детстве...

if I were to make the same trip today,

если бы мне пришлось повторить его сейчас,

I would have to be vegetarian for nearly four years

я вынуждена была бы стать вегетарианкой на четыре года,

to make up for the carbon and other emissions from that trip.

чтобы компенсировать выбросы углерода и других парниковых газов.

And so that's why I'm conflicted.

Вот почему я испытываю противоречивые чувства.

And it's also why I'm working with the aviation sector

И вот почему я начала работать со специалистами авиационного сектора,

to figure out how to decarbonize as soon as possible.

чтобы найти решение для скорейшей декарбонизации авиаперевозок.

The next thing I learned is this:

Однако, как оказалось,

decarbonizing aviation, it's no easy task.

декарбонизировать авиационный сектор не так просто.

Traditional jet fuel is so very good at its job.

Обычному авиационному топливу нет равных.

It’s cheap, and it’s energy-dense.

Оно недорогое и энергоёмкое.

And because of that engines, airplanes, airports,

И именно поэтому двигатели, самолёты, аэропорты,

fuel supply chains and regulations,

цепочки поставок топлива и нормативы

they are all built on flying planes from point A to point B

строятся с целью доставить пассажиров из пункта А в пункт Б

на самолётах, работающих на авиатопливе.

that run on jet fuel.

And those planes that run on jet fuel,

Эти самолёты

they're operated for 20 to 30 years on average

в среднем служат 20–30 лет,

before they're retired.

прежде чем их отправляют в утиль.

That means a plane that's ordered today will be flying until around 2050.

Это означает, что самолёт, купленный сегодня,

будет эксплуатироваться примерно до 2050 года.

So we can't get there on engines and airplanes alone.

Поэтому недостаточно лишь изменить конструкцию двигателей и самолётов.

If we want any hope of reaching our goal of zero emissions,

Чтобы достичь нулевых выбросов,

we need to find the mix of solutions now.

нужен комплексный подход.

There's three broad buckets that we need to address.

Необходимо направить наши усилия на решение трёх вопросов.

The first is how we design and fly planes.

Первый — как проектировать и эксплуатировать самолёты.

The second are the fuels that we use, namely biofuels, to power those planes.

Второй — какое топливо мы используем и как нам перейти на биотопливо.

And the third is new and emerging technology

И третий — как разработать новые и усовершенствовать имеющиеся технологии,

that can entirely change the game.

чтобы по-настоящему «очистить» авиационный сектор.

Let's start with how we design planes.

Для начала поговорим о проектировании самолётов.

Основной принцип конструкции самолёта

Well, the basic design of a plane doesn't change much

from one generation to the next.

за многие годы развития авиации практически не изменился.

Improvements in aerodynamics, reductions in cabin weight

Но благодаря последним достижениям в аэродинамике, снижению веса кабины,

and even improved engine efficiency

и даже улучшенному КПД двигателя

means that each generation of aircraft

с каждым поколением самолётов расход топлива снижался примерно на 20%.

is about 20 percent more fuel-efficient than the last.

Now, that's great.

Это замечательно.

But turnover is slow, and so there's more we can do.

Однако замещение самолётов происходит медленно, так что этого явно недостаточно.

We can also fly planes differently.

Можно по-иному эксплуатировать самолёты:

Flying planes differently means changes to airport management,

изменить систему управления аэропортами,

to air traffic control, even individual pilot behavior.

диспетчерскую службу и даже поведение пилотов.

If a plane sits on the runway for less time before takeoff,

Чем меньше времени самолёт проводит на земле перед взлётом,

we can reduce emissions.

тем меньше происходит выбросов.

If a plane takes a more direct route instead of flying around national borders,

Если самолёт летит по прямому маршруту, не облетая государственных границ,

we reduce emissions.

он также может сократить выбросы.

And if individual pilots don't gun it at takeoff,

Наконец, выбросы можно уменьшить,

если не использовать форсажный режим двигателя при взлёте.

we can also reduce emissions.

Now, these changes, they may sound easy, but they're not.

Всё это кажется проще простого, но не тут-то было.

We all know that individual behavior change,

Мы все знаем, как трудно менять привычки.

it doesn't always stick.

And changes to airports and air traffic management,

И чтобы изменить практику управления аэропортом и диспетчерской службой,

that's a really long march.

потребуется немало времени.

My team estimates that if we were to really prioritize

По оценкам моей команды, если бы мы прямо сейчас начали

проектировать и эксплуатировать самолёты по новым рекомендациям,

designing and flying planes differently,

we could reduce 2050 carbon dioxide emissions by 30 to 40 percent.

к 2050 году мы могли бы сократить выбросы CO2 на 30–40%.

We need to do this.

Мы должны это сделать.

But we need more.

Но и этого будет недостаточно.

We also need biofuels.

Также нам нужно биотопливо.

And for biofuels or bio-based, sustainable aviation fuel,

А для биотоплива, или экологичного авиатоплива, основанного на биосырье,

you need funding and you need feedstock.

нужны финансирование и сырьевая база.

Let's start with feedstock.

Начнём с сырьевой базы.

Biofuels are based on biological sources, like grains and oil seeds,

Биотопливо получается из таких биоматериалов,

как зерно и семена масличных культур,

forestry residue, used cooking oil, even municipal solid waste.

отходы лесного хозяйства, отработанное растительное масло

и даже твёрдые бытовые отходы.

You can take trash and convert it to fuel

Таким образом из отходов получается топливо,

in a way that meaningfully reduces emissions.

которое даёт нам реальную возможность сократить уровень парникоых газов.

But there's a catch.

Но есть одно «но».

There's only so much forestry residue.

Древесные отходы не безграничны.

And there's only so much land that can or should be converted

И пахотных земель, которые можно и нужно было бы отвести

под выращивание энергетических культур, не так много, —

to grow crops for fuel

without impacting global food supply chains.

если не отнимать земель, отведённых под растительные продукты.

And then there's funding. Biofuels are expensive.

И, наконец, финансирование. Биотопливо — недешёвое удовольствие.

They're more expensive than traditional jet fuel

Оно дороже обычного авиатоплива.

and could raise ticket prices to consumers by 10 to 20 percent.

Это значит, что цены на авиабилеты могут взлететь на 10-20%.

And we need a massive initial investment

Плюс нужны огромные начальные инвестиции,

to build the production facilities to meaningfully supply the sector.

чтобы наладить производство и всю цепочку поставок для авиационного сектора.

It's a classic chicken and egg problem

Получается замкнутый круг: из-за высоких цен нет спроса,

because prices are high, there’s no demand.

And because there’s no demand, there’s no supply.

а раз нет спроса — нет и предложения.

And because there's no supply,

Нет предложения — цены остаются высокими. В результате, не растёт спрос.

prices aren't coming down and so there's no demand.

And on and on and on.

И так до бесконечности.

Но, к счастью, мы постепенно начинаем разрывать этот порочный круг.

Thankfully, we are finally starting to break the cycle.

The European Commission recently proposed an alternative fuels mandate

Недавно Еврокомиссия представила план

по увеличению содержания альтернативного топлива.

of 5 percent by 2030 and 20 percent by 2035.

К 2030 году этот показатель должен составить 5%, к 2035 году — 20%.

And there's even pressure to accelerate that.

Делается всё возможное, чтобы ускорить внедрение этого плана.

A far cry from the .01 percent of biofuel usage

Это огромный скачок

по сравнению с требованием 0,01% содержания биотоплива в 2018 году.

that we were at in 2018.

My team estimates that if we were to really focus on biofuels,

По оценкам моих коллег, если мы сейчас начнём внедрять биотопливо,

we could further reduce 2050 CO2 emissions by 10 to 30 percent.

выбросы CO2 к 2050 году сократятся ещё на 10–30%.

That leaves us with a gap of 30 percent. That’s not good enough.

Но нужно что-то сделать с оставшимися 30%.

Мы не можем остановиться на достигнутом.

It doesn’t get us to our goals,

Так мы не приблизимся к поставленной цели,

and it certainly doesn't absolve me of my guilt

и, покупая билет на самолёт, я по-прежнему буду мучиться угрызениями совести.

when I consider getting on a plane.

The third bucket of things we need

Третий вопрос, на котором нам надо сосредоточить внимание, —

lies in breakthrough, innovation and invention.

это техническое усовершенствование, инновации и изобретения.

You have synthetic fuel,

У нас есть синтетическое топливо,

which, like biofuels, works with existing engine technology and airplane design.

которое, как и биотопливо,

совместимо с существующими двигателями и конструкциями самолётов.

Synthetic fuels or e-kerosene actually take carbon dioxide from the air,

Процесс производства синтетического топлива, или эко-керосина,

предполагает поглощение из воздуха CO2

combine it with hydrogen that's cleanly separated from water

и смешивание его с водородом,

полученным из воды экологически чистым способом.

to produce fuel.

The science is amazing.

До чего дошёл прогресс!

But it's really early days, it's small-batch and it's expensive.

Но пока это производство находится на начальном этапе:

эко-керосин изготавливают в малых объёмах, и стоит он дорого.

And then you have hybrid electric and electric aircraft:

Существуют даже гибридные и электрические самолёты.

small planes that run on batteries.

Это небольшие самолёты, работающие на батареях.

By 2050, these planes could fly for short distances.

К 2050 году они смогут летать на короткие расстояния.

And then there's hydrogen. Green hydrogen.

Не стоит забывать и о «зелёном» водороде.

There's hydrogen fuel cells, batteries that run on hydrogen,

Водородные топливные элементы, водородные аккумуляторы,

or hydrogen-combustion engines, engines that use hydrogen as fuel.

двигатели внутреннего сгорания,

работающие на водороде и использующие его как топливо, —

These also show promise, and we need to continue to invest in them.

эти разработки также являются перспективными,

и необходимо продолжать в них инвестировать.

These new fuels pair really well with new aircraft design,

Эти новые виды топлива идеально подходят для новых моделей самолётов,

like the blended wing body where there's no clear dividing line

например, «летающего крыла»,

between the main body and the wings of the aircraft.

в котором фюзеляж и крылья самолёта выглядят одним целым.

These planes could be at least 20 percent more fuel-efficient

Такой самолёт затрачивает минимум на 20% меньше топлива, чем традиционные модели,

than traditional aircraft.

And they create the opportunity to rethink where fuel is stored

и позволяет изменить расположение топливных баков на борту,

so we can use new energy sources, like hydrogen.

что делает возможным внедрение новых видов топлива, например водорода.

Now, some of these innovations, they'll work, and some may not.

Понятно, что у каких-то инноваций есть будущее, но не у всех.

We may need to rely on high quality removals

А пока нам, возможно, не обойтись без технологий улавливания и хранения СО2.

like carbon capture and storage.

What is clear is that if we want any hope of getting to zero emissions,

Ясно одно — если мы хотим добиться нулевых выбросов,

we will need some of these and potentially other technologies.

нам придётся внедрить некоторые из перечисленных

а, возможно, разработать и новые технологии.

There are challenges: ensuring the safety of these technologies,

Мы столкнёмся с определёнными трудностями:

нужно будет обеспечить безопасность этих технологий,

investing billions and billions of dollars

инвестировать миллиарды долларов в производство и цепочки поставок

to build the production facilities and supply chains

for biofuels and synthetic fuels.

биотоплива и синтетического топлива.

And making sure that each and every country does its part.

И каждая страна, безусловно, должна внести свою лепту.

If it sounds hard, that's because it is hard,

Задача кажется непростой, согласна. Путь этот нелёгкий.

Но тут нет ничего невозможного.

but it's not impossible.

I think we can get it done.

Я верю, что у нас всё получится.

The hard work, it's already starting.

Работа уже кипит:

The sector is innovating and investing and collaborating,

внедряются инновации, вкладываются инвестиции, налаживается сотрудничество.

and that hard work, it needs to continue.

И эти усилия нужно не только продолжать, но и преумножать.

And it needs to intensify.

And while that hard work happens, I'll remain conflicted.

Но пока конечная цель не достигнута,

меня будут продолжать одолевать противоречивые чувства.

I want to travel.

Я хочу путешествовать.

I want to see friends and family and colleagues.

Я хочу видеться с друзьями, семьёй и коллегами.

And so there's a few things I do.

Поэтому я решила не сидеть сложа руки.

I ask myself: Do I really need to make that trip?

Каждый раз я спрашиваю себя: «Так ли важна для меня эта поездка?»

I work with my company to advocate for biofuels,

Кроме того, мы с коллегами продолжаем активно выступать за внедрение биотоплива,

to try to break that chicken and egg cycle.

чтобы найти выход из замкнутого круга.

And I try to fly on the most climate-friendly

Наконец, я стараюсь выбирать

and fuel-efficient airlines.

самые экологичные и топливосберегающие авиалинии.

We all know that individual choices can drive collective action.

Мы все знаем — хороший пример заразителен.

This sector, like many others,

В этом секторе, как и во многих других,

is one where the entire industry has to work together

важно действовать вместе, если мы хотим достигнуть общей цели.

if we want to reach our goal.

Thank you.

Спасибо!

(Applause)

(Аплодименты)