3 Ways to Make Flying More Climate-Friendly | Ryah Whalen | TED

翻訳: Mitali Chakradeo 校正: Tomoyuki Suzuki

I have a confession to make.

告白したいことがあります

I feel bad about flying.

飛行機に乗るのに罪悪感を感じています

And I know I'm not the only one here.

また そう感じているのは 私だけではありません

I love to travel, but I know it's hurting our environment.

旅行が大好きですが それで 環境が破壊されるんです

When I was six years old, I moved to Taiwan.

６歳の時 台湾に引っ越しました

My family, we boarded a regional jet in Iowa,

アイオワで家族と一緒に 小型ジェット旅客機に乗りました

and 30 hours later we stepped off a 747 in Taiwan.

そして30時間後 747から台湾に降り立ちました

Airplanes had taken us halfway across the globe.

飛行機のお陰で 地球を半周することができました

And I felt the wonder of a new world.

見知らぬ世界の素晴らしさを感じました

Air travel,

航空旅行は

it builds bridges and it connects us.

架け橋となって 人々を繋ぐものです

It takes families and people to new lives and new experiences.

家族や人々を新たな生活や 新たな経験へと導きます

But it also comes with a cost.

しかし それには代償も伴います

A cost to our climate.

気候への代償です

When I first started focusing on the aviation sector,

初めて航空業界に注目し始めた時

I quickly learned that aviation accounts for

世界のCO2排出量の約２%は

about two percent of global CO2 emissions.

航空が占めているのだと すぐに学びました

And while that number may seem small,

この数字は小さく見えていても

it could grow to 20 percent by 2050 if no action is taken.

何も対策を講じないと2050年までに 20%に達する可能性があります

And for those of us that do fly regularly,

また 定期的に飛行機に乗る人達にとって

it can be the biggest component of our individual carbon footprint.

それは個人が排出する二酸化炭素量の 最大の原因となる可能性があります

That trip I took when I was six,

６歳の時のあの旅と

if I were to make the same trip today,

同じ旅を現在しようとしたら

I would have to be vegetarian for nearly four years

その旅からの二酸化炭素や その他の排出物を補うために

to make up for the carbon and other emissions from that trip.

ほぼ４年間 菜食主義者に ならなければなりません

And so that's why I'm conflicted.

だから複雑な思いをするのです

And it's also why I'm working with the aviation sector

また私が航空業界に携わっているのも

to figure out how to decarbonize as soon as possible.

脱炭素化する方法をできるだけ早く 見つけるためです

The next thing I learned is this:

次に分かったことはこれです

decarbonizing aviation, it's no easy task.

航空の脱炭素化は簡単ではありません

Traditional jet fuel is so very good at its job.

従来のジェット燃料はとても優秀です

It’s cheap, and it’s energy-dense.

安くて エネルギー密度が高いのです

And because of that engines, airplanes, airports,

そしてそのため エンジン 飛行機 空港

fuel supply chains and regulations,

燃料のサプライチェーンや規制は

they are all built on flying planes from point A to point B

A地点からB地点まで ジェット燃料で動く飛行機を前提として

that run on jet fuel.

作られています

And those planes that run on jet fuel,

またジェット燃料で動く飛行機は

they're operated for 20 to 30 years on average

平均して20〜30年間運用されてから

before they're retired.

引退していきます

That means a plane that's ordered today will be flying until around 2050.

つまり 今発注された飛行機は 2050年頃まで飛ぶことになります

So we can't get there on engines and airplanes alone.

だからエンジンや飛行機だけでは 辿り着けません

If we want any hope of reaching our goal of zero emissions,

ゼロエミッションの目標を 達成する希望があるなら

we need to find the mix of solutions now.

今すぐ様々な解決策を 組み合わせなければなりません

There's three broad buckets that we need to address.

大きく分けて３つの点に 注目する必要があります

The first is how we design and fly planes.

１つ目は飛行機の設計と操縦方法です

The second are the fuels that we use, namely biofuels, to power those planes.

２つ目は飛行機を飛ばすために使う燃料 つまりバイオ燃料のことです

And the third is new and emerging technology

そして３つ目は状況を完全に 変えることができる

that can entirely change the game.

新技術のことです

Let's start with how we design planes.

飛行機の設計方法から始めましょう

Well, the basic design of a plane doesn't change much

さて 飛行機の基本設計は 世代が変わっても

from one generation to the next.

あまり変わっていません

Improvements in aerodynamics, reductions in cabin weight

空気力学的な改善 機体の軽量化

and even improved engine efficiency

さらにエンジン効率の改善により

means that each generation of aircraft

各世代の飛行機の燃料効率は

is about 20 percent more fuel-efficient than the last.

前世代より約20%向上しています

Now, that's great.

それは素晴らしいことですが

But turnover is slow, and so there's more we can do.

改善のペースが遅いので できることはもっとあるはずです

We can also fly planes differently.

飛行機を別の方法で運航することも可能です

Flying planes differently means changes to airport management,

別の方法で運航するというのは 空港管理 航空管制

to air traffic control, even individual pilot behavior.

さらに各パイロットの 行動を変えていくということです

If a plane sits on the runway for less time before takeoff,

離陸する前に滑走路に 留まる時間を短縮したら

we can reduce emissions.

排出量を減らすことが出来ます

If a plane takes a more direct route instead of flying around national borders,

国境を考慮した航路ではなく より直接的なルートを取れば

we reduce emissions.

排出量が削減されます

And if individual pilots don't gun it at takeoff,

そして個々のパイロットが離陸の時 エンジンを過度に吹かさなかったら

we can also reduce emissions.

排出量を減らすことが出来ます

Now, these changes, they may sound easy, but they're not.

さて こういった変更は簡単そうに思えますが そうではありません

We all know that individual behavior change,

個人の行動を変えても それは必ずしも長続きしないことを

it doesn't always stick.

皆が知っています

And changes to airports and air traffic management,

さらに空港や 航空管制の変更には

that's a really long march.

とても長い時間がかかります

My team estimates that if we were to really prioritize

私のチームの試算では 飛行機の設計と航行方法の変更を

designing and flying planes differently,

優先するのならば

we could reduce 2050 carbon dioxide emissions by 30 to 40 percent.

2050年の二酸化炭素排出量を 30〜40%削減できます

We need to do this.

これをやるべきです

But we need more.

しかし これでは不十分です

We also need biofuels.

バイオ燃料も必要です

And for biofuels or bio-based, sustainable aviation fuel,

またバイオ燃料やバイオベースの 持続可能な航空燃料には

you need funding and you need feedstock.

資金と原料が必要となります

Let's start with feedstock.

原料から始めましょう

Biofuels are based on biological sources, like grains and oil seeds,

バイオ燃料は穀物 脂肪種子 林業残渣 使用済み食用油

forestry residue, used cooking oil, even municipal solid waste.

さらに自治体による固形廃棄物のような 生物由来の資源をベースにしています

You can take trash and convert it to fuel

ゴミを燃料化することで

in a way that meaningfully reduces emissions.

排出量をかなり削減することが出来ます

But there's a catch.

でも問題点があります

There's only so much forestry residue.

林業残渣はそれほど多くありません

And there's only so much land that can or should be converted

また世界の食料サプライチェーンに 影響を与えずに

to grow crops for fuel

燃料用作物の栽培向けに

without impacting global food supply chains.

転用できる土地や 転用すべき土地は限られています

And then there's funding. Biofuels are expensive.

また資金調達もあります バイオ燃料は高価です

They're more expensive than traditional jet fuel

従来のジェット燃料よりも高いのです

and could raise ticket prices to consumers by 10 to 20 percent.

それに 航空運賃が 10〜20%上昇する可能性もあります

And we need a massive initial investment

また航空業に相当量の供給を行うための

to build the production facilities to meaningfully supply the sector.

生産施設を建設するには 大規模な初期投資が必要です

It's a classic chicken and egg problem

典型的な「鶏と卵」の問題です

because prices are high, there’s no demand.

価格が高いので 需要がありません

And because there’s no demand, there’s no supply.

そして需要がないので 供給はありません

And because there's no supply,

さらに供給がないので

prices aren't coming down and so there's no demand.

価格が下がらず 需要が発生しません

And on and on and on.

これは延々と続きます

Thankfully, we are finally starting to break the cycle.

有難いことに ついにこの連鎖を 断ち切れるようになってきました

The European Commission recently proposed an alternative fuels mandate

欧州委員会は最近 2030年までに５%

of 5 percent by 2030 and 20 percent by 2035.

2035年までに20%の 代替燃料の義務化を提案しました

And there's even pressure to accelerate that.

これを加速させるプレッシャーも 掛かっています

A far cry from the .01 percent of biofuel usage

2018年のバイオ燃料使用量0.01%とは

that we were at in 2018.

雲泥の差です

My team estimates that if we were to really focus on biofuels,

私のチームの試算では バイオ燃料の生産に本格的に取り組めば

we could further reduce 2050 CO2 emissions by 10 to 30 percent.

2050年の二酸化炭素排出量を さらに10〜30%削減できます

That leaves us with a gap of 30 percent. That’s not good enough.

それでまだ30%削減する必要があり 十分ではありません

It doesn’t get us to our goals,

目標が達成出来ないし

and it certainly doesn't absolve me of my guilt

私が飛行機に乗ろうとする時に感じる 罪悪感から

when I consider getting on a plane.

解放されることもありません

The third bucket of things we need

必要である３つ目の点は

lies in breakthrough, innovation and invention.

躍進的な発見 革新と発明にかかっています

You have synthetic fuel,

合成燃料は

which, like biofuels, works with existing engine technology and airplane design.

バイオ燃料と同様に 既存のエンジン技術や 飛行機の設計と整合的です

Synthetic fuels or e-kerosene actually take carbon dioxide from the air,

合成燃料 つまりe-ケロシンは 空気中の二酸化炭素を取り出して

combine it with hydrogen that's cleanly separated from water

水からきれいに分離された水素と結合して

to produce fuel.

燃料を生成します

The science is amazing.

素晴らしい科学技術です

But it's really early days, it's small-batch and it's expensive.

しかしまだ初期の段階で 生産量は僅かであり 高価です

And then you have hybrid electric and electric aircraft:

一方でハイブリッド電気航空機と 電気航空機があります

small planes that run on batteries.

これは電池で動く小型飛行機です

By 2050, these planes could fly for short distances.

2050年までにこれらの飛行機で 短距離飛行が可能になるでしょう

And then there's hydrogen. Green hydrogen.

後は水素 グリーン水素です

There's hydrogen fuel cells, batteries that run on hydrogen,

水素を燃料とする電池 つまり水素燃料電池や

or hydrogen-combustion engines, engines that use hydrogen as fuel.

水素を燃料とするエンジン つまり水素燃料エンジンがあります

These also show promise, and we need to continue to invest in them.

これらも有望であり 投資を継続する必要があります

These new fuels pair really well with new aircraft design,

これらの新燃料は 飛行機の本体と翼の間に

like the blended wing body where there's no clear dividing line

明確な境界線がない新設計である 「ブレンディッドウィングボディ」と

between the main body and the wings of the aircraft.

本当に上手く調和しています

These planes could be at least 20 percent more fuel-efficient

これらの飛行機の燃料効率は 従来の飛行機よりも少なくとも

than traditional aircraft.

20%優れている可能性があります

And they create the opportunity to rethink where fuel is stored

また燃料タンクの場所について 再考する機会が生み出されることで

so we can use new energy sources, like hydrogen.

水素のような新しいエネルギー源の 使用が可能になります

Now, some of these innovations, they'll work, and some may not.

さて これらの革新の中には うまくいくものとそうでもないものがあります

We may need to rely on high quality removals

二酸化炭素を回収や貯留などの 高効率の除去に

like carbon capture and storage.

頼る必要があります

What is clear is that if we want any hope of getting to zero emissions,

はっきりしているのは ゼロエミッションを達成する希望があるなら

we will need some of these and potentially other technologies.

これらの技術や その他の技術が 必要になります

There are challenges: ensuring the safety of these technologies,

いろんな困難が待ち受けています 技術の安全性を確保したり

investing billions and billions of dollars

バイオ燃料や合成燃料の生産施設や

to build the production facilities and supply chains

サプライチェーンを構築したりするために

for biofuels and synthetic fuels.

何十億ドルもの投資が必要です

And making sure that each and every country does its part.

そして各国がそれぞれの役割を 果たしているかを確認することです

If it sounds hard, that's because it is hard,

難しそうに聞こえるのは 実際に難しいからですが

but it's not impossible.

不可能ではありません

I think we can get it done.

私は出来ると思います

The hard work, it's already starting.

そんな大変な努力が既に始められています

The sector is innovating and investing and collaborating,

航空業界に革新 投資と コラボレーションが進んでいて

and that hard work, it needs to continue.

努力は継続する必要があり

And it needs to intensify.

強化する必要もあります

And while that hard work happens, I'll remain conflicted.

努力が払われている間に 私は葛藤し続けることになります

I want to travel.

私は旅行したいし

I want to see friends and family and colleagues.

友達 家族や同僚に会いたいのです

And so there's a few things I do.

だから 私にはやることがあります

I ask myself: Do I really need to make that trip?

自問自答しています 「その旅は本当に必要なのか」

I work with my company to advocate for biofuels,

私はバイオ燃料の支援のために 自分が勤める会社で力を注ぎ

to try to break that chicken and egg cycle.

「鶏と卵」の連鎖を 断ち切ろうとしています

And I try to fly on the most climate-friendly

そして最も環境に優しく 燃料効率の良い航空会社で

and fuel-efficient airlines.

旅行するために努力しています

We all know that individual choices can drive collective action.

個人の選択により 集団行動が促進されます

This sector, like many others,

他の多くの業界と同様に航空業界は

is one where the entire industry has to work together

目標を達成するために業界全体が

if we want to reach our goal.

協力しなければなりません

Thank you.

ありがとうございます

(Applause)

（拍手）