3 Ways to Make Flying More Climate-Friendly | Ryah Whalen | TED

Traducător: Ana-Maria Păun Corector: Mirel-Gabriel Alexa

I have a confession to make.

Trebuie să mărturisesc ceva.

I feel bad about flying.

Mă simt vinovată să zbor.

And I know I'm not the only one here.

Și știu că nu sunt singura de aici.

I love to travel, but I know it's hurting our environment.

Ador să călătoresc, dar știu că afectează mediul.

When I was six years old, I moved to Taiwan.

Când aveam șase ani, m-am mutat în Taiwan.

My family, we boarded a regional jet in Iowa,

Eu și familia mea ne-am îmbarcat într-un avion regional în Iowa,

and 30 hours later we stepped off a 747 in Taiwan.

iar 30 de ore mai târziu am debarcat dintr-un 747 în Taiwan.

Airplanes had taken us halfway across the globe.

Avioanele ne-au transportat jumătate de glob.

And I felt the wonder of a new world.

Am simțit încântarea unei lumi noi.

Air travel,

Zborul creează punți de legătură și ne conectează.

it builds bridges and it connects us.

It takes families and people to new lives and new experiences.

Poartă familii și oameni către vieți și experiențe noi.

But it also comes with a cost.

Dar vine cu un preț.

A cost to our climate.

Un preț pentru mediu.

When I first started focusing on the aviation sector,

Când am început să mă concentrez pe sectorul aviatic,

I quickly learned that aviation accounts for

mi-am dat repede seama că aviația este responsabilă

about two percent of global CO2 emissions.

pentru aproape 2% din emisiile globale de CO2.

And while that number may seem small,

Și, deși numărul acesta pare mic,

it could grow to 20 percent by 2050 if no action is taken.

poate ajunge la 20% până în 2050 dacă nu va fi luată nicio măsură.

And for those of us that do fly regularly,

Iar pentru aceia dintre noi care zboară regulat,

it can be the biggest component of our individual carbon footprint.

poate fi cel mai semnificativ element al amprentei individuale de carbon.

That trip I took when I was six,

Călătoria pe care am făcut-o la șase ani,

if I were to make the same trip today,

dacă ar fi să fac din nou aceeași călătorie astăzi

I would have to be vegetarian for nearly four years

ar trebui să devin vegetariană pentru aproape patru ani

to make up for the carbon and other emissions from that trip.

ca să compensez emisiile de carbon ale acelei călătorii.

And so that's why I'm conflicted.

De aceea am o tragere de inimă.

And it's also why I'm working with the aviation sector

Și tot de aceea lucrez cu sectorul aviatic

to figure out how to decarbonize as soon as possible.

pentru a descoperi cum să reducem emisiile cât mai repede posibil.

The next thing I learned is this:

Am mai descoperit un lucru:

decarbonizing aviation, it's no easy task.

decarbonizarea aviației nu este o sarcină ușoară.

Traditional jet fuel is so very good at its job.

Combustibilul clasic pentru avioane este mult prea bun.

It’s cheap, and it’s energy-dense.

Este ieftin și are densitate energetică mare.

And because of that engines, airplanes, airports,

De aceea, motoarele, avioanele, aeroporturile,

fuel supply chains and regulations,

furnizorii de combustibil și legislația,

they are all built on flying planes from point A to point B

se bazează pe zborul avioanelor din punctul A în punctul B,

that run on jet fuel.

folosind combustibil clasic.

And those planes that run on jet fuel,

Avioanele care utilizează combustibil clasic

they're operated for 20 to 30 years on average

sunt operate în medie 20-30 de ani

before they're retired.

până să fie scoase din uz.

That means a plane that's ordered today will be flying until around 2050.

Asta înseamnă că un avion care intră azi în uz va zbura până prin 2050.

So we can't get there on engines and airplanes alone.

Așa că nu ne putem baza doar pe motoare și avioane.

If we want any hope of reaching our goal of zero emissions,

Dacă sperăm să ne atingem obiectivul de zero emisii,

we need to find the mix of solutions now.

trebuie să găsim acum ansamblul de măsuri necesare.

There's three broad buckets that we need to address.

Sunt trei arii majore pe care trebuie să le adresăm.

The first is how we design and fly planes.

În primul rând, felul cum proiectăm și pilotăm avioanele.

The second are the fuels that we use, namely biofuels, to power those planes.

În al doilea rând, combustibilul utilizat, mai ales biocombustibilul.

And the third is new and emerging technology

Și, în al treilea rând, tehnologia de ultimă generație

that can entirely change the game.

care poate schimba complet jocul.

Let's start with how we design planes.

Să începem cu proiectarea avioanelor.

Well, the basic design of a plane doesn't change much

Ei bine, design-ul unui avion nu se schimbă prea mult

from one generation to the next.

de la o generație la alta.

Improvements in aerodynamics, reductions in cabin weight

O aerodinamică îmbunătățită, reducerea greutății cabinei

and even improved engine efficiency

sau chiar îmbunătățirea eficienței motorului

means that each generation of aircraft

fac ca fiecare generație de aeronave

is about 20 percent more fuel-efficient than the last.

să fie cu aproape 20% mai eficientă energetic decât generația anterioară.

Now, that's great.

Asta e minunat.

But turnover is slow, and so there's more we can do.

Dar procesul este lent, așa că putem face și mai mult.

We can also fly planes differently.

Putem să pilotăm avioanele diferit.

Flying planes differently means changes to airport management,

Să pilotezi diferit un avion înseamnă să schimbi gestionarea aeroportului,

to air traffic control, even individual pilot behavior.

să schimbi controlul traficului aerian, și chiar comportamentul piloților.

If a plane sits on the runway for less time before takeoff,

Dacă avionul staționează mai puțin pe pistă înainte de decolare,

we can reduce emissions.

putem reduce emisiile.

If a plane takes a more direct route instead of flying around national borders,

Dacă avionul alege o rută mai directă, în loc să ocolească granițele,

we reduce emissions.

reducem emisiile.

And if individual pilots don't gun it at takeoff,

Și dacă piloții n-ar porni în trombă la decolare

we can also reduce emissions.

putem, de asemenea, reduce emisiile.

Now, these changes, they may sound easy, but they're not.

Acum, poate aceste schimbări par ușoare, dar nu sunt.

We all know that individual behavior change,

Știm cu toții că schimbarea comportamentului individual

it doesn't always stick.

nu funcționează mereu.

And changes to airports and air traffic management,

Și e o cale tare lungă

that's a really long march.

ca să schimbi gestiunea aeroporturilor și a traficului aerian.

My team estimates that if we were to really prioritize

Echipa mea estimează că, dacă ar fi să prioritizăm proiectarea

designing and flying planes differently,

și pilotarea diferită a avioanelor,

we could reduce 2050 carbon dioxide emissions by 30 to 40 percent.

am putea reduce emisiile de carbon până în 2050 cu până la 30-40%.

We need to do this.

Trebuie să facem asta.

But we need more.

Dar avem nevoie de mai mult.

We also need biofuels.

Avem nevoie de biocombustibili.

And for biofuels or bio-based, sustainable aviation fuel,

Iar pentru biocombustibili sau combustibil aviatic sustenabil,

you need funding and you need feedstock.

e nevoie de bani și de materie primă.

Let's start with feedstock.

Să începem cu materia primă.

Biofuels are based on biological sources, like grains and oil seeds,

Biocombustibilii se obțin din surse biologice, precum cereale,

forestry residue, used cooking oil, even municipal solid waste.

semințe oleaginoase, deșeuri forestiere, ulei uzat și chiar deșeuri municipale.

You can take trash and convert it to fuel

Poți transforma gunoiul în combustibil

in a way that meaningfully reduces emissions.

pentru a reduce semnificativ emisiile.

But there's a catch.

Dar e cu dus și întors.

There's only so much forestry residue.

Există atât de multe deșeuri forestiere

And there's only so much land that can or should be converted

și tot atât teren care poate fi sau ar trebui dedicat

to grow crops for fuel

culturilor pentru combustibil,

without impacting global food supply chains.

cât nu afectează lanțurile alimentare globale.

And then there's funding. Biofuels are expensive.

Iar apoi finanțarea. Biocombustibilul e scump.

They're more expensive than traditional jet fuel

E mult mai scump decât combustibilul tradițional,

and could raise ticket prices to consumers by 10 to 20 percent.

ceea ce ar putea crește prețul biletelor între 10 și 20%.

And we need a massive initial investment

Și avem nevoie de o investiție inițială masivă

to build the production facilities to meaningfully supply the sector.

pentru a construi centrele de producție care să susțină sectorul.

It's a classic chicken and egg problem

E problema clasică cu oul și găina.

because prices are high, there’s no demand.

Din cauza prețurilor mari, nu există cerere.

And because there’s no demand, there’s no supply.

Pentru că nu există cerere, nu există ofertă.

And because there's no supply,

Și pentru că nu există ofertă,

prices aren't coming down and so there's no demand.

prețurile nu scad, așa că nu există cerere.

And on and on and on.

Și tot așa la nesfârșit.

Thankfully, we are finally starting to break the cycle.

DIn fericire, începem în sfârșit să ieșim din cercul vicios.

The European Commission recently proposed an alternative fuels mandate

Comisia Europeană a propus recent un mandat pentru combustibili alternativi

of 5 percent by 2030 and 20 percent by 2035.

de 5% până în 2030 și 20% până în 2035.

And there's even pressure to accelerate that.

Și există și presiune pentru a accelera procesul.

A far cry from the .01 percent of biofuel usage

Un ecou îndepărtat al consumului de 0,01%

that we were at in 2018.

pe care îl aveam în 2018.

My team estimates that if we were to really focus on biofuels,

Echipa mea estimează că, dacă ne-am concentra pe biocombustibili,

we could further reduce 2050 CO2 emissions by 10 to 30 percent.

am putea reduce suplimentar emisiile de carbon din 2050 cu până la 10-30%.

That leaves us with a gap of 30 percent. That’s not good enough.

Ne mai rămâne un rest de 30%. Încă nu e suficient de bine.

It doesn’t get us to our goals,

Nu ne duce la ținta noastră,

and it certainly doesn't absolve me of my guilt

și cu siguranță nu mă scapă de vinovăție

when I consider getting on a plane.

când iau în calcul zborul cu avionul.

The third bucket of things we need

Al treilea ansamblu de care avem nevoie

lies in breakthrough, innovation and invention.

constă în descoperire, inovație și invenție.

You have synthetic fuel,

Apoi, combustibilul sintetic,

which, like biofuels, works with existing engine technology and airplane design.

ce precum biocombustibilii, depind de tehnologia și desing-ul avioanelor.

Synthetic fuels or e-kerosene actually take carbon dioxide from the air,

Combustibilii sintetici sau e-kerosenul, preiau dioxidul de carbon din aer

combine it with hydrogen that's cleanly separated from water

și îl combină cu hidrogenul, care este separat din apă,

to produce fuel.

pentru a produce combustibil.

The science is amazing.

Știința e uimitoare.

But it's really early days, it's small-batch and it's expensive.

Dar e încă devreme, producția e la scară mică și costisitoare.

And then you have hybrid electric and electric aircraft:

Apoi mai sunt aeronavele electrice hibride și electrice:

small planes that run on batteries.

avioane mici care merg pe baterii.

By 2050, these planes could fly for short distances.

Până în 2050, aceste avioane ar putea zbura pe distanțe mici.

And then there's hydrogen. Green hydrogen.

Și apoi mai e hidrogenul. Hidrogenul verde.

There's hydrogen fuel cells, batteries that run on hydrogen,

Fie celule de combustibil cu hidrogen, baterii cu hidrogen,

or hydrogen-combustion engines, engines that use hydrogen as fuel.

sau motoare cu combustie de hidrogen, cu hidrogen drept combustibil.

These also show promise, and we need to continue to invest in them.

Și acestea par promițătoare și trebuie să continuăm să investim în ele.

These new fuels pair really well with new aircraft design,

Acești combustibili noi se potrivesc foarte bine cu modelele noi de aeronave,

like the blended wing body where there's no clear dividing line

cum ar fi corpul cu aripă unitară, unde nu este o delimitare clară

between the main body and the wings of the aircraft.

între corpul și aripile aeronavei.

These planes could be at least 20 percent more fuel-efficient

Aceste avioane ar putea avea un consum cu cel puțin 20% mai eficient

than traditional aircraft.

decât avionul tradițional.

And they create the opportunity to rethink where fuel is stored

Ele oferă oportunitatea de a regândi locul de depozitare al combustibilului

so we can use new energy sources, like hydrogen.

pentru a folosi surse noi de energie, precum hidrogenul.

Now, some of these innovations, they'll work, and some may not.

Unele din aceste inovații vor funcționa, altele s-ar putea să nu.

We may need to rely on high quality removals

S-ar putea să fie nevoie de metode de înlăturare de calitate,

like carbon capture and storage.

precum colectarea și stocarea carbonului.

What is clear is that if we want any hope of getting to zero emissions,

E limpede că dacă sperăm să ajungem la zero emisii,

we will need some of these and potentially other technologies.

vom avea nevoie de aceste tehnologii și poate chiar și de altele.

There are challenges: ensuring the safety of these technologies,

Există și provocări: garantarea siguranței acestor tehnologii,

investing billions and billions of dollars

investiții de miliarde de dolari pentru construcția centrelor de producție

to build the production facilities and supply chains

și a lanțurilor de furnizare a combustibililor bio și sintetici,

for biofuels and synthetic fuels.

And making sure that each and every country does its part.

dar și garanția că fiecare țară își aduce contribuția.

If it sounds hard, that's because it is hard,

Dacă sună dificil e pentru că așa este.

but it's not impossible.

Dar nu este imposibil.

I think we can get it done.

Cred că putem face asta.

The hard work, it's already starting.

Partea grea deja a început.

The sector is innovating and investing and collaborating,

În sector se inovează, se investește și există colaborare,

and that hard work, it needs to continue.

iar munca asta grea trebuie să continue.

And it needs to intensify.

Și trebuie să se intensifice.

And while that hard work happens, I'll remain conflicted.

Și în timp ce se desfășoară munca asta grea, eu rămân indecisă.

I want to travel.

Vreau să călătoresc.

I want to see friends and family and colleagues.

Vreau să îmi văd prietenii, familia și colegii.

And so there's a few things I do.

Așa că pot face câte ceva.

I ask myself: Do I really need to make that trip?

Mă întreb: oare chiar e necesară călătoria asta?

I work with my company to advocate for biofuels,

Eu și compania mea milităm pentru biocombustibili,

to try to break that chicken and egg cycle.

pentru a încerca să ieșim din ciclul oului și găinii.

And I try to fly on the most climate-friendly

Și aleg companiile aeriene prietenoase cu mediul

and fuel-efficient airlines.

și cu consum eficient.

We all know that individual choices can drive collective action.

Știm cu toții că alegerile individuale pot impulsiona acțiunea în masă.

This sector, like many others,

Acest sector, ca multe altele,

is one where the entire industry has to work together

este unul în care toată industria trebuie să conlucreze

if we want to reach our goal.

dacă vrem să ne atingem scopul.

Thank you.

Vă mulțumesc!

(Applause)

(Aplauze)