This is what happens when you hit the gas - Shannon Odell

المترجم: Shimaa Nabil المدقّق: Nawfal Aljabali

In 2015, two men drove a Volkswagen across the continental United States

في عام 2015، قاد رجلان سيارة فولكس فاجن عبر الولايات المتحدة القارية

on just over 100 gallons of fuel.

باستعمال ما لا يزيد عن 100 جالون من الوقود.

Their 81-mile-per-gallon performance doubled the car’s estimated fuel rating,

وقد تضاعف أداؤها البالغ 81 ميلاً لكل جالون من تصنيف الوقود المقدر للسيارة،

and set the record for the lowest fuel consumption ride of a diesel car.

وسجلت الرقم القياسي لأقل رحلة استهلاكًا للوقود لسيارة تعمل بالديزل.

The duo call themselves hypermilers

يطلق الثنائي على أنفسهم اسم هابيرمايلاز

and are experts in techniques that maximize a car’s fuel efficiency,

وهما خبيران في التقنيات التي تزيد من كفاءة وقود السيارة،

such as the pulse-and-glide.

مثل النبض والانزلاق.

In the pulse, drivers accelerate slowly

في حالة النبض، يتسارع السائقون ببطء

until they’re traveling slightly above their intended speed.

حتى يتحركوا بسرعة أعلى قليلاً من السرعة المقصودة.

They then slowly release the throttle and glide,

ثم يتركون دواسة الوقود ببطء وينزلقون،

until they’re slightly below, and repeat.

حتى ينخفض قليلاً، ويكررون ذلك.

To understand why this strategy saves fuel,

لفهم سبب توفير هذه الاستراتيجية للوقود،

we first need to unpack what exactly is going on beneath a car's hood.

نحتاج أولاً إلى تفكيك ما يحدث بالضبط تحت غطاء السيارة.

Non-electric cars run on internal combustion engines,

تعمل السيارات غير الكهربائية على محركات الاحتراق الداخلي

or ICEs.

أو ICEs.

Cars are often advertised as sporting a 4-, 6-, or 8-cylinder engine,

غالبًا ما يتم الإعلان عن السيارات على أنها مزودة بمحرك رباعي أو 6 أو 8 أسطوانات،

which refers to this device's main components.

مما يشير إلى المكونات الرئيسية لهذا الجهاز.

Within each of these cylinders is a piston,

يوجد داخل كل من هذه الأسطوانات مكبس يتحرك لأعلى ولأسفل،

which moves up and down,

ويدور قضيبًا يُعرف باسم العمود المرفقي،

spinning a bar known as a crankshaft,

مما يحول الحركة الخطية

effectively converting linear motion into a rotary motion

بشكل فعال إلى حركة دوارة

that can drive the wheels.

يمكنها قيادة العجلات.

What powers these pistons’ movements

ما يدعم حركات هذه المكابس

is what gives these engines their namesake: combustion.

هو ما يعطي هذه المحركات اسمها: الاحتراق.

As the piston lowers, air and fuel are sprayed into the cylinder’s chamber.

عندما ينخفض المكبس، يتم رش الهواء والوقود في غرفة الأسطوانة.

Then as the piston rises, this air and fuel mixture is compressed.

ثم عندما يرتفع المكبس، يتم ضغط خليط الهواء والوقود هذا.

In gasoline engines, a spark is introduced,

في محركات البنزين، يتم إدخال شرارة

igniting the gas.

لإشعال الغاز.

In diesel engines, the compression alone creates a mini explosion.

في محركات الديزل، يؤدي الضغط وحده إلى حدوث انفجار صغير.

This combustion causes an immediate increase in temperature and pressure,

يتسبب هذا الاحتراق في زيادة فورية في درجة الحرارة والضغط،

propelling the piston down, as it starts the cycle again.

مما يدفع المكبس إلى الأسفل، حيث يبدأ الدورة مرة أخرى.

The gas pedal controls the amount of air and subsequent fuel

تتحكم دواسة الغاز في كمية الهواء والوقود اللاحق

released into the chamber.

الذي يتم إطلاقه في الغرفة.

The more fuel in the chamber, the more powerful the combustion,

كلما زاد الوقود في الغرفة، زادت قوة الاحتراق،

making the crankshaft rotate faster.

مما يجعل العمود المرفقي يدور بشكل أسرع.

Driving down the highway, ICE cars spark thousands of blasts per minute.

أثناء القيادة على الطريق السريع، تثير سيارات ICE آلاف الانفجارات في الدقيقة.

But explosion-power driving is pretty inefficient,

لكن القيادة بقوة الانفجار غير فعالة إلى حد كبير،

as much of the energy generated is lost to heat.

حيث يتم فقدان الكثير من الطاقة المولدة بسبب الحرارة.

In fact, only 16 to 25% goes towards moving the wheels.

في الواقع، يتم تخصيص 16 إلى 25٪ فقط لتحريك العجلات.

These explosions also create CO2,

تنتج هذه الانفجارات أيضًا ثاني أكسيد الكربون،

and ICE engines produce 15% of the total global carbon emissions.

وتنتج محركات ICE 15٪ من إجمالي انبعاثات الكربون العالمية.

The pulse-and-glide can increase efficiency for two reasons.

يمكن للنبض والانزلاق زيادة الكفاءة لسببين.

First, when accelerating to higher speeds during the pulse,

أولاً، عند التسارع إلى سرعات أعلى أثناء النبض،

the engine works at a higher efficiency

يعمل المحرك بكفاءة أعلى

compared to traveling at a constant lower speed.

مقارنة بالسير بسرعة منخفضة ثابتة.

And second, modern car engines shut off fuel injection or idle,

وثانياً، تعمل محركات السيارات الحديثة على إيقاف حقن الوقود أو التوقف عن العمل

when decelerating.

عند التباطؤ.

Meaning that as the car glides,

وهذا يعني أنه عندما تنزلق السيارة،

the wheels are driven by inertial energy, rather than combustion,

يتم دفع العجلات بالطاقة بالقصور الذاتي، بدلاً من الاحتراق،

ultimately saving fuel.

مما يؤدي في النهاية إلى توفير الوقود.

But even at their peak performance,

ولكن حتى في ذروة أدائها، لا تستطيع

ICE hypermilers can’t compete with the true champion of fuel efficiency rides:

محركات ICE hypermillers التنافس مع البطل الحقيقي في ركوب الدراجات بكفاءة الوقود:

the electric vehicle.

السيارة الكهربائية.

Many EVs run on induction motors, which have two main parts:

تعمل العديد من المركبات الكهربائية على محركات الحث، وتتكون من جزأين رئيسيين:

a stator and a rotor.

الجزء الثابت والدوار.

The stator is a series of rings, with copper wires wrapped around it.

الجزء الثابت عبارة عن سلسلة من الحلقات، مع أسلاك نحاسية ملفوفة حوله.

By conducting electricity at variable rates,

من خلال توصيل الكهرباء بمعدلات متغيرة،

these wires create a rotating magnetic field.

تخلق هذه الأسلاك مجالًا مغناطيسيًا دوارًا.

This field induces the rotor with electrical current,

يعمل هذا المجال على تحفيز الدوار بالتيار الكهربائي،

causing it to spin, and driving the motion of the wheels.

مما يؤدي إلى دورانه وقيادة حركة العجلات.

For EVs, pressing on the accelerator changes the frequency of current

بالنسبة للمركبات الكهربائية، الضغط على المسرع يغير وتيرة التيار المدفوع،

driven into the wires of the stator,

إلى أسلاك الجزء الثابت،

in turn increasing the rate at which the rotor spins.

مما يؤدي بدوره إلى زيادة معدل دوران الدوار.

By utilizing battery power rather than gasoline,

من خلال استخدام طاقة البطارية بدلاً من البنزين،

65 to 69% of the energy consumed by EVs

فإن 65 إلى 69٪ من الطاقة التي تستهلكها المركبات الكهربائية

goes directly to moving the wheels.

تذهب مباشرة إلى تحريك العجلات.

And since EVs don't create explosions, fewer parts are needed below the hood.

ونظرًا لأن المركبات الكهربائية لا تتسبب في حدوث انفجارات،

فهناك حاجة إلى عدد أقل من الأجزاء أسفل غطاء المحرك.

While a typical ICE vehicle has over 2,000 moving parts

في حين أن مركبة ICE النموذجية تحتوي على أكثر من 2000 جزء متحرك

to help contain, cool, and maintain combustion,

للمساعدة في احتواء الاحتراق وتبريده والحفاظ عليه،

a typical EV has about 20.

فإن السيارة الكهربائية النموذجية تحتوي على حوالي 20 قطعة.

EVs are completely changing the hypermiling game

تعمل المركبات الكهربائية على تغيير لعبة hypermiling تمامًا

as drivers compete to travel the farthest on the fewest kilowatt-hours.

حيث يتنافس السائقون على السفر إلى أبعد مسافة بأقل عدد من كيلوواط/ساعة.

And records will likely only get more impressive,

ومن المرجح أن تصبح السجلات أكثر إثارة للإعجاب،

as the design of EV motors allows for the introduction

حيث يسمح تصميم محركات EV بإدخال

of innovative energy-saving devices.

أجهزة مبتكرة لتوفير الطاقة.

For example, most EVs utilize regenerative braking,

على سبيل المثال، تستخدم معظم المركبات الكهربائية الكبح المتجدد،

where energy normally lost to friction is conserved.

حيث يتم الحفاظ على الطاقة المفقودة عادةً بسبب الاحتكاك.

As the car slows, the electric motor operates in reverse,

ومع تباطؤ السيارة، يعمل المحرك الكهربائي في الاتجاه المعاكس،

capturing the vehicle’s kinetic energy to recharge the battery.

حيث يلتقط الطاقة الحركية للسيارة لإعادة شحن البطارية.

Some companies are even equipping EVs with rooftop solar panels,

حتى أن بعض الشركات تقوم بتجهيز المركبات الكهربائية بألواح شمسية على الأسطح،

further increasing their range.

مما يزيد من نطاقها.

نظرًا لأنها لا تحرق الوقود،

Since they don’t burn fuel, EVs have zero tailpipe emissions.

فإنها لا تصدر أي انبعاثات من أنابيب العادم.

That’s not to say they’re always carbon neutral.

هذا لا يعني أنها دائمًا خالية من الكربون.

EVs require regular charging of their batteries,

تتطلب المركبات الكهربائية شحنًا منتظمًا لبطارياتها،

meaning their emission profile is only as clean

مما يعني أن ملف انبعاثها نظيف فقط

as the electric utility they plug into.

مثل المرافق الكهربائية التي يتم توصيلها بها.

So as global grids continue to shift towards renewable sources,

لذلك مع استمرار الشبكات العالمية في التحول نحو المصادر المتجددة،

EVs are also becoming greener,

كما أصبحت المركبات الكهربائية صديقة للبيئة،

making them an even more attractive, hyper-efficient option.

مما يجعلها خيارًا أكثر جاذبية وكفاءة.