This is what happens when you hit the gas - Shannon Odell

Translator: Mohammad Badsar Reviewer: Masoud Motamedifar

In 2015, two men drove a Volkswagen across the continental United States

در سال ۲۰۱۵ دو مرد با یک فولکس‌واگن در عرض قاره آمریکا رانندگی کردند

on just over 100 gallons of fuel.

و فقط حدود ۴۰۰ لیتر سوخت مصرف کردند.

Their 81-mile-per-gallon performance doubled the car’s estimated fuel rating,

کارایی۳۴ کیلومتر بر لیتر دو برابر تخمین میزان مصرف سوخت این ماشین بود،

and set the record for the lowest fuel consumption ride of a diesel car.

و یک رکورد برای کمترین میزان مصرف سوخت یک خودروی دیزلی ثبت شد.

The duo call themselves hypermilers

این دو نفر خود را فرارونده می‌نامند

and are experts in techniques that maximize a car’s fuel efficiency,

و در فنون حداکثر کردن بازدهی سوخت خودرو متخصص هستند،

such as the pulse-and-glide.

فنونی مثل شتاب‌گیری و آسان‌روی.

In the pulse, drivers accelerate slowly

در شتاب‌گیری، رانندگان به آهستگی شتاب می‌گیرند

until they’re traveling slightly above their intended speed.

تا کم‌کم به کمی بالاتر از سرعت مدنظر برسند.

They then slowly release the throttle and glide,

سپس به آرامی پدال گاز را رها کرده تا خودرو با نیروی خود حرکت کند،

until they’re slightly below, and repeat.

تا به سرعت کمی پایین‌تر برسد و این فرآیند را تکرار می‌کنند.

To understand why this strategy saves fuel,

برای اینکه بدانید چرا این روش سوخت را ذخیره می‌کند،

we first need to unpack what exactly is going on beneath a car's hood.

ابتدا باید بررسی کنیم دقیقاً زیر کاپوت ماشین چه اتفاقی می‌افتد.

Non-electric cars run on internal combustion engines,

خودروهای غیربرقی با موتورهای درون‌سوز کار می‌کنند،

or ICEs.

به اختصار آی‌سی‌ای.

Cars are often advertised as sporting a 4-, 6-, or 8-cylinder engine,

خودروها اغلب با موتورهای ۴، ۶ یا ۸ سیلندر تبلیغ می‌شوند،

which refers to this device's main components.

که به مهمترین قطعات این وسیله اشاره دارد.

Within each of these cylinders is a piston,

درون هر یک از این سیلندرها یک پیستون است،

which moves up and down,

که بالا و پایین می‌رود،

spinning a bar known as a crankshaft,

و میله‌ای به نام میل‌لنگ را می‌چرخاند،

effectively converting linear motion into a rotary motion

و بطور موثر حرکت خطی را به حرکت چرخان تبدیل می‌کند

that can drive the wheels.

تا چرخ‌ها را به حرکت در آورد.

What powers these pistons’ movements

چیزی که نیروی حرکت این پیستون‌ها را تأمین می‌کند

is what gives these engines their namesake: combustion.

همان عنوان این موتورهاست: احتراق.

As the piston lowers, air and fuel are sprayed into the cylinder’s chamber.

وقتی پیستون پایین می‌آید، هوا و سوخت به درون محفظه سیلندر اسپری می‌شوند.

Then as the piston rises, this air and fuel mixture is compressed.

سپس با بالا رفتن پیستون، این مخلوط هوا و سوخت فشرده می‌شود.

In gasoline engines, a spark is introduced,

در موتورهای بنزینی، یک جرقه القا شده

igniting the gas.

و بنزین را مشتعل می‌کند.

In diesel engines, the compression alone creates a mini explosion.

در موتورهای دیزل، فشرده شدن به تنهایی موجب ایجاد یک انفجار کوچک می‌شود.

This combustion causes an immediate increase in temperature and pressure,

این احتراق موجب افزایش سریع دما و فشار می‌شود،

propelling the piston down, as it starts the cycle again.

که پیستون را به پایین می‌راند و چرخه دوباره آغاز می‌شود.

The gas pedal controls the amount of air and subsequent fuel

پدال گاز میزان هوا و سوخت مربوطه که به درون محفظه می‌آید را

released into the chamber.

کنترل می‌کند.

The more fuel in the chamber, the more powerful the combustion,

سوخت بیشتر درون محفظه، احتراق قدرتمندتری ایجاد کرده

making the crankshaft rotate faster.

و موجب سریعتر چرخیدن میل‌لنگ می‌شود.

Driving down the highway, ICE cars spark thousands of blasts per minute.

ماشین‌های درون‌سوز با رانندگی در بزرگراه، هزاران انفجار در دقیقه ایجاد می‌کنند.

But explosion-power driving is pretty inefficient,

اما رانش با قدرت انفجار تقریباً کم‌بازده است،

as much of the energy generated is lost to heat.

چون بیشتر انرژی تولید شده به شکل حرارت تلف می‌شود.

In fact, only 16 to 25% goes towards moving the wheels.

در واقع، فقط ۱۶ الی ۲۵ درصد صرف حرکت دادن چرخ‌ها می‌شود.

These explosions also create CO2,

این انفجار همچنین دی‌اکسیدکربن تولید می‌کند،

and ICE engines produce 15% of the total global carbon emissions.

و ۱۵٪ از مجموع انتشارات کربن در جهان را موتورهای درون‌سوز تولید می‌کنند.

The pulse-and-glide can increase efficiency for two reasons.

شتاب‌دهی و آسان‌روی به دو دلیل می‌تواند بازدهی را افزایش دهد.

First, when accelerating to higher speeds during the pulse,

اولاً، هنگام شتاب گرفتن به سرعت‌های بالاتر،

the engine works at a higher efficiency

موتور با بازدهی بالاتری کار می‌کند

compared to traveling at a constant lower speed.

نسبت به زمانی که با یک سرعت ثابت پایین در حرکت باشیم.

And second, modern car engines shut off fuel injection or idle,

و دوماً موتورهای مدرن هنگام کاهش شتاب تزریق سوخت را

when decelerating.

متوقف می‌کنند.

Meaning that as the car glides,

یعنی با آسان‌روی ماشین،

the wheels are driven by inertial energy, rather than combustion,

چرخ‌ها با انرژی اینرسی حرکت می‌کنند تا احتراق، و در نهایت

ultimately saving fuel.

در سوخت صرفه‌جویی می‌شود.

But even at their peak performance,

اما حتی در نهایت کارایی،

ICE hypermilers can’t compete with the true champion of fuel efficiency rides:

فراروندگان موتورهای درون‌سوز نمی‌توانند با رقبای بازدهی سوخت واقعی رقابت کنند:

the electric vehicle.

خودرو برقی.

Many EVs run on induction motors, which have two main parts:

بسیاری از خودروهای برقی با موتورهای القایی کار می‌کنند، که دو بخش اصلی دارد:

a stator and a rotor.

یک استاتور و یک روتور.

The stator is a series of rings, with copper wires wrapped around it.

استاتور یک سری حلقه است که با سیم‌های مسی پوشیده شده است.

By conducting electricity at variable rates,

با هدایت الکتریکی با سرعت‌های متغیر،

these wires create a rotating magnetic field.

این سیم‌ها یک میدان مغناطیسی چرخان ایجاد می‌کنند.

This field induces the rotor with electrical current,

این میدان در روتور جریان الکتریکی القا می‌کند،

causing it to spin, and driving the motion of the wheels.

که باعث چرخش آن می‌شود و حرکت چرخ‌ها را تأمین می‌کند.

For EVs, pressing on the accelerator changes the frequency of current

برای ماشین‌های برقی، فشار بر شتاب، فرکانس جریان را تغییر می‌دهد

driven into the wires of the stator,

که به درون سیم‌های استاتور القا می‌شود،

in turn increasing the rate at which the rotor spins.

در مقابل سرعت چرخش روتور افزایش می‌یابد.

By utilizing battery power rather than gasoline,

با استفاده از نیروی باتری به جای بنزین،

65 to 69% of the energy consumed by EVs

۶۵ الی ۶۹٪ از انرژی که توسط خودرو برقی مصرف می‌شود

goes directly to moving the wheels.

مستقیماً صرف حرکت چرخ‌ها می‌شود.

And since EVs don't create explosions, fewer parts are needed below the hood.

و از آنجا که خودرو برقی انفجار ایجاد نمی‌کند، قطعات کمتری زیر کاپوت نیاز است.

While a typical ICE vehicle has over 2,000 moving parts

در حالی که خودروهای درون‌سوز مرسوم بیش از ۲۰۰۰ قطعه متحرک دارند

to help contain, cool, and maintain combustion,

برای ایجاد، سرد کردن و ادامه احتراق،

a typical EV has about 20.

یک خودرو برقی مرسوم حدود ۲۰ قطعه دارد.

EVs are completely changing the hypermiling game

خودروهای برقی بازی فرارونده‌ها را کاملاً تغییر خواهند داد

as drivers compete to travel the farthest on the fewest kilowatt-hours.

چون رانندگان برای بیشترین سفر بر مبنای کمترین کیلووات-ساعت رقابت می‌کنند.

And records will likely only get more impressive,

و رکوردها احتمالاً جذاب‌تر خواهد شد،

as the design of EV motors allows for the introduction

چون طراحی موتورهای خودرو برقی فرصت معرفی

of innovative energy-saving devices.

دستگاه‌های خلاقانه با مصرف کم انرژی را فراهم می‌کند.

For example, most EVs utilize regenerative braking,

برای مثال، بیشتر خودروهای برقی از ترمزگیری بازتولیدکننده بهره می‌برند،

where energy normally lost to friction is conserved.

یعنی انرژی که بطور معمول به شکل اصطکاک تلف می‌شود در این حالت ذخیره می‌شود.

As the car slows, the electric motor operates in reverse,

با کاهش سرعت خودرو، موتور برقی بطور معکوس کار می‌کند،

capturing the vehicle’s kinetic energy to recharge the battery.

و انرژی جنبشی را صرف شارژ دوباره باتری می‌کند.

Some companies are even equipping EVs with rooftop solar panels,

برخی شرکت‌ها حتی خودروهای برقی را با صفحات خورشیدی سقفی تجهیز می‌کنند،

further increasing their range.

که محدوده عمل آنها را افزایش می‌دهد.

Since they don’t burn fuel, EVs have zero tailpipe emissions.

از آنجا که سوخت مصرف نمی‌کنند، خودروهای برقی انتشارات اگزوز ندارند.

That’s not to say they’re always carbon neutral.

به این معنا نیست که همیشه از لحاظ تولید کربن خنثی هستند.

EVs require regular charging of their batteries,

خودروهای برقی همیشه نیازمند شارژ باتری هستند،

meaning their emission profile is only as clean

یعنی میزان انتشارات آنها فقط به اندازه‌ای پاک است

as the electric utility they plug into.

که نیروی برقی که ازش بهره می‌گیرند پاک باشد.

So as global grids continue to shift towards renewable sources,

خوب چون شبکه سراسری در حال میل به منابع تجدیدپذیر است،

EVs are also becoming greener,

خودروهای برقی هم دارند سبزتر می‌شوند،

making them an even more attractive, hyper-efficient option.

که انتخاب آنها را بعنوان فوق پربازده جذاب‌تر هم می‌کند.