The Next Wave of Innovation in Freight | Oren Zaslansky | In the Green

Translator: Jimmy Tangjaitrong Reviewer: Sakunphat Jirawuthitanant

The supply chain, freight, transportation, logistics,

ห่วงโซ่อุปทาน การขนส่งสินค้า การขนส่ง โลจิสติกส์

it's a trillion dollars a year.

มีมูลค่าหลายล้านล้านดอลลาร์ต่อปี

This is hundreds of thousands, millions of loads of freight

มีการขนส่งสินค้านับแสน นับล้านครั้ง

that are moving throughout the United States every year.

ที่ถูกส่งไปทั่วสหรัฐอเมริกาทุกปี

In terms of source of emissions of greenhouse gases,

ในแง่ของแหล่งที่มาของ การปล่อยก๊าซเรือนกระจกนั้น

การขนส่งคือผู้ปล่อยก๊าซรายใหญ่

it’s a massive producer.

[In The Green: The Business of Climate Action]

[ในสีเขียวนั้น: ธุรกิจโดย การปฏิบัติการด้านสภาพภูมิอากาศ]

[Presented by: TED Countdown The Climate Pledge]

[นำเสนอโดย: เท็ด เคาท์ดาวน์ ปฏิญญาด้านสภาพอากาศ]

[Oren Zaslansky Company: Flock Freight]

[โอเรน ซาสลันสกี้ บริษัท: Flock Freight]

[Sector: Logistics, Location: USA]

[ภาคส่วน: โลจิสติกส์ ที่ตั้ง: สหรัฐอเมริกา]

The global supply chain is roughly broken up into what we call modes.

ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกถูกแบ่งออกเป็น สิ่งที่เราเรียกว่าโหมด

By far the largest mode is what we call full truckload.

โดยโหมดที่ใหญ่ที่สุด คือสิ่งที่เราเรียกว่ารถบรรทุกเต็มคัน

That is around a 400 billion-dollar-a-year mode in the US

มีมูลค่าประมาณ 400 พันล้านดอลลาร์ ต่อปีในสหรัฐอเมริกา

and in theory is the most efficient way to move freight.

ในทางทฤษฎี มันเป็นวิธีที่มี ประสิทธิภาพสูงสุดในการขนสินค้า

But about half of the big trucks you see on the highway,

แต่ประมาณครึ่งหนึ่งของรถบรรทุกใหญ่ ที่คุณเห็นบนทางหลวง

they're only running half full.

บรรทุกของแค่ครึ่งเดียว

If half of those trucks are only half full

หากครึ่งหนึ่งของรถทั้งหมด บรรทุกของเพียงครึ่งเดียว

we burn the same amount of fuel, the same amount of diesel,

ใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่เท่ากัน ใช้ดีเซลในปริมาณที่เท่ากัน

create the same amount of greenhouse gas to run a truck half full

ปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปริมาณที่เท่ากัน เพื่อใช้รถบรรทุกแค่ครึ่งคัน

as we do completely full.

ประหนึ่งว่าเราขนอยู่เต็มคัน

We're addressing that.

เรากำลังพูดเรื่องนั้น

We are getting those trucks full.

เรากำลังทำให้รถบรรทุกเหล่านั้นเต็ม

We do algorithmic carpooling of truckload freight.

เราทำอัลกอริธึมคาร์พูล ของการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุก

We've created a software solution where you can ride-share your freight.

เราสร้างโซลูชันซอฟต์แวร์ ให้สามารถแชร์พื้นที่สินค้าของคุณได้

They give us a little bit of data,

ให้ข้อมูลเล็ก ๆ น้อย ๆ

แจ้งว่า “วันนี้อยู่ที่นี่ พรุ่งนี้อยู่ที่นั่น”

and they say, "I'm here today, there tomorrow."

"I'm empty." "I'm a quarter empty."

“รถบรรทุกว่าง” “รถว่างหนึ่งในสี่”

We take that data and we create a more optimal outcome for that driver

เรานำข้อมูลนั้นมาสร้าง ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำหรับคนขับ

and for that carrier,

และผู้ให้บริการรายนั้น

which is just simply those two basic things:

ซึ่งเป็นเพียงเรื่องพื้นฐานสองเรื่อง:

the shortest distance between two points

ระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดสองจุด

and making sure the truck is full,

และตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถบรรทุกเต็ม

which also creates an income earning opportunity for the driver.

ซึ่งยังสร้างโอกาส ในการสร้างรายได้ให้กับคนขับอีกด้วย

The driver has been paid to haul a load that's only half full.

คนขับได้รับค่าจ้าง ในการขนของเพียงครึ่งเดียว

We can create a world in which they can have dynamic,

เราสร้างโลกที่พวกเขาสามารถ

เข้าถึงการขนส่งสินค้าและรายได้ อย่างง่ายดาย

fluid access to freight and revenue.

The ability to kind of say, "I want to opt in or opt out."

สามารถพูดได้ว่า “ผมต้องการเข้าร่วม หรือไม่เข้าร่วม”

If I want to work a little more, I can make a little bit more.

“ถ้าผมอยากทำงานอีกสักนิด ผมสามารถเสริมรายได้อีกสักหน่อย”

As we scale, we will fundamentally bring down the paradigm of modes

เมื่อเราปรับขนาด เราจะลดกระบวนทัศน์ของโหมดต่าง ๆ ลง

and create even greater efficiency.

และสร้างประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นไปอีก

The problem with these various modes,

ปัญหาเกี่ยวกับโหมดต่าง ๆ เหล่านี้

they are not integrated with one another.

มันไม่ได้ถูกจับมาทำงานร่วมกัน

They don't share data,

ไม่มีการแชร์ข้อมูล

they don't share visibility.

ไม่มีการแชร์สิ่งที่เห็น

If we could find a way to share this data,

ถ้าเราสามารถหาวิธีแบ่งปันข้อมูลนี้ได้

then we could create an entirely new supply chain

เราก็สามารถสร้างห่วงโซ่อุปทานใหม่ทั้งหมด

that is much, much less resource-intensive from a capital standpoint,

ซึ่งใช้ทรัพยากรน้อยลงมาก จากมุมมองด้านทุน

from an infrastructure standpoint

จากมุมมองด้านโครงสร้างพื้นฐาน

but also from a carbon standpoint.

จากมุมมองของคาร์บอนด้วย

You would have a world in which there were no longer any modes

คุณจะมีโลกที่ไม่มีโหมดใด ๆ อีกต่อไป

และทุกสิ่งจะถูกปล่อยลงแม่น้ำ

and everything would be placed into the river

and just flows where it needs to go.

และไหลไปตามทางที่มันต้องไป

This is a massive opportunity

นี่เป็นโอกาสครั้งใหญ่

for whether it's greenhouse gas and sustainability

ไม่ว่าจะเป็นเรื่องก๊าซเรือนกระจก และความยั่งยืน

or value and cost for the US supply chain.

หรือคุณค่าและต้นทุน สำหรับห่วงโซ่อุปทานของสหรัฐฯ

Through more data, we have better insights,

ด้วยข้อมูลที่มากขึ้น เรามีข้อมูลเชิงลึกที่ดีขึ้น

we make better decisions, we build more valuable products.

เราตัดสินใจได้ดีขึ้น เราสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่ามากขึ้น

Change does not typically occur quickly.

การเปลี่ยนแปลงไม่ค่อยเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว

So I guess my advice to people on the planet Earth is dream bigger,

ดังนั้น คำแนะนำของผมต่อผู้คนบนโลกใบนี้ คือฝันให้ใหญ่ขึ้น

have higher expectations.

คาดหวังให้สูงขึ้น

The next wave of innovators

คลื่นลูกใหม่ของนวัตกร

are going to be focused on neutralizing carbon.

จะมุ่งเน้นไปที่เรื่อง ความเป็นกลางทางคาร์บอน

In doing so, they'll be the beneficiaries of very valuable businesses

การทำเช่นนั้น พวกเขาจะเป็นผู้รับประโยชน์ จากธุรกิจที่มีมูลค่าสูง

that are also doing their part to save the world.

ซึ่งกำลังทำหน้าที่ของตนเพื่อช่วยโลก